La estación Chambers Street es una estación rápida en la línea IRT Broadway-Seventh Avenue del metro de la ciudad de Nueva York , ubicada en la intersección de Chambers Street y West Broadway en los vecindarios de TriBeCa y el distrito financiero de Manhattan , es servida por la 1 y 2 trenes en todo momento, y por el tren 3 en todo momento excepto tarde en la noche.
La estación fue construida por Interborough Rapid Transit Company (IRT) como parte de los contratos duales con la ciudad de Nueva York e inaugurada el 1 de julio de 1918. Sus plataformas se ampliaron en la década de 1960 y se instalaron ascensores en la década de 2000, lo que hizo que la estación que cumple con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 .
Los Contratos Duales , que fueron firmados el 19 de marzo de 1913, fueron contratos para la construcción y/o rehabilitación y operación de líneas de tránsito rápido en la Ciudad de Nueva York . Los contratos eran "duales" en el sentido de que fueron firmados entre la Ciudad y dos empresas privadas separadas ( Interborough Rapid Transit Company y Brooklyn Rapid Transit Company ), todas trabajando juntas para hacer posible la construcción de los Contratos Duales. Los contratos duales prometieron la construcción de varias líneas en Brooklyn. Como parte del Contrato 4, el IRT acordó construir un ramal de la línea de metro original hacia el sur por la Séptima Avenida, Varick Street y West Broadway para dar servicio al West Side de Manhattan. [5] [6] [7]
La construcción de esta línea, junto con la construcción de la línea Lexington Avenue , cambiaría las operaciones del sistema IRT. En lugar de que los trenes pasaran por Broadway, girando hacia la calle 42, antes de girar finalmente hacia Park Avenue, habría dos líneas troncales conectadas por el 42nd Street Shuttle . El sistema cambiaría de parecer un sistema "Z" en un mapa a un sistema "H". Una troncal pasaría por la nueva línea Lexington Avenue hasta Park Avenue, y la otra troncal pasaría por la nueva línea de la Séptima Avenida hasta Broadway. Para que la línea continuara por Varick Street y West Broadway, fue necesario ampliar estas calles y se construyeron dos nuevas calles, la extensión de la Séptima Avenida y la extensión de la calle Varick. [8] Se predijo que la ampliación del metro conduciría al crecimiento del Lower West Side y a barrios como Chelsea y Greenwich Village . [9] [10]
Chambers Street se inauguró como parte de una extensión de la línea desde 34th Street-Penn Station hasta South Ferry el 1 de julio de 1918. [11] [12] Inicialmente, la estación contaba con un servicio de transporte que iba desde Times Square hasta South Ferry. [11] [13] El nuevo sistema "H" se implementó el 1 de agosto de 1918, uniendo las dos mitades de la línea Broadway-Séptima Avenida y enviando todos los trenes del West Side hacia el sur desde Times Square. [14] Un resultado inmediato del cambio fue la necesidad de hacer transbordo usando el 42nd Street Shuttle para volver a trazar el diseño original. La finalización del sistema "H" duplicó la capacidad del sistema IRT. [9]
El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones del IRT el 12 de junio de 1940. [15] [16] El 9 de agosto de 1964, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) anunció la adjudicación de un contrato de 7,6 millones de dólares para alargar los andenes en las estaciones de la Broadway: línea de la Séptima Avenida desde Rector Street hasta 34th Street–Penn Station , incluida Chambers Street, y estaciones desde Central Park North–110th Street hasta 145th Street en la línea Lenox Avenue para permitir que los trenes expresos se alarguen de nueve vagones a diez -trenes de vagones, y alargar los locales de trenes de ocho vagones a trenes de diez vagones. Con la finalización de este proyecto, se completaría el proyecto de la NYCTA para alargar las estaciones del IRT para dar cabida a trenes de diez vagones. [17]
La estación fue renovada entre 2007 y 2009. Se instalaron tres ascensores en la estación (dos desde el nivel del andén hasta el entresuelo y uno desde el control de tarifas hasta las calles) para hacerla accesible para personas con discapacidades según la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 . [18]
Esta estación de metro cuenta con cuatro vías y dos andenes tipo isla . Los trenes 1 y 2 paran aquí en todo momento, y el tren 3 para aquí en todo momento excepto a altas horas de la noche. [19] [20] [21] La siguiente parada hacia el norte es Franklin Street para trenes locales y 14th Street para trenes expresos. La siguiente parada hacia el sur es WTC Cortlandt para trenes 1 y Park Place para trenes 2 y 3 . [22] Las paredes de la estación contienen mosaicos que representan el antiguo campus cercano de Columbia College , entre las calles Murray, Church y Barclay y West Broadway. [23]
Al sur de esta estación, los trenes 2 y 3 hacen una curva cerrada hacia el este y se bifurcan hacia Park Place , Fulton Street , Wall Street y luego Brooklyn . El tren 1 continúa en una orientación más directa hacia el sur hacia su terminal, South Ferry . [24] Al norte de la estación hay cruces de diamantes en ambas direcciones, lo que permite que el tren 2 circule localmente durante las noches, cambiando a las vías rápidas al norte de Chambers Street y luego dirigiéndose a Brooklyn. [24]
Las únicas salidas de la estación son a través del entrepiso sobre el centro de la estación. Las escaleras de la calle conducen a cuatro de las cinco esquinas de la intersección de Chambers Street, Hudson Streets y West Broadway. La única esquina sin escalera es la cuña entre Hudson Street y West Broadway en el lado norte de la intersección, donde se encuentra James Bogardus Plaza. La esquina suroeste de la intersección tiene dos escaleras. Hay un ascensor ubicado en la esquina noroeste de las calles Chambers y Hudson. [25]
