La estación original de Cortlandt Street fue construida por la Interborough Rapid Transit Company (IRT) y se inauguró en 1918 como parte de los Contratos Duales . La estación fue renovada en la década de 1960 cuando se construyó el World Trade Center original . En esa época, la parte de Cortlandt Street por encima de la estación fue demolida para dar paso al World Trade Center. La estación de Cortlandt Street fue destruida en los ataques del 11 de septiembre de 2001. Aunque el servicio en la línea Broadway-Séptima Avenida a través del área se restableció en septiembre de 2002, la reconstrucción de la estación se retrasó hasta 2015 porque la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey tuvo que reconstruir primero la estación PATH del World Trade Center debajo de ella. Después de una extensa reconstrucción, la estación de Cortlandt Street reabrió el 8 de septiembre de 2018, como WTC Cortlandt.
Este mosaico estuvo en la estación hasta que lo retiraron en 1965 como parte de una renovación. Ahora se encuentra en el Museo de Tránsito de Nueva York.
Los Contratos Duales , que se firmaron el 19 de marzo de 1913, eran contratos para la construcción y/o rehabilitación y operación de líneas de tránsito rápido en la ciudad de Nueva York . Los contratos eran "duales" en el sentido de que se firmaron entre la ciudad y dos empresas privadas independientes (la Interborough Rapid Transit Company y la Brooklyn Rapid Transit Company ), todas trabajando juntas para hacer posible la construcción de los Contratos Duales. Los Contratos Duales prometían la construcción de varias líneas en Brooklyn. Como parte del Contrato 4, la IRT acordó construir un ramal de la línea de metro original hacia el sur por la Séptima Avenida, Varick Street y West Broadway para servir al West Side de Manhattan. [5] [6] [7]
La construcción de esta línea, en conjunto con la construcción de la línea de la Avenida Lexington , cambiaría las operaciones del sistema IRT. En lugar de tener trenes que pasaran por Broadway, girando hacia la Calle 42, antes de girar finalmente hacia la Avenida Park, habría dos líneas troncales conectadas por el 42nd Street Shuttle . El sistema cambiaría de verse como un sistema en "Z" en un mapa a un sistema en "H". Una línea troncal pasaría por la nueva Línea de la Avenida Lexington por la Avenida Park, y la otra pasaría por la nueva Línea de la Séptima Avenida por Broadway. Para que la línea continuara por la Calle Varick y West Broadway, estas calles debían ensancharse, y se construyeron dos nuevas calles, la Extensión de la Séptima Avenida y la Extensión de la Calle Varick. [8] Se predijo que la extensión del metro conduciría al crecimiento del Lower West Side y de barrios como Chelsea y Greenwich Village . [9] [10]
La estación de Cortlandt Street se inauguró como parte de una extensión de la línea desde la calle 34–Penn Station hasta South Ferry el 1 de julio de 1918. [11] [12] Inicialmente, la estación contaba con un servicio de transporte que iba desde Times Square hasta South Ferry. [11] [13] El nuevo sistema "H" se implementó el 1 de agosto de 1918, uniendo las dos mitades de la línea Broadway–Seventh Avenue y enviando todos los trenes del West Side hacia el sur desde Times Square. [14] Un resultado inmediato del cambio fue la necesidad de hacer transbordo utilizando el servicio de transporte de la calle 42 para volver a trazar el diseño original. La finalización del sistema "H" duplicó la capacidad del sistema IRT. [9] La estación se construyó en la intersección de las calles Cortlandt y Greenwich , en una parte del Bajo Manhattan apodada " Radio Row " debido a los muchos comerciantes de productos electrónicos en la calle. [15] Tenía un diseño estándar de plataforma de dos lados con dos vías. [16] En las paredes de cada plataforma había decoraciones de mosaicos de Squire J. Vickers o Herbert Dole que representaban barcos. [17] A lo largo de toda la longitud de ambas plataformas había columnas de vigas en I rojas a intervalos regulares y cada columna tenía la placa estándar de la estación en letras blancas; las placas de identificación alternaban entre "Cortlandt Street" y "World Trade Center". [18]
Siglo XX
El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones del IRT el 12 de junio de 1940. [19] [20] El 9 de agosto de 1964, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) anunció la adjudicación de un contrato de $7.6 millones para alargar las plataformas en las estaciones desde Rector Street hasta 34th Street–Penn Station en la línea, incluida Cortlandt Street, y las estaciones desde Central Park North–110th Street hasta 145th Street en la línea de la Avenida Lenox para permitir que los trenes expresos se alarguen de trenes de nueve vagones a trenes de diez vagones, y para alargar los trenes locales de trenes de ocho vagones a trenes de diez vagones. Con la finalización de este proyecto, el proyecto de NYCTA para alargar las estaciones del IRT para acomodar trenes de diez vagones estaría completo. [21] Las obras de ampliación de la plataforma se llevaron a cabo en 1965 y 1966. [22] [23] Durante el proyecto, se quitaron los azulejos y mosaicos antiguos y se reemplazaron por azulejos de ladrillo de color tostado y barnizados al estilo de los años 70. [24] Uno de los mosaicos se conservó en el Museo de Tránsito de Nueva York . [17]
En 1965, la calle Cortlandt al oeste de Church Street fue demolida para crear la supermanzana del World Trade Center . [25] La estación, con entradas en Vesey Street y dentro del vestíbulo del World Trade Center, [22] se separó del bloque restante de Cortlandt Street. [25]
Durante la década de 1980, cuando los niveles de servicio en todo el sistema de metro se redujeron considerablemente en comparación con su apogeo en la década de 1910, la Autoridad de Transporte Metropolitano instaló los primeros horarios de frecuencia de trenes del sistema en la estación de Cortlandt Street. Los horarios y mapas más antiguos en otros lugares se habían eliminado porque se habían vuelto inexactos. [26]
Los trenes dejaron de pasar por la estación tras el atentado del 26 de febrero de 1993 contra el World Trade Center . [27] Poco después, 1 trenes volvieron a Chambers Street . [28] En 2001, justo antes de los ataques del 11 de septiembre, la estación de Cortlandt Street recibió 19.446 pasajeros por día. [29] : 8C-3
La estación y los túneles del metro circundantes resultaron gravemente dañados en los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001 tras el derrumbe de las Torres Gemelas , lo que provocó el cierre de la línea al sur de Chambers Street . [30] Durante los ataques del 11 de septiembre de 2001, un operador de tren informó de una "explosión" al Centro de Control del Metro de la MTA un minuto después de que el primer avión se estrellara contra la Torre Norte del World Trade Center a las 8:46 a. m. El servicio del metro se detuvo poco después y, como resultado, nadie en el sistema de metro murió. [31] Las vigas de acero en I de la estación se arrugaron y el techo de la estación se derrumbó, ya que el túnel se había ubicado a 40 pies (12 m) bajo tierra, relativamente cerca del nivel del suelo. [30] El túnel original había medido 30 pies (9,1 m) de ancho y 18 pies (5,5 m) de alto, con columnas entre las dos vías espaciadas a intervalos de 5 pies (1,5 m). [32]
Poco después de los ataques, se consideraron dos opciones: o se repararía la línea existente, o el túnel se desviaría hacia el oeste, justo al norte del sitio del World Trade Center, antes de dirigirse a una nueva terminal en South Ferry. [33] Se eligió la primera opción y, para restablecer rápidamente el servicio a las estaciones de Rector Street y South Ferry al sur, los trabajadores demolieron el resto de la estación y construyeron muros donde solían estar los andenes. [34] [35] Se reconstruyeron por completo 975 pies (297 m) de túneles y vías, incluidos 575 pies (175 m) de túneles y vías totalmente destruidos en las cercanías del sitio de la estación cuando atravesaba la Zona Cero. Sin embargo, los funcionarios solo querían reabrir las estaciones de Rector y South Ferry en ese momento, y la estación de Cortlandt Street se cerraría por completo, sin reemplazo. [35]
Finalmente, se decidió que la estación de Cortlandt Street debía ser reconstruida como parte del gran proyecto de reconstrucción del World Trade Center; dado que la estación era tan vital en el área, un cierre permanente no era factible. [35] Como parte del proyecto, la East Bathtub se extendió debajo de la línea hasta el límite oriental del sitio en Church Street. George Pataki , quien era el gobernador de Nueva York en ese momento, declaró: "Esto ayudará a más de un millón de personas al restaurar el servicio, ayudará a la recuperación del bajo Manhattan y enviará un mensaje poderoso de que la ciudad de Nueva York no se puede detener". [36] El ingeniero jefe de la Autoridad Portuaria y otros intentaron convencerlo de cerrar temporalmente la línea mientras se construía el nuevo centro de transporte en el World Trade Center . La decisión del gobernador de mantener abierta la línea aumentó el costo del proyecto porque la estructura del metro tenía que ser apuntalada. [37] El nuevo túnel medía 100 pies (30 m) de ancho para acomodar la futura reconstrucción de la estación de Cortlandt Street; [34] Por lo demás, el túnel fue diseñado siguiendo las mismas especificaciones que el original, con columnas colocadas cada 1,5 m (5 pies). [32] La línea se reabrió el 15 de septiembre de 2002, y los trenes pasaron por alto la estación de Cortlandt Street. [38] [39]
En 2007, la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey (PANYNJ), en la Declaración de Impacto Ambiental para la terminal PATH del World Trade Center, esperaba que la estación de Cortlandt Street reabriera en 2009. [29] : 8C-16 En octubre de 2008, la PANYNJ declaró en un informe que había llegado a un acuerdo con la MTA para reconstruir la estación de Cortlandt Street. La MTA pagaría a la Autoridad Portuaria para reconstruir la estación como parte del contrato del Centro de Transporte del World Trade Center de la Autoridad Portuaria , con el fin de hacer más eficiente el proceso de construcción. [42] : 50 La Autoridad Portuaria tenía previsto completar el apuntalamiento y la excavación bajo la estructura del túnel en el segundo trimestre de 2010 y comenzar la construcción básica de la estación de Cortlandt Street durante el tercer trimestre. [42] : 50 En el informe del segundo trimestre de 2010, la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey confirmó que la excavación bajo la estructura del túnel del sitio del World Trade Center estaba casi completa, y que la construcción de la estación de Cortlandt Street comenzaría durante el tercer trimestre de 2010. [43] Se programó que las terminaciones de la estación comenzaran durante el segundo trimestre de 2011, [42] : 50 y el trabajo comenzó en el entrepiso y las plataformas de la estación en septiembre de 2011. [44]
Las vías fueron tapiadas para proteger a los trabajadores mientras avanzaba la construcción. Desde 2008 [45] hasta 2011 [44] , el tren 1 utilizó una estructura cerrada durante una corta distancia cuando pasaba por el sitio de la estación, como resultado de la excavación masiva en el sitio del World Trade Center . [46] Cuando se volvió a rellenar el sitio, los desarrolladores del nuevo World Trade Center reconstruyeron Cortlandt Street a través del sitio como una de las carreteras principales, lo que dio como resultado que la estación reconstruida de Cortlandt Street volviera a servir a su homónimo. [25]
Las disputas entre la PANYNJ y la MTA sobre quién pagaría la renovación habían provocado que la inauguración prevista de la estación se retrasara de 2014 a 2018. En 2013, la PANYNJ adjudicó un contrato para reconstruir la estación. La primera fase de la demolición de la estación original costó 19 millones de dólares. [46] La zona todavía se estaba reconstruyendo en diciembre de 2013, [47] y en febrero de 2015, la PANYNJ y la MTA acordaron terminar la estación. La parte de la línea Broadway-Séptima Avenida en la que se encuentra la estación de Cortlandt Street, al sur de Chambers Street , estuvo cerrada de forma intermitente entre mayo de 2015 y 2018. Esto permitió que se reanudara la construcción en la estación, que incluía acabados de la estación, azulejos e iluminación, [48] . [49]
Reconstrucción de la MTA
El edificio Oculus del Centro de Transporte del WTCDos trenes R62A 1 en la estación, vistos desde la plataforma en dirección sur
La MTA obtuvo el control del proyecto de reconstrucción de la estación de Cortlandt Street en 2015. [36] Sin embargo, en enero de 2017, un ingeniero independiente de la MTA dijo que la reapertura de la estación podría retrasarse debido a desacuerdos con el contratista de la estación Judlau Contracting. En ese momento, la MTA había gastado $800,000 por mes en el proyecto, pero necesitaría gastar cuatro veces más dinero para cumplir con la fecha límite proyectada de agosto de 2018. [50] La PANYNJ acordó otorgarle a la MTA "acceso completo" a la estación de Cortlandt Street en junio de 2017 una vez que se demoliera la entrada temporal PATH del World Trade Center y se vertiera la base de la estación. [51] La renovación incluyó nuevas entradas que cumplen con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades con ascensores , [51] sistemas de intrusión en vías , alarmas contra incendios , puntos de ayuda , cámaras de CCTV , relojes de cuenta regresiva y aire acondicionado . [52] En la estación se instaló un mural de mármol basado en texto de un millón de dólares obra de Ann Hamilton . [48]
En septiembre de 2017, se estaba instalando gran parte de la infraestructura de comunicaciones, energía y ventilación, pero el trabajo del contratista y la reubicación de los servicios públicos de la Autoridad Portuaria se retrasaron significativamente. Según el Comité de Supervisión del Programa de Capital de la MTA, el contratista tuvo que duplicar su productividad para garantizar una apertura en octubre de 2018, con una finalización sustancial en diciembre de 2018. [53] En abril de 2018, varias fuentes de noticias afirmaron la posible fecha de reapertura de octubre de 2018. [36] [54] [55] [56] En junio, el cableado de la estación estaba completo, se estaban instalando acabados arquitectónicos y torniquetes, y se estaban instalando ascensores y escaleras mecánicas. [57] En agosto de 2018, se estaban instalando carteles con el nombre de la estación con el texto "World Trade Center" a lo largo de las paredes de la plataforma. [58] [59] La reconstrucción de la estación finalmente costó $181 millones, [60] [61] más que las proyecciones anteriores de $158 millones [62] y $101 millones. [48] En ese momento, la cadena de televisión WCBS-TV estimó que más de un millón de trenes habían pasado por la estación sin detenerse. [62]
El 7 de septiembre de 2018, varias fuentes de noticias informaron que la estación reabriría al día siguiente a tiempo para el decimoséptimo aniversario de los ataques. [2] [59] Al día siguiente, la estación reabrió con una ceremonia. [63] [61] [60] Se eligió un nuevo nombre, "WTC Cortlandt", para la estación debido a su ubicación debajo del World Trade Center, además de rendir homenaje a su nombre histórico de Cortlandt Street. [64] Sin embargo, el trabajo en la estación aún no se había completado. A partir de septiembre de 2018 [update], la MTA aún tenía que completar el arte en la pared de la plataforma en dirección norte, reemplazar los techos temporales, impermeabilizar la estación y completar el extremo norte de la estación. La MTA proyectó que el trabajo estaría sustancialmente completo para fines de diciembre de 2018. [65] : 10 A partir de julio de 2019 [update], la reconstrucción de la estación estaba completa en un 95%, pero quedaba algo de trabajo por hacer. [66] : 122
Vista panorámica de la estación reconstruida
Disposición de la estación
Vista de la obra CHORUS
La estación reconstruida está situada debajo de Greenwich Street, en el mismo lugar que la estación original. [68] [69] El tren 1 para aquí en todo momento. [70] La estación está entre la parada de Chambers Street al norte y la parada de Rector Street al sur. [71]
La estación conserva el diseño de dos vías y dos plataformas laterales, y está a 20 pies (6,1 m) por debajo del nivel del suelo. [69] [72] [44] Hay columnas entre las vías, excepto donde la estación pasa sobre el World Trade Center Transportation Hub hacia su extremo norte. También hay un cruce subterráneo entre las dos plataformas en el extremo norte de la estación, al norte del centro. [73] Las plataformas cuentan con columnas de vigas en I grises con carteles que dicen "WTC Cortlandt" en cada otra columna. Hay carteles con el nombre "World Trade Center" instalados en las paredes de la estación. [58] La estación también contiene un sistema de aire acondicionado. [64]
Nota: El siguiente diagrama muestra varias líneas; la transferencia hacia o desde la estación WTC Cortlandt (es decir, 1 servicio) requiere el pago de una tarifa adicional.
Vista del área principal de control de tarifas hacia el WTC HubEntrada a la estación desde el nivel de la calle.
La estación reconstruida está conectada a las estaciones PATH de Chambers Street–World Trade Center/Park Place/Cortlandt Street y World Trade Center dentro del World Trade Center Transportation Hub. La estación WTC Cortlandt está ubicada justo al oeste de la casa central del World Trade Center Hub, que se conoce como "Oculus". [72] [44] [74] Hay un total de cuatro entradas desde el World Trade Center Transportation Hub. [2] Dos entrepisos debajo de las vías, en los extremos norte y sur de la estación, brindan acceso directo desde el metro al PATH . El entrepiso norte contiene acceso a ambas plataformas, mientras que el entrepiso sur solo se conecta a la plataforma en dirección sur. [73] Hay entradas adicionales a la plataforma de la zona alta desde el balcón superior del edificio Oculus, así como desde el vestíbulo sur, que se conecta al sótano del 3 World Trade Center . [72] [73] Hay una conexión fuera del sistema con el Fulton Center a través del WTC Hub. [44] [75]
La plataforma en dirección sur tiene dos salidas directas a la calle. La primera es un ascensor y una escalera en Vesey Street, en el extremo norte de la plataforma, y la segunda es un par de escaleras que llevan a Cortlandt Way, en el extremo sur de la estación. [73] La estación es accesible para discapacitados a través del ascensor en Vesey Street, así como de los ascensores existentes que llevan al centro de transporte del World Trade Center. Hay ascensores adicionales que conducen desde cada plataforma hasta el cruce subterráneo debajo de la estación. [57] [73] [75]
Antes del 11 de septiembre, la entrada permanente a la estación estaba ubicada en el extremo norte de la estación en Vesey Street y West Broadway, donde había un banco de torniquetes y un torniquete de altura completa . [76] [77] La cabina de fichas en esta salida todavía estaba intacta hasta que se eliminaron los últimos restos de la estación en 2007. [78] [79] La entrada al vestíbulo del World Trade Center [80] consistía en torniquetes de altura completa en el centro de cada plataforma [81] y solo estaba abierta los días de semana entre las 6:40 am y las 10 pm [22] [f] En el extremo sur de la estación, había una salida a Liberty Street a través de Four World Trade Center. [83]
Relación con el tránsito cercano
Referencias
Notas
^ Según un documento interno de la MTA, a los conductores de trenes se les indica explícitamente que abrevien el nombre del World Trade Center como "WTC" cuando hagan anuncios sobre la estación. [4]
^ Anteriormente pista 1
^ Anteriormente pista 2
^ Anteriormente pista 3
^ Anteriormente pista 4
^ Las horas se pueden ver en el siguiente vídeo en la marca 0:52 en la puerta. [82]
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Lectura adicional
Stokey, Lee (1994). Cerámica del metro: una historia e iconografía . L. Stookey. ISBN 978-0-9635486-1-0.
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre WTC Cortlandt (línea IRT Broadway – Séptima Avenida) .
nycsubway.org – Línea West Side del IRT: Calle Cortlandt-World Trade Center
Plataformas de Google Maps Street View
Entrada a Greenwich Street desde Google Maps Street View
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