El Ferrocarril de Baltimore y Filadelfia era una línea ferroviaria construida por el Ferrocarril de Baltimore y Ohio (B&O) desde Filadelfia, Pensilvania , hasta la línea estatal Maryland-Delaware, donde conectaba con la sucursal de Filadelfia de B&O para llegar a Baltimore, Maryland . Fue construido en la década de 1880 después de que B&O perdiera el acceso a su ruta anterior a Filadelfia, el ferrocarril de Filadelfia, Wilmington y Baltimore (PW&B). El costo de construir la nueva ruta, especialmente el túnel de Howard Street en la línea Baltimore Belt que conecta, llevó a la primera quiebra de B&O . Hoy en día, la línea es utilizada por CSX Transportation para trenes de mercancías .
En 1838, B&O inició el servicio de Baltimore a Filadelfia utilizando la nueva línea PW&B. [1] Las vías de conexión en Baltimore iban desde la terminal Mount Clare de B&O hacia el este a lo largo de Pratt Street y East Falls Avenue hasta la estación President Street de PW&B . Desde allí, el PW&B corrió hacia el este por Fleet Street y Boston Street antes de tomar su propio derecho de paso .
En 1881, B&O intentó hacerse con el control de PW&B, pero perdió la batalla accionaria ante el Ferrocarril de Pensilvania , que informó a B&O que perdería el acceso a la línea PW&B en 1884. [2] : 154 Esto obligó a B&O a construir una nueva ruta a Filadelfia. Adquirió el Delaware Western Railroad , que tenía un contrato pero no una vía, lo fusionó con Baltimore & Philadelphia en 1883 y comenzó la construcción. [2] : 154 La línea estaba en pleno funcionamiento en 1886. [3] Mientras que la línea en Delaware y Pensilvania era operada por Baltimore y Filadelfia, la línea en Maryland era operada directamente por B&O como su sucursal de Filadelfia. [4]
Excepto en sus dos extremos, la línea se construyó a unas pocas millas al noroeste de PW&B. En el extremo de Baltimore, la línea terminaba en el barrio de Canton , con un ferry para coches que cruzaba el río Patapsco hasta Locust Point . En el extremo de Filadelfia, la nueva línea cruzó el PW&B y su antigua alineación (parte del ramal del ferrocarril de Filadelfia y Reading a Chester ) y cruzó hacia el lado este del río Schuylkill en el nuevo puente ferroviario B&O , justo al sur del Puente del ferry de los Grises . Un ramal se bifurcaba allí hacia el río Delaware , mientras que la línea principal continuaba hacia el norte a lo largo de Schuylkill, con una estación en el centro , y luego pasaba por el túnel del Museo de Arte hasta Park Junction con la línea principal de Philadelphia y Reading Railway ; este túnel, la última parte de la línea por terminar, se inauguró el 15 de diciembre de 1886. [5] : 27, 31, 39–41
The Reading, que originalmente usaba el ferrocarril Junction al oeste de Schuylkill para acceder a su rama de Chester, obtuvo derechos de vía sobre Baltimore y Filadelfia, y B&O obtuvo derechos de vía sobre las líneas de Reading desde Filadelfia hasta Jersey City, Nueva Jersey , a través del río Hudson . de la ciudad de Nueva York . (Esta ruta a través de Reading originalmente discurría a través de la línea principal, Port Richmond Branch, North Pennsylvania Railroad , North Pennsylvania Railroad Delaware River Branch , Delaware y Bound Brook Railroad y Central Railroad of New Jersey , y luego usó el atajo de Philadelphia, Newtown y Ferrocarril de Nueva York y Ferrocarril de Línea Corta de Nueva York en lugar del Norte de Pensilvania.) El Ferrocarril de Baltimore y Nueva York y el Ferrocarril de Tránsito Rápido de Staten Island proporcionaron su propia terminal de carga, en St. George en Staten Island .
Aunque la legislatura de Maryland autorizó una alineación de superficie a través del centro de Baltimore , B&O obtuvo un estatuto para Baltimore Belt Line para proporcionar una ruta completamente separada a desnivel. Esta nueva ruta entró en el largo túnel de Howard Street en la estación Camden, corrió hacia el norte por debajo del centro y luego giró hacia el este a través de dos túneles más cortos hasta un cruce con la sucursal de Filadelfia en Bay View Yard. La Baltimore Belt Line se completó en 1895 y sus gastos llevaron a B&O a la quiebra en 1896.
Los últimos trenes de pasajeros atravesaron el túnel y sobre Baltimore y Filadelfia en 1958; desde entonces todo el tráfico ha sido de mercancías. La ruta ahora es operada por CSX como su subdivisión de Filadelfia .
desde East Side Junction hasta muelles y patios a lo largo del río Delaware en el lado este de Filadelfia.
extendiéndose tanto al norte como al sur de una conexión a la línea principal en Eddystone, Pensilvania, a lo largo de Crum Creek . Sirvió a la cantera de Leiper al norte y a Baldwin Locomotive Works al sur.
desde el extremo este del patio de Wilsmere (más tarde, desde Elsmere Junction) hacia Wilmington, Delaware hasta una estación en Market Street. Proporcionó servicio de pasajeros y carga desde el centro de Wilmington.
desde un cruce en Market Street Branch a través del río Christina hasta Third Street Dock. Sirvió a industrias en el lado sur del río.
desde Landenberg Junction (en el extremo oeste del patio de Wilsmere) hasta Landenberg, Pensilvania . Más tarde, Wilmington y Western Railroad .
construido desde Childs, Maryland hasta Providence, Maryland por Lancaster, Cecil y Southern Railroad. Terminado en una fábrica de papel en Providence; una pequeña cantidad de nivelación realizada al norte hacia Oxford, Pensilvania .