Se construyeron dos nuevas estaciones de metro: Nine Elms y la terminal Battersea Power Station . Ambas estaciones están en la Zona 1 de Travelcard . Se previó una futura ampliación a Clapham Junction . Desde el cierre de la Battersea Power Station en la década de 1980, se hicieron múltiples intentos de reurbanizar la zona. A mediados de la década de 2000, los promotores inmobiliarios irlandeses propusieron ampliar la línea Northern para dar servicio al sitio de la central eléctrica, para mejorar la conectividad y estimular el desarrollo. Después de la crisis financiera y el colapso de la burbuja inmobiliaria irlandesa a finales de la década de 2000, el sitio de la Battersea Power Station fue comprado por inversores malasios, que posteriormente contribuyeron alrededor de £ 260 millones para la construcción de la extensión del metro.
La construcción duró seis años y costó 1.100 millones de libras (160 millones menos que el presupuesto ) y la ampliación se inauguró el 20 de septiembre de 2021. Fue la primera ampliación importante del metro desde la ampliación de la línea Jubilee en 1999. Fue financiada por el sector privado, incluidos los promotores de la central eléctrica de Battersea, con contribuciones de otros desarrollos en el área de Vauxhall, Nine Elms y Battersea. La construcción de la ampliación contó con el apoyo de los ayuntamientos, los promotores inmobiliarios y los residentes locales. Sin embargo, el desarrollo posterior en las áreas de Vauxhall , Nine Elms y Battersea ha sido criticado por la gentrificación y los bajos niveles de vivienda asequible.
La primera propuesta importante para desarrollar el sitio a mediados de la década de 1980 fue un parque temático cubierto , por parte de los propietarios de Alton Towers . [3] La propuesta del parque temático incluía el 'Battersea Bullet', un tren lanzadera exclusivo de British Rail desde la estación Victoria de Londres hasta el parque temático. [3] Debido a la recesión de principios de la década de 1990 , el proyecto se canceló. [4] Hubo varias otras propuestas, incluidas oficinas, un centro comercial y un nuevo estadio de fútbol para el Chelsea FC, ya que el sitio pasó por varios propietarios diferentes. Sin embargo, permaneció sin desarrollar durante más de 30 años. El edificio se agregó al Registro de Patrimonio en Riesgo en 1991 y a la lista de vigilancia del Fondo Mundial de Monumentos en 2004. [4] [5]
Línea norte
La última ampliación de la línea Northern hasta el sur de Londres fue en 1926, como parte de una ampliación hasta Morden . En la década de 1980, se propuso una ampliación hacia el sur de la línea Northern hasta Peckham , como parte de una revisión de posibles ampliaciones de las líneas del metro. La propuesta no se llevó a cabo. [6]
A lo largo de la década de 2000, no se consideraron planes para ampliar la línea Norte, ya que la Asociación Público-Privada (APP) para modernizar el metro no incluía disposiciones para extensiones de línea dentro de los contratos de APP. [7] [8] En cambio, la línea Norte se modernizaría con nueva señalización y se propuso dividirla en dos líneas separadas a mediados de la década de 2020, tras la finalización de las obras de ampliación en la estación de metro de Camden Town . [9] Se estaban considerando ampliaciones del metro en otras partes de Londres, incluida una propuesta de ampliación de la línea Bakerloo hacia el sureste de Londres. [10]
Historia
Planificación y desarrollo
Mediados de la década de 2000
Vista del área de regeneración de Vauxhall Nine Elms Battersea, mirando hacia la central eléctrica de Battersea
En 2006, los promotores inmobiliarios irlandeses Real Estates Opportunities (REO) y Treasury Holdings compraron el terreno de la central eléctrica de Battersea al promotor inmobiliario de Hong Kong Parkview International por 400 millones de libras esterlinas. [11] En 2007, abandonaron la propuesta previamente aprobada para la remodelación del terreno y designaron a Rafael Viñoly para diseñar un nuevo plan maestro para el terreno. [12] Los consultores de transporte evaluaron qué mejoras en el transporte público eran necesarias para permitir que el terreno se desarrollara de manera viable. En sustitución del plan previamente propuesto para modernizar la estación de Battersea Park a un coste de 26 millones de libras esterlinas, [13] se propuso una ampliación financiada con fondos privados de la línea Northern para dar servicio al terreno de la central eléctrica de Battersea. [14] [15]
En junio de 2008, REO y Treasury Holdings anunciaron sus planes para el sitio. Su plan maestro proponía renovar la central eléctrica para incluir oficinas y espacio comercial, 3200 nuevas viviendas y una central eléctrica de biomasa . Anunciaron que estaban en conversaciones con Transport for London (TfL) con respecto a una extensión de la línea Northern para servir al sitio. [16] El desarrollador señaló que Vauxhall es la estación de metro más cercana al sitio y afirmó que la estación y la línea Victoria ya estaban al máximo de su capacidad. [17]
En octubre de 2008, el embajador de los Estados Unidos en el Reino Unido anunció que la Embajada de los Estados Unidos se mudaría a un nuevo sitio en Nine Elms, desocupando su ubicación en Mayfair en Grosvenor Square . [18] Los planes para la embajada se aprobaron en 2009, con contribuciones de infraestructura para una extensión de la línea Northern. [19]
En 2009, como parte del desarrollo del Marco de Planificación del Área de Oportunidades Vauxhall Nine Elms Battersea por parte de la Autoridad del Gran Londres (GLA), TfL consideró las opciones de transporte para diferentes niveles de desarrollo en el área. Las opciones evaluadas por TfL incluían la modernización de las estaciones cercanas, la extensión de las líneas del metro de Londres hasta el sitio, así como la mejora de las rutas de autobuses locales. [20] El informe concluyó que un alto nivel de desarrollo en el área requeriría una extensión de la línea Northern hasta Battersea. [15] En julio de 2009, TfL dejó en claro que no había fondos disponibles en su Plan de Negocios para una extensión, y que tendría que ser financiada con fondos privados. [21]
Consulta inicial de ruta (2010)
En abril de 2010, el alcalde de Londres, Boris Johnson , publicó la Estrategia de Transporte del Alcalde (MTS), que describía los planes del alcalde para el transporte público en la capital. [22] Esta apoyaba específicamente una extensión financiada con fondos privados de la línea Norte hasta Battersea, para ayudar con la regeneración de las áreas de Vauxhall, Nine Elms y Battersea. [23]
En mayo de ese año, REO y Treasury Holdings lanzaron una consulta sobre la extensión de la línea Northern a Battersea. [24] Además de aumentar la accesibilidad de su sitio, los desarrolladores notaron que la extensión aliviaría la estación Vauxhall y serviría a los sitios de reurbanización en el área, incluida la nueva Embajada de los EE. UU. y el Nuevo Mercado de Covent Garden . [24] La consulta señaló que la construcción podría completarse en 2016. [24] Se incluyeron cuatro opciones en la consulta, todas extensiones de la línea Northern desde Kennington a Battersea. [24]
Opción 1: sin estaciones intermedias, lo que ofrece el trayecto más rápido a Battersea con el menor coste. Sin embargo, la ruta no daría servicio a Nine Elms ni a otras zonas.
Opción 2: una estación en el sur de Nine Elms, al sur de la línea principal del suroeste (SWML). Esta estación daría servicio a importantes sitios de desarrollo y áreas residenciales existentes.
Opción 3: una estación de intercambio en la estación de Vauxhall . Esta opción tendría el mayor costo debido a la complejidad de la ingeniería. A pesar de la ventaja de conectarse con la línea Victoria y los servicios de National Rail en la estación de Vauxhall, se pensó que la ruta podría "exacerbar los problemas de aglomeración" en la línea Victoria y en la estación de Vauxhall.
Opción 4: una estación en el norte de Nine Elms, al norte de la línea principal del suroeste. Aunque se encuentra cerca de la estación Vauxhall y de la nueva embajada de los EE. UU., la ruta no daría servicio a las áreas residenciales existentes. [24]
En noviembre de 2010, el Ayuntamiento de Wandsworth había concedido el permiso de planificación para el proyecto de la central eléctrica de Battersea , con 203 millones de libras esterlinas prometidas por los desarrolladores para una futura ampliación de la línea Northern. [25] [26] A finales de año, el alcalde de Londres aprobó el plan. [27]
Tomando nota de la difícil situación económica del Reino Unido debido a la crisis financiera, la GLA informó a los propietarios de tierras, desarrolladores y líderes de los consejos locales en noviembre de 2010 que la extensión se financiaría en su mayor parte de forma privada a través de las contribuciones de los desarrolladores, lo que costaría la extensión £ 560 millones. [28] [29] Las opciones para financiar la extensión incluían contribuciones directas de los desarrolladores (como las de los desarrolladores de la central eléctrica de Battersea), la redirección del impuesto de infraestructura comunitaria de la alcaldía de Crossrail en el área local al proyecto y la financiación del incremento de impuestos . [30]
Consulta de ruta preferida (2011)
Trazado de la ampliación de la línea Norte
En mayo de 2011, se anunció la ruta preferida para la ampliación, [31] utilizando la opción 2 propuesta anteriormente a través de Nine Elms. [32] Se propuso que la estación de Nine Elms estuviera ubicada junto a Wandsworth Road y un supermercado Sainsbury's , al sur del viaducto de la South West Main Line . Se propuso que la estación de Battersea estuviera ubicada al sur del sitio de desarrollo de la Battersea Power Station, junto a Battersea Park Road. [33]
Tras las críticas que los residentes locales manifestaron durante la consulta porque no se habían tenido en cuenta las opciones de ruta, la consulta se extendió hasta agosto de 2011 para que el público pudiera comentar las opciones de ruta propuestas anteriormente. [34] Sin embargo, la opción 2 siguió siendo la opción preferida. [34] Tras los comentarios recibidos durante la consulta, el proyecto garantizaría que se pudiera construir una futura ampliación de la estación de Clapham Junction en el futuro. [35] La consulta señaló que la ampliación podría abrir en 2017, a la espera de posibles retrasos. [36]
En octubre de 2011, un informe encargado por el Ayuntamiento de Wandsworth mostró que la ampliación propuesta tenía un caso de negocio positivo , con el potencial de generar hasta 4.500 millones de libras en ingresos fiscales en toda la zona. [37] En noviembre de 2011, el Ministro de Hacienda George Osborne anunció que el Gobierno del Reino Unido apoyaría financieramente la ampliación de la línea Norte hasta Battersea, con la posible creación de una Zona Empresarial en el área circundante. [38] [39]
El promotor de la central eléctrica entra en administración (2011)
En diciembre de 2011, Treasury Holdings se declaró en quiebra tras no poder pagar deudas de 340 millones de libras al Lloyds Banking Group y a la Agencia Nacional de Gestión de Activos de Irlanda (NAMA). [40] [41] Debido a la crisis financiera y al colapso de la burbuja inmobiliaria irlandesa, REO y Treasury Holdings no habían podido encontrar un inversor que les permitiera seguir adelante con el desarrollo. REO había sido criticada por inversores y socios potenciales por sus altos niveles de deuda, así como por su enfoque "demasiado litigioso" de los negocios. [40] Por primera vez en su historia, el sitio de la central eléctrica se puso a la venta en el mercado abierto. Como parte de la venta, se mantuvo la contribución de 200 millones de libras para la extensión de la línea Norte, así como el permiso de planificación aprobado. [42] A pesar de la venta del sitio, el alcalde Boris Johnson solicitó que la planificación y el desarrollo de la extensión continuaran, y que la responsabilidad del proyecto pasara a TfL. [15]
En marzo de 2012, la GLA publicó el Marco de Planificación del Área de Oportunidades Vauxhall Nine Elms Battersea, que propone 16.000 nuevas viviendas, 500.000 metros cuadrados (5.400.000 pies cuadrados) de espacio comercial y 27.000 nuevos puestos de trabajo en toda la zona, además de describir los requisitos de infraestructura necesarios para respaldar este nivel de crecimiento. [43]
Central vendida, consultas posteriores (2012)
Sitio propuesto para la estación Nine Elms
En junio de 2012, el emplazamiento de la central eléctrica de Battersea se vendió a un consorcio de empresas malasias por 400 millones de libras esterlinas. El consorcio incluía a SP Setia (una empresa inmobiliaria), Sime Darby (un conglomerado comercial) y Employees Provident Fund (el mayor fondo de pensiones de Malasia). [44] [45] El consorcio declaró que estaba a favor de la ampliación y confirmó que cumpliría con la contribución de 200 millones de libras esterlinas para la ampliación. [46] [47]
En noviembre de 2012, TfL lanzó una consulta sobre la ruta preferida, antes de buscar permiso para construir la extensión. [48] [49] TfL había reevaluado las diversas opciones de ruta y los sitios potenciales para las estaciones tanto en Battersea como en Nine Elms. [50] Los residentes también estaban preocupados por los posibles niveles de hacinamiento en la estación de Kennington, y TfL estaba considerando si se necesitaban obras para mitigar esto. [51] El sitio propuesto para la estación en Battersea estaba vacío, y el sitio propuesto para la estación en Nine Elms se estaba utilizando como estacionamiento de supermercado, así como un edificio de oficinas. [52] Esto ayudó a garantizar que se evitara la oposición local a la demolición (como el London Astoria para el proyecto Crossrail). [52]
La financiación de la ampliación se acordó con el Tesoro de Su Majestad en 2012, con el uso de financiación del incremento de impuestos y contribuciones financieras de los desarrolladores para devolver el préstamo de construcción durante un período de 25 años. [39]
En abril de 2013, TfL solicitó una Orden de la Ley de Transporte y Obras para obtener permiso para construir la ampliación. [53] TfL también comenzó a trabajar para designar a un contratista para construir la ampliación, así como a realizar trabajos de investigación del terreno para comprender el suelo y el subsuelo donde se construirán los nuevos túneles. [54] Ese verano, el Primer Ministro David Cameron y el Primer Ministro de Malasia Najib Razak dieron inicio al desarrollo de la central eléctrica de Battersea de £8 mil millones, y Cameron declaró que "donde antes había pocas esperanzas de enlaces de transporte público decentes, hemos solucionado ese problema". [55] [56]
El 19 de noviembre de 2013, el Secretario de Estado de Transporte anunció el inicio de una investigación pública que llevaría a cabo un inspector de planificación independiente sobre la construcción propuesta de la ampliación. [57] [58] Durante la investigación, el inspector escuchó a los que estaban a favor de la ampliación (como TfL, el promotor de la ampliación, así como a otros partidarios), a los que se oponían a la ampliación, así como los puntos planteados por terceros interesados (como los empresarios legales ). [59]
Los puntos tratados en la investigación incluyeron que la extensión solo serviría a un desarrollador, que otras alternativas (como una ruta a través de Vauxhall) no se probaron lo suficiente, impactos en las Áreas de Conservación locales y Kennington Park , que se debería construir una extensión a la estación de Clapham Junction, así como preocupaciones con respecto a los niveles de ruido, vibración y polvo durante la construcción. [60] El inspector señaló que el apoyo a la extensión por parte de los tres distritos locales de Londres "no debe subestimarse", y que hubo un "fuerte apoyo de las empresas e intereses" en el Área de Oportunidades de Vauxhall Nine Elms Battersea y el área más amplia. [59] También se reconoció la capacidad de respuesta de TfL, actuando en función de los comentarios para modificar el esquema para limitar las preocupaciones, así como adoptando los "controles de ruido operativo más estrictos que en cualquier otro nuevo ferrocarril subterráneo en el Reino Unido". [59]
La investigación pública se completó el 20 de diciembre de 2013. [61] En junio de 2014, el inspector de planificación recomendó que el plan siguiera adelante junto con varias recomendaciones. [61] La extensión recibió la aprobación final del Secretario de Estado de Transporte Patrick McLoughlin en noviembre de 2014, y se proyectó que se inauguraría en 2020 con un costo de alrededor de £ 1 mil millones. [62] [63]
Construcción y puesta en servicio
Túneles en construcción, 2017Central eléctrica de Battersea en construcción, 2017
En agosto de 2014, Mike Brown , director general del metro de Londres, anunció que se había adjudicado un contrato de seis años por 500 millones de libras a una empresa conjunta de Ferrovial Agroman y Laing O'Rourke [64] para diseñar y construir la extensión de la línea Norte hasta Battersea, con Mott MacDonald como ingeniero de diseño. [65] A la espera de la aprobación final, TfL señaló que el proyecto podría completarse antes que el proyecto Crossrail, a la espera de posibles retrasos. [66]
Las obras de preparación de la ruta comenzaron en 2015, y el alcalde Boris Johnson dio inicio oficialmente a la construcción el 23 de noviembre de 2015 en una ceremonia en la central eléctrica de Battersea. [67] [68] Se estimó que la perforación de los túneles comenzaría en 2017 y que la ampliación se completaría en 2020. [67]
A mediados de febrero de 2017, se entregaron dos grandes tuneladoras al sitio de construcción de Battersea y se bajaron al nivel del túnel con una gran grúa. [69] [70] Las perforadoras se llamaron Helen y Amy (en honor a la primera astronauta británica Helen Sharman y Amy Johnson , la primera mujer piloto en volar sola de Londres a Australia) luego de una competencia entre niños de escuelas locales. [71] Se construyó una cinta transportadora temporal de 300 m (980 pies) para transportar aproximadamente 300 000 toneladas de material excavado desde el sitio de construcción de Battersea hasta el río Támesis, donde se cargaría en barcazas para transportarlo a East Tilbury para crear nuevas tierras de cultivo . [72] [70]
Las principales obras de tunelización comenzaron en abril de 2017 [73] y finalizaron el 8 de noviembre de 2017, con un gran avance en Kennington. [74] Las obras de tunelización para conectar los túneles perforados con el circuito Kennington existente de la línea Northern se excavaron a mano, debido al riesgo de impactar la línea Northern existente. [20] [75] Tras la finalización de la tunelización, comenzaron los trabajos de instalación de rieles, equipos de energía y comunicación, así como las propias estructuras de la estación. [74]
En julio de 2017, el Ayuntamiento de Wandsworth aceptó una solicitud de los promotores de la central eléctrica de Battersea para reducir el porcentaje de viviendas asequibles en el complejo del 15% al 9%, debido al coste de la contribución de 266,4 millones de libras para la ampliación. [76] [77] Esto fue criticado por el alcalde de Londres, Sadiq Khan , que calificó de "vergonzosa" la solicitud de reducir las viviendas asequibles. [77]
En diciembre de 2017, el Ayuntamiento de Wandsworth aprobó los diseños detallados de la estación de Battersea. [78] En enero de 2018, el primer tren pasó por las uniones de "placa escalonada" completadas en Kennington que permitirán el acceso a la ampliación. [79] En marzo de 2018, el Ayuntamiento de Lambeth aprobó los diseños detallados de la estación de Nine Elms. [80] En mayo de 2018, el alcalde de Londres, Sadiq Khan, señaló que los cambios en el diseño del desarrollo sobre la futura estación de Battersea por parte del desarrollador de la central eléctrica habían aumentado el coste de la estación en alrededor de 240 millones de libras, y que TfL estaba buscando recuperar estos costes. [81] El trabajo en Kennington para construir pasajes transversales de plataforma adicionales se completó en septiembre de 2018. [82]
La estación Nine Elms, que se completará en abril de 2019
En enero de 2019, se anunció que debido a una variedad de retrasos en la construcción, la apertura del proyecto se retrasaría de diciembre de 2020 a 2021. [83] [84] En junio de 2019, se anunció que se había completado la instalación de la vía y que un tren de ingeniería recorrió toda la longitud del túnel desde Kennington a Battersea por primera vez. [85] [86] En febrero de 2020, la construcción de la ampliación estaba casi terminada, con plataformas, escaleras mecánicas y el Tube Roundel instalados en las estaciones. [87] A principios de la primavera de 2020, el trabajo en la ampliación se detuvo debido a la pandemia de COVID-19 . El trabajo se reanudó a fines de mayo de 2020 con distanciamiento social y otras medidas de mitigación. [88] En julio de 2020, el techo de la estación de Battersea fue entregado al desarrollador de Battersea Power Station para permitir que comenzara su construcción. [88] A finales de 2020, se energizaron las estaciones y se conectó la corriente de tracción de las vías . [89] Posteriormente, el primer tren Stock de 1995 recorrió la extensión durante el período navideño de 2020, lo que marcó el inicio del período de prueba de señales. [90]
La estación de Kennington se trasladó de la Zona 2 al límite de la Zona 1/2 en mayo de 2021, en preparación para la apertura de la extensión. [91] En junio de 2021, se anunció que la extensión tendría señal móvil 4G , a diferencia de la mayoría de la red subterránea tunelizada en 2021. [92] Para el verano de 2021, las pruebas finales y la puesta en servicio estaban en marcha, con trenes de prueba regulares funcionando a partir de julio de 2021. [93]
Apertura de ampliación
Entrada a la central eléctrica de Battersea el día de la inauguración
La ampliación se inauguró el 20 de septiembre de 2021, [94] [95] la primera ampliación importante del metro desde la ampliación de la Jubilee Line en 1999. [96] El servicio inicial en horas punta era de seis trenes por hora, con cinco trenes por hora en horas de menor demanda. [97] Las nuevas estaciones fueron criticadas por los activistas en favor de la discapacidad, y Alan Benson criticó los ascensores por ser demasiado pequeños y como una "oportunidad de último momento". [98] La miembro de la Asamblea de Londres Siân Berry calificó los fallos de "decepcionantes", y la organización benéfica para discapacitados Scope calificó el proyecto de "oportunidad perdida". [98] TfL se disculpó, afirmando que estaban teniendo en cuenta los comentarios y realizando cambios. [98]
En junio de 2022, los niveles de servicio se duplicaron, tras la finalización de las obras relacionadas con la modernización de la estación de Bank . [99] [100] En septiembre de 2022, TfL anunció que se habían realizado más de 5 millones de viajes en la ampliación desde su apertura, con un promedio de 40.000 viajes a la semana en Nine Elms y 80.000 en Battersea Power Station. [101] Battersea Power Station señaló que la demanda aumentaría aún más a partir de octubre de 2022, con la apertura de la Power Station como un complejo de oficinas y comercio minorista. [101] TfL estima que la demanda podría aumentar a 10 millones al año para 2024-25. [102]
En noviembre de 2022, la central eléctrica de Battersea recibió el premio de arquitectura de la revista Architects' Journal para infraestructura y transporte, con elogios por la calidad de la arquitectura de la ampliación en general. [103]
Ruta y estaciones
La ampliación de la línea Norte consta de dos nuevos túneles paralelos (de 3.150 m (10.330 pies) de largo en dirección norte y 3.250 m (10.660 pies) de largo en dirección sur), dos nuevas estaciones y dos pozos de ventilación. [59] Ambas estaciones son totalmente accesibles con acceso sin escalones desde la calle al tren, [104] [105] y están ubicadas en la Zona 1. [106] Ninguna de las estaciones de la ampliación tiene puertas instaladas en el borde de la plataforma, aunque se han tomado medidas para su instalación en el futuro en caso de que sean necesarias. [107]
Los túneles se bifurcan de la línea Northern en Kennington y se conectan con el Kennington Loop , un bucle de túneles que permite que los trenes de la línea Northern procedentes del ramal Charing Cross de la línea den la vuelta. Aunque el bucle permanece, los dos túneles se bifurcan en él para dirigirse hacia el sur. Dos pozos en Kennington Park y Kennington Green proporcionan ventilación y acceso de emergencia a los túneles. [105] Pasando por debajo de la estación de metro Oval y los túneles de la línea Victoria, la línea gira hacia el oeste.
Estación Nine Elms
La estación Nine Elms está ubicada junto a Wandsworth Road y es la única estación intermedia en la ruta. [108] Una ruta peatonal bajo el viaducto de Nine Elms a Waterloo permite el acceso a la Embajada de los EE. UU. y otros desarrollos en Nine Elms. [109] La línea continúa, girando lentamente hacia el sur para volverse paralela a Battersea Park Road.
Central eléctrica de Battersea
La estación Battersea Power Station está ubicada al sur del sitio de desarrollo de Battersea Power Station, a una corta distancia a pie de la estación Battersea Park. [110] Un cruce antes de la estación permite que los trenes terminen en cualquiera de las plataformas. Se propuso construir túneles de desbordamiento debajo de Battersea Dogs & Cats Home , [105] sin embargo, se omitieron para ahorrar dinero . [111]
Los edificios de la estación de Nine Elms y Battersea Power Station y otras estructuras como las casas de ventilación en Kennington fueron diseñados por Grimshaw Architects . [78] [113] [114] Ambas estaciones se construyeron utilizando el método de caja de estación de corte y cubierta , donde la estación se construye en una gran caja de hormigón excavada en el suelo. [115] En Nine Elms, la estación se construyó para tener un futuro desarrollo residencial de 400 nuevas casas diseñadas por Assael Architecture construidas sobre la estación. [116]
Ambas estaciones de la ampliación iban a tener obras de arte permanentes instaladas por el programa de arte contemporáneo de TfL, Art on the Underground . [117] [118] En la central eléctrica de Battersea, el artista brasileño-británico Alexandre da Cunha instaló Sunset, Sunrise, Sunset , una escultura cinética de 100 metros (330 pies) en la sala de billetes de la estación, utilizando la tecnología obsoleta de la valla publicitaria giratoria . [119] [120] La obra de arte propuesta para Nine Elms no se instaló por razones técnicas, y se encargará una nueva obra en el futuro. [121] Durante el período de construcción, Art on the Underground encargó a dos artistas, Emma Smith y Nina Wakeford, que realizaran obras de arte temporales, en colaboración con residentes locales, trabajadores de la construcción y personal de TfL para crearlas. [122] [123] En octubre de 2023, las obras de arte Labyrinth del artista Mark Wallinger se instalaron tanto en la central eléctrica de Battersea como en Nine Elms, conmemorando los 10 años de las obras de arte y el 160 aniversario del metro de Londres. [124]
Impacto
Desarrollo de la central eléctrica de Battersea en diciembre de 2020, con la estación de metro a punto de completarse
La construcción de la ampliación contó con el apoyo de los distritos locales, [60] promotores inmobiliarios con sitios de reurbanización en la zona, [125] así como de la población local que vive cerca de la ampliación. [126] [127] Los ayuntamientos de Lambeth y Wandsworth han estimado que se podrían proporcionar alrededor de 20.000 nuevas viviendas y 25.000 nuevos puestos de trabajo, y que la ampliación apoyará la "regeneración de la zona de Vauxhall Nine Elms Battersea". [60] [128] [125] Los promotores y los ayuntamientos señalaron que el acceso a los principales sitios de desarrollo en toda la zona, como Battersea Power Station, Embassy Gardens , New Covent Garden Market y la Embajada de los EE. UU., mejorará con la ampliación, [60] [128] especialmente porque la ampliación está en la Zona 1. [106]
Al igual que con la propuesta de ampliación de la línea Bakerloo, TfL propone utilizar su división de desarrollo inmobiliario para construir un desarrollo residencial sobre la estación Nine Elms y en un sitio de trabajo de Kennington después de la apertura de la ampliación. [116] Esto recuperaría parte de los costos de construcción de la ampliación, además de proporcionar ingresos a largo plazo para TfL. [129]
El transporte en el área local se ha mejorado, brindando un tránsito rápido a las comunidades a las que actualmente solo llegan autobuses, así como trenes más frecuentes que los servicios actuales de National Rail desde la estación de Battersea Park. [128] En 2022, TfL señaló que los tiempos de viaje desde el área hasta la ciudad y el West End se han reducido en un 50%, con un ahorro promedio en el tiempo de viaje de 17 minutos. [102] Además, TfL afirma que la extensión reducirá el hacinamiento en los servicios de autobuses locales y en la estación de Vauxhall, así como en las líneas Victoria y Northern. [104] La extensión también ha aumentado el número de estaciones de metro accesibles y sin escalones. [104]
La regeneración de Vauxhall Nine Elms Battersea también mejoró otras infraestructuras de transporte en el área, incluyendo carriles para bicicletas , un nuevo muelle para barcos fluviales Thames Clippers y una modernización de la estación de metro de Vauxhall a un coste de 36 millones de libras esterlinas proporcionando acceso sin escalones a la línea Victoria. [130] [131] Otras obras propuestas han incluido un nuevo puente sobre el río Támesis hasta Pimlico y una reconstrucción planificada de la estación de autobuses de Vauxhall . [132] [130]
Sin embargo, la ampliación ha sido criticada por diversas razones. El porcentaje de viviendas asequibles en el desarrollo de la central eléctrica de Battersea se redujo en 2017, en parte debido al costo de la contribución de £266,4 millones para la ampliación, lo que provocó el desprecio de los defensores de la vivienda asequible. [76] [77] Otros comentarios han criticado los desarrollos en el área catalizados por la ampliación, con preocupaciones sobre la alta cantidad de propiedad extranjera e inversiones en propiedades para comprar para alquilar , en lugar de que la gente local compre propiedades. [133]
Durante la investigación pública, la ampliación prevista también fue criticada por la percepción de una "extensión para desarrolladores" y porque el dinero se habría gastado mejor en otros proyectos de transporte en Londres. [134] [133] También se señaló el potencial de gentrificación en las áreas de Vauxhall, Nine Elms y Battersea debido a la ampliación. [76] [134] La ampliación también ha sido criticada por no extenderse hasta la estación de tren de Clapham Junction, una de las estaciones más concurridas del Reino Unido y la estación más concurrida de Londres que actualmente no está en el metro. [126] [135]
Costo y financiación
Se estima que la ampliación ha costado alrededor de 1.100 millones de libras esterlinas para construir. Esta cantidad es 160 millones de libras esterlinas por debajo del presupuesto, a pesar de los retrasos en la construcción. [97] La ampliación fue financiada por un préstamo de 1.000 millones de libras esterlinas a la Autoridad del Gran Londres de la Junta de Préstamos para Obras Públicas . [39] [136] Por primera vez en Inglaterra, la financiación del incremento de impuestos se utilizará para devolver 660 millones de libras esterlinas del préstamo, utilizando las tasas comerciales futuras del desarrollo en el área de Vauxhall Nine Elms Battersea, durante un período de 25 años. [137] [138] Otros 270 millones de libras esterlinas se devolverán mediante contribuciones de los desarrolladores ( acuerdos de la Sección 106 y Impuesto a la Infraestructura Comunitaria ) en el área. [39] [139]
Se ha previsto una futura ampliación de la línea Northern hasta la estación de Clapham Junction, con un recorrido reservado debajo de Battersea Park . [140] [35] [141] Durante la investigación pública sobre la ampliación en 2014, el inspector señaló que, si bien una ampliación hasta Clapham Junction sería deseable, no era necesaria para satisfacer las necesidades del área de regeneración de Vauxhall Nine Elms Battersea. [135] Además, se señaló que una ampliación hasta Clapham Junction podría abrumar la ampliación, debido a la alta demanda. [142]
Como parte de las consultas sobre Crossrail 2 en 2014, el desarrollador del sitio de la central eléctrica de Battersea sugirió que Battersea podría ser la ubicación de una estación en lugar de King's Road Chelsea. Esto proporcionaría un enlace entre el área y la estación de Clapham Junction. [143] A pesar de la propuesta de que el futuro proyecto Crossrail 2 sirva a la estación, [144] los residentes locales y los políticos han seguido solicitando una futura extensión de la línea Northern hasta Clapham Junction. [145] En 2022, un informe del Ayuntamiento de Wandsworth indicó que una extensión costaría al menos 750 millones de libras. [145]
Posible futura división de la línea Norte
A diferencia de otras líneas del metro de Londres, la línea Northern tiene dos ramales separados (Charing Cross y City) a través del centro de Londres, que se unen en Camden Town y Kennington . [146] TfL ha propuesto anteriormente dividir la línea en dos líneas separadas, con una línea que va desde Edgware a Battersea Power Station a través de Charing Cross; y la otra que va desde High Barnet y Mill Hill East a Morden a través de Bank. Esto permitiría que más trenes circulen por cada ramal, lo que aumentaría la capacidad en alrededor de un 25%. [9] La extensión a Battersea ahora permite que los trenes en el ramal de Charing Cross terminen en Battersea Power Station.
Sin embargo, una división completa en dos líneas requeriría la reconstrucción de la estación de Camden Town [9] , dado que la estación ya está severamente abarrotada en las horas pico, y dicha división significaría que más pasajeros cambiarían de tren en la estación. [147] [148] En 2018, los planes para modernizar y reconstruir la estación de Camden Town se suspendieron indefinidamente debido a la situación financiera de TfL. [149]
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Enlaces externos
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