La estación World Trade Center es una estación terminal del sistema PATH , dentro del complejo World Trade Center en el distrito financiero de Manhattan , en la ciudad de Nueva York . Recibe el servicio de la línea Newark–World Trade Center en todo momento, así como de la línea Hoboken–World Trade Center los días laborables, y es la terminal este de ambas.
La estación del World Trade Center está cerca del sitio de la Hudson Terminal del Ferrocarril Hudson y Manhattan (H&M) , que se inauguró en 1909. La Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey compró el sistema H&M en quiebra en 1961, lo rebautizó como PATH y reconstruyó la Hudson Terminal como parte del World Trade Center . La estación del World Trade Center se inauguró el 6 de julio de 1971, como reemplazo de la Hudson Terminal, que se cerró y demolió como parte de la construcción del World Trade Center . Después de los ataques del 11 de septiembre , se inauguró una estación temporal de PATH en 2003 mientras se reconstruía el complejo del World Trade Center. El trabajo en un edificio de estación permanente comenzó en 2008. La estación principal, el Oculus, se inauguró el 3 de marzo de 2016, y la terminal pasó a llamarse World Trade Center Transportation Hub , o "World Trade Center" para abreviar.
La estación tiene cinco vías y cuatro plataformas en el medio de un bucle de giro . Los trenes de Nueva Jersey utilizan el bucle para dar la vuelta y regresar a Nueva Jersey. Las plataformas están cuatro pisos por debajo del nivel del suelo. El piso inmediatamente encima de las plataformas está ocupado por el entrepiso de la estación. La estación WTC Cortlandt del metro de la ciudad de Nueva York está adyacente y encima del entrepiso.
La estación Oculus, de 4.000 millones de dólares y diseñada por el arquitecto español Santiago Calatrava , está formada por costillas blancas que se entrelazan a gran altura sobre el suelo. El interior de la estación contiene dos plantas subterráneas, que albergan parte del centro comercial Westfield World Trade Center . El centro de transporte conecta los distintos modos de transporte del Bajo Manhattan, desde el Fulton Center en el este hasta la terminal de ferry de Battery Park City en el oeste, e incluye conexiones con varias estaciones de metro de la ciudad de Nueva York . Es el quinto centro de transporte más transitado del área metropolitana de Nueva York . La nueva estación ha recibido críticas mixtas: aunque el centro ha sido elogiado por su diseño, también ha sido criticado por sus altos costos y sus retrasos prolongados.
La estación tiene cinco vías servidas por tres plataformas de isla y una plataforma lateral en un sótano de cuatro pisos bajo tierra. [3] : S.10 [2] La plataforma A, junto a las vías 1 y 2, se inauguró como parte del Centro de Transporte el 25 de febrero de 2014. [4] [5] [6] La plataforma B entre las vías 2 y 3 se inauguró el 7 de mayo de 2015. [7] Las otras dos plataformas se abrieron el 8 de septiembre de 2016. [8]
Por encima de la estación, hay tres niveles de entrepiso. Los dos niveles superiores contienen tiendas como parte del Westfield World Trade Center . El primer nivel de entrepiso bajo tierra también contiene la estación Cortlandt Street–Greenwich Street para el tren 1 y una entrada directa a la plataforma en dirección norte. Una conexión a la plataforma en dirección sur de la estación Cortlandt Street–Church Street , para los trenes N , R y W , se encuentra en el extremo este del entrepiso, más allá de las tiendas del centro comercial. El segundo nivel de entrepiso contiene las entradas a la estación, así como más conexiones al metro. El tercer nivel de entrepiso, ubicado directamente sobre la plataforma, contiene el control de tarifas y el acceso a las plataformas. [3] : S.10
Antes de la reconstrucción, había una entrada temporal en Church Street, que se abrió junto con el resto de la estación temporal en noviembre de 2003. [9] Con la remodelación del sitio del World Trade Center , las entradas y el tamaño de la estación temporal han cambiado con el tiempo. En 2007, la entrada de Church Street se trasladó al sur, y la antigua entrada se cerró y demolió. [10] En abril de 2008, una tercera y última entrada temporal a la estación se ubicó en Vesey Street, frente a Greenwich Street y adyacente al 7 World Trade Center . La entrada temporal era un edificio de una sola planta en el lado sur de Vesey Street. [11] El 3 de marzo de 2016, se inauguró el edificio permanente de la estación PATH y se cerró la entrada temporal. [12] [13] La antigua entrada temporal fue demolida más tarde ese año para dar paso al Centro de Artes Escénicas . [14]
El 27 de octubre de 2013 se inauguró una conexión con Brookfield Place a través de un pasaje permanente conocido como West Concourse. [15] [16] El 16 de agosto de 2016 se inauguró la entrada al Westfield World Trade Center. [17] [18] Para dar cabida a las reparaciones de los Downtown Hudson Tubes, el servicio en la línea Newark–World Trade Center entre Exchange Place y World Trade Center se suspendió durante casi todos los fines de semana de 2019 y 2020, excepto los fines de semana festivos. [19]
La terminal Hudson fue construida por el ferrocarril Hudson and Manhattan y se inauguró el 19 de julio de 1909. [20] La terminal Hudson incluía dos edificios de oficinas de 22 pisos ubicados sobre la estación en las dos cuadras entre las calles Greenwich , Cortlandt , Church y Fulton . [21] La terminal fue diseñada con rampas para permitir que el tráfico peatonal entrara y saliera de la estación de manera rápida y sencilla. [22] La estación contaba con dos tubos de vía única conectados por un bucle para acelerar los movimientos del tren. El bucle incluía cinco vías y tres plataformas (dos en la isla central y una lateral) y era algo similar a la disposición de la primera y segunda estaciones del World Trade Center. [23] : 59–60
En 1914, el volumen de pasajeros en la Terminal Hudson había alcanzado los 30.535.500 anuales. [22] El volumen casi se duplicó en 1922, con 59.221.354 pasajeros ese año. [24] El número total de pasajeros en el ferrocarril Hudson y Manhattan disminuyó sustancialmente de un máximo de 113 millones de pasajeros en 1927 a 26 millones en 1958, después de que se abrieran nuevos túneles y puentes para automóviles sobre el río Hudson . [23] : 56 H&M se declaró en quiebra en 1954. [25] El estado de Nueva Jersey quería que la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey se hiciera cargo del ferrocarril, pero la Autoridad Portuaria lo había considerado durante mucho tiempo como no rentable. [26]
La Autoridad Portuaria finalmente se hizo cargo del H&M como parte de un acuerdo sobre la construcción del World Trade Center . [26] La Autoridad Portuaria había propuesto inicialmente construir el complejo en el East River , en el lado opuesto del Bajo Manhattan de la Terminal Hudson. [27] [28] Como agencia interestatal, la Autoridad Portuaria requería la aprobación de sus proyectos tanto de los gobiernos estatales de Nueva Jersey como de Nueva York, pero el gobierno de Nueva Jersey objetó que el centro comercial propuesto beneficiaría principalmente a Nueva York. [26] A fines de 1961, el director ejecutivo de la Autoridad Portuaria, Austin J. Tobin, propuso trasladar el proyecto a la Terminal Hudson y hacerse cargo del H&M a cambio del acuerdo de Nueva Jersey. [29] El 22 de enero de 1962, los dos estados llegaron a un acuerdo para permitir que la Autoridad Portuaria se hiciera cargo del ferrocarril y construyera el World Trade Center en el sitio de la Terminal Hudson, que para entonces se consideraba obsoleto. [30]
La primera piedra del World Trade Center se puso en marcha en 1966. El sitio estaba sobre un relleno sanitario , con un lecho de roca ubicado a 213 pies (65 m) por debajo de la superficie. [31] Se utilizó un nuevo método para construir un muro de lechada para evitar que el agua del río Hudson entrara . Durante la excavación del sitio y la construcción de las torres, los tubos originales del Hudson permanecieron en servicio como túneles elevados. [32] La construcción de la nueva estación costó 35 millones de dólares. En ese momento, tenía un volumen de pasajeros diario de 85.000. [33]
La estación Hudson Terminal cerró el 2 de julio de 1971 para permitir un período de mantenimiento de tres días para desviar el servicio a la estación PATH del World Trade Center. [34] La nueva estación PATH abrió el 6 de julio de 1971, al oeste de la terminal original. [35] Los bucles de globos más grandes en la plataforma de la estación PATH permitieron trenes de 10 vagones; la estación anterior con sus bucles estrechos solo podía manejar trenes de hasta 6 vagones. [32] Cuando se inauguró la estación, tenía nueve escaleras mecánicas de alta velocidad entre el nivel de la plataforma y el nivel del entrepiso. [33] La estación PATH del WTC fue servida por trenes Newark–World Trade Center y Hoboken–World Trade Center . La estación estaba conectada a las torres del World Trade Center a través de un vestíbulo subterráneo y un centro comercial . También había conexiones subterráneas con el metro de la ciudad de Nueva York ( trenes A , C y E en el World Trade Center , y trenes N , R y W en Cortlandt Street–Church Street ). En 2001, el volumen de pasajeros que utilizaba la estación WTC PATH era de aproximadamente 25.000 al día. [36] Mientras la construcción del World Trade Center se acercaba a su finalización, se proporcionó un corredor temporal para llevar a los pasajeros entre la estación y una entrada temporal en Church Street. [33]
La estación sufrió daños menores durante el atentado contra el World Trade Center en 1993 ; una sección del techo de la estación se derrumbó y atrapó a docenas de personas. [37] [38] En una semana, la Autoridad Portuaria pudo reanudar el servicio PATH al World Trade Center. [39]
La estación fue cerrada el 11 de septiembre de 2001 , después de que el vuelo 11 de American Airlines se estrellara contra la Torre Norte del World Trade Center a las 8:46 am. En los minutos posteriores, tres trenes PATH entraron en la estación. Uno había llegado desde Newark y otros dos desde Hoboken. El primer tren de Hoboken dio la vuelta sin detenerse, sin dejar bajar pasajeros ni abrir ninguna puerta. El segundo tren de Hoboken llegó a la vía 3 a las 8:52 am y se ordenó su evacuación, incluidos los empleados; el tren nunca salió del complejo del World Trade Center y fue encontrado durante el proceso de recuperación del 11 de septiembre. [40] Dos vagones ligeramente dañados de ese tren fueron posteriormente enviados a museos. [41] [42] Un tren de Newark llegó a la terminal a las 8:55 am y se detuvo solo para recoger pasajeros. Después de que el vuelo 175 de United Airlines se estrellara contra la Torre Sur a las 9:03 am, los despachadores ordenaron el cierre de las estaciones Exchange Place y World Trade Center; la primera fue cerrada debido a graves daños por agua. Un cuarto tren fue enviado a la estación a las 9:10 am para recoger a una docena de empleados de PATH y a una persona sin hogar, dejando la estación vacía. La estación fue posteriormente destruida durante el colapso del World Trade Center . [40]
Con la estación destruida, el servicio al Bajo Manhattan se suspendió durante más de dos años. Exchange Place , la siguiente estación en la línea Newark–World Trade Center , también tuvo que cerrarse porque no podía funcionar como estación terminal . En su lugar, se pusieron en funcionamiento dos servicios en la zona alta (Newark–33rd Street, rojo en el mapa oficial de PATH; y Hoboken–33rd Street , azul en el mapa) y un servicio dentro del estado de Nueva Jersey (Hoboken–Journal Square, verde en el mapa). [43] La limpieza de la estación Exchange Place fue necesaria después de los ataques. Además, los tubos del centro de Hudson se habían inundado, lo que destruyó la infraestructura de las vías. [44] También se requirieron modificaciones en las vías ya que la estación Exchange Place no era una estación terminal. [43] Los tubos PATH de la zona alta , las rutas de ferry y las líneas de NJ Transit que cruzaban el río Hudson no podían manejar la cantidad de pasajeros desplazados por sí solos, y se consideró necesario reconstruir la terminal del World Trade Center. [3] : S.3 Después de que se completó la reconfiguración de la estación Exchange Place, se reabrió a los trenes PATH el 29 de junio de 2003. La configuración fue temporal: los pasajeros en Exchange Place se trasladarían a los transbordadores al Bajo Manhattan hasta que la estación World Trade Center pudiera reabrirse más tarde ese año. [45]
El servicio PATH al Bajo Manhattan fue restaurado cuando se abrió una estación temporal el 23 de noviembre de 2003. [9] El tren inaugural fue el mismo que se había utilizado para la evacuación. [46] La estación temporal PATH fue diseñada por el arquitecto jefe de la Autoridad Portuaria Robert I. Davidson [47] y construida a un costo de $323 millones. [9] Estaba ubicada en el mismo lugar que la estación original. [3] : S.4 La estación contaba con una entrada con marquesina a lo largo de Church Street y un mural de mosaico de 118 por 12 pies (36 por 3,7 m) , "Iridescent Lightning", de Giulio Candussio [47] de la Scuola Mosaicisti del Friuli en Spilimbergo , Italia. La estación también estaba adornada con paredes de paneles opacos inscritos con citas inspiradoras que atestiguaban la grandeza y la resistencia de la ciudad de Nueva York. Estos paneles protegían parcialmente el sitio del World Trade Center de la vista. [48]
Algunas secciones de la estación, incluyendo el pasillo y la señalización en la esquina noreste, sólo sufrieron daños leves el 11 de septiembre de 2001, durante el colapso del World Trade Center . Estas secciones de la estación se conservaron en la estación temporal y permanecieron en la nueva estación. [49] [50] Tras su reapertura y la reanudación de los servicios Newark–World Trade Center y Hoboken–World Trade Center , la estación recuperó rápidamente su condición de la estación más concurrida del sistema PATH. [51] Sin embargo, tenía varias limitaciones. La estación temporal tenía plataformas de 8 vagones de largo, mientras que la estación original tenía plataformas de 10 vagones de largo. El marco de la estación tampoco era lo suficientemente fuerte como para soportar el desarrollo sobre ella, y partes de la estación estaban ubicadas al aire libre en la "bañera". [3] : S.4 La estación temporal tenía sólo una entrada, en Church Street, y los usuarios discapacitados necesitaban tomar cuatro ascensores para ir desde el nivel de la calle hasta el nivel de la plataforma. [3] : S.5
La estación también albergaba un stand de StoryCorps , que se inauguró en 2005. A través de este programa, los visitantes podían organizar la narración oral de historias grabadas del desastre. [52] El stand cerró en la primavera de 2007 para dar paso a la construcción en el sitio del World Trade Center . [53] En junio de 2007, la entrada de la calle a la estación temporal se cerró y demolió como parte de la construcción del sitio. Se construyó un conjunto de nuevas escaleras varios pies al sur, y se agregó una estructura de "carpa" para brindar protección contra los elementos. [10] La estructura de la carpa, de Voorsanger Architects e instalada a un costo de $ 275,000, fue diseñada para tener una "calidad aspiracional", según el arquitecto Bartholomew Voorsanger . [54] Esa entrada en Church Street se cerró en abril de 2008 cuando la entrada fue reubicada una vez más. El 1 de abril de 2008, se abrió la tercera entrada temporal a la estación PATH para los viajeros. La entrada estaba ubicada en Vesey Street, adyacente al 7 World Trade Center . [11] Fue demolida con la apertura de la estación permanente diseñada por Calatrava, ya que estaba en el sitio del futuro Centro de Artes Escénicas . [55]
El World Trade Center Transportation Hub es el nombre formal de la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey para la nueva estación PATH y el complejo de tránsito y venta minorista asociado que se inauguró el 3 de marzo de 2016. [12] [13] El cambio de nombre de la estación tuvo lugar cuando la estación reabrió. [56] [57] Fue diseñado por el arquitecto español Santiago Calatrava y está compuesto por una estación de tren con un entrepiso grande y abierto debajo de la plaza del Memorial Nacional del 11 de Septiembre . [58] Este entrepiso está conectado a una estructura de casa principal sobre el suelo llamada Oculus, ubicada entre el 2 World Trade Center y el 3 World Trade Center , así como a los vestíbulos públicos debajo de las diversas torres en el complejo del World Trade Center. [57]
Además, la estación fue diseñada para conectar el PATH con el sistema de metro de la ciudad de Nueva York y para facilitar un pasaje subterráneo de este a oeste que conecte con los diversos modos de transporte en el Bajo Manhattan, desde el Fulton Center hasta la terminal de ferry de Battery Park City . Además, para reemplazar el espacio comercial perdido del centro comercial original en el World Trade Center, partes significativas del Hub se dedican al nuevo centro comercial Westfield World Trade Center de 365,000 pies cuadrados (33,900 m 2 ) . [59]
Después de los ataques del 11 de septiembre, los funcionarios propusieron un rediseño de $7 mil millones del transporte público en el Bajo Manhattan. Esto incluía una nueva terminal PATH, el Centro Fulton, la terminal South Ferry/Whitehall Street más al centro de la ciudad y la reconstrucción de la West Side Highway . [3] : S.5 [60] También se propusieron otros proyectos de desarrollo para reactivar la economía del Bajo Manhattan, y una nueva terminal PATH se consideró fundamental para que esto sucediera. [3] : S.5 En agosto de 2002, el gobierno de los EE. UU. asignó $4.5 mil millones para construir una terminal que uniera las estaciones de metro y PATH en el sitio del World Trade Center. [61] Se consideraron cuatro ubicaciones, [3] : S.8 y finalmente se decidió construir la nueva terminal cuatro niveles bajo tierra, a lo largo de la base de la "bañera" del World Trade Center. [3] : S.11
Una gran estación de tránsito no formaba parte del plan maestro de 2003 de Memory Foundations para el sitio, diseñado por Daniel Libeskind , que exigía una estación más pequeña en la línea de la estación subterránea original que existía debajo del World Trade Center. El diseño de Libeskind proponía que el sitio de la estación actual se dejara como una plaza abierta, formando una "cuña de luz" para que los rayos del sol alrededor del equinoccio de otoño golpearan las huellas del World Trade Center cada septiembre. [62] [63] [64] La plaza habría incluido una cuña cuyas líneas mostraran los rayos del sol a las 8:46 am y a las 10:28 am del 11 de septiembre de cada año. Estos horarios representaban respectivamente cuándo el vuelo 11 de American Airlines se estrelló contra la Torre Norte y cuándo se derrumbó. [65] [64]
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A principios de 2004, la Autoridad Portuaria, propietaria del terreno, modificó el plan de Libeskind para incluir una gran estación de transporte en el centro de la ciudad, destinada a rivalizar con Penn Station y Grand Central Terminal . [66] Calatrava fue contratado como arquitecto para este nuevo diseño de 2 mil millones de dólares, y reveló su plan en enero de 2004. [64] [65] El diseño de Calatrava requería una estación sobre el suelo (ahora el Oculus) con soportes curvos que se extendieran hacia afuera, como alas. Estas alas correrían a lo largo del vestíbulo, que iría desde Church Street en el este hasta la estación PATH bajo Greenwich Street en el oeste. El edificio en sí estaría ubicado en su propia cuadra, delimitado en el sentido de las agujas del reloj desde el norte por las calles Fulton, Church, Dey y Greenwich. [65]
Un tragaluz correría a lo largo del edificio de la estación. [65] El techo fue diseñado originalmente para abrirse mecánicamente para aumentar la luz y la ventilación del espacio cerrado. En un guiño al concepto de Libeskind, el Oculus fue construido para maximizar el efecto de los rayos del equinoccio de otoño (coincidiendo con la apertura del tragaluz el 11 de septiembre o alrededor de esa fecha cada año). [67] En el aniversario real de los ataques, el tragaluz se abriría durante 102 minutos para conmemorar la duración entre el momento en que la primera torre fue golpeada y el colapso de la segunda torre . [68] Si fuera necesario, el tragaluz también podría abrirse manualmente para proporcionar ventilación de aire. [65]
Como se describe en el plan de reconstrucción, la nueva terminal se reconstruiría en varias etapas. La primera fase incluiría la construcción de una entrada norte temporal, que estaría abierta entre 2005 y 2006. La segunda fase implicaría la construcción de un vestíbulo este-oeste bajo la autopista West Side, que conectaría con el World Financial Center (ahora Brookfield Place). La tercera fase incluiría el apuntalamiento estructural temporal para una plataforma y una vía temporales, así como la construcción de la Plataforma D, la primera plataforma permanente. La cuarta fase consistiría en la prolongación de las otras tres plataformas, la expansión del entrepiso y la finalización estructural, mientras que la quinta fase incluiría la construcción de la estación. El complejo se completaría en 2009 o 2010 según este plan. [3] : S.14–S.15
El diseño de la estación recibió elogios de la crítica. [69] En 2004, Herbert Muschamp , crítico de arquitectura de The New York Times , comparó el diseño con la Terraza y Fuente Bethesda en Central Park . Felicitó a la Autoridad Portuaria por contratar a Calatrava y predijo que la nueva estación podría impactar el futuro de la ciudad. Muschamp continuó diciendo que la visión del arquitecto "debería satisfacer a aquellos que creen que los edificios planeados para la zona cero deben aspirar a una dimensión espiritual". [70] Otro crítico del New York Times , Michael Kimmelman, escribió que el centro PATH era apropiado para el sitio del World Trade Center, ya que sería "una importante contribución cultural" al horizonte de la ciudad de Nueva York. [71] Un comité de la Junta Comunitaria 1 de Manhattan calificó el diseño de la estación como "hermoso" en 2005. [72]
Calatrava describió el diseño original como representativo de "un pájaro liberado de la mano de un niño". [73] Sin embargo, el diseño original de Calatrava con picos elevados fue reducido debido a problemas de seguridad. El New York Times observó en 2005 que "al pájaro le ha crecido un pico", y que debido a las nuevas características de seguridad, la estación podría "ahora evocar a un estegosaurio delgado más que a un pájaro". [74] El diseño fue modificado nuevamente en 2008 para eliminar el mecanismo de apertura y cierre del techo debido a limitaciones de presupuesto y espacio. [75]
En 2015, un reportero de Curbed NY escribió: "El entrepiso de la plataforma... es asombroso y muestra la elevada estructura acanalada de la estación", [76] pero otras críticas ridiculizaron el rediseño de la estación por ser más llamativo que utilitario. En 2014, Benjamin Kabak, un bloguero que escribe para CityLab de The Atlantic , criticó el énfasis puesto en la forma sobre la función, citando fallas de diseño impulsadas por elecciones estéticas que restan valor a la usabilidad de la estación como centro de tránsito. Afirmó que las escaleras no podían acomodar la cantidad de pasajeros que usaban la estación durante las horas pico y que cualquier fuga hacía que los pisos de mármol se volvieran resbaladizos. Kabak también dijo que "el PATH Hub se está convirtiendo en un ejemplo de diseño divorciado del propósito". [77] Steve Cuozzo del New York Post describió la estación en 2014 mientras se estaba construyendo como "una monstruosidad autoindulgente" y "un horrible desperdicio de dinero público". [78] Michael Kimmelman , crítico de arquitectura de The New York Times , se refirió a la estructura como "un estegosaurio kitsch". [79] En 2015, cuando la estación se acercaba a su finalización, la revista New York se refirió al centro como un "glorioso despilfarro " y, aunque retuvo el juicio final sobre la estructura inacabada, señaló la apariencia "jurásica". [66] Cuando se inauguró la estación en 2016, el consejo editorial del New York Post calificó al centro como la "estación de trenes de cercanías más obscenamente cara del mundo, y posiblemente la más fea", y calificó el centro de tránsito como un " elefante blanco " y una "monstruosidad", comparando el Oculus con un "insecto espacial gigante gris-blanco". [80]
Un paso subterráneo para peatones de 180 m (600 pies) bajo la West Side Highway , conocido como West Concourse y anteriormente como East-West Connector, une el entrepiso de la estación WTC con Brookfield Place en Battery Park City , en el lado oeste del World Trade Center. [81] Contiene tiendas como parte del Westfield World Trade Center. [82] El vestíbulo en sí se inauguró el 23 de octubre de 2013. [83] [84] El acceso al One World Trade Center desde el West Concourse se hizo posible para los empleados cuando la torre se inauguró el 3 de noviembre de 2014. [85] El 29 de mayo de 2015, el mismo día en que se inauguró el observatorio de la torre, se abrió la entrada a la plataforma de observación. [86] El vestíbulo costó $225 millones para construirse, y ha sido descrito como el pasadizo más caro del mundo. [87] [88]
La construcción del Oculus requirió la reubicación de la cruz del World Trade Center en abril de 2006. [89] Sin embargo, la construcción del Oculus no comenzó en serio hasta el 8 de julio de 2008, cuando se instalaron en el sitio las primeras "costillas" prefabricadas para la pasarela peatonal debajo de Fulton Street. [90] El nivel del entrepiso de la estación estaba en construcción importante y el trabajo en la base estaba en marcha. [91] Para marzo de 2011, se instalaron más de 225 de las 300 piezas de acero que componen el techo de la estación. [92] Más tarde ese mes, la instalación de la armadura Vierendeel , uno de los componentes clave del centro, comenzó con la instalación de una sección de 50 toneladas cortas (45 toneladas largas) de la armadura de 271 toneladas cortas (242 toneladas largas). La armadura sirve como techo del entrepiso y también actúa como soporte para la esquina noreste del Memorial del WTC. [93]
El contrato de construcción de 542 millones de dólares del Oculus fue adjudicado a Skanska en el verano de 2010. El proyecto incluyó la construcción de acero para la subestructura; la construcción de la conexión con el Centro de Seguridad Vehicular ; el corredor de Greenwich Street y la colocación de acero y hormigón bajo la caja del metro del tren 1 ; y los preparativos para la instalación de la armadura del arco este. [94] En junio de 2013, se instalaron diez piezas de arcos exteriores para el Oculus. Se esperaba que la construcción inicial concluyera a finales de 2014 o principios de 2015, y se esperaba que la construcción interna, como pintura, torniquetes y cabinas de venta de billetes, se completara a finales de 2015, con una inauguración oficial programada para el 17 de diciembre de 2015. [92] El 23 de octubre de 2013, se inauguró el West Concourse con acceso al World Financial Center, ahora rebautizado como Brookfield Place . Las fachadas de las tiendas estaban cubiertas y aún no estaban abiertas, y el segundo piso todavía estaba cerrado por la construcción del One World Trade Center. [15] [16]
El 25 de febrero de 2014, la mitad de la primera plataforma de la nueva estación, la Plataforma A, se abrió al público con servicio a Hoboken. La nueva plataforma, una plataforma de isla , se modernizó por completo y contiene nueva iluminación, altavoces, letreros iluminados, escaleras mecánicas y ascensores. El lado oeste de la plataforma estaba amurallado en ese momento. [5] [16] El 3 de noviembre, se inauguró el One World Trade Center , al igual que la entrada al PATH desde ese edificio. [85] [95] Ocho días después, el Fulton Center y el Dey Street Concourse abrieron al público. La entrada del Dey Street Concourse al Transportation Hub estuvo cerrada hasta que se inauguró el Hub. [96] El 22 de noviembre, se instaló la última de las 114 vigas. Además, para esta fecha, se había desmontado una grúa y se continuó pintando el hub. [97] [16]
El 7 de mayo de 2015, se abrieron la Plataforma B y la mitad restante de la Plataforma A, y se cerró la Plataforma C. [7] [16] Unas semanas más tarde, el 29 de mayo, se abrió la entrada a la plataforma de observación en el Vestíbulo Oeste el mismo día en que también se inauguró el One World Observatory. [86] A fines de septiembre, se abrió la nueva pasarela temporal del Oeste con acceso desde las plataformas al Vestíbulo Oeste. [98]
El Transportation Hub ha sido descrito como una de las estaciones de tren más caras del mundo, [99] o la estación individual más cara del mundo, por su enorme costo de reconstrucción de aproximadamente $4 mil millones. [13] [78] [100] Por el contrario, se proyecta que la extensión propuesta de 2 millas (3,2 km) del servicio PATH Newark-World Trade Center al Aeropuerto Internacional Newark Liberty costará $1,5 mil millones. [101] El hub también fue criticado por sus demoras, ya que se completó casi 10 años más tarde de lo proyectado originalmente. [66] [102] Sin embargo, incluso las proyecciones de costos originales para el hub eran altas, ya que la propuesta original se proyectó que costaría casi $2 mil millones. El alto costo de una sola estación se atribuye al diseño extravagante, que se debe a que la Autoridad Portuaria necesita convencer al gobierno de Nueva Jersey para que pague por un proyecto ubicado completamente en Nueva York. [69]
Originalmente, la reconstrucción iba a ser financiada por la Administración Federal de Tránsito , que otorgó aproximadamente $1.9 mil millones al proyecto. Los costos del centro seguían siendo altos, pero se iba a terminar dentro del presupuesto en 2009. En dólares de 2014, el costo del centro se estimó en $4 mil millones. El centro costó el doble en 2014 de lo que debería haber costado originalmente en 2004. [99] El West Concourse costó $225 millones y fue anunciado como el "pasillo más caro del mundo". [87] Solo la construcción, el mantenimiento y la administración costaron $635 millones; la Autoridad Portuaria otorgó varios subcontratos, la mayoría de ellos costosos. [99] Los honorarios del equipo de construcción principal ocuparon casi mil millones de dólares, y la instalación de servicios públicos alrededor de todo el sitio del World Trade Center costó otros $400 millones. [103] Se pasaron por alto más de $500 millones en ahorros de costos. [99]
El diseño fue costoso, Calatrava se embolsó 80 millones de dólares en honorarios por diseño [104] [103] y el diseño arquitectónico general fue de otros 405,8 millones de dólares. [103] La aceleración del ritmo de construcción también contribuyó al mayor costo, con 100 millones de dólares dedicados a la construcción del Memorial y Museo Nacional del 11 de Septiembre y otros 24 millones de dólares para acelerar la entrega de materiales de construcción. [103] El precio de la estación se vio impulsado aún más por las decisiones arquitectónicas de Calatrava. [e] Quería importar acero hecho a medida de una fábrica del norte de Italia, que costó 474 millones de dólares, y tener un diseño sin columnas, basado en la estética; tragaluces en el suelo, en lugar de árboles; [f] y grandes "alas" o vigas elevadas. [99] Se añadieron otros 335 millones de dólares al sobrecosto porque la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey tuvo que construir alrededor de la línea IRT Broadway-Seventh Avenue del metro de la ciudad de Nueva York (que transporta el tren 1 ), ya que la Autoridad Metropolitana de Transporte se negó a cerrar la línea por miedo a incomodar a los pasajeros de Staten Island que toman el Ferry de Staten Island . La línea tuvo que ser apoyada sobre un puente sobre la estación en lugar de sobre columnas a través de la estación. [99] En 2012, el huracán Sandy dañó varios cientos de millones de dólares en materiales. [99] Parte del costo adicional y la demora se debieron a adiciones y modificaciones al plan original por parte de la Autoridad Portuaria. El pabellón de entrada original de Calatrava fue reducido por razones de seguridad, por ejemplo. [75]
Los costos exorbitantes del centro también generaron mucha controversia. Un editor del New York Times escribió que "Calatrava está acumulando una lista inusualmente larga de proyectos empañados por sobrecostos, demoras y litigios", refiriéndose a sus otros proyectos en todo el mundo que superaron el presupuesto. [105] Especialmente porque la estación actual tiene una cantidad de pasajeros de solo 46.000 diarios en comparación con los 250.000 de Grand Central Terminal, la renovación a veces se describe como demasiado costosa y demasiado estilizada. [99] Según un escritor de la revista Esquire , incluso si se ignorara el costo del centro, operar el PATH fue en sí mismo un desperdicio de dinero para la Autoridad Portuaria. [69] [g]
A finales de 2015, la inauguración se retrasó hasta principios de 2016 debido a una gotera en el techo. [107] Cuando el centro se inauguró en marzo de 2016, el director de la Autoridad Portuaria , Pat Foye, se negó a realizar un evento para celebrar la inauguración del centro, describiéndolo como un "símbolo del exceso" y señalando que estaba "preocupado por el enorme costo" del proyecto de construcción. [108]
El 3 de marzo de 2016, el Oculus abrió parcialmente al público, junto con nuevas entradas. Solo se abrió el extremo oeste del Oculus y el corredor del centro comercial Westfield hasta Four World Trade Center. [13] [109] [110] Dos meses después, el 26 de mayo de 2016, los pasajeros de PATH recibieron un enlace subterráneo directo al Fulton Center y la estación Cortlandt Street–Church Street a través del Oculus. [111] La entrada de PATH al 2 World Trade Center abrió el 21 de junio de 2016, y la entrada temporal de PATH al exterior del 7 World Trade Center cerró cinco días después. [112] [16] Otra entrada se abrió al público cuando se abrió el centro comercial Westfield World Trade Center el 16 de agosto. [17] [18] El 8 de septiembre de 2016, se abrieron los baños en el lado sur del entrepiso. También se abrieron las dos últimas plataformas de la estación en el centro, las plataformas C y D, al igual que la pasarela permanente del vestíbulo oeste. [8] [16] El 19 de diciembre, se reabrió el enlace subterráneo directo a la estación World Trade Center del metro de la ciudad de Nueva York, en la esquina noreste del complejo. [113] [49]
Tras el 17.º aniversario de los ataques del 11 de septiembre de 2018, el sello de goma del tragaluz del Oculus se rompió. [114] Como resultado, para el 18.º aniversario en 2019, el tragaluz no pudo abrirse según lo programado. [68] [115]
El 13 de octubre de 2016 se produjo el primer nacimiento dentro del Oculus. [116] Una mujer caminaba por la estación con su marido cuando se puso de parto y dio a luz en el suelo. [117] Otra mujer había dado a luz anteriormente dentro de la antigua estación PATH en agosto de 2015. [118]
Unos meses después, el 11 de febrero de 2017, se produjo la primera muerte dentro del Oculus. [119] Una mujer de Nueva Jersey, Jenny Santos, cayó y murió desde una escalera mecánica. Los informes de prensa inicialmente dijeron que estaba tratando de recuperar un sombrero que se le había caído a su hermana, pero perdió el equilibrio y se cayó; [120] Más tarde se reveló que "estaba fingiendo estar volando" mientras estaba acostada en el pasamanos de la escalera mecánica. [121] Después de su muerte, se centró cierta atención en la altura de los pasamanos de 3 pies y 4 pulgadas (1,02 m) y en cómo podrían representar un riesgo para la seguridad. [121]
El Transportation Hub está diseñado para conectar el sistema de metro PATH con el sistema de metro de la ciudad de Nueva York . El servicio 1 , que pasa por el Transportation Hub, fue reconstruido bajo este proyecto para funcionar por encima del entrepiso PATH. [122] La estación WTC Cortlandt reconstruida del tren 1 , que se inauguró en septiembre de 2018, tiene acceso directo al Hub. [123] También hay un acceso directo al complejo de estaciones Chambers Street–World Trade Center/Park Place/Cortlandt Street . [122] La estación Cortlandt Street–Church Street de los trenes N , R y W también tiene acceso directo al Hub. Además, el Dey Street Passageway a lo largo de Dey Street conecta el Transportation Hub al este con Fulton Center , brindando acceso a los servicios 2 , 3 , 4 , 5 , A , C , E , J , N , R , W y Z. Un pasaje, conocido como West Concourse, conecta al oeste con Brookfield Place y la terminal de ferry de Battery Park City . [124]
Entre septiembre de 2003 y abril de 2004, la Corporación de Desarrollo del Bajo Manhattan , la Autoridad Metropolitana de Transporte , la Autoridad Portuaria y la Corporación de Desarrollo Económico de la Ciudad de Nueva York llevaron a cabo un estudio de viabilidad del Proyecto de Transporte del Bajo Manhattan-Jamaica/JFK . Utilizaría el ramal atlántico del Ferrocarril de Long Island hasta el centro de Brooklyn y un túnel hasta el Bajo Manhattan para proporcionar un servicio más rápido al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy . [125] [126] El proyecto se detuvo en 2008 antes de que se pudiera crear una declaración de impacto ambiental. [127]
A septiembre de 2018 [actualizar], los servicios actuales incluyen: [128]
El complejo de la estación de Fulton Street (donde se inauguró el Fulton Center en noviembre de 2014) está a dos cuadras al este y cumple totalmente con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990. [ 122] Cuenta con los siguientes servicios: [128]
En el extremo noreste de la estación se encuentra la salida a la estación World Trade Center del metro de la ciudad de Nueva York. Las puertas y la rampa original accesible para discapacitados , así como la estructura del primer World Trade Center que conduce a la estación, sobrevivieron a los ataques del 11 de septiembre . [49] La estación en sí no sufrió daños, pero quedó cubierta de polvo y posteriormente se cerró. [50] El pasadizo se reabrió para proporcionar una conexión ADA desde la estación temporal PATH a la estación de metro de la ciudad de Nueva York, pero se cerró nuevamente cuando la estación temporal PATH cerró para una reconstrucción. [50] Luego, el pasadizo se cubrió con madera contrachapada con fines de conservación. [113] La entrada renovada, que conduce a la estación de metro de la ciudad de Nueva York desde la sede del Oculus y el Westfield World Trade Center , se inauguró el 19 de diciembre de 2016. [49] [50] El pasaje recientemente reabierto conservó su diseño anterior al 11 de septiembre, a excepción de una puerta en exhibición que tiene las palabras "MATF 1 / 9 13" pintadas con aerosol (un mensaje del Grupo de Trabajo 1 de Búsqueda y Rescate Urbano de Massachusetts de Beverly, Massachusetts , que buscó en el sitio del World Trade Center el 13 de septiembre de 2001). Hay una placa sobre la pintura en aerosol que explica el mensaje en la puerta. [113] PATH estaba obligado a preservar el diseño original del pasaje según la Sección 106 de la Ley Nacional de Preservación Histórica , como condición para obtener fondos para construir el Oculus y nuevas estaciones. El pasillo no volvió a ser accesible para discapacitados hasta 2017, ya que hay veintiséis escalones desde el entrepiso hasta el vestíbulo de la sede central de Oculus. [113]
La ruta M55 del autobús de la ciudad de Nueva York va hacia el norte por Church Street y 6th Avenue hasta Midtown , y hacia el sur hasta South Ferry en Broadway. [129]
