La estación City Hall es una estación local de la línea Broadway de la BMT del metro de la ciudad de Nueva York en Tribeca y Civic Center , Manhattan . El tren R opera en todo momento, excepto a altas horas de la noche, cuando el tren N toma el relevo. El tren W opera en esta estación solo los días laborables.
La línea Broadway de la Brooklyn Rapid Transit Company , más tarde Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT), se construyó con cuatro vías al sur hasta el Ayuntamiento, donde las vías locales terminarían en el nivel superior y las vías expresas utilizarían el nivel inferior, curvándose a través de Vesey Street hasta Church Street . Sin embargo, el plan final tenía las vías expresas dividiéndose en Canal Street y pasando por debajo de la vía local en dirección norte hasta el Puente de Manhattan . Se suponía que las vías a través de Canal Street y el Puente de Manhattan serían una línea transversal que continuaría más al oeste, pero la conexión de la línea Broadway permitió que la operación de paso desde la línea de la Cuarta Avenida de BMT en Brooklyn entrara en funcionamiento más de un año antes de lo que de otra manera hubiera sido posible. [4] Como tal, las vías expresas al norte de Canal Street se conectaron al Puente de Manhattan. [5] El túnel al sur del Ayuntamiento se reconstruyó para llevar las vías locales superiores hasta el nivel inferior al norte de Vesey Street, y el nivel inferior en el Ayuntamiento nunca se utilizó para el servicio de pasajeros, sino que se utilizó para el almacenamiento de trenes. [5] [6] [7]
La línea Broadway, que inicialmente comprendía una sección corta al norte de Canal Street, se extendió hacia el sur hasta Rector Street el 5 de enero de 1918, incluida la estación City Hall. A partir de entonces, el servicio local funcionó entre Times Square y Rector Street. [8] Las plataformas de la estación originalmente solo podían acomodar seis vagones de 67 pies de largo (20 m). En 1926, la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York recibió ofertas para la prolongación de las plataformas en nueve estaciones de la línea Broadway, incluida la estación City Hall, para acomodar trenes de ocho vagones. Edwards & Flood presentó una oferta baja de $ 101,775 para el proyecto. [9] El proyecto de prolongación de la plataforma se completó en 1927, lo que elevó la longitud de las plataformas a 535 pies (163 m). [10] [11] El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones de BMT el 1 de junio de 1940. [12] [13]
Hay dos vías y una plataforma de isla muy amplia . La vía en dirección norte se encuentra debajo del parque City Hall, mientras que la vía en dirección sur se encuentra debajo del lado este de Broadway.
En el extremo norte hay una torre activa con una ventana que permite a los pasajeros que esperan observar lo que hace la Autoridad de Tránsito . La plataforma se estrecha hacia el extremo sur, donde se unen las secciones en dirección norte y sur. La configuración de la estación y las escaleras abiertas hacia el cielo son responsables de otra característica distintiva: la cantidad de pájaros que vuelan hacia la estación y sus alrededores.
Esta estación fue remodelada a finales de los años 70, lo que modificó su estructura y su aspecto general. Se reemplazaron los azulejos originales de las paredes, los carteles antiguos y la iluminación incandescente por azulejos, carteles y luces fluorescentes más modernos, además de reparar las escaleras y los bordes de los andenes.
Antes de que se construyera la nueva torre maestra del Ayuntamiento, había un espacio en el extremo norte del nivel superior para un cruce de vías en forma de diamante (que ha existido desde la construcción de esta estación, cuando la plataforma del nivel superior iba a ser una terminal ), que ahora está ocupado por una sala de relevo. En el extremo sur de la estación, la vía de la parte alta se curva alejándose del muro; esto data de la construcción original, cuando el nivel superior se convirtió de una terminal, con presumiblemente una línea recta, a una estación de paso con un solo túnel de dos vías. [14]
Al sur de esta estación, la línea utiliza una curva inversa pronunciada , primero girando hacia el oeste bajo Vesey Street, luego girando hacia el sur bajo Church Street hacia Cortlandt Street . [15]
El área de control de tarifas está ubicada en el centro de la plataforma y cercada del resto del área de la plataforma, tiene salidas en cada extremo. En el extremo norte, dos salidas conducen al lado este de Broadway en Warren Street, y en el extremo sur, una salida conduce al lado este de Broadway en Murray Street. Los pasajeros ingresan desde la acera adyacente al City Hall Park directamente a la plataforma de la isla ancha en el nivel superior. [16]
Una salida en el extremo sur de la plataforma conducía al edificio Woolworth , pero éste se cerró en 1982 debido a preocupaciones sobre la delincuencia. [17]
La estación City Hall es una estación de dos niveles, con un andén de dos islas sin uso y un nivel inferior de tres vías al que se llega mediante una sola escalera desde aproximadamente el centro del andén superior en uso. La escalera conduce al andén occidental; el andén oriental nunca se terminó y no tiene una escalera utilizable. La vía intermedia en la estación del nivel inferior se iba a utilizar para giros cortos desde cualquier dirección dependiendo del patrón de servicio, con un diseño muy similar al de la estación Whitehall Street–South Ferry más al sur. [18]
Inicialmente, se pretendía que los trenes locales terminaran en el nivel superior, mientras que los trenes expresos que utilizaban el nivel inferior continuaran a través del bajo Manhattan y luego a través del túnel de Montague Street . Sin embargo, los planes se cambiaron antes de que terminara la construcción. Como resultado, el nivel inferior de la estación no se utiliza (excepto para el almacenamiento de trenes fuera de las horas pico), al igual que las vías expreso centrales de Canal Street en su nivel superior (cuyas conexiones se redirigieron "temporalmente" al puente de Manhattan para el servicio a través de ese puente). Otro efecto de este cambio es que el extremo sur de la estación del nivel superior se inclina hacia abajo. Esto es el resultado de la prolongación de la plataforma y el desvío del nivel superior hacia el sur, en lugar de dejar que el nivel inferior permanezca a la misma elevación y continúe hacia el sur a través del bajo Manhattan. El piso del nivel inferior continúa al sur de la estación hasta que desaparece debajo del techo cada vez más bajo debajo de las rampas que llevan el nivel superior hacia abajo. [19] El nivel inferior nunca se utilizó para el servicio de pasajeros o incluso se terminó con azulejos y señalización. Solo la plataforma occidental se completó por completo; La plataforma oriental, más corta, nunca se terminó. [18]
El nivel inferior sólo tiene la longitud suficiente para almacenar trenes de 8 vagones de 150 m de largo, con vagones de 18 m de longitud, como las plataformas de la División Este de la BMT . Sólo dos de las tres vías son utilizables: la más occidental y la central, que se utilizan para almacenar trenes. La vía más oriental del nivel inferior no se puede utilizar porque no tiene un tercer carril; fue retirada en una fecha desconocida. [20]
En la novela The Strain de Chuck Hogan y Guillermo del Toro , es caminando por los niveles inferiores de la estación abandonada del Ayuntamiento que el Dr. Goodweather, Setrakian y Fet encuentran el camino hacia la guarida del Maestro. [21] Aunque no se menciona por su nombre, la estación también aparece en el episodio 11 de la primera temporada de la serie de televisión .
En Animales fantásticos y dónde encontrarlos (película) una de las escenas finales está situada en la estación de metro de los años 20.
