El viaducto de Nine Elms a Waterloo es un gran viaducto ferroviario victoriano en el sur de Londres . [1] [2] El viaducto tiene 2 millas (3,2 km) de longitud [3] y lleva la línea principal suroeste hasta la estación de Waterloo . Construido inicialmente en 1848, el viaducto comienza en el este de Battersea en Nine Elms y con una estación intermedia en Vauxhall incorporada dentro del viaducto, el viaducto termina en Waterloo. El viaducto consta de seis puentes de vigas de hierro , con un peso combinado de 800 toneladas largas (810 toneladas) y más de 290 arcos [2] (excluidos los que se encuentran debajo de la terminal del puente de Waterloo). [4] Los tramos de ladrillo del viaducto se componen de unos 80.000.000 de ladrillos . [5] El viaducto está gestionado por Network Rail , quien a su vez alquila muchos de los arcos para uso comercial, minorista e industrial.
A mediados del siglo XIX, la terminal original de London and South Western Railway estaba ubicada en Nine Elms, en el extremo suroeste de lo que entonces era el límite urbano del Londres desarrollado. Para facilitar la entrada de mercancías y pasajeros al centro de Londres, el ferrocarril buscó una "extensión metropolitana" desde Nine Elms hasta el puente de Waterloo . Una extensión de cuatro vías fue autorizada por la Ley de Extensiones Metropolitanas de Ferrocarriles de Londres y el Suroeste de 1845 ( 8 y 9 Vict. c. clxv) el 31 de julio de 1845 con una ley complementaria de 1847 que proporciona dos vías adicionales; el capital autorizado se estimó en 800.000 libras esterlinas. [5] Los trabajos se llevaron a cabo bajo la dirección del ingeniero Joseph Locke . [5] Se informó que la construcción , que atravesaba las antiguas parroquias de Battersea y Lambeth, había desplazado unas 700 casas. Diseccionó las áreas de Vauxhall y Lambeth, creando una división artificial. [6]
El paso por debajo del viaducto se obtiene a través de uno de los muchos túneles construidos debajo del viaducto para el acceso a nivel de calle. Se informó que para la construcción del viaducto se derribaron una fábrica de vidrio, una obra de ingeniería, los baños reales y una iglesia (la Iglesia de Todos los Santos). [4] Sin embargo, el viaducto se construyó para evitar algunos puntos de referencia importantes de la época, incluidos los jardines Vauxhall Pleasure Gardens y el Palacio de Lambeth , y por esta razón no sigue una ruta recta a Waterloo. [4]
La apertura del viaducto y la línea estaba prevista para el 30 de junio de 1848, pero la Junta de Inspectores de Comercio no aprobó algunos de los puentes de gran luz en el extremo oriental; sin embargo, su superior quedó satisfecho con las pruebas de carga posteriores y la línea se abrió el 30 de junio de 1848. 11 de julio de 1848. [1] Se llevó a cabo una mayor ampliación del viaducto entre 1877 y 1868 y nuevamente a partir de 1898, cuando se completó un ferrocarril de ocho vías desde Waterloo hasta Clapham Junction (que tardó hasta 1910 en completarse). [7]
Una sección de 70 m del antiguo parapeto del viaducto se derrumbó inesperadamente durante los trabajos de ingeniería el día de Navidad de 2020. [8] [9] [10]
En la década de 2020, se abrió un arco a través del viaducto como ruta peatonal como parte de la extensión de la línea Norte a Battersea . 'Arch 42' permitirá un acceso más fácil a través del área de Nine Elms , además de mejorar el acceso desde la estación Nine Elms a desarrollos como la Embajada de Estados Unidos y Embassy Gardens . [11] [12]
El viaducto todavía tiene dos estaciones de ferrocarril, la primera es una estación intermedia en Vauxhall incorporada dentro del viaducto y la segunda es la terminal en London Waterloo . La estación Nine Elms se suspendió tras la apertura de la estación de Waterloo.
51°29′31″N 0°07′10″O / 51.4919°N 0.1194°W / 51.4919; -0.1194