El trabajo en la línea IND de la Octava Avenida comenzó en 1925. [8] La mayor parte de la línea de la Octava Avenida se excavó utilizando un método económico de corte y cobertura . [9] Como parte del proyecto, Church Street se amplió, permitiendo que las cuatro vías de la línea se coloquen en un nivel en lugar de dos. [10] En agosto de 1930, el BOT informó que la línea de la Octava Avenida estaba casi terminada, a excepción de las estaciones entre Chambers Street-Hudson Terminal y West Fourth Street, que solo estaban completadas en un 21 por ciento. [11] Toda la línea se completó en septiembre de 1931, excepto la instalación de torniquetes. [12] El 8 de septiembre de 1932, dos días antes de la inauguración oficial, se celebró un evento previo al nuevo metro. [13] [14] Las estaciones Chambers Street y Hudson Terminal en la línea de la Octava Avenida se abrieron poco después de la medianoche del 10 de septiembre de 1932, como el término sur del segmento inicial del IND operado por la ciudad, la línea de la Octava Avenida entre Chambers Street-Hudson. Terminal y calle 207 . [15] [16]
Años despues
En 1949 se abrió un pasillo desde la plataforma del expreso hasta la terminal Hudson del Hudson & Manhattan Railroad (H&M), [17] [18] después de 14 meses de construcción. [19] El pasadizo medía 14 pies (4,3 m) de ancho y 90 pies (27 m) de largo. El contratista de construcción Great Atlantic Construction Company describió el túnel como "una de las hazañas de ingeniería más difíciles", ya que el pasadizo tenía que pasar por encima de los túneles de H&M evitando varias tuberías, cables, tuberías de agua y líneas de teleférico . [18]
En abril de 1993, la Legislatura del Estado de Nueva York acordó otorgar a la MTA 9.600 millones de dólares para mejoras de capital. Algunos de los fondos se utilizarían para renovar casi cien estaciones del metro de la ciudad de Nueva York, [20] [21] incluidas Chambers Street y World Trade Center. [22] En una renovación de finales de la década de 1990, se instalaron paneles de azulejos prefabricados en la pared lateral de la vía de la plataforma expresa, con una banda de azulejos de Concord Violet bordeada en negro y "CHAMBERS" en letras blancas de Copperplate sobre azulejos negros en cada panel, y en el En las paredes de la plataforma local, las nuevas losas se instalaron en secciones de 3 por 2 pies (0,91 por 0,61 m) con un tono ligeramente diferente de violeta azul oscuro bordeado de negro; no se colocaron subtítulos en el nombre de la estación. Las líneas decorativas de las entradas y pasillos utilizan el color Concord Violet en lugar del azul violeta. [ cita necesaria ]
Alrededor de las 2:00 pm del 23 de enero de 2005, un incendio destruyó la planta de interconexión en Chambers Street. Como resultado, dos tercios de los trenes A fueron cancelados o desviados, incluidos todos los viajes en hora pico a Rockaway Park – Beach 116th Street . El servicio C fue completamente suspendido y reemplazado por el A y V en Brooklyn y A, B , D y E en Manhattan. Algunos artículos periodísticos culparon del incendio a una persona sin hogar que intentaba mantenerse caliente, pero eso nunca fue confirmado. [23] Hasta el 28 de enero, la MTA desvió la ruta A hacia el túnel de Rutgers Street durante las noches. Las estimaciones iniciales dieron un tiempo de tres a cinco años para restaurar el servicio completo porque el equipo destruido estaba hecho a medida para la MTA. [24] Posteriormente se redujo a seis a nueve meses para restablecer las operaciones normales. Sin embargo, el servicio C y el 70% del servicio A se restablecieron diez días después del incendio, y los viajes A en hora pico se restablecieron el 14 de febrero, y el servicio completo regresó el 21 de abril. Sin embargo, los efectos del incendio continuaron en 2006 porque el el equipo no había sido reemplazado. [24]
Línea IRT Broadway – Séptima Avenida
La línea Broadway-Séptima Avenida de Interborough Rapid Transit Company (IRT) se abrió por primera vez como servicio de transporte a la estación 34th Street-Penn el 3 de junio de 1917. [25] [26] La línea se extendió hacia el sur hasta South Ferry el 1 de julio. 1918; la estación Park Place abrió en la misma fecha y contaba con un servicio de transporte entre Chambers Street y Wall Street , en la sucursal de Brooklyn de la línea. [27] El nuevo sistema "H" se implementó el 1 de agosto de 1918, uniendo las dos mitades de la línea Broadway-Séptima Avenida y enviando todos los trenes del West Side hacia el sur desde Times Square. [28] Como resultado, el servicio de transporte a esta estación fue reemplazado por un servicio directo. [29]
El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones del IRT el 12 de junio de 1940. [30] [31] Durante el año fiscal 1964-1965, los andenes de Park Place, junto con los de otras cuatro estaciones de la línea Broadway-Séptima Avenida, fueron alargado a 525 pies (160 m) para acomodar un tren de diez vagones de vagones IRT de 51 pies (16 m). [32]
Después de que la Legislatura del Estado de Nueva York otorgó fondos a la MTA para mejoras de capital en 1993, la MTA utilizó algunos de estos fondos para renovar la estación Park Place. [22] Entre el 3 de abril y el 1 de octubre de 1999, esta estación estuvo cerrada por reemplazo de escaleras mecánicas y rehabilitación de la estación. [33]
La estación de Cortlandt Street en la línea Broadway de Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT) se inauguró el 5 de enero de 1918. [34] Los andenes de la estación originalmente solo podían acomodar seis vagones de 20 m (67 pies) de largo. En 1926, la Junta de Transporte de la ciudad de Nueva York recibió ofertas para alargar los andenes en nueve estaciones de la línea Broadway, incluida la estación de Cortlandt Street, para dar cabida a trenes de ocho vagones. Edwards & Flood presentó una oferta baja de 101.775 dólares para el proyecto. [35] El proyecto de alargamiento de la plataforma se completó en 1927, elevando la longitud de las plataformas a 535 pies (163 m). [36] [37] El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones del BMT el 1 de junio de 1940. [38] [39]
La estación fue renovada a fines de la década de 1970, con reparaciones en la apariencia estructural y cosmética. Se quitaron los azulejos originales del BMT y las "nuevas" paredes de la estación contenían azulejos de bloques de cemento (de color blanco con pequeños huecos pintados de amarillo), con carteles con el nombre de la estación en blanco y negro atornillados en los huecos. La iluminación se convirtió de incandescente a fluorescente y se repararon las escaleras y los bordes de las plataformas.
Después de que la Legislatura del Estado de Nueva York otorgó fondos a la MTA para mejoras de capital en 1993, la MTA utilizó algunos de estos fondos para renovar la estación de Cortlandt Street. [22] Gran parte del cambio cosmético que se produjo con la renovación de la década de 1970 se deshizo en una renovación de 1998-1999. Además del trabajo en "estado de reparación" y las mejoras para la accesibilidad ADA , se restauraron los azulejos originales de 1918 de la estación. Se realizaron otras mejoras en el sistema de megafonía , señalización direccional y vías de hormigón.
Después del 11 de septiembre
Durante los ataques del 11 de septiembre de 2001, un operador de trenes informó de una "explosión" al Centro de Control del Metro de la MTA un minuto después de que el primer avión chocara contra la Torre Norte del World Trade Center a las 8:46 am. El servicio del metro se detuvo poco después, y Como resultado, nadie en el sistema de metro murió. La estación sufrió daños importantes durante el colapso del World Trade Center . Se cerró por reparaciones, que incluyeron la remoción de escombros, la reparación de daños estructurales y la restauración de los lechos de las vías, que habían sufrido daños por inundación después del colapso. [40] La estación reabrió sus puertas el 15 de septiembre de 2002. [41]
El 20 de agosto de 2005, la estación se cerró nuevamente para la construcción del Pasaje de Dey Street debajo de Dey Street como parte del proyecto Fulton Center . [42] Al mismo tiempo, la estación se hizo accesible según la ADA en ambas direcciones. Anteriormente, solo se podía acceder a la estación en el lado sur a través del ascensor de la estación temporal PATH World Trade Center . Los carteles y folletos de la MTA en ese momento indicaban que la estación reabriría en la primavera de 2006 y luego en la primavera de 2007. [43] El lado norte de la estación fue reconstruido y finalmente reabierto el 25 de noviembre de 2009. [44] [45 ] [46] La plataforma reconstruida en dirección sur se reabrió el 6 de septiembre de 2011, mientras se continuaba la excavación a lo largo del lado de Church Street del sitio del World Trade Center. [47] [48] [49]
El Pasaje de Dey Street , fuera del control de tarifas , conecta el complejo de la estación de Fulton Street con la estación de Cortlandt Street y con el centro de transporte del World Trade Center . Se inauguró el 10 de noviembre de 2014, mientras el World Trade Center aún estaba en construcción. [50] Con la apertura de Dey Street Passageway, el número de pasajeros en la estación casi se triplicó, de 1.500.040 en 2014 a 4.270.036 en 2016. [51] El 29 de diciembre de 2017, la estación de Cortlandt Street se conectó con las otras plataformas del complejo. . Esa fecha también vio la apertura de un pasillo que conecta la estación del World Trade Center con el 2 World Trade Center , y pasillos que conectan la plataforma en dirección sur de Cortlandt Street con la sede principal de Oculus del Centro de Transporte y con el 4 World Trade Center . Hubo que reconfigurar las áreas de control de tarifas. [52]
Diseño de la estación
Chambers Street – World Trade Center/Park Place
Calle Cortlandt
Salidas
Las salidas/entradas a través de torniquetes a Church Street están ubicadas en el entresuelo de la estación IND, junto con algunos torniquetes de entrada y salida altos (HEET). Hay escaleras de calle:
en las cuatro esquinas de las calles Church y Chambers [54]
en ambas esquinas occidentales de las calles Church y Warren [54]
en ambas esquinas occidentales de las calles Church y Murray [54]
en las cuatro esquinas de Church Street y Park Place; también hay un ascensor hasta la plataforma local en la esquina sureste [54]
en la esquina suroeste de las calles Church y Barclay [54]
en las esquinas noroeste y sureste de las calles Church y Vesey [54]
en la esquina noreste de las calles Church y Fulton [54]
También hay un pasaje a la estación PATH en el extremo sur de la plataforma IND local (ver § Accesibilidad), que brinda acceso accesible según ADA a la plataforma local. [55] [56]
La plataforma IRT tiene su propia entrada/salida en su extremo este (ferrocarril sur). Aquí, una escalera y dos escaleras mecánicas, ninguna de las cuales está junta, conducen a un entresuelo justo debajo de la calle. La escalera se divide en dos escaleras separadas en un rellano inicial y cada una de ellas tiene otro rellano intermedio. En este entrepiso hay torniquetes, tanto regulares como HEET (de cuando el entrepiso tenía una caseta de fichas a tiempo parcial y los torniquetes regulares no se podían dejar sin personal). Una escalera de una sola calle conduce a la esquina noroeste de Broadway y Park Place. La señalización de esta entrada es la única en el complejo que dice "Park Place" con viñetas sólo para los trenes 2 y 3. Esta escalera está muy cerca de la estación City Hall de la línea BMT Broadway , cuya entrada está a unos 200 pies (61 m) de distancia, al otro lado de Broadway. [54] Una corta escalera en ese entresuelo conducía una vez a la entrada al vestíbulo del edificio Woolworth . Ha estado cerrado desde los ataques del 11 de septiembre .
Ambas esquinas este de las calles Church y Dey contienen una escalera de salida desde la plataforma BMT en dirección norte, y una escalera hacia la esquina noreste de las calles Church y Cortlandt conduce a la misma plataforma. [57] La plataforma BMT es accesible según la ADA a través de Dey Street Passageway , un paso subterráneo que va hasta el centro de transporte del World Trade Center y el Fulton Center . [57] Un pasadizo subterráneo también conduce a One Liberty Plaza . [57] Una salida en el extremo norte de la plataforma BMT en dirección sur alguna vez condujo al vestíbulo inferior del World Trade Center original , y ahora conduce al centro comercial Westfield World Trade Center y a la estación de metro del World Trade Center . [52]
Andenes de la línea IND de la Octava Avenida
La estación Chambers Street-World Trade Center en la línea IND de la Octava Avenida es una estación rápida con cuatro vías y dos plataformas de isla , pero con un diseño inusual: la estación tiene plataformas de isla separadas para los trenes de paso y de destino. [58] Ambas plataformas de la isla pueden acomodar trenes de 600 pies (180 m). Existe una conexión de pasajeros entre los dos andenes en el entresuelo . Este pasaje también incluye el traslado dentro del sistema a la estación IRT. La única transferencia entre la plataforma local y la plataforma expresa está disponible solo en los extremos de ambas plataformas, donde las dos plataformas están opuestas entre sí por unos pocos pies. Los pasajeros deben caminar por el andén expreso hasta la escalera más al sur, subir a una parte diferente del entrepiso, cruzar y luego bajar una escalera hasta el extremo norte del andén local. Esta transferencia compleja es para permitir un entresuelo subterráneo continuo fuera del control de tarifas desde el extremo sur del World Trade Center, que está solo una cuadra al oeste de la estación Fulton Street en la línea IND de la Octava Avenida, hasta las escaleras de la calle más al norte en Chambers. y Church Street, que está a solo una cuadra al este de la estación Chambers Street de la línea IRT Broadway-Seventh Avenue . [54] La longitud total del entrepiso es de siete cuadras.
Calle Cámaras
Estación de metro de la ciudad de Nueva York en Manhattan, Nueva York
La estación de Chambers Street sirve a través de trenes que viajan hacia y desde Brooklyn. Justo al norte de Chambers Street hay una tercera vía entre las vías rápidas de la zona alta y del centro, con interruptores de conexión en ambos extremos, que se usaba para hacer girar los trenes cuando Chambers Street se usaba como terminal, [60] antes de Broadway-Nassau Street (ahora La estación Fulton Street ) se inauguró el 1 de febrero de 1933. [61] Es atendida por los trenes A y C. Aunque esta plataforma no es accesible para sillas de ruedas , está a una cuadra de la estación Chambers Street en la línea IRT Broadway-Seventh Avenue , que sí es accesible para sillas de ruedas.
Centro de comercio mundial
Estación de metro de la ciudad de Nueva York en Manhattan, Nueva York
La plataforma final se llama estación World Trade Center . [60] Es servido por el tren E. Los trenes locales en dirección sur llegan al andén pasando por una rampa debajo de las vías rápidas al sur de la estación de Canal Street . El extremo norte de la estación del World Trade Center tiene una torre de señales y un interruptor de cruce de diamantes que se encuentran aproximadamente en el medio de la plataforma.
Las vías locales terminan en bloques de parachoques en el extremo sur de la plataforma. Además, hay un pasillo a nivel de plataforma en el lado occidental de la estación hacia el extremo sur de la plataforma, evidencia de una antigua plataforma lateral de media longitud para la vía occidental; mientras que en uso de los pasajeros como conexión con el resto de la estación, el antiguo andén ahora está vallado del resto del nivel del andén local, y los pasajeros ahora deben utilizar el entrepiso para acceder al andén de la isla. [62] También hay disponible una conexión con el centro de transporte del World Trade Center en el extremo sur de la estación; [55] esto, a su vez, da acceso al Fulton Center (a través del Pasaje de Dey Street ), la estación Cortlandt Street de la línea BMT Broadway y la estación WTC Cortlandt Street en la línea IRT Broadway-Seventh Avenue . [63] Otro pasillo también conduce directamente a la plataforma de la línea BMT Broadway en dirección sur.
La estación originalmente se llamaba Hudson Terminal o H&M , en honor a la cercana Hudson Terminal del Ferrocarril de Hudson y Manhattan (ahora PATH). El IND había planeado un pasaje entre sus estaciones Chambers Street-Hudson Terminal y la terminal de H&M en el plan original para la Línea de la Octava Avenida, [64] pero la construcción del pasaje no comenzó hasta 1947. [65] El pasaje directo a La terminal Hudson se inauguró en 1949. [64] Cuando se completó el primer World Trade Center en el sitio de la terminal Hudson en 1973, se cambió el nombre de la estación IND. Los azulejos que decían "H AND M" permanecieron en las paredes de la estación del World Trade Center hasta diciembre de 1974, [66] un año después de que se completara el primer World Trade Center. Inicialmente se pintaron los azulejos, pero desde la renovación de la estación se cubrieron.
Accesibilidad
Entrada a la estación PATH, incluida la puerta conservada del 11 de septiembre con las palabras "MATF 1/9 13" pintadas con aerosol
En el extremo sur de la estación se encuentra la salida a la estación de Cortlandt Street, [55] [56] junto con algunos torniquetes altos de entrada y salida (HEET). Sólo esta plataforma es accesible según la ADA a través de una rampa instalada en 1987, lo que convierte a la estación en una de las primeras del sistema de metro de la ciudad de Nueva York en ser accesible para usuarios discapacitados.
Las puertas y la rampa original accesible según la ADA, así como la estructura del primer World Trade Center que conduce a la estación, sobrevivieron a los ataques del 11 de septiembre . [56] La estación en sí no sufrió daños, pero quedó cubierta de polvo y posteriormente fue cerrada. [67] El pasillo se reabrió por un tiempo para proporcionar una conexión ADA desde la estación de metro de la ciudad de Nueva York hasta la estación temporal PATH del World Trade Center, pero se cerró nuevamente cuando la estación temporal PATH cerró para una reconstrucción. [67] Luego, el pasillo se cubrió con madera contrachapada con fines de conservación. [55]
La entrada renovada, que va desde la estación de metro de la ciudad de Nueva York hasta la sede Oculus de la estación PATH recientemente reconstruida, así como hasta el Westfield World Trade Center , se inauguró el 19 de diciembre de 2016. [56] [67] El pasillo recientemente reabierto conservó su anterior -Diseño del 11 de septiembre, salvo por una puerta en exhibición que tiene las palabras "MATF 1/9 13" pintadas con aerosol (un mensaje del Grupo de Trabajo 1 de Búsqueda y Rescate Urbano de Massachusetts de Beverly, Massachusetts , que buscó en el World Trade Sitio del Centro el 13 de septiembre de 2001). Hay una placa encima de la pintura con aerosol que explica el mensaje en la puerta. [55] Se requirió que PATH preservara el diseño original del pasaje según la Sección 106 de la Ley Nacional de Preservación Histórica , como condición para obtener fondos para construir el Oculus y nuevas estaciones. El pasillo no volvió a ser accesible según la ADA hasta 2017, ya que hay veintiséis escalones desde el entresuelo hasta el vestíbulo de la sede de Oculus. [55]
El ascensor de la MTA hasta la plataforma local, en la esquina sureste de Church Street y Park Place, se conecta a la plataforma local a través de una rampa larga desde el entresuelo principal compartido con Chambers Street, pero estuvo fuera de servicio entre 2001 y 2018 debido a largas Construcción a largo plazo del actual World Trade Center . [68]
Presentación en mapas.
Una nueva entrada en Church Street y Park Place
La estación ha sido representada de diversas maneras en los mapas del metro de la ciudad de Nueva York desde 1932. Originalmente, se mostraba como una sola estación llamada Chambers Street – Hudson Terminal . A partir de 1948 aproximadamente, se mostraron dos estaciones, Chambers Street-Hudson Terminal para los trenes expresos que continuaban hacia Brooklyn y Hudson Terminal para los trenes locales que terminaban en la estación. Un mapa de 1959 mostraba dos estaciones encerradas en un cuadro, pero con una sola etiqueta. Los mapas de 1964 y 1966 eran similares.
En el mapa de 1972, una vez más parecía ser una sola estación, con la etiqueta que mostraba Chambers Street, Hudson Terminal, World Trade Center y PATH, aunque el complejo de edificios de oficinas de Hudson Terminal ya había sido demolido en ese momento.
En el mapa actual [69] publicado por la Autoridad de Transporte Metropolitano , se muestra como dos estaciones separadas con transferencia gratuita: Chambers Street (con los trenes A y C) y World Trade Center (con el tren E). Las señales en el Fulton Center solo muestran la E cuando apuntan hacia la estación del World Trade Center, ya que los trenes A, C, 2 y 3 sirven a ambos complejos de estaciones.
mosaicos de óculo
Hay más de 300 mosaicos dispersos por las estaciones IND e IRT, que forman parte de la instalación Oculus de 1998 creada por Kristin Jones y Andrew Ginzel . Estos ojos se basaron en fotografías de los ojos de cientos de neoyorquinos. [70]
Según Jones y Ginzel,
Oculus es una constelación de mosaicos de piedra y vidrio en el laberinto subterráneo de estaciones de metro interconectadas del bajo Manhattan. Más de trescientos ojos en mosaico, extraídos de un estudio fotográfico de más de mil doscientos jóvenes neoyorquinos, están colocados en las paredes de azulejos blancos de las estaciones del World Trade Center/Park Place/Chamber Street. La pieza central de la obra es un gran piso de mosaico de piedra y vidrio elíptico, exquisitamente detallado (38 pies 8 pulgadas x 20'8") en el corazón de la estación Park Place. Los continentes de la tierra, entrelazados con la ciudad de Nueva York en medio de un piscina ultramarina, rodean un gran ojo en el centro del mosaico. El mosaico es a la vez una visión del mundo, un espejo de agua y una representación de la ciudad de Nueva York en su correcta orientación geográfica.
Los ojos de "Oculus"
Las detalladas representaciones del ojo en la obra, el rasgo humano más revelador, frágil y vulnerable, ofrecen una profunda sensación de intimidad dentro de un lugar público. Juntas, las imágenes crean una sensación de unidad y flujo: animando, orientando y humanizando la estación. Oculus invita al diálogo entre el sitio y quienes se mueven por él.
Oculus fue realizado en colaboración con el mosaiquista romano Rinaldo Piras, Sectile. [71]
Plataforma de la línea IRT Broadway – Séptima Avenida
Estación de metro de la ciudad de Nueva York en Manhattan, Nueva York
La estación Park Place en la línea IRT Broadway-Séptima Avenida se construyó en la parte de la línea construida como parte de los Contratos Duales , que es la sección al sur de Times Square-42nd Street . Tiene dos vías y una plataforma de isla única con una línea de columnas de vigas en I azules y otras que tienen la placa de identificación negra estándar en letras blancas. Ambas paredes de la pista tienen una línea decorativa en su mayoría dorada junto con las tablillas "P" a intervalos regulares.
Al noroeste (ferrocarril norte) de la estación, las vías de esta estación se convierten en las vías rápidas de la línea IRT Broadway-Seventh Avenue , con una curva pronunciada hacia el noreste bajo West Broadway . [60] La estación está muy cerca de la siguiente parada al norte, Chambers Street en West Broadway, y las entradas más al norte de esta estación en las calles Church y Chambers están a menos de 400 pies (120 m) de las entradas a la estación en Chambers Street. y Broadway occidental. [54]
La estación tiene un entrepiso en cada extremo. Hacia el extremo occidental de la plataforma, dos largas escaleras conducen a un rellano intermedio donde otra escalera más corta conduce al entresuelo principal del IND cerca del mosaico completo de Oculus . Desde aquí, hay un banco de torniquetes que conducen a la escalera de la calle en la esquina noroeste de Park Place y Church Street. Una escalera en este entrepiso conduce al extremo sur de la plataforma IND Express, donde se puede usar otro conjunto de escaleras para trasladarse a la plataforma local. [54]
Mosaico de pared de pista
Entrada en Park Place y Broadway
Plataformas de la línea BMT Broadway
Estación de metro de la ciudad de Nueva York en Manhattan, Nueva York
La estación Cortlandt Street es una estación local de la línea BMT Broadway . La estación está ubicada debajo de Church Street , entre las calles Fulton y Cortlandt . Tiene dos vías y dos andenes laterales . [60] Es la estación más cercana de la línea BMT Broadway al World Trade Center . [57] Inmediatamente al norte de esta estación, la línea utiliza una curva inversa pronunciada , primero girando hacia el este bajo Vesey Street, luego girando hacia el norte bajo Broadway hacia City Hall . [60]
Los pasillos conectan esta estación con otras tres fuera del control de tarifas: la estación PATH del World Trade Center , la estación WTC Cortlandt y la estación Fulton Street , todo a través del Pasaje de Dey Street debajo de la estación. La estación también incluye un traslado gratuito a las estaciones Chambers Street – World Trade Center y Park Place a través de la plataforma en dirección sur.
Mosaico de tableta de nombre
Mosaico de monograma
Cartel anunciando la apertura de la plataforma dirección sur.
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Chambers Street - World Trade Center / Park Place / Cortlandt Street (metro de la ciudad de Nueva York) .
nycsubway.org – Línea IRT del lado oeste: Park Place
nycsubway.org – IND 8th Avenue: Chambers Street/World Trade Center
nycsubway.org - Mapas históricos del metro de la ciudad de Nueva York:
nycsubway.org - Ilustraciones de Oculus de Jones y Ginzel (1998)
nycsubway.org – Metro BMT Broadway: Cortlandt Street – World Trade Center
Arts For Transit de la MTA – Chambers Street/Park Place
Arts For Transit de MTA: Cortlandt Street (línea BMT Broadway)
