El Metropolitan Area Express ( MAX ) es un sistema de tren ligero que sirve al área metropolitana de Portland en el estado estadounidense de Oregón . Propiedad de TriMet y operado por ella , consta de cinco líneas que juntas conectan las seis secciones de Portland; las comunidades de Beaverton , Clackamas , Gresham , Hillsboro , Milwaukie y Oak Grove ; y el aeropuerto internacional de Portland hasta el centro de la ciudad de Portland . Los trenes circulan los siete días de la semana con intervalos de entre 30 minutos fuera de las horas pico y tres minutos durante las horas pico . En 2019, MAX tuvo un número promedio de pasajeros diarios de 120.900, o 38,8 millones al año. Debido a la pandemia de COVID-19 , que afectó el uso del transporte público a nivel mundial , el número de usuarios anuales se desplomó, con solo 14,8 millones de usuarios registrados en 2021.
MAX fue uno de los primeros sistemas de tren ligero estadounidenses de segunda generación que se construyó, concebido a partir de las revueltas en las autopistas que tuvieron lugar en Portland en la década de 1970. La planificación del segmento inaugural del lado este de la red, entonces conocido como Proyecto de tren ligero de Banfield , comenzó en 1973 antes de la cancelación de la autopista Mount Hood . La construcción comenzó en 1982 y el servicio comenzó entre el centro de Portland y Gresham el 5 de septiembre de 1986. Desde entonces, la línea original de 27 estaciones y 15,1 millas (24 km) se ha ampliado a 94 estaciones y 59,7 millas (96,1 km) de vías. La última extensión, de Portland a Milwaukie , se inauguró en 2015.
MAX es uno de los tres servicios de transporte ferroviario urbano que operan en el área metropolitana de Portland, siendo los otros dos Portland Streetcar y WES Commuter Rail . MAX se conecta directamente con ellos, así como con otros servicios de tránsito como Amtrak , Frequent Express y autobuses locales e interurbanos . Los trenes operan con sistemas de dos vagones debido a las cortas cuadras de la ciudad del centro de Portland . Los vehículos y plataformas son totalmente accesibles y las tarifas se cobran a través del sistema de pago Hop Fastpass .
A principios del siglo XX, los interurbanos y tranvías financiados con fondos privados dieron a Portland uno de los sistemas ferroviarios urbanos más grandes del oeste americano , con líneas que alguna vez se extendieron hasta el norte hasta Vancouver, Washington , al sur hasta Eugene , al este como Troutdale y al oeste como Forest. Arboleda . [5] : 7–8 [6] : 7–8 Ben Holladay trajo los primeros tranvías de Portland desde San Francisco en 1872; Operados por Portland Street Railway Company , eran tirados por caballos y mulas . En 1890, se inauguró el primer tranvía eléctrico en Albina mientras que el primer teleférico comenzó a circular por la Quinta Avenida; Estos marcaron el comienzo de una era de importante expansión ferroviaria. [7] En 1892, la East Side Railway Company abrió el primer servicio interurbano de larga distancia: una línea de 16 millas (25,7 km) que va desde Portland a la ciudad de Oregón . [8] La Portland Railway, Light and Power Company se había hecho cargo de todos los tranvías locales en 1906, [9] y de los interurbanos en 1908. [10] : 93 En 1912, cuando la población de Portland superó los 250.000 habitantes, el número de pasajeros en transporte público aumentó a 70 millones de pasajeros al año. . [5] : 8 Los servicios ferroviarios de pasajeros habían comenzado a declinar en la década de 1920 con el auge del automóvil y el desarrollo suburbano y de autopistas . [5] : 9 [11] Las líneas de tranvía originales de Portland habían dejado de funcionar en 1950, [6] : 33 reemplazadas por autobuses hasta 2001, [12] cuando se inauguró el moderno tranvía de Portland en el centro de Portland . [13] [14] Mientras tanto, las dos últimas líneas interurbanas de la región, que viajaban a Oregon City y Bellrose (sureste 136th Avenue), cerraron permanentemente en 1958. [10] : 61, 93 [15]
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En el apogeo de las revueltas locales en las autopistas en la década de 1970, los estudios para el transporte público comenzaron a utilizar fondos puestos a disposición por la Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1973 . [5] : 20 Estos fondos estaban destinados a los proyectos de la autopista Mount Hood y la Interestatal 505 (I-505), [5] : 30 que fueron abandonados en medio de una fuerte oposición del gobierno de la ciudad de Portland y de las asociaciones de vecinos. [16] [17] En 1973, el gobernador Tom McCall reunió un grupo de trabajo que ayudó a determinar varias opciones alternativas, incluida una vía de autobús y un tren ligero. [18] Las jurisdicciones locales originalmente favorecieron la alternativa de la vía de autobús, pero prevaleció el apoyo al tren ligero luego de la inclusión del modo en una declaración de impacto ambiental de 1977 . [19] [20] La propuesta se conoció como el proyecto de tren ligero de Banfield, llamado así por la autopista Banfield Freeway , un segmento de la I-84 que seguía parte de la alineación. TriMet aprobó el proyecto en septiembre de 1978. [21] La construcción de la línea de 27 estaciones y 15,3 millas (24,6 km) entre la 11th Avenue en el centro de Portland y Cleveland Avenue en Gresham comenzó en marzo de 1982. [22] El servicio inaugural comenzó en septiembre 5 de 1986. [23] Menos de dos meses antes de su apertura, TriMet adoptó el nombre "Metropolitan Area Express", o "MAX", luego de un concurso de empleados. [24] [25] : 46
A medida que la planificación de una línea de tren ligero hacia el lado oeste cobró impulso a mediados de la década de 1980, la línea MAX original pasó a denominarse Eastside MAX para distinguirla de lo que se convertiría en la extensión Westside MAX. [26] Las primeras propuestas pedían que la extensión terminara justo al oeste del límite entre Beaverton y Hillsboro en la 185th Avenue en el condado de Washington . [27] Una disputa entre TriMet y la Administración de Transporte Masivo Urbano sobre un plan de financiación suspendió el proyecto durante varios años, pero la planificación se reanudó en 1988 y los estudios se completaron en 1991. [27] [28] Un lobby acérrimo por parte de funcionarios locales y estatales encabezados por La alcaldesa de Hillsboro, Shirley Huffman, forzó una extensión de la línea más al oeste hasta el centro de Hillsboro en 1993. [29] La construcción de la línea de 20 estaciones y 18 millas (29 km) comenzó en agosto con la excavación del túnel Robertson . [30] El Westside MAX se inauguró en dos etapas luego de retrasos en la construcción de túneles: la sección desde 11th Avenue hasta Kings Hill/Southwest Salmon Street se inauguró en 1997 y la sección hasta Hatfield Government Center , la actual terminal occidental del segmento, se inauguró en 1998. [31] La línea MAX resultante de 33 millas (53 km) comenzó a operar como un servicio único el 12 de septiembre de 1998. [32] Este servicio pasó a llamarse Línea Azul en 2001 después de que TriMet adoptara designaciones de colores para sus rutas de tren ligero. . [33]
Al mismo tiempo que TriMet estaba planificando el Westside MAX a mediados de la década de 1980, el gobierno regional metropolitano anunció nuevas propuestas de tren ligero para el condado de Clackamas . Su comité de planificación, el Comité Asesor Conjunto de Políticas de Transporte (JPACT), propuso dos rutas separadas que habrían recorrido entre el centro de Portland y la ciudad de Oregon a través de Milwaukie y entre el Aeropuerto Internacional de Portland y el centro de la ciudad de Clackamas a través de la I-205 . [34] Una mayor planificación llevó a JPACT a favorecer el corredor I-205 debido a un derecho de paso existente a lo largo de la I-205 Transitway , un componente de transporte masivo inacabado de la autopista que se había construido para dar cabida a una vía de autobús. [35] [36] TriMet, sin embargo, dio prioridad al Westside MAX durante su oferta de fondos federales de contrapartida y los planes de la I-205 quedaron en suspenso. [37] En 1989, los estudios para las propuestas de la I-205 y Milwaukie recibieron financiación del Comité de Asignaciones del Senado de los EE. UU . con la condición de que incluyeran posibles extensiones de ruta al condado de Clark, Washington . [38] [39] Metro completó los estudios en 1993 y finalmente abandonó la I-205 en favor de una ruta a lo largo de los corredores de la I-5 y el río Willamette . [40] [41] Finalizó una única línea de 25 millas (40 km) desde Hazel Dell, Washington, al sur hasta Clackamas Town Center vía Milwaukie, [42] [43] que Metro y TriMet denominaron formalmente Línea Sur-Norte. [5] : 80 Metro dijo que adoptó el nombre "Sur/Norte" en lugar del orden de palabras más convencional "Norte/Sur", a petición de los representantes en la parte sur del corredor después del tramo sur, que durante mucho tiempo había sido planeado como el corredor MAX de siguiente prioridad después de la línea Westside, se fusionó con el tramo norte como un único proyecto propuesto. [44]
En noviembre de 1994, el 63% de los votantes del área de Portland aprobaron una medida electoral de 475 millones de dólares para financiar la parte del proyecto correspondiente a Oregón. [5] : 80 Sin embargo, en febrero siguiente, los residentes del condado de Clark derrotaron una medida fiscal que habría financiado la parte de Washington. [45] Para hacer avanzar el proyecto, TriMet redujo el tamaño del plan y abandonó los segmentos de la línea del condado de Clark y North Portland hasta el Rose Quarter . [46] Ese julio, la Cámara de Representantes de Oregón aprobó un paquete de transporte de 750 millones de dólares, que incluía 375 millones de dólares para la línea reducida. [47] La financiación fue anulada por la Corte Suprema de Oregón debido a la inclusión de medidas no relacionadas que violaban la constitución del estado. [48] [49] La legislatura se reunió nuevamente en febrero de 1996 y aprobó un paquete revisado de $375 millones, [48] pero los oponentes del tren ligero forzaron una votación en todo el estado y la derrotaron en noviembre siguiente. [50] Siguió una tercera propuesta entre Lombard Street en North Portland y Clackamas Town Center. [51] Esta vez, Metro y TriMet continuaron con el proyecto sin buscar contribuciones ni del condado de Clark ni del estado, sino que obtuvieron fondos del condado de Clackamas y Portland. En 1998, TriMet presentó una nueva medida electoral para reafirmar el apoyo de los votantes a los 475 millones de dólares aprobados originalmente en 1994. [5] : 80 La medida fracasó por un 52% en noviembre de ese año, cancelando efectivamente la línea propuesta. [52]
Impulsado por la rápida expansión del Aeropuerto Internacional de Portland en la década de 1990, el Puerto de Portland comenzó a explorar formas de aliviar el empeoramiento de la congestión del tráfico, [53] incluida la posibilidad de introducir el servicio MAX, [54] que los planificadores regionales no habían previsto al menos durante otro año. 20 años. [55] En 1997, la empresa de ingeniería Bechtel aceleró los planes al presentar una propuesta no solicitada para diseñar y construir un enlace ferroviario con el aeropuerto a cambio de 120 acres (49 ha) de propiedad portuaria. [54] [56] Se negoció una asociación público-privada entre la empresa y los gobiernos locales y la construcción del Aeropuerto MAX comenzó en junio de 1999. [5] : 82 [57] Sin solicitud de asistencia federal y derecho de paso ya asegurado, [5] : 82 se completó en poco menos de dos años. [58] La línea de cuatro estaciones y 5,5 millas (8,9 km) entre Gateway/Northeast 99th Avenue Transit Center y la estación del Aeropuerto Internacional de Portland se inauguró el 10 de septiembre de 2001. [59] [60] Las celebraciones programadas para ese fin de semana fueron canceladas en las secuelas de los ataques del 11 de septiembre . [61] El servicio de la Línea Roja originalmente corría entre el aeropuerto y el centro de la ciudad, dando la vuelta en las vías circulares de la 11ma Avenida. [62] El 1 de septiembre de 2003, se extendió hacia el oeste a lo largo de las vías existentes hasta el Beaverton Transit Center para aliviar el hacinamiento en la Línea Azul y crear una conexión con el aeropuerto de un solo asiento para el lado oeste. [63]
En 1999, los líderes empresariales y residentes de Portland que se oponían a la cancelación de la Línea Sur-Norte instaron a TriMet a reactivar el proyecto. [64] [65] TriMet respondió con una nueva propuesta que expandiría MAX únicamente al norte de Portland a través de North Interstate Avenue. [66] La agencia siguió adelante con este plan y la Interestatal MAX comenzó a construirse en febrero de 2001. [67] Para minimizar los costos para los contribuyentes, la ciudad creó un distrito de renovación urbana y se asignaron fondos federales de contrapartida de los proyectos Airport MAX y Portland Streetcar. , ya que estos proyectos fueron financiados localmente. [68] [69] La extensión de 10 estaciones y 5,8 millas (9,3 km) desde el Barrio de las Rosas hasta el Centro de Exposiciones se inauguró el 1 de mayo de 2004, con su nuevo servicio denominado Línea Amarilla . [70] De 2004 a 2009, la Línea Amarilla iba desde la estación Expo Center en North Portland hasta la 11th Avenue en el centro de Portland, siguiendo la alineación del centro de las líneas Azul y Roja desde Steel Bridge . El 30 de agosto de 2009, se desvió para terminar en las estaciones de PSU Urban Center con la incorporación del tren ligero al Portland Transit Mall . [71] En septiembre de 2012, esto se extendió más al sur hasta las estaciones PSU Sur , que no se habían construido debido a la construcción de un desarrollo cercano orientado al tránsito . [72] [73] La Línea Amarilla se interconectó con la Línea Naranja en 2015; ahora solo opera el segmento norte del centro comercial de tránsito. [74]
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En 2001, Metro revisó sus antiguos planes de tren ligero para el condado de Clackamas al reconsiderar propuestas similares a las del proyecto cancelado de la Línea Sur-Norte, con dos rutas que se extienden a Clackamas y Milwaukie. [75] Esto resultó en un nuevo estudio, al que Metro se refirió como el proyecto de transporte del Corredor Sur, [76] que evaluó el tren ligero entre otras alternativas. [77] El grupo de trabajo del estudio recomendó ambas opciones de tren ligero en 2003 y sugirió dividir el proyecto en dos fases. [78] [79] La primera fase planeó la adición de tren ligero a la I-205, entre Gateway Transit Center y Clackamas Town Center. En octubre de ese año, se modificaron los planes de la primera fase para incluir la adición de tren ligero al Portland Transit Mall tras una petición de los líderes empresariales de Portland. [80] El proyecto combinado fue aprobado para financiación federal en 2006 y el trabajo comenzó en enero de 2007. [81] [82] El tren ligero comenzó a funcionar a lo largo del Portland Transit Mall de 14 estaciones y 1,8 millas (2,9 km) el 30 de agosto de 2009, primer servicio de la Línea Amarilla. [71] La apertura del servicio I-205 MAX y Línea Verde de ocho estaciones y 6,5 millas (10,5 km) siguió el 12 de septiembre. [83]
La segunda fase del proyecto del Corredor Sur propuso inicialmente la extensión de MAX entre el centro de Portland y Milwaukie a través del Puente Hawthorne . [84] Los estudios demostraron que esta alineación causaría graves cuellos de botella de tráfico en el centro de la ciudad. [80] Como resultado, las empresas de Portland presionaron para la construcción de un nuevo puente río arriba que conducía al extremo sur del Portland Transit Mall. [77] La alineación preferida localmente se finalizó a mediados de 2008; un nuevo puente llevaría el tren ligero a través del río Willamette desde South Waterfront hasta justo al sur del Museo de Ciencia e Industria de Oregón (OMSI). [85] TriMet diseñó este puente, que finalmente se inauguró como Tilikum Crossing , para que fuera "libre de automóviles" y para acomodar sólo vehículos de tránsito, bicicletas y peatones. [86] La construcción de la línea comenzó en junio de 2011. [87] En septiembre de 2012, los oponentes aprobaron una iniciativa electoral, con el 60% de los votos, que exigía que todos los gastos del condado de Clackamas en tren ligero fueran aprobados por los votantes. [88] [89] Tras el intento del condado de poner fin a su participación y una demanda presentada por TriMet, un tribunal de circuito confirmó la continuación del proyecto. [25] : 95–96 El segmento Portland-Milwaukie de 17 estaciones, 7,3 millas (11,7 km) y el servicio de la Línea Naranja se abrieron el 12 de septiembre de 2015. [90] La Línea Naranja, que opera a lo largo del segmento en dirección sur del Portland Transit Mall, se convirtió en el tercer servicio en dar servicio a este corredor. [74]
TriMet trabaja con jurisdicciones y agencias locales para identificar y recomendar proyectos de tránsito prioritarios para incluirlos en el Plan de Transporte Regional (RTP) de Metro . El RTP 2018 es la última versión de Metro y enumera tres escenarios de financiamiento que dividen las propuestas de la región en tres niveles de prioridad. Los proyectos de mayor prioridad, denominados "2027 Restringidos", son propuestas para las que la región espera tener financiamiento para 2027. El "2040 Restringido" enumera proyectos que se ajustan al presupuesto planificado de la región hasta 2040, mientras que el "2040 Estratégico" son proyectos que pueden construirse si se dispone de fondos adicionales. [91] : 5
El RTP de 2018 enumera dos proyectos relacionados con MAX que espera que sean financiados para 2027; se trata de los proyectos “Un Rojo Mejor” y “Corredor Suroeste”. [91] : 17
TriMet ha indicado que se han estudiado o discutido otras ampliaciones y mejoras con Metro y ciudades de la región. [91] : 17 [104] Estas propuestas incluyen lo siguiente, y se están considerando el tren ligero y las alternativas:
La red ferroviaria MAX tiene aproximadamente 60 millas (97 km) de largo. Fue construido en una serie de seis proyectos comenzando con el segmento Banfield de 15,1 millas (24,3 km), ahora llamado Eastside, entre el centro de Portland y Gresham. Cada proyecto sucesivo ha sido una extensión o una rama de un segmento existente. TriMet normalmente ha asociado cada proyecto con la apertura de una nueva línea, haciendo a menudo que la línea y el segmento sean sinónimos (por ejemplo, "Línea Roja Airport MAX"). [105]
Para MAX, una "línea" se refiere a las vías físicas y las estaciones a las que sirve un tren dentro de sus terminales designadas , es decir, una "ruta" o "servicio" de tren. MAX opera cinco líneas, a cada una de las cuales se le asigna un color. [116] TriMet adoptó el uso de colores para distinguir rutas operadas por separado en 2000 y las puso en uso el año siguiente cuando abrió la extensión Airport MAX. Ese día, los trenes que circulaban entre Hillsboro y Gresham fueron designados Línea Azul, mientras que los trenes que circulaban entre el centro de Portland y el Aeropuerto Internacional de Portland fueron designados Línea Roja. [33] [117] [25] : 83
Cada línea MAX se interconecta con al menos otro servicio, particularmente a medida que se acerca al área central del sistema. [116] El Puente de Acero tiene capacidad para la mayoría de las rutas interlíneas con cuatro líneas (azul, verde, roja y amarilla) que utilizan las mismas vías. [118] TriMet ha modificado rutas de trenes con el tiempo, a menudo como parte de ampliaciones del sistema. Por ejemplo, la Línea Amarilla, que comenzó a funcionar en 2004, originalmente seguía la misma ruta hacia el centro de Portland que las líneas Azul y Roja. Fue realineado al centro comercial de tránsito en 2009 cuando se introdujo el servicio de tren ligero en ese corredor. [114] [71]
MAX operates on a mixture of shared and exclusive transit right-of-way.[124]: 98 Within downtown Portland, trains run on surface streets. They operate in dedicated lanes restricted to personal vehicles, and operators abide by the city's traffic control system.[125][126] On the Morrison and Yamhill couplet, MAX travels in the left lanes.[127]: 10 On the Portland Transit Mall (5th and 6th couplet), MAX shares dedicated lanes with buses; both vehicle types travel in the center or right lanes and stop at their respective curbside platforms on the right lane.[4] Lanes may be separated by turtleback delineators or double-solid white lines,[124]: 106 and marked with white diamonds or white "T"s.[126]
Outside of downtown Portland, MAX runs on street medians and viaducts, alongside freeways and freight lines, and underground. Where the tracks run within a street median, intersections are controlled by traffic signals that give trains preemption. Where tracks run on a separate right-of-way, trains are protected by automated grade crossing gates when traversing level crossings.[4] Some segments of MAX are elevated to carry trains over busy thoroughfares and difficult terrain.[128][129] A three-mile (4.8 km) section of tracks runs beneath Washington Park in Portland's West Hills through the Robertson Tunnel, the system's longest underground segment.[130]
MAX crosses the Willamette River using the Steel Bridge and Tilikum Crossing. In studies conducted for the Eastside MAX, planners recommended using the Steel Bridge due to its former role as a river crossing for the city's historic streetcars. When MAX commenced service in 1986, trains shared the bridge's center lanes with vehicular traffic.[127]: 26–27 In 2008, workers closed the bridge's upper deck to construct a junction between the Eastside MAX tracks and the newer Portland Transit Mall tracks. Upon reopening, the two inner lanes became exclusive to MAX trains, while cars, buses, and other motorized traffic were restricted to the two outer lanes.[131] TriMet designed and built the newer Tilikum Crossing to accommodate transit vehicles (MAX, streetcar, and buses), cyclists, and pedestrians only; with the exception of emergency responders, private vehicles are prohibited.[132] Tilikum Crossing is thus recognized as the first major "car-free" bridge in the United States.[86]
MAX funciona con un sistema de cables aéreos de corriente continua ( CC) convencional de 750 voltios . La mayor parte del sistema utiliza una catenaria de doble cable, con un cable de contacto sostenido por un cable mensajero . Sin embargo, en áreas centrales de la ciudad, como el centro de Portland, utiliza un solo cable de contacto para minimizar la cantidad de cableado aéreo. Para minimizar aún más el impacto visual, se utilizan postes ornamentales de alumbrado público , edificios y estructuras de puentes para soportar el cableado. Las subestaciones , espaciadas aproximadamente cada milla (1,6 km), convierten el suministro público de alto voltaje en el voltaje utilizado por los trenes. El sistema de energía puede conectar cualquier subestación para que los trenes puedan continuar operando en caso de que una subestación o su suministro se corte. [4]
Aproximadamente el 70 por ciento del sistema MAX utiliza señalización de bloqueo automático (ABS) [4] , lo que permite velocidades de operación relativamente rápidas (hasta 55 millas por hora (89 km/h)) y avances cortos . [109] [133] [134] Por ejemplo, entre la estación Lloyd Center/Northeast 11th Avenue y Gateway Transit Center a lo largo de Banfield Freeway, ABS puede acomodar un intervalo operativo de dos minutos. Dentro de estas secciones, las paradas automáticas de trenes (ATS) imponen límites de velocidad y aplican automáticamente los frenos si el operador del tren no lo hace. El 30 por ciento restante del sistema depende de señales de tráfico y operación con línea de visión . Las velocidades no superan las 35 mph (56 km/h) en estas secciones. [4]
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MAX consta de 94 estaciones, de las cuales 48 son atendidas por la Línea Azul, 30 por la Línea Verde, 26 por la Línea Roja, 17 por la Línea Naranja y 17 por la Línea Amarilla. Además, 32 estaciones cuentan con al menos dos líneas y ocho estaciones cuentan con tres líneas. [135] Las estaciones centrales del sistema, donde se interconectan todos los servicios MAX, bordean las dos cuadras de la ciudad en el centro de Portland ocupadas por Pioneer Courthouse y Pioneer Courthouse Square ; son las estaciones Pioneer Courthouse y Pioneer Place , atendidas por las líneas Verde, Naranja y Amarilla, y las estaciones Pioneer Square , atendidas por las líneas Azul y Roja. [116]
Las estaciones MAX varían en tamaño pero generalmente son simples y austeras. Las plataformas tienen aproximadamente 200 pies (61 m) de largo como resultado de las cortas cuadras de la ciudad de Portland en el centro de la ciudad, [135] que restringen los trenes a grupos de dos vagones. [136] [137] Al igual que otros sistemas de tren ligero de América del Norte, [138] las estaciones MAX no tienen puertas de entrada ; las zonas de tarifa paga están delineadas pero siguen siendo accesibles para cualquiera. En 2015, TriMet propuso instalar torniquetes en algunas estaciones a lo largo del segmento Portland-Milwaukie, pero nunca lo hizo. [139] Las estaciones suelen estar equipadas con botes de basura, refugios y máquinas expendedoras de boletos . [135] [140] La mayoría de las estaciones tienen pantallas de información de llegada que muestran cuándo llegan los trenes y otra información de servicio. Estas pantallas se instalaron por primera vez en las estaciones I-205 y Portland Transit Mall, y una subvención federal en 2013 permitió a TriMet agregar más en otras ubicaciones. [141] Los concesionarios a veces abren cafeterías en determinadas estaciones. [142] [143]
La mayoría de las estaciones MAX están al nivel de la calle, lo que se correlaciona con la alineación predominante del sistema. [144] Sunset Transit Center , Southeast Bybee Boulevard y las estaciones a lo largo de la autopista Banfield Freeway están por debajo del nivel de la calle. [135] [145] Una estación, Lents Town Center/Southeast Foster Road , está elevada. [146] Washington Park es la única estación subterránea del sistema y tiene la distinción de ser la estación de tránsito más profunda de América del Norte a 260 pies (79 m) bajo tierra. [147] [148]
Muchas estaciones MAX facilitan los traslados a otros modos de transporte público. 11 estaciones son centros de tránsito con conexiones a múltiples rutas de autobuses locales e interurbanos . [149] Beaverton Transit Center es el único centro de tránsito con servicio MAX con una transferencia a la línea de tren de cercanías de la región, WES Commuter Rail , que opera entre Beaverton y Wilsonville en el condado de Washington. [150] Dentro del Portland Transit Mall, los trenes se conectan con los autobuses que sirven al centro de Portland; las paradas de autobús ocupan manzanas de centros comerciales de tránsito desocupadas por plataformas de tren ligero. [151] Los pasajeros de MAX pueden transferirse al tranvía de Portland en los puntos donde se cruzan las líneas MAX y de tranvía y a Amtrak a través de dos estaciones cerca de Portland Union Station . [152] [151] La Línea Roja opera como un enlace ferroviario del aeropuerto con una parada en una estación MAX adjunta a la principal terminal de pasajeros del Aeropuerto Internacional de Portland. [153]
TriMet ha construido un total de seis estaciones de llenado . Se construyeron cuatro en la alineación original de Eastside MAX: Mall/Southwest 4th Avenue (1990), Mall/Southwest 5th Avenue (1990), [154] Convention Center (1990), [155] y Civic Drive (2010) [156] - mientras que dos se construyeron en Portland Transit Mall: PSU South/Southwest 6th y College (2012) y PSU South/Southwest 5th y Jackson (2012). [72] El 1 de marzo de 2020, TriMet cerró permanentemente las estaciones de llenado del centro comercial en un esfuerzo por acelerar los tiempos de viaje en el centro de Portland. La agencia también cerró temporalmente la estación Kings Hill/Southwest Salmon Street por un período de prueba que finalizará el 1 de marzo de 2021. [157] [158]
Las estaciones construidas como parte del Proyecto de Tren Ligero de Banfield estaban equipadas originalmente con ascensores eléctricos para acomodar a los pasajeros con dispositivos de movilidad en los vehículos de primera generación de piso alto del sistema . Cada estación tenía dos ascensores, uno para cada sentido de viaje. [159] Los ascensores se instalaron en plataformas en lugar de en trenes para evitar que el mal funcionamiento retrase el servicio. [26] El mayor uso de los ascensores finalmente se convirtió en la causa de retrasos, y muchos usuarios se sintieron estigmatizados por el diseño de "caja" de los ascensores y su funcionamiento que consumía mucho tiempo. [160] [5] : 54 Después de que la Ley de Estadounidenses con Discapacidades (ADA, por sus siglas en inglés) se promulgó, TriMet desarrolló un plan de paratránsito en enero de 1992. [5] : 53 Justo antes del inicio del Proyecto Westside MAX, MAX se convirtió en el primer El sistema de tren ligero de América del Norte adquirirá vehículos de piso bajo después de un estudio de TriMet sobre los sistemas europeos. [160] Los vagones de piso bajo, que TriMet y Siemens desarrollaron conjuntamente, [161] entraron en servicio en agosto de 1997. [5] : 54
MAX logró total accesibilidad en abril de 1999. [5] : 53 máquinas expendedoras de boletos brindan información e instrucciones en audio, braille y letras en relieve. Los andenes de las estaciones también tienen carteles en braille y letras en relieve para indicar qué líneas prestan servicio y hacia dónde van. El borde de las plataformas tiene pavimento táctil para advertir a los pasajeros que no se paren demasiado cerca del borde. [162] Se puede acceder a los andenes fuera del nivel de la calle mediante ascensores . [145] La mayoría de los vagones de tren ligero, con excepción del Tipo 1, son de piso bajo y tienen rampas que se extienden hasta las plataformas para permitir el embarque de dispositivos de movilidad. [162] Los vagones Tipo 1 de piso alto se combinan con vagones Tipo 2 o 3 de piso bajo para mantener la accesibilidad. [163] En cada tren, un sistema de audio y letreros LED anuncian el nombre de cada estación próxima. Todos los trenes tienen espacios y áreas de asientos prioritarios reservados para personas mayores y personas con discapacidad, y se permiten animales de servicio a bordo. [162]
En 2011, TriMet comenzó a actualizar las secciones más antiguas de MAX para mejorar la seguridad de los peatones y el cumplimiento de las normas ADA actualizadas. [164] TriMet instaló barreras de tuberías en los cruces de la plataforma Gateway Transit Center para obligar a los peatones a reducir la velocidad y enfrentarse a los trenes que se aproximan antes de cruzar las vías y realineó las aceras y los cruces peatonales en cuatro cruces a nivel en Gresham. Otras mejoras realizadas en toda la línea incluyen la instalación de señales de advertencia para peatones y mejoras en el pavimento táctil. [165]
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Según un informe publicado en 2019, TriMet ofrece un total de 12,614 espacios de estacionamiento y transporte , de los cuales 10,219 dan servicio directamente a 25 estaciones MAX. Las instalaciones de estacionamiento de la agencia son lotes de superficie o garajes de varios niveles , [166] : 2–3 y son de uso gratuito. TriMet permite que los vehículos se estacionen en la mayoría de los puestos durante la noche, siempre que no excedan las 24 horas. [167] En algunos lugares, TriMet negocia con establecimientos cercanos espacios de estacionamiento adicionales. [168] Las estaciones Westside MAX contienen 3.643 espacios de estacionamiento, la mayor cantidad de espacios en un corredor. [166] : 3 Clackamas Town Center Transit Center en el segmento I-205 MAX incluye un estacionamiento de 750 espacios, la mayor capacidad de cualquier estación MAX. La estación Southeast Holgate Boulevard , también en la I-205 MAX, ofrece la menor cantidad de espacios de estacionamiento con 125 puestos. [167]
En el informe de 2019, los pasajeros procedentes de los parques y atracciones de TriMet representaron el cinco por ciento del total de pasajeros de TriMet entre semana. En 2017, el segmento Portland-Milwaukie tuvo una tasa de uso del 100 por ciento de sus espacios disponibles, mientras que el segmento Westside MAX tuvo un 85 por ciento. El corredor con menor uso de espacios de estacionamiento disponibles fue la I-205 MAX con un 30 por ciento; TriMet atribuye esto a factores como el acceso inconveniente al estacionamiento y la ruta indirecta de la Línea Verde al centro de Portland en comparación con la disponibilidad de rutas de autobús más directas. El costo por espacio para la construcción de parques y atracciones se estima en $18,000 por espacio de superficie y $52,000 por espacio estructurado. [166] : 3–5
TriMet ofrece además cuatro opciones diferentes de estacionamiento para bicicletas en sus estaciones MAX, aunque no todas las opciones están disponibles en todas las estaciones. [169] Las bicicletas y los paseos son espacios seguros y cerrados a los que se puede acceder mediante tarjeta de acceso y están monitoreados las 24 horas del día por cámaras de seguridad ; a partir de 2020 [actualizar]están disponibles en ocho estaciones. [170] Los casilleros electrónicos para bicicletas , o eLockers, son casilleros seguros a los que también se puede acceder mediante una tarjeta de acceso y están disponibles por orden de llegada . TriMet contrata algunos accesos con tarjeta a BikeLink y usa su Hop Fastpass en otros. [170] [171] Los usuarios pueden alquilar otros casilleros. [172] Los aparcamientos para bicicletas son la forma más común de aparcamiento para bicicletas. [173]
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A partir de 2020 [actualizar], TriMet opera cinco modelos de vehículos de tren ligero designados como "Tipo 1" a "Tipo 5", de los cuales dos son actualizaciones sucesivas del mismo modelo. Los 145 vagones del sistema MAX varían en longitud, desde 88 pies (26,8 m) [174] [175] a 95 pies (29,0 m), y se usan indistintamente en cada línea. [163] Los bloques del centro de Portland de 200 pies (61 m) permiten la operación de solo uno o dos conjuntos para evitar que los trenes detenidos bloqueen las intersecciones. [176] [177] Los vehículos de piso bajo Tipo 2 y 3 pueden circular individualmente o acoplados a otro vehículo Tipo 1, 2 o 3. Los vehículos de piso alto tipo 1 también son capaces de circular de forma singular, pero hacerlo limitaría la accesibilidad debido a la falta de acceso para sillas de ruedas. Por lo tanto, una cabina de piso alto debe combinarse con una cabina de piso bajo. Los coches de los tipos 4 y 5 sólo se pueden acoplar entre sí. [163]
Se produjeron veintiséis vehículos de piso alto Tipo 1 para el proyecto de tren ligero de Banfield mediante una empresa conjunta entre Bombardier y La Brugeoise et Nivelles a partir de 1983. [175] TriMet anunció que compraría siete vehículos adicionales en agosto, [178] pero un déficit presupuestario obligó a la agencia a retirar esta propuesta en noviembre siguiente. [179] Los coches son similares en diseño a los vehículos Bombardier que se habían utilizado en Río de Janeiro . [175] Bombardier construyó los bastidores en Quebec , pero su fábrica en Barre, Vermont , fabricó la mayoría de cada automóvil, [180] el primero de los cuales llegó a Portland en 1984. [181] Cada uno de 45 toneladas cortas (41 t) El coche es monoarticulado y contiene seis ejes. [163] [182] Los pisos altos se conectan con las plataformas bajas a través de escalones interiores, lo que requirió plataformas elevadoras para sillas de ruedas hasta la llegada de los automóviles de piso bajo. [163] Un automóvil tiene capacidad para 76 personas y tiene una capacidad total de 166. [175] [183]
En 1992, los funcionarios de TriMet llevaron a cabo un estudio de accesibilidad y determinaron que los automóviles de piso bajo eran la alternativa más rentable para brindar acceso universal. [163] MAX luego se convirtió en el primer sistema de tren ligero en América del Norte en adquirir juegos de trenes de piso bajo cuando TriMet adquirió 39 vagones modelo SD660 de Siemens en 1993. [184] [185] [186] Estos vagones Tipo 2 estaban equipados con puerta rampas para sillas de ruedas. [187] Entraron en servicio durante la apertura parcial del Westside MAX en 1997. [188] En 2000, TriMet había encargado 17 automóviles Tipo 2 más, incluidos seis para el proyecto Airport MAX. [57] [163] Los 27 vehículos Tipo 3 del sistema, que la agencia compró como parte del proyecto Interstate MAX y puso en uso por primera vez en 2003, son el mismo modelo que los vehículos Tipo 2 pero con mejoras técnicas y una nueva decoración. [163] [189]
Se compraron veintidós vagones de piso bajo Siemens S70 , que fueron designados Tipo 4, junto con los proyectos I-205 MAX y Portland Transit Mall, y se utilizaron por primera vez en 2009. Los vagones Tipo 4 tienen un diseño más aerodinámico y más asientos. , y son más ligeros y energéticamente más eficientes que los modelos anteriores. Los coches Tipo 4 fueron los primeros de la red MAX en utilizar señales de destino de tipo LED . [190] La segunda serie de vagones S70, los vehículos Tipo 5 de TriMet, se adquirieron para el proyecto de tren ligero Portland-Milwaukie. TriMet realizó un pedido de automóviles Tipo 5 a Siemens en 2012 y la entrega comenzó en 2014. [191] Estos vehículos incluyen algunas mejoras con respecto a los automóviles Tipo 4, incluidos asientos interiores menos estrechos y mejoras en el sistema de aire acondicionado y la silla de ruedas. rampas. [192] [193] Estos introdujeron una nueva disposición de los asientos en la sección central, entre otros cambios, y posteriormente Siemens redesignó retroactivamente los automóviles Tipo 5 de TriMet como modelo S700. [194]
En julio de 2019, TriMet realizó un pedido de 26 vehículos de tren ligero Siemens S700 destinados a reemplazar los vehículos Tipo 1 del sistema. [161] El primer automóvil se entregó en diciembre de 2022. [195]
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Los complejos de mantenimiento de vehículos de TriMet para el sistema MAX son las instalaciones de Ruby Junction en Gresham y las instalaciones más pequeñas de Elmonica en Beaverton. [196] [197] Las instalaciones de Ruby Junction están ubicadas cerca de la estación Ruby Junction/East 197th Avenue , mientras que las instalaciones de Elmonica están adyacentes a la estación Elmonica/Southwest 170th Avenue ; ambos están en la Línea Azul. [198]
Ruby Junction comenzó con un edificio que TriMet construyó como parte del proyecto MAX original a principios de la década de 1980; se había expandido a tres edificios de varios pisos con un total de 143.000 pies cuadrados (13.300 m 2 ) que ocupaban 17 acres (6,9 ha) en 2010, [196] y a cuatro edificios con un total de 149.000 pies cuadrados (13.800 m 2 ) que ocupaban 23 acres (9,3 ha). ) para 2016. Contiene 13 bahías de mantenimiento y sus vías de patio tienen capacidad para almacenar 87 vagones de tren ligero. En 2016, alrededor de 200 empleados trabajaban en Ruby Junction y casi 200 operadores MAX operaban trenes que tenían su base allí. Además del mantenimiento de vehículos, los equipos que mantienen las vías y señales del sistema MAX también tienen su base en Ruby Junction. [197] En 2015, parte del personal de mantenimiento de vías se mudó al granero de Portland Vintage Trolley junto al Rose Quarter Transit Center después de que se suspendiera el servicio de Vintage Trolley. [199]
Ruby Junction originalmente albergaba a los trabajadores administrativos, de comunicaciones y de operaciones de TriMet. [200]
Las instalaciones de Elmonica se construyeron como parte del Proyecto Westside MAX a mediados de la década de 1990 y se completaron en 1996. Su edificio tiene 78.000 pies cuadrados (7.200 m 2 ) de espacio. [201]
De lunes a jueves, los trenes MAX circulan durante 22 horas y media al día. Los viernes se ofrecen viajes nocturnos adicionales. A excepción de los viajes adicionales nocturnos de los sábados, el servicio de fin de semana se realiza con un horario ligeramente reducido. [202] TriMet designa todas las líneas MAX como rutas de "servicio frecuente", lo que garantiza que el servicio funcione con un intervalo de 15 minutos durante la mayor parte de cada día. [203] Durante las primeras horas de la mañana y las últimas horas de la tarde, los trenes operan con intervalos de hasta 30 minutos. Durante las horas pico , los intervalos pueden ser de tan solo tres minutos, particularmente en la sección central del sistema donde las líneas se superponen. [4] En muchas estaciones, una visualización en vivo muestra el destino y el tiempo de llegada de los siguientes trenes utilizando datos recopilados por un sistema de seguimiento de vehículos instalado en las vías del tren ligero. [204]
MAX transportó a más de 38,8 millones de pasajeros en total en 2019, un promedio de 120.900 pasajeros por día entre semana. Esto es ligeramente menor que el número de pasajeros registrado en 2018 y representa el tercer año consecutivo de caída del número de pasajeros del sistema. El número de pasajeros de MAX alcanzó su punto máximo en 2012, cuando el sistema registró alrededor de 42,2 millones de pasajeros anuales. 2016 marca el último año en que aumentó el número de pasajeros; esto se debió a la apertura de la Línea Naranja. [205] TriMet atribuye la caída del número de pasajeros a la percepción de delincuencia dentro de los trenes y estaciones y a los pasajeros de bajos ingresos que se ven obligados a abandonar el centro de la ciudad por el aumento de los precios de la vivienda. [206] [207] En 2019 (antes de la pandemia de COVID-19 ), MAX era el cuarto sistema de tren ligero más transitado en los Estados Unidos después de los servicios de tren ligero de Metro Rail en Los Ángeles , el MBTA en Boston y Muni. Metro en San Francisco. [208]
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Como es práctica estándar en los sistemas de tren ligero de América del Norte, [210] MAX utiliza comprobante de pago para el cobro de tarifas y las estaciones no tienen barreras para los boletos. [139] TriMet emplea un sistema automatizado de cobro de tarifas a través de una tarjeta inteligente sin contacto con valor almacenado llamada Hop Fastpass, [211] que se puede comprar en la taquilla de TriMet o en los puntos de venta participantes. [212] [213] Los usuarios de teléfonos inteligentes pueden descargar una versión virtual de Hop Fastpass, [214] [215] mientras que los boletos Hop Fastpass de un solo uso se dispensan en las máquinas expendedoras de boletos en cada estación MAX. [216] [217] Los teléfonos inteligentes con una tarjeta de débito o crédito cargada en Google Pay , Samsung Pay o Apple Pay , y los boletos de 2 1 ⁄ 2 horas del tranvía de Portland y pases de un día también se pueden usar para abordar MAX. [218] [219] Los pasajeros deben introducir su medio de tarifa en un lector de tarjetas con cada embarque. [220] Las tarifas son fijas y tienen un límite máximo según el uso. [221] Usando Hop Fastpass, los pasajeros pueden transferirse al tranvía de Portland y otros servicios TriMet y C-Tran . [222]
Desde la apertura del sistema MAX hasta 2012, viajar en trenes dentro de Fareless Square , conocida como Free Rail Zone de 2010 a 2012, fue gratuito. Fareless Square incluía todo el centro de la ciudad y, a partir de 2001, parte del distrito Lloyd . La zona libre de tarifas, que data de 37 años, se suspendió el 1 de septiembre de 2012, como parte de medidas de reducción de costos en todo el sistema. Como parte de los mismos recortes presupuestarios, TriMet suspendió sus tarifas zonales y pasó a un sistema de tarifa plana. Las zonas existen desde 1986; Se cobraron tarifas más altas por viajes más largos en cuatro zonas pagas. [73] [133]
El MAX Mall Shuttle operó las tardes de lunes a viernes desde su introducción el 14 de septiembre de 2009 hasta 2011. [223] Actuó como un complemento del servicio de tren ligero proporcionado en Portland Transit Mall por las líneas verde y amarilla. [224] El Mall Shuttle operaba entre Union Station y la Universidad Estatal de Portland cada 30 minutos desde el mediodía hasta las 5:30 p.m. [224] TriMet descontinuó este servicio de transporte complementario el 5 de junio de 2011. [225] [226] Junto con los servicios de autobús, el centro comercial continúa contando con dos líneas MAX en cada dirección: las líneas verde y amarilla en dirección norte y las líneas verde y naranja. en dirección sur, que proporcionan un avance promedio combinado de 7,5 minutos en cada dirección en la mayoría de los casos.
El Portland Vintage Trolley operó en el sistema MAX la mayoría de los fines de semana desde 1991 hasta 2014, con las mismas paradas. Este servicio utilizó réplicas construidas en 1991 de tranvías de Portland de 1904. Originalmente, el servicio Vintage Trolley seguía una sección de la línea MAX original entre las estaciones Library y Galleria y Lloyd Center . En septiembre de 2009, el servicio se trasladó a la alineación MAX recién inaugurada a lo largo del centro comercial de tránsito, que va desde Union Station hasta la Universidad Estatal de Portland, [114] [227] y permaneció en esta ruta en temporadas posteriores. En 2011, el servicio se redujo a siete u ocho domingos por año, [228] y en julio de 2014 se suspendió por completo y los dos autos antiguos de imitación restantes se vendieron a un grupo que planeaba una línea de tranvía en St. Louis . [229] [230]
TriMet emplea una división de policía de tránsito para patrullar MAX y otras propiedades de TriMet. La mayoría de sus agentes sirven en las agencias policiales locales y se les asignan períodos en la policía de tránsito; Esta asociación con la policía local permite que la unidad disponible más cercana responda a los incidentes. TriMet también está asociada con la Administración de Seguridad en el Transporte , que proporciona una unidad canina . Se anima a los pasajeros a alertar a los empleados de TriMet mediante los intercomunicadores a bordo o a marcar el 9-1-1 al presenciar un delito o una actividad sospechosa. [231] TriMet opera más de 4.000 cámaras de seguridad; todos los trenes y estaciones MAX estuvieron completamente equipados con cámaras en 2014. [232]
El 26 de mayo de 2017, aproximadamente a las 4:30 p. m., un hombre apuñaló mortalmente a dos personas e hirió a una tercera después de ser confrontado por gritar insultos antimusulmanes a dos adolescentes dentro de un tren MAX. [233] Dos hombres, un técnico y veterano del ejército de los EE. UU. , y un recién graduado universitario, murieron a causa de heridas en el cuello, mientras que una tercera víctima masculina sobrevivió. [234] El atacante, que se describió a sí mismo como un nacionalista blanco , [235] fue arrestado y acusado de asesinato, intento de asesinato y otros delitos. [236] El 21 de febrero de 2020, el perpetrador fue declarado culpable de todos los cargos, incluidos dos cargos de asesinato en primer grado . [237] Esto resultó en la pintura de un mural en la entrada de la estación del Hollywood Transit Center, donde ocurrió el apuñalamiento. [ cita necesaria ]
El 15 de noviembre de 2023, poco después de las 10:00 a. m., un tren MAX chocó con un tranvía de Portland en el distrito de Lloyd e hirió a dos personas a bordo. [238] [239] [240]
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: URL no apta ( enlace )Dado que el sistema de tren ligero se ampliará a dos servicios en septiembre de 2001 y tres en 2004 (y los tres utilizarán la misma ruta y paradas en el centro de la ciudad), Tri-Met ha decidido asignar colores de ruta de la siguiente manera...
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: URL no apta ( enlace ){{cite book}}: |journal=ignorado ( ayuda ){{cite report}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )Un tren Metropolitan Area Express atraviesa una pancarta el lunes por la tarde que marca la apertura de una nueva estación de tren ligero frente a Pioneer Place...
Desde finales de la década de 1970, la verificación POP se ha convertido en la técnica estándar de cobro de tarifas empleada por todos los sistemas modernos de transporte de trenes ligeros en América del Norte.
