Una vía ferrata ( en italiano "camino de hierro", plural vie ferrate o en inglés vía ferrata ) es una ruta de escalada protegida que se encuentra en los Alpes y en algunos otros lugares alpinos. La protección incluye accesorios de acero, como cables y barandillas, para detener el efecto de cualquier caída, a los que el escalador puede sujetarse o engancharse utilizando la protección de escalada . Algunas vías ferratas también pueden incluir accesorios de acero que ayudan a superar los obstáculos encontrados, incluidas escaleras y escalones de acero.
Una vía ferrata es una vía de escalada en la montaña que emplea cables, peldaños o escaleras de acero, fijados a la roca a los que los escaladores fijan un arnés con dos correas, que permite a los escaladores asegurarse al soporte metálico y limitar cualquier caída. . El cable y otros accesorios, como peldaños de hierro (estilos), clavijas, escalones tallados y escaleras y puentes, también sirven de base y de asidero. Esto permite escalar en rutas que de otro modo serían peligrosas sin los riesgos de trepar y escalar sin protección o la necesidad de equipo técnico de escalada. Amplían las oportunidades para acceder a picos difíciles como alternativa a la escalada en roca y al montañismo , los cuales requieren mayores habilidades y equipos más especializados. [1]
Las vías ferratas pueden variar en longitud, desde rutas cortas que duran menos de una hora hasta rutas alpinas largas y exigentes que cubren distancias y elevaciones significativas (1000 metros (3300 pies) o más de ascenso) y tardan ocho o más horas en completarse. En determinadas zonas, como por ejemplo en los Dolomitas de Brenta , es posible interconectar vías ferratas, pernoctar en refugios de montaña y así realizar extensos recorridos de escalada de varios días en grandes alturas. En cuanto a dificultad, las vías ferratas pueden variar desde rutas que son poco más que senderos, aunque en situaciones dramáticas y expuestas, hasta rutas muy empinadas y extenuantes, que sobresalen en algunas partes y exigen la fuerza, si no la técnica, de una escalada en roca seria. Generalmente las vías ferratas se realizan en ascenso, aunque es posible descenderlas.
Los orígenes de la vía ferrata se remontan al siglo XIX, pero a menudo se asocian con la Primera Guerra Mundial, cuando se construyeron varias en la región montañosa de los Dolomitas de Italia para ayudar al movimiento de tropas. Actualmente existen más de 1.000 vías ferratas en los Alpes europeos. [2] La mayoría se encuentran en Italia y Austria . Otros se encuentran en varios países europeos y en algunos lugares de otros lugares. Las vías ferratas se han asociado tradicionalmente con regiones montañosas de piedra caliza, en particular los Dolomitas y los Alpes de piedra caliza del norte , ya que la naturaleza empinada del terreno crea la necesidad de algún tipo de caminos protegidos, mientras que la presencia de cornisas y debilidades naturales significa que es relativamente fácil pero gratificante. A menudo se pueden crear rutas. Sin embargo, ahora se encuentran en una variedad de terrenos diferentes.
Probablemente en los Alpes existan desde hace siglos senderos protegidos sencillos, con escaleras y elementos de protección básicos, que ayudan a conectar los pueblos con sus pastos altos. La construcción de lo que podrían considerarse los precursores de las vías ferratas modernas se remonta al crecimiento de la exploración y el turismo alpino en el siglo XIX. En 1843 se construyó una ruta a lo largo del Dachstein bajo la dirección de Friedrich Simony; Incluía una variedad de ayudas para escalar con pasadores de hierro, ganchos para las manos, puntos de apoyo tallados y cuerdas. [3] En 1869 se fijó una cuerda entre las cumbres del Grossglockner y en 1873 se instaló una protección fija en el Zugspitze . En los Pirineos , se instalaron ayudas de hierro para escalar en el Pic du Midi d'Ossau en 1880 y en Ordesa en 1881. En los Alpes calizos del norte se abrieron las primeras vías todavía utilizadas hoy en día como vías ferratas: la vía Heilbronner en Allgau, Alemania. Alps se construyó en 1899, seguido poco después por Eggersteig (1903) y Wildauersteig (1911) en Wilder Kaiser en Austria. [4] En los Dolomitas, la ruta de ascenso por la cresta occidental de la Marmolada (en alemán: Marmolata) se instaló en 1903, y la ruta Possnecker hasta el Piz Selva en el grupo Sella se completó antes de la Primera Guerra Mundial. [5]
En 1910, Gustav Jahn y August Čepl, un maestro cerrajero vienés, construyeron el Hans von Haid Steig en el muro Preiner (1.783 m) del Rax , en el este de Austria. [6]
En 1914 los Dolomitas formaban parte del Imperio Austro-Húngaro, que formó parte de las Potencias Centrales durante la Primera Guerra Mundial . En 1915, Italia se unió a la alianza de Gran Bretaña, Francia y Rusia y declaró la guerra a las Potencias Centrales. Las tropas austrohúngaras estaban fuertemente comprometidas en Rusia e inmediatamente se retiraron a una línea defensiva que atravesaba los Dolomitas. Las tropas austrohúngaras inicialmente débiles contaron con el fuerte apoyo de hombres viejos y muy jóvenes locales ( Standschützen ), que simularon una línea de defensa muy fuerte para los atacantes italianos. Sólo más tarde se pudo reubicar a las tropas de élite locales, como Kaiserjäger y Kaiserschützen, desde el Frente Oriental hacia Italia. Hasta la ofensiva de Flitsch-Tolmein ( batalla de Caporetto ) en el otoño de 1917, los austrohúngaros (apoyados por tropas del sur de Alemania) y los italianos libraron una guerra feroz en las montañas de los Dolomitas; no sólo unos contra otros sino también contra las condiciones hostiles. Ambos bandos intentaron hacerse con el control de los picos para ubicar puestos de observación y cañones de campaña. Para ayudar a las tropas a moverse a gran altura en condiciones muy difíciles, se fijaron líneas permanentes en las paredes rocosas y se instalaron escaleras para que las tropas pudieran ascender por paredes empinadas. [7] También intentaron crear y controlar túneles debajo de los picos para atacar desde allí (ver Minas en el frente italiano ). Junto a muchas vías ferratas se pueden encontrar trincheras, refugios y otras reliquias de la Primera Guerra Mundial. Dado que todavía se pueden encontrar restos de municiones peligrosas y similares, en la zona de la antigua línea de batalla principal se advierte contra la excavación y la recogida de piezas metálicas viejas. Hay un gran museo al aire libre en 5 Torri y alrededor de Lagazuoi, donde tuvieron lugar combates muy intensos. Esta red de vías ferratas de tiempos de guerra ha sido restaurada, aunque no hasta mucho después de la Segunda Guerra Mundial: cables de acero han sustituido a las cuerdas, y escaleras de hierro y peldaños metálicos anclados en la roca han sustituido a las endebles estructuras de madera utilizadas por las tropas. La mayoría de estas rutas ahora son mantenidas por el Club Alpino Italiano (CAI; Club Alpino Italiano ) y el Club Alpino del Tirol del Sur (AVS).
En la década de 1930, la Società degli Alpinisti Tridentini (SAT) junto con el CAI comenzaron a trabajar para acortar y mejorar el acceso a las vías de escalada en los Dolomitas de Brenta , mediante la instalación de ayudas y protecciones artificiales. Se conectaron líneas naturales y rutas en la roca y se comenzó a desarrollar un sistema de rutas, trabajo que continuó después de la Segunda Guerra Mundial. La Via delle Bocchette fue descubierta por los excursionistas y poco a poco adquirió una fama clásica que aún conserva. [8] Al desarrollar la Via delle Bocchette, se siguió una cierta ética: las ayudas para la escalada se mantuvieron al mínimo y las rutas deliberadamente no acceden a ninguna cumbre, un enfoque que a veces, pero no siempre, siguen las vías ferratas modernas. La Via delle Bocchette ayudó a establecer la idea de hacer vías ferratas por derecho propio, en lugar de como acceso a cumbres o escaladas. [5]
En las décadas de 1970 y 1980, el desarrollo siguió centrándose en las zonas tradicionales (los Dolomitas y los Alpes calizos del norte). Las rutas fueron desarrolladas en su mayoría por la comunidad de escaladores, a menudo con la participación activa de uno de los clubes alpinos relevantes (aunque hubo controversia y oposición ocasionales a algunas rutas agregadas). [ cita necesaria ] En las décadas de 1990 y 2000, el desarrollo se volvió más comercial e involucró a más organizaciones: las vías ferratas comenzaron a verse como una forma útil de fomentar el turismo y aumentar la gama de actividades disponibles para los visitantes, por lo que las comunidades locales desarrollaron rutas. , centros de actividades al aire libre, empresas de teleféricos, refugios de montaña y otros, además de la continua implicación de los clubes alpinos. [9] El desarrollo de las vías ferratas se ha extendido desde sus áreas originales al resto de los Alpes y más allá. La primera vía ferrata de Francia se construyó en 1988 (Vía Ferrata de la Grande Falaise, Freissinières , Grado C/D) [9] Si bien las vías ferratas de alta montaña han seguido desarrollándose, la era moderna ha visto el surgimiento de vías más "deportivas". "Rutas, a veces más cercanas al valle y a menudo más desafiantes por naturaleza, con tramos muy empinados y que requieren mucha resistencia. Se han construido rutas en lugares espectaculares, junto a cascadas o cañones. Otras rutas incluyen elementos como puentes de alambre e incluso tirolesas, diseñadas para aumentar su atractivo para los visitantes. La escalada en vías ferratas pasó a ser reconocida como una actividad de montaña válida por derecho propio, con sus propias guías, equipos, sistema de clasificación y aficionados, y cada vez hay más lugares disponibles para realizar vías ferratas.
Existen varios sistemas de clasificación para las vías ferratas. La mayoría se centra en el nivel de dificultad del pasaje más difícil y utiliza una escala de 5 o 6 puntos. Miller [10] utiliza grados del 1 al 5. Las guías de Kurt Schall ( serie Klettersteig-Atlas ) utilizan principalmente una escala de 6 puntos de A a F y también se utilizan 5 grados intermedios (por ejemplo, C/D). En el sitio web www.klettersteig.de se utilizan los grados 1 a 6, aunque según el sistema Schall. En Francia se utilizan los 6 grados alpinos clásicos: F – Fácil; PD – Peu Difficile; AD – Assez Difficile; D– Difficile: TD – Très Difficile: ED – Extrêmement Difficile (aunque estos grados no tienen comparación con sus homólogos alpinos). A continuación se proporciona un resumen de un sistema de calificación de cinco niveles, pero claramente las calificaciones de las guías individuales deben cotejarse con sus propias definiciones.
Una crítica a este sistema de clasificación es que ignoran la gravedad y la longitud de las dificultades: una ruta larga de alta montaña con extensos pasos de grado D es muy diferente de una ruta corta de valle también de grado D, pero con sólo una breve sección difícil. Para superar esto, a menudo se proporcionan calificaciones adicionales sobre la gravedad de la ruta: los guías Kurt Schall utilizan una escala de adjetivos de cinco niveles; Smith y Fletcher utilizan una escala de tres puntos A-C. Las antiguas guías de Hofler/Werner utilizan una única calificación general en una escala AG. La mayoría de las guías proporcionan información adicional para ayudar a evaluar la naturaleza de una ruta, como la longitud de la ruta, la altura máxima alcanzada e incluso una calificación de la calidad de la protección.
Durante muchos años, las vías ferratas se escalaban utilizando equipos de escalada sencillos , es decir, mosquetones sujetos a tramos cortos de cuerda o eslingas sujetas a un arnés de pecho (o asiento), con el argumento de que no se caería muy lejos. [4] Sin embargo, gradualmente se hizo evidente que estos sistemas no evitaban daños graves. Con sólo un trozo corto de cuerda para absorber la energía de una caída que puede ser mucho más larga, el factor de caída (que en la escalada en roca normalmente no excede dos) puede ser alto. [12] Estos factores elevados generan fuerzas considerables que el cuerpo humano, así como la mayoría de los elementos del equipo de escalada, no pueden soportar, lo que provoca lesiones graves y fallos del equipo. Para solucionar este problema, se han desarrollado una serie de dispositivos que actúan como amortiguadores o frenos progresivos. Su objetivo es disipar la energía de la caída de forma más eficaz que una cuerda corta y así mantener intactos al escalador y al equipo.
Sin embargo, a pesar de estos avances en el equipamiento y de la percepción de las vías ferratas como más seguras que la escalada en roca, las personas tienen más probabilidades de lesionarse si se caen, en parte debido a estos elevados factores de caída y en parte porque a menudo hay peldaños. y escalones sobre los que aterrizar. Después de un accidente mortal en una vía ferrata en agosto de 2012, en el que fallaron ambos cordones elásticos de los sistemas de absorción de energía (EAS) de un juego de vía ferrata, la Federación Internacional de Montañismo y Escalada ( UIAA ) trabajó con los fabricantes para identificar y retirar del mercado varios modelos de sistemas EAS. . [13]
En el Espacio Económico Europeo , los sistemas de absorción de energía para uso en escalada en vía ferrata están clasificados como equipos de protección personal (EPI) y están sujetos a los requisitos de seguridad y procedimientos de evaluación de la conformidad del reglamento EPI (UE) 2016/425. [14] Los requisitos del Reglamento están respaldados por una norma europea armonizada, EN 958. Esta norma fue revisada en 2017 para incluir varias pruebas rediseñadas para prevenir el tipo de fallas involucradas en el accidente de 2012. [15]
El "set de vía ferrata" se compone de un elemento de amarre y dos mosquetones. El elemento de amarre consta de un sistema de absorción de energía, dos brazos que se conectan al cable con los mosquetones y un medio de conexión al arnés. Los cordones modernos utilizan una configuración de cinta en "Y", que actualmente es el único tipo aprobado por la UIAA , ya que es más simple y seguro de usar y más difícil de usar de manera inapropiada. Usando el cordón en Y, ambos brazos deben estar sujetos a la línea de acero, aunque el sistema aún funciona si solo se engancha uno. Sin embargo, algunos cordones anteriores utilizan una configuración en "V". Fueron los primeros en desarrollarse, pero adolecen de una limitación importante: es esencial enganchar sólo un brazo a la vez al cable. Si ambos brazos están recortados, el absorbente de energía no funcionará. Algunos elementos de amarre también tienen un tercer brazo corto que permite al escalador descansar en tramos empinados. Algunos tipos de cordones disponibles comercialmente tienen brazos retráctiles para mantenerlos apartados. [dieciséis]
El principal tipo de absorbente de energía que se utiliza hoy en día es el absorbente de energía de desgarro. Consiste en un trozo de cinta especialmente cosida para permitir un desgarro progresivo en caso de caída. Estos dispositivos sólo se pueden utilizar una vez para detener una caída grave y posteriormente mostrarán daños visibles. Las ventajas de este tipo de absorbente son que es compacto y que se puede comprobar fácilmente que no se está reutilizando tras una caída (particularmente valioso en el caso de equipos alquilados); la desventaja es que sólo se puede utilizar una vez, dejando al escalador desprotegido en caso de una segunda caída. [17]
El otro tipo de amortiguador de energía es un dispositivo de frenado metálico con una cuerda que lo atraviesa y se sujeta al arnés. Anteriormente populares, se retiraron en gran medida después de la reevaluación de la seguridad de la vía ferrata que se produjo después de un accidente en 2012. [18]
Austria, con más de 550 Klettersteige en 2009, es posiblemente el país que ha adoptado con más entusiasmo la vía ferrata: las vías ferratas se promocionan como una forma de experimentar la naturaleza y las secciones regionales del ÖAV (Club Alpino Austriaco) basan muchos de sus paseos más duros por vías ferratas. [19] Las vías ferratas en Austria tienen una larga historia, ya que se establecieron rutas a principios del siglo XX en los Alpes calizos del norte . Durante muchos años el desarrollo de rutas se centró en esta zona y sólo recientemente se han construido vías ferratas a lo largo de los Alpes austríacos. Como generalización, las rutas en Austria se sitúan a medio camino entre las largas rutas de montaña de los Dolomitas y las rutas deportivas más cortas de Francia. Dicho esto, la vía ferrata actualmente (2012) considerada técnicamente la más difícil del mundo se encuentra en Austria: la variante "Arena" de la Bürgeralm-Panorama-Klettersteig en Estiria . [20]
Los Alpes calizos del norte, que se extienden desde cerca de Viena hasta la frontera suiza, siguen siendo el corazón del klettersteig austriaco, con rutas concentradas en grupos montañosos clave: el Rax (donde se encuentran algunas de las vías ferratas más antiguas), el Hohe Wand , los Totes Gebirge , Dachstein , Wilder Kaiser , Karwendel . En particular, las montañas de Dachstein en Estiria albergan varias vías ferratas notables, como la Ramsauer Klettersteig, la Jubiläumsklettersteig y, en el lado norte de Dachstein, la Seewand Klettersteig, que es una de las rutas largas más difíciles de Austria. Sin embargo, quizás lo más destacado sea la larga y difícil Dachstein Super Ferrata, creada recientemente uniendo tres rutas y posiblemente la vía ferrata más desafiante de Austria. Otras rutas notables en los Alpes de piedra caliza del norte son la Innsbrucker Klettersteig en Karwendel y la Tajakante Klettersteig en la cadena Mieminger, justo al este (ambas rutas están en Tirol, cerca de Innsbruck).
Los Alpes centroorientales han experimentado un desarrollo más reciente, [ ¿cuándo? ] con numerosas rutas en los Alpes de Otztal y Stubai , así como a ambos lados del Hohe Tauern . Rutas muy apreciadas son [ cita necesaria ] Schlicker Klettersteig e Ilmspitz Klettersteig en Stubai, Tiroler Weg en Otztal y Bella Vista Klettersteig en el lado sur de Hohe Tauern en Carintia. Otras vías ferratas de esta zona ascienden a varias cumbres de 3.000 m. Los Alpes calizos del sur en Carintia y el Tirol oriental son terrenos más tradicionales para las vías ferratas. Varias rutas se encuentran cerca de la frontera italiana (en los Alpes Cárnicos ) que formaron la línea del frente en la Primera Guerra Mundial y algunas vías ferratas pasan por fortificaciones del conflicto, incluida la Weg der 26er que asciende al Hohe Warte , el pico más alto de la cordillera.
En Italia hay más de 400 vías ferratas, más de la mitad de ellas ubicadas en los Dolomitas. [21]
Además de las históricas vías ferratas basadas en las fortificaciones de la Primera Guerra Mundial, los Dolomitas son particularmente famosos por sus espectaculares vías ferratas de alta montaña. Varios de ellos ofrecen formas desafiantes de alcanzar algunas de las cumbres de la cordillera. Entre las rutas más notables se encuentran: [22]
Probablemente la vía ferrata más inusual sea la vía ferrata de los túneles de Lagazuoi. Luchando por el control del monte Lagazuoi en la Primera Guerra Mundial, las tropas austriacas e italianas construyeron una serie de túneles a través de las montañas. El objetivo era abrir un túnel cerca del enemigo y detonar explosivos para destruir sus fortificaciones. Una vía ferrata ahora utiliza estos túneles, lo que permite descender hacia la montaña y a través de ella.
Hay muchas otras vías ferratas en los Dolomitas, incluidas muchas rutas más cortas, como la fácil vía ferrata Averau o la difícil vía ferrata del Canalone. Hay vías ferratas en los valles que rodean los Dolomitas, como la vía ferrata Burrone Giovannelli cerca de Mezzocorona , en el Etschtal (Val d'Adige) que asciende por un desfiladero.
Brenta
Al oeste de los Dolomitas principales, al otro lado de la carretera A22/E45, se encuentran los Dolomitas de Brenta , más pequeños, compactos pero espectaculares, que se elevan sobre la ciudad de Madonna di Campiglio . El Brenta contiene una densa red de vías ferratas, cuyo núcleo es el sistema Via delle Bocchette, que consta de varias secciones, incluido el Sentiero Bocchette Alte y el Sentiero delle Bocchette Centrali. Se puede llegar al extremo norte de la cadena mediante los remontes desde Madonna di Campiglio, y es posible pasar varios días a gran altura en la red de vías ferratas, alojándose en refugios de montaña. Sin embargo, de acuerdo con los deseos de los escaladores de la región, [ cita necesaria ] las rutas no llegan a ninguna cumbre importante.
Hay más de 150 vías ferratas en Italia fuera de los Dolomitas, la mayoría de ellas construidas recientemente. Hay concentraciones notables en el extremo norte del lago de Garda , en el valle de Aosta , en las montañas al este del lago de Como y en la región de Friuli , dividida entre los Alpes Cárnicos y Julianos . [25] Algunas de las rutas más notables son:
Francia vio su primera vía ferrata en 1988: La Grande Falaise en Freissinière en Ecrins . A esta le siguieron poco después las vías ferratas de les Vigneaux, justo al norte (la ruta más fácil, La Voie du Colombier, es la más popular de Francia, con 15.000 escaladores al año) y la Aiguillette du Lauzet, un poco más al norte (una vía más vía ferrata tradicional de alta montaña). [27] Actualmente existen en Francia unas 200 vías ferratas, repartidas por los Alpes franceses, y con algunos recorridos en el Macizo Central , los Pirineos e incluso en Córcega . Están bien distribuidos en los seis grados franceses, con un puñado de F y ED, y la mayor parte se encuentran dentro de las cuatro clasificaciones intermedias. A medida que las vías ferratas se han desarrollado en todo el país, algunos han identificado un distintivo "estilo francés, con peldaños de metal colocados en salientes improbables", aderezado con puentes de alambre y un énfasis en la búsqueda de emociones [28] , aunque algunos critican las rutas francesas por tener un exceso de ayudas de hierro para escalar. Características espectaculares sustentan muchas de las rutas más notables: largos puentes colgantes (59 m en la vía ferrata de la Grande Fistoire), puentes de alambre en forma de "mono" (vía ferrata de la Chal); rutas de acceso y cruce de gargantas (la "espectacular" vía ferrata Gorges de la Durance); [29] rutas para subir y rodear cascadas (vía ferrata de l´Adret: la Passerelle) o simplemente colgantes y extenuantes (la vecina vía ferrata de l´Adret: Le Bastion).
Otras rutas facilitan las visitas a sitios históricos. Les Mines du Grand Clôt, cerca del pueblo de La Grave, en el departamento de Altos Alpes, lleva al escalador a un acantilado escarpado donde funcionó una mina de plomo con poco éxito entre 1807 y 1925. Esta ruta está ilustrada con carteles en inglés y francés que cuentan la historia. de la lucha por extraer pequeñas cantidades de mineral en condiciones muy difíciles. Otra vía cerca de Lumbin en el departamento de Isère , la Vire des Lavandières, pasa por un antiguo tramo de ruta llamado Échelle des Maquisards construido en 1943 y utilizado por los combatientes de la resistencia durante la Segunda Guerra Mundial.
La responsabilidad del mantenimiento de las vías ferratas en Francia recae en el municipio en el que se encuentra la vía. El mantenimiento puede ser costoso dependiendo de la ubicación, ya que las vías en elevaciones más altas están sujetas a daños por la nieve y el hielo durante los meses de invierno. Algunos municipios han decidido financiar este mantenimiento cobrando una tasa de entrada, pero esto se aplica a muy pocas vías y la mayoría siguen siendo gratuitas.
La primera vía ferrata de España se construyó en 1954 (Canal del Palomo, Huesca , Calificación D). [9] Después de eso, pasó más tiempo antes de que se creara una ruta deportiva en 1993 en Montserrat en Cataluña . [9] Hoy en día puede haber alrededor de 200 vías ferratas en España. [nota 1] La mayoría de ellos están ubicados en Cataluña, Aragón , Comunidad Valenciana y Andalucía (alrededor de Ronda y Málaga ). [9] Debido al clima, se pueden utilizar principalmente durante todo el año. Sólo unas pocas rutas conducen a una cumbre. La vía ferrata más difícil del mundo se encuentra en las Islas Canarias (Vía Ferrata Extraplomix, Gran Canaria , calificación única G). [9] Una especialidad son las rutas que conducen a través de canales secos (por ejemplo, Canal de las Damas, Collbató , Grado D). [9]
A pesar de su posición central en los Alpes, las vías ferratas tardaron mucho en llegar a Suiza . No fue hasta 1993 que en las escarpadas laderas meridionales de Gadmer Flue en los Alpes de Urner se creó la Tälli Klettersteig, la primera auténtica vía ferrata suiza (y todavía considerada una de las mejores [ cita necesaria ] ) . Incluso entonces no pasó mucho más durante varios años, pero en este siglo ha habido un rápido desarrollo de las vías ferratas, con más de 150 en la actualidad catalogadas. Según la guía Rother, [30] las vías ferratas suizas suelen tener un carácter similar a las vías ferratas "deportivas" de Francia; sin embargo, por lo general no están tan generosamente diseñados con presas artificiales, por lo que los escaladores tienen que hacer contacto con la roca y pensar dónde está el siguiente punto de apoyo.
Las vías ferratas ahora son [ ¿cuándo? ] se extendió por toda Suiza, pero especialmente en las zonas central y occidental. Las zonas con un gran número de vías ferratas son el Oberland bernés con 32 vías y el Valais con 39 vías. En el centro de Suiza hay varias rutas alrededor del lago de Lucerna , en los Alpes de Urner y Vierwaldstätter (15 y 17 rutas respectivamente), [31] y Engelberg se convirtió en un notable centro de ferrata; aquí, el Fürenwand-Klettersteig se considera el "más espectacular". ". [32] La gama de rutas es diversa: rutas por desfiladeros "llenos de acción" (desfiladero alpino en Saas Fee, desfiladero de Gorner cerca de Zermatt); rutas panorámicas a picos de 3.000 m (Jegisteig [Jägihorn] y Mittaghorn Klettersteig, ambos cerca de Saas Fee); altos desafíos alpinos (Salbit-Kettenweg cerca de Andermatt); y exigentes rutas deportivas (Vía ferrata San Salvatore cerca de Lugano). La guía Rother considera que las rutas más destacadas en términos de paisaje y nivelación son la vía ferrata Braunwalder en el cantón suizo oriental de Glaris y la vía ferrata Daubenhorn cerca de Leukerbad en el Valais. También conocida como Leukerbadner Klettersteig (1&2), esta última es también la vía ferrata más larga de Suiza.
En Alemania hay alrededor de 180 vías ferratas , la más fácil de las cuales se puede realizar sin equipo especial. Muchos se encuentran en las regiones del sur de Alemania, cerca de la frontera con Austria. También hay muchas vías ferratas en otras zonas, sobre todo en la Suiza sajona . A diferencia de las vías ferratas de los Dolomitas, muchas rutas se construyeron en los tiempos modernos y tienen un carácter deportivo, pudiendo ser cortas y mucho más difíciles que las clásicas de los Dolomitas. [33]
Este pequeño país cuenta con 15 vías ferratas. [34]
En 2019, Bosnia y Herzegovina consiguió su primera vía ferrata en Velež . [35]
En Bulgaria existen al menos 7 vías ferratas . Uno de los más populares fue construido en 2010 cerca de la cabaña Malyovitsa . También hay 4 vías ferratas en los Ródope , cerca de Smolyan , Rakitovo y Trigrad. [36]
En la ciudad de Děčín existe un sistema de vía ferrata . Tiene una sección de inicio compartida fácil al final de la cual puedes elegir varias rutas diferentes con una variedad de dificultades. [37] También hay una vía ferrata en Semily llamada Vodní Brána (Puerta del Agua). [38] Otro sistema de tres vías ferratas que forman un circuito cerrado se encuentra cerca del pueblo de Vír y de la presa del mismo nombre. [39]
En Hungría hay al menos 4 vías ferratas . [40]
Hay varias vías ferratas en las montañas de Rugova , cerca de Peja . La vía ferrata Ari fue concebida en 2012 y construida con la colaboración de clubes alpinos italianos y kosovares. [41] La vía ferrata Berim está cerca de Zubin Potok y es la más larga y alta de los Balcanes. [42] [43]
En Noruega se encuentran varias vías ferratas (15 en 2020) , generalmente denominadas por su palabra noruega klatresti , que se traduce aproximadamente como "sendero de escalada". En los últimos años se han construido varias vías nuevas: las vías ferratas tienen menos tradición en Noruega que en el sur de Europa.
En Tyssedal existe una vía ferrata Tysso que comienza en el Museo Noruego de Energía e Industria Hidroeléctrica y sube por el empinado oleoducto hidroeléctrico. Kyrkjeveggen ("el muro de la iglesia") está situado en Fjæra, en el fiordo de Åkrafjorden . La ruta de Kyrkjeveggen se eleva 500 metros hasta la cima. También hay uno en Hemsedal . [44] La más conocida es la Vía Ferrata Loen en Stryn . Se inauguró en 2012. [45] Esta pista contiene el espectacular puente colgante, Gjølmunnebrua. Trondheim cuenta con una vía ferrata frente al Trondheimsfjord en la montaña Munken, con vistas a la ciudad. [46] Desde 2015, Straumsfjell en Setesdal es la vía ferrata más larga del norte de Europa [47] . El de Lom comienza desde 380 m MSL para terminar en 1524 m MSL, un récord en Noruega tanto en metros verticales como en el punto final más alto. En 2017 también se abrió otra vía ferrata en Åndalsnes.
A partir de 2022, en Rumanía habrá al menos doce zonas con vías ferratas. La mayoría de las rutas están orientadas al "deporte", abiertas en los últimos años, con grados que varían de A a E. [48] Hay un grupo de veintiún [49] rutas cerca de Peștera Muierilor , en la comuna de Baia de Fier , condado de Gorj. donde se terminó la última ruta en diciembre de 2021. [50] En diciembre de 2021, Baia de Fier recibió el récord nacional [49] por el grupo más grande de vía ferrata acrobática en Rumania. [51] Otro grupo de cinco rutas se llama "Astragalus" (llamado así por la especie de hierbas Astragalus ) y se puede encontrar cerca del río Șugău (Bicaz) ; estas rutas se abrieron en la primavera de 2017 y están sujetas a una tarifa. [52] El servicio de rescate de montaña en el condado de Bihor construyó dos rutas cerca de Vadu Crișului [53] y una ruta en Pietrele Negre, [54] cerca de la comuna de Arieșeni , en las montañas Apuseni . El servicio de rescate de montaña del condado de Harghita construyó la ruta denominada "Wild Ferenc" en 2016, cerca del Lago Rojo . [55]
Varias rutas de vía ferrata repartidas por Eslovaquia , con la mayor concentración ubicada en una zona de esquí y vía ferrata en Skalka, cerca de la localidad de Kremnica . Skalka tiene dos subáreas públicas gratuitas ubicadas en el mismo lugar. Una se llama vía ferrata Komin y tiene una ferrata con clasificación E (60 metros), una con clasificación D, una con clasificación C, una con clasificación B, dos con clasificación A/B y una con clasificación A, y varios cantos rodados. La segunda zona, Via Ferrata Land, cuenta con una ferata de calificación F (45 metros), una de calificación E, una de calificación D, tres de calificación B y una de calificación A. Otras vías ferratas se pueden encontrar en Martinske Hole (B y C), Kysel o Liptov, donde se encuentra la vía Ferrata Dve veze (3 vías: B, C y C/D).
Hay muchas vías ferratas o tramos de ruta en Eslovenia , aunque no existe una lista definitiva. En la parte occidental ( Alpes Julianos ), algunos tienen orígenes de guerra similares a los de los Dolomitas, y el resto están en mal estado o son de construcción posterior. Las rutas han evolucionado a medida que se ha agregado protección a los senderos en la categoría "muy difícil": la dificultad tiende a ser más variable y la protección tiende a ser menos continua que las vías ferratas construidas expresamente en otros lugares. Las rutas notables son las rutas que suben a Triglav desde el valle de Vrata (la ruta de Praga, la ruta de Tomisek y la vía de Bamberg), la ruta de Kopiščar "a través de la ventana" hasta Prisank y la vía eslovena hasta Mangart .
En 2010 se construyó la primera vía ferrata deportiva cerca de Vinska Gora , llamada Gonžarjeva peč , dificultad D/E. [56] En los últimos años se han añadido otros, por ejemplo, Lisca (Cerje), dificultad B/C (parte superior D/E), Mojstrana (Grančišče) y Češka koča (Jezersko).
En Suecia hay al menos siete vías ferratas . Uno en la ruta oriental hacia el pico de Kebnekaise , uno en Funäsdalen , uno en Kittelfjäll y cuatro en Skuleberget en la zona de la Costa Alta . [57]
En Lake District , la vía ferrata de Honister se basa en un antiguo camino de mineros que sube por la empinada ladera de Fleetwith Pike . [58]
En Yorkshire Dales , la vía ferrata de How Stean Gorge se construyó en 2009 con fines recreativos e incorpora vigas fijas y escaleras sobre el río, así como secciones de pared rocosa.
Al oeste del pueblo de Elie , en el condado de Fife , Escocia, el Elie Chain Walk era quizás lo más parecido que tenía Escocia a una vía ferrata hasta la reciente creación de la de Kinlochleven . Elie Chain Walk consta de ocho cadenas a lo largo de un recorrido que discurre por escarpados acantilados y en el que nunca se utiliza el equipamiento típico de vía ferrata (cordones, casco, arnés). Se dice que se instaló por primera vez para ayudar a los pescadores a alcanzar sus redes, pero ahora lo mantiene el ayuntamiento local y fue renovado recientemente. Es adecuado para personas de 10 años o más (con supervisión); No se recomienda con marea alta por la posibilidad de quedar varado.
Recientemente [ ¿cuándo? ] Escocia completó su primera Vía Ferrata. La Vía Ferrata Escocia se encuentra en Kinlochleven, cerca de Fort William y Glencoe. Corre junto a la tercera cascada más grande de Escocia, The Grey Mare's Tail, fue instalada y operada por Vertical Descents. [ cita necesaria ]
También hay una vía ferrata cubierta en Kendal Climbing Wall que recorre las zonas de escalada mediante escaleras y peldaños de acero.
La Via Ferrata Cornwall en Halvasso, una zona cerca de Penryn y Falmouth , está situada en una cantera y cuenta con peldaños de metal, escaleras, puentes colgantes y tirolinas. [59]
Hay muchas rutas de vía ferrata en Portugal , [60] la más larga es la Via Ferrata das Talhadas con una longitud de 2190 m. [61]
Hay varias vías ferratas en Canadá , en su mayoría de gestión privada. En 2002, el guía de montaña François Guy Thivierge instaló las dos primeras vías ferratas, con tirolesa, en Canadá, en el Cañón de Santa Ana, cerca de la ciudad de Quebec . En 2003, Thivierge desarrolló 2 vías ferratas más (con 2 tirolinas) en Les Palissades de Charlevoix, 10 km al norte por la carretera 170 de St Siméon. Hay uno en Arbraska Laflèche en Val-des-Monts, Quebec y un segundo en Arbraska Rawdon en Rawdon, Quebec. [62]
El oeste de Canadá tiene ocho rutas. La vía ferrata más grande de Canadá se encuentra en el monte Nimbus, en las montañas Purcell de la Columbia Británica . Esta vía ferrata, una de las dos operadas por Canadian Mountain Holidays, solo es accesible en helicóptero. [63] Las otras vías ferratas de la Columbia Británica se encuentran en Kicking Horse Mountain Resort cerca de Golden , en Sea to Sky Gondola cerca de Squamish y en Whistler . [64]
La primera vía ferrata pública del oeste de Canadá se encuentra en el monte Stelfox en Alberta , a medio camino entre Nordegg y Icefield Parkway en las Montañas Rocosas; El comienzo del sendero se puede recoger en el estacionamiento en el lado este del río Cline. La subida tiene aproximadamente 180 m (600 pies) de largo y toma alrededor de 2 horas regresar al estacionamiento. [65] Las otras vías ferratas en Alberta se encuentran en el monte Ernest Ross y en el monte Norquay . [66]
En los últimos años, [ ¿ cuándo? ] El surgimiento en China de una empresa profesional de construcción de ferratas, llamada Yuehua Junning, el equipo de la empresa principalmente a través de la capacitación profesional Cave Union e IRATA, y tiene sus propias líneas de producción de componentes de ferratas e instituciones de investigación y desarrollo. Su equipo ha construido más de 20 Ferratas en Hainan, Guizhou, Sichuan, Chongqing, Henan, Shandong, Zhejiang, Jiangxi, Beijing y otros lugares. Las líneas más famosas se encuentran en el condado de Xiushui, la provincia de Jiangxi y el área escénica del este de Huhai. [ cita necesaria ]
El monte Hua , cerca de Xi'an en China, tiene al menos dos vías ferratas cortas. [67] A partir de 2016 [update], se han construido más de 10 ferratas en China, incluidas Beijing, Guizhou, Chongqing, Jiangxi, Yunnan y Shanxi. Prisme a través de su socio chino Beijing Via Ferrata Development & Services Co. Ltd, construyó 3 ferratas en Beijing, Shanxi y Yunnan. Algunas empresas locales también han comenzado a construir vías ferratas, aunque los estándares de seguridad de las vías ferratas construidas por empresas locales no son los mismos que los de Prisme u otros constructores europeos. [68]
En el monte Hōken, en los Alpes centrales japoneses, se encuentran vías ferratas de nivel medio. A una altura de más de 2900 metros, pasan por escarpados desniveles de 300 metros. En esta ruta han muerto varias personas y las vías ferratas pueden congelarse inesperadamente.
En julio de 2012, se abrió una vía ferrata desarrollada por Kenyan Wildlife Services (KWS) en el Monte Kenia , que proporciona un paso seguro en el acceso noroeste a Point Lenana (a través de Austrian Hut), así como desde el lado sur (Shipton). Bautizada como "Olonana", era la vía ferrata más alta del mundo, con 4.985 metros (16.355 pies). [69]
En 2011 se inauguró una vía ferrata desarrollada por Green Discovery Laos como parte del Tree Top Explorer. Es una dificultad intermedia. Con el apoyo de la Organización Mundial del Turismo (OMT) y la Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza (UICN, Países Bajos) por su enfoque respetuoso con el medio ambiente y la participación de las comunidades locales, el proyecto también pretende dar un impulso a la diversificación del turismo en Laos. Desde su apertura se han abierto varias otras vías ferratas en todo Laos.
La vía ferrata de Malasia se encuentra en el monte Kinabalu en Sabah . Con 3.776 metros, fue verificada por Guinness World Records como la vía ferrata más alta del mundo. [70]
Hay un reciente [ ¿cuándo? ] Vía ferrata en México ubicada en el Cañón de la Huasteca a 30 minutos de la ciudad de Monterrey , la más grande de América Latina. Su nivel de dificultad es intermedio. [ cita necesaria ]
"Via Ferrata Drolambau Ice Fall", la Via del Cielo (Sky's Way to Sagarmatha) año de construcción 2017-2019, ubicada en el valle de Rolwaling a una altura de 5000 a 5400 m, la primera en el Himalaya y la más alta del mundo. Esta vía ferrata fue diseñada y creada por Explora Nunaat International (Davide Peluzzi, Giorgio Marinelli, Marco Di Marcello, Paolo Cocco, Phurba Tenjing Sherpa, Padang Tamang) para permitir el paso al más famoso valle de Kumbu y hacer seguro el ascenso al El refugio más alto del Himalaya. [71]
Hay una vía ferrata en la cara occidental de Queenstown Hill . Se compone de 12 recorridos que recorren más de 300 metros verticales. [72]
Una vía ferrata en Wānaka está operada de forma privada por una empresa llamada Wildwire Wanaka. La vía ferrata incluye un tramo que discurre hasta una cascada de 60 metros, y es la vía ferrata más alta del mundo. [73]
Hay cinco rutas en Omán; tres son operados por el Ministerio de Turismo; Jabal Shams, Wadi Bani Awf (Snake Gorge) y Bandar Khayran (isla occidental) [74] que han estado fuera de servicio desde 2012. Actualmente [ ¿cuándo? ] sólo dos están funcionando; que son administrados de forma privada por Alila Jabal Akhdar: uno es el nivel 2 y el segundo es el nivel 5, que incluye un puente colgante (22 metros) que cruza la boca de una cueva. [75]
Ubicado en el Valle Sagrado de los Incas (2.650 metros), entre Cuzco y la fortaleza de Ollantaytambo . La vía ferrata alcanza una altura vertical de 300 metros, incluido un puente colgante a 250 metros, y tiene una longitud total de 700 metros. Ruta privada. Nivel intermedio. La salida se realiza mediante un rápel de 100 metros.
Existe una ruta en los Emiratos Árabes Unidos , ubicada en el emirato de Ras Al Khaimah . La ruta discurre por Jebel Jais y tiene una longitud total de un kilómetro, con 3 tirolinas a lo largo del recorrido.
Una publicación citó las "mejores" vías ferratas de los Estados Unidos como: Waterfall Canyon, Utah; Cataratas Torrent , Garganta del Río Rojo, Kentucky; Rocas Nelson , Virginia Occidental; Centro turístico de montaña de Jackson Hole , Wyoming; Telluride, Colorado; Ouray, Colorado y Tahoe Vía Ferrata, Palisades Tahoe , California. [76] Otras rutas incluyen el puente Royal Gorge en Cañon City, Colorado ; [77] Picacho Peak en el Parque Estatal Picacho Peak de Arizona ; [78] y Amangiri Resort en el sur de Utah. [79] La estación de esquí de Arapahoe Basin en Colorado reclamó la vía ferrata más alta de América del Norte, una ruta de 370 m (1200 pies) hasta un pico de 3980 m (13050 pies). [80]
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