Una manzana , manzana residencial , manzana urbana o simplemente manzana es un elemento central de la planificación y el diseño urbano .
Una manzana es el grupo más pequeño de edificios que está rodeado de calles , sin contar ningún tipo de vía dentro del área de un edificio o estructura comparable. Las manzanas son el espacio para edificios dentro del patrón de calles de una ciudad y forman la unidad básica del tejido urbano de una ciudad. Las manzanas de la ciudad se pueden subdividir en cualquier número de lotes de tierra más pequeños , generalmente de propiedad privada, aunque en algunos casos pueden existir otras formas de tenencia. Las manzanas de las ciudades suelen estar urbanizadas en distintos grados y, por lo tanto, forman los contenedores físicos o "paredes de las calles" del espacio público. La mayoría de las ciudades están compuestas por una mayor o menor variedad de tamaños y formas de manzanas urbanas. Por ejemplo, muchos núcleos preindustriales de ciudades de Europa, Asia y Oriente Medio tienden a tener patrones de calles y manzanas urbanas de forma irregular, mientras que las ciudades basadas en redes tienen disposiciones mucho más regulares.
Por extensión, la palabra "manzana" es una unidad informal importante de longitud igual a la distancia entre dos calles de una cuadrícula de calles.
En la mayoría de las ciudades del nuevo mundo que fueron planificadas, en lugar de desarrollarse gradualmente durante un largo período de tiempo, las calles suelen estar dispuestas en un plano de cuadrícula , de modo que las manzanas de la ciudad sean cuadradas o rectangulares. Utilizando el principio de desarrollo de bloques perimetrales, los bloques de la ciudad se desarrollan de modo que los edificios estén ubicados a lo largo del perímetro del bloque, con entradas que dan a la calle y patios semiprivados en la parte trasera de los edificios. [1] Este acuerdo tiene como objetivo proporcionar una buena interacción social entre las personas. [1]
Dado que el espaciamiento de las calles en los planos cuadriculados varía tanto entre ciudades, o incluso dentro de ellas, es difícil generalizar sobre el tamaño de una manzana. Los bloques oblongos varían considerablemente en ancho y largo. El bloque estándar en Manhattan mide aproximadamente 264 por 900 pies (80 m × 274 m). En Chicago , una manzana típica mide 330 por 660 pies (100 m × 200 m), [2] lo que significa que 16 manzanas de este a oeste u 8 manzanas de norte a sur miden una milla, algo que ha sido adoptado por otras ciudades de Estados Unidos. En gran parte de Estados Unidos y Canadá, las direcciones siguen un sistema de números de cuadra y lote , en el que a cada cuadra de una calle se le asignan 100 números de edificio. Los bloques en el centro de Melbourne, Australia , también miden 330 por 660 pies (100 m × 200 m), formados al dividir los bloques cuadrados en una cuadrícula original con una calle estrecha en el medio.
Muchas ciudades del viejo mundo han crecido por acumulación con el tiempo en lugar de haber sido planificadas desde el principio. Por esta razón, un patrón regular de manzanas pares, cuadradas o rectangulares no es tan común entre las ciudades europeas , por ejemplo. Una excepción la representan aquellas ciudades que fueron fundadas como asentamientos militares romanos y que a menudo conservan el diseño original en cuadrícula alrededor de dos ejes ortogonales principales. Un ejemplo notable es Turín, Italia . Siguiendo el ejemplo de Filadelfia , la ciudad de Nueva York adoptó el Plan de los Comisionados de 1811 para un plan de cuadrícula más extenso . A mediados del siglo XX, la adopción del bloque rectilíneo y uniforme disminuyó casi por completo y prevalecieron diseños diferentes, con bloques de tamaño aleatorio y curvilíneos o no ortogonales y los patrones de calles correspondientes.
El concepto de manzana se puede generalizar como supermanzana o submanzana .
Una supermanzana , o supermanzana , es un área de terreno urbano delimitada por vías arteriales y del tamaño de varias manzanas de una ciudad de tamaño típico. Dentro de la supermanzana, la red vial local, si la hay, está diseñada para satisfacer únicamente las necesidades locales.
Dentro del concepto amplio de supermanzana, surgen varias tipologías basadas principalmente en las redes viales internas dentro de la supermanzana, su contexto histórico y si son autocéntricas o peatonales . El contexto en el que se estudian o conciben las supermanzanas da lugar a diversas definiciones.
Una red de carreteras interna caracterizada por callejones sin salida es típica del desarrollo suburbano autocéntrico principalmente en los países occidentales a lo largo del siglo XX. La definición del Diccionario Oxford de Arquitectura y Arquitectura del Paisaje hunde sus raíces en esta concepción típicamente suburbana:
“Área que contiene alojamiento residencial, tiendas, escuelas, oficinas, etc., con espacio público abierto (por ejemplo, un área verde), rodeada de carreteras y atravesada por vías de servicio sin salida. Está conectado con otras supermanzanas y con el centro de la ciudad mediante caminos por encima o por debajo de las carreteras (por ejemplo, en la planificación de Radburn )". [3]
Aunque el objetivo de tales supermanzanas es generalmente minimizar el tráfico dentro de la supermanzana dirigiéndolo hacia vías arteriales, el efecto en muchos casos ha sido afianzar la dependencia del automóvil al limitar la permeabilidad de peatones y ciclistas . Las supermanzanas también pueden contener una red vial interna ortogonal, incluidas aquellas basadas en un plan de red o un plan de cuasi red. Esa tipología prevalece en Japón y China, por ejemplo. Chen define la morfología urbana de superred y supermanzana en ese contexto de la siguiente manera:
"La Supergrid es una red a gran escala de vías anchas que define una serie de células o supermanzanas, cada una de las cuales contiene una red de calles más estrechas". [4]
Las supermanzanas también se pueden superponer retroactivamente al plan de cuadrícula preexistente cambiando las reglas de tráfico y el paisaje urbano de las calles internas dentro de la supermanzana, como en el caso de las superilles de Barcelona ( en catalán , supermanzanas). Cada superilla tiene nueve cuadras de la ciudad, con límites de velocidad en las carreteras internas reducidos a 10 a 20 km/h, tráfico no permitido y solo es posible viajar en las carreteras perimetrales. [5]
En la Unión Soviética y los estados postsoviéticos, un término técnico fuera de la industria de la construcción es "residencial masivo" ( ruso : Жилой массив , Zhyloi massiv). Según la definición, un macizo residencial consta de varios barrios residenciales (manzanas) que están asociados por un diseño arquitectónico (concepto). [6] En varias ciudades de los países postsoviéticos, varios barrios urbanos tienen nombres como massiv o masyv y aparecieron en la segunda mitad del siglo XX con la rápida expansión de las ciudades. En Europa Central y Oriental, que alguna vez estuvo en el Pacto de Varsovia , varias ciudades tienen áreas residenciales llenas de viviendas económicas de edificios de varios pisos conocidos como panelák ( edificios de paneles ). Los edificios de paneles de tipo arquitectónico similar se pueden construir como un barrio residencial de la ciudad o como una zona residencial más grande.
Las supermanzanas fueron populares durante el desarrollo suburbano autocéntrico de principios y mediados del siglo XX. Surgieron de ideas modernistas en arquitectura y urbanismo. La planificación se basó entonces en las escalas de distancia y velocidad del automóvil y se descartaron los modos peatón y ciclista, como vehículos de transporte obsoletos. [7] Una supermanzana es mucho más grande que una manzana tradicional, con un mayor retroceso para los edificios y, por lo general, está delimitada por rutas arteriales o de circulación de alta velocidad y muy espaciadas, en lugar de calles locales. Las supermanzanas se encuentran a menudo en suburbios o ciudades planificadas o son el resultado de la renovación urbana de mediados del siglo XX en la que una jerarquía de calles ha reemplazado a la cuadrícula tradicional. En una zona residencial de un suburbio, el interior de la supermanzana suele contar con calles sin salida o en bucle. Las calles discontinuas servían al automóvil, ya que las distancias más largas y el combustible adicional requerido para ir entre destinos no eran preocupaciones, pero a escala peatonal, la discontinuidad de las carreteras aumentaba la distancia que debía recorrerse. La discontinuidad dentro de la supermanzana obligó a la dependencia del automóvil , desalentó los paseos a domicilio y obligó a más tráfico hacia las calles menos continuas. Esa mayor demanda de calles transversales, lo que en última instancia llevó a que se agregaran más carriles de circulación para los automóviles en las calles y hizo más difícil para cualquier peatón cruzar dichas calles. De esa manera, las supermanzanas dividieron la ciudad en unidades aisladas, ampliaron el dominio del automóvil e hicieron imposible que peatones y ciclistas pudieran llegar a cualquier lugar fuera de la supermanzana. Las supermanzanas también se pueden encontrar en áreas centrales de la ciudad, donde se asocian más a menudo con usos institucionales, educativos, recreativos y corporativos que residenciales.
El urbanista Clarence Perry abogó por el uso de supermanzanas e ideas relacionadas en su plan de " unidad vecinal ", cuyo objetivo era organizar el espacio de una manera más " amigable para los peatones " y proporcionar plazas abiertas y otros espacios para que los residentes socializaran. Hoy en día, los planificadores saben que la discontinuidad de las calles y las vías de varios carriles asociadas con las supermanzanas han provocado la disminución del uso de peatones y bicicletas en todas partes con el patrón de "expansión". El bloque urbano tradicional difundió el tráfico de automóviles hacia varias carreteras más estrechas y a velocidades más lentas. Esa red mejor conectada de caminos más estrechos permitió que florecieran los ámbitos de peatones y ciclistas. La supermanzana, a una escala adecuada sólo para automóviles, y no para peatones, fue el medio para lograr el dominio automovilístico definitivo a finales del siglo XX. [8] La misma intención de facilitar el movimiento y la socialización de los peatones se refleja en un influyente diseño conceptual de 1989 de un bolsillo peatonal [9] (ver diagrama). Es, de manera similar, una supermanzana compuesta por nueve manzanas normales agrupadas alrededor de una estación de tren ligero y un espacio central abierto. Su patrón de circulación consiste principalmente en una densa red peatonal que es complementaria pero independiente de la red de automóviles. El acceso en coche se realiza mediante tres bucles. Este superbloque se diferencia del concepto de Perry en que hace imposible que los coches lo atraviesen en lugar de hacerlo muy difícil; es impermeable al coche.
En la década de 1930, las supermanzanas se utilizaban a menudo en proyectos de vivienda pública de renovación urbana en las ciudades estadounidenses. [10] Al utilizar supermanzanas, los proyectos de vivienda tenían como objetivo eliminar los callejones , que a menudo estaban asociados con condiciones de barrios marginales . [10]
Durante su construcción en 1960, la capital administrativa de Brasil, Brasilia , empleó un concepto similar en Asa Norte y Asa Sul del Plano Piloto que todavía está en uso. Cada bloque forma parte de un grupo de cuatro bloques denominados "Superquadras", compartiendo espacios comunes de recreación como parques, canchas de fútbol y piscinas. Los pares de Superquadras tienen una calle comercial entre ellos que proporciona bienes y comodidades para ambos. [11]
Las supermanzanas también se utilizan cuando unidades funcionales como patios de ferrocarril o astilleros, heredados del siglo XIX y principios del XX, son demasiado grandes para caber en una manzana promedio. Una función contemporánea que refleja prácticas antiguas que también requiere bloques más grandes que los típicos es el estadio o arena deportiva. Al igual que el Coliseo de la antigua Roma, los complejos deportivos requieren supermanzanas. El estadio Providence Park en Portland, por ejemplo, ocupa cuatro cuadras normales de la ciudad, al igual que el igualmente grande Greensboro Coliseum en Carolina del Norte. Otras instituciones, establecimientos o funciones contemporáneas que utilizan supermanzanas son: ayuntamientos como Government Center, Boston y Toronto City Hall ; hospitales generales regionales o centros médicos especializados; centros de convenciones y exposiciones , como Exhibition Place en Toronto y el Centro de Convenciones y Exposiciones de Boston ; y centros comerciales cerrados en el centro de la ciudad , como el Eaton Centre en Toronto, que recuerdan a las grandes galerías del siglo XIX. Los complejos culturales, como el Lincoln Center en la ciudad de Nueva York, a menudo ocupan una supermanzana lograda mediante la consolidación de manzanas regulares de la ciudad. Un reciente [ ¿ cuándo? El usuario de la supermanzana es el centro de distribución de mercancías , cuya superficie puede oscilar entre una y diez cuadras de la ciudad.
Sin embargo, lo más notable es que las supermanzanas más grandes de las ciudades contemporáneas son utilizadas por campus universitarios [ cita requerida ] como el Instituto de Tecnología de Massachusetts , la Universidad de Columbia , la Universidad de Illinois en Chicago , el City College de Nueva York y la Universidad de Alberta en Edmonton. El impacto del "campus" en la estructura de la manzana es bastante prominente, particularmente en pequeñas ciudades universitarias como Waterloo, Ontario o Ithaca, Nueva York , donde la supermanzana universitaria representa una porción considerable del área total de la ciudad. Los campus, en general, son entornos totalmente transitables y sociables dentro de la estructura de supermanzanas. En algunos campus universitarios, la extensa y exclusiva red de senderos peatonales a nivel se complementa con senderos bajo rasante. Los nuevos urbanistas argumentarían que separar los modos de circulación efectivamente mata la interacción social que fortalece las áreas urbanas. [ cita necesaria ]
Otros usuarios del concepto de supermanzana son las grandes corporaciones nacionales o multinacionales que construyeron campus a finales del siglo XX y 2000. Ejemplos de campus de supermanzanas incluyen Google en Mountain View, California; y Apple y Hewlett-Packard en San José, California. Otra supermanzana comercial muy conocida es el sitio del World Trade Center en la ciudad de Nueva York , donde varias calles de la cuadrícula del centro de Manhattan fueron eliminadas y eliminadas del mapa para dejar espacio para el centro.
Las agencias sociales y de vivienda de Estados Unidos, Canadá y el Reino Unido utilizaron el modelo de supermanzana para grandes proyectos de vivienda como Regent Park en Toronto y Benny Farm en Montreal, Canadá. En la ciudad de Nueva York, el mercado privado de Stuyvesant Town , una supermanzana de desarrollo residencial, ocupa alrededor de 18 manzanas normales de la ciudad y ofrece un gran equipamiento verde para sus residentes y vecinos. Utiliza calles en forma de media luna (bucle) en lugar de callejones sin salida dentro de la supermanzana y una extensa red de caminos que brindan una excelente conectividad dentro de la cuadra y con las áreas vecinas (ver dibujo).
Cuando la supermanzana se utiliza para proyectos de viviendas como Stuyvesant Town, las ventajas buscadas son una mejor separación de la circulación de vehículos y peatones, mayor tranquilidad y reducción del riesgo de accidentes dentro del vecindario. En 2003, se construyó Vauban (un suburbio ferroviario de Friburgo, Alemania) con objetivos similares. [12] Su diseño consiste principalmente en una supermanzana con una columna peatonal central y algunas calles estrechas y sin salida . La nueva ciudad británica de Milton Keynes está construida alrededor de una cuadrícula de supermanzanas de un kilómetro cuadrado (ver dibujo).
Las supermanzanas se han propuesto como una posible solución a la priorización del espacio vial y al aumento del flujo de peatones en el CBD de Melbourne , Australia. El documento de debate sobre transporte de 2018 de la ciudad de Melbourne : City Space sugiere, basándose en el ejemplo de las superilles de Barcelona , que “las 'supermanzanas' podrían aplicarse en Melbourne para hacer que las calles del centro de la ciudad sean más seguras, más verdes, más inclusivas y más vibrantes”.
El concepto de supermanzana se aplica con carácter retroactivo en los distritos barceloneses de La Ribera y Gràcia , ambos con un entramado viario medieval de calles estrechas e irregulares, desde 1993. En estos dos casos supuso un aumento de los desplazamientos a pie (más del 10%) y en bicicleta (>15%) y en un mayor nivel de actividad comercial y de servicios. [13]
Las supermanzanas, o super·illes en catalán , se están superponiendo en el famoso plano cuadriculado del distrito del Eixample diseñado por Ildefons Cerdà a finales del siglo XIX. [5] Cada superilla comprende nueve cuadras de la ciudad, o illes , en las que los flujos de tráfico interno se han alterado para no permitir el tránsito y se han reducido los límites de velocidad en las carreteras internas. Después de ingresar a una superilla desde una vía perimetral, los vehículos solo pueden circunnavegar una cuadra de la ciudad y regresar nuevamente a la misma vía perimetral, lo que significa que se mantiene el acceso local a garajes y negocios, pero hace imposible atravesar hacia el otro lado. . Los límites de velocidad también se han reducido inicialmente a 20 km/h. Se estimó que esto podría implementarse en toda la ciudad por menos de 20 millones de euros, simplemente cambiando las señales de tráfico. [14]
Está previsto reducir aún más la velocidad a 10 km/h y eliminar el aparcamiento en la vía mediante la construcción de más aparcamientos fuera de la vía pública. Con ello se pretende hacer las calles internas más seguras para los peatones y crear más espacios para juegos, deportes y actividades culturales como cines al aire libre. [14]
El concepto fue impulsado inicialmente por un rediseño de la red de autobuses de la ciudad que consolidó las rutas de autobuses en una red ortogonal más simple, con servicios más frecuentes. [14] Como resultado, muchas calles quedaron libres de autobuses y se formuló la idea de crear superilles para reducir el tráfico, reducir los altos niveles de contaminación atmosférica y acústica en la ciudad y reasignar espacio a peatones y ciclistas. Las superilles han sido recibidas con críticas y resistencia por parte de algunos residentes, que se han quejado del dramático aumento de la distancia para algunos viajes en automóvil que antes eran cortos, y del aumento del tráfico en las arterias perimetrales. [15] Desde el punto de vista económico, el observatorio catalán de cartografía empresarial EIXOS mostró la tendencia de que las empresas no rutinarias se sentirían obligadas al perímetro de las superilles para mantener suficientemente activos los comerciales especializados (mayor valor del local). A la inversa, los bloques interiores dentro de ellos convergerían inevitablemente hacia una red de hostelería y supermercados de menor calidad (menor valor comercial de las propiedades). [16] [17] La adaptación del concepto de supermanzana de Barcelona se ha explorado para otras ciudades. [18]
Las supermanzanas han sido el modo predominante de planificación del uso del suelo urbano en Japón, incluso describiéndose como el " sine qua non del diseño urbano japonés", [19] presente en todas las ciudades japonesas medianas y grandes en mayor o menor grado. Las ciudades suelen estar organizadas alrededor de un sistema de vías arteriales anchas, que a menudo se aproximan a una cuadrícula y están flanqueadas por aceras generosas, y una red ortogonal de calles internas estrechas, que normalmente funcionan como zonas compartidas sin aceras. El diseño en cuadrícula de ciudades japonesas como Kioto y Nara se remonta al siglo VIII, que a su vez se deriva de los modelos de cuadrícula chinos. [20] El sistema de supermanzanas se creó principalmente entre principios y mediados del siglo XX ensanchando físicamente las vías arteriales, superponiendo la superred y la estructura de supermanzanas en un sentido físico. Esto contrasta con el modelo de Barcelona, en el que el modelo de supermanzana se impuso mediante cambios en la señalización del tráfico en lugar de una ampliación física de las calles. Además, contrastan con los modelos occidentales centrados en el automóvil descritos anteriormente, ya que generalmente se caracterizan por redes de calles altamente transitables a pie y en bicicleta, que presentan un desarrollo de uso mixto de alta densidad y están respaldadas por sistemas de transporte público altamente efectivos y eficientes .
Como resultado en gran medida de controles de planificación que vinculan la altura de los edificios con el ancho de las calles, las supermanzanas japonesas se caracterizan típicamente por una "cáscara dura" de edificios altos con usos comerciales a lo largo de las vías arteriales perimetrales, con una "yema blanda" de uso residencial de poca altura en las calles. centro. [21]
La estructura espacial de las supermanzanas también puede analizarse, según una taxonomía detallada por Barrie Shelton, [20] mediante la clasificación de las carreteras como "globales", siendo las arterias que permiten los viajes entre ciudades y las carreteras "locales", que proporcionan acceso local a los edificios dentro de la supermanzana, y caminos 'glocales', que pueden cruzar toda la supermanzana, permitiendo el tránsito y, en muchos casos, hacia las supermanzanas vecinas. Sin embargo, las carreteras glocales se diferencian de las carreteras globales en que son estrechas, tienen límites de velocidad más bajos y no forman parte de la estructura de la "superred". Shelton también describe las aceras de las vías arteriales globales como calles en sí mismas, o "calles de acera", que funcionan de manera similar a las calles locales.
Desde una perspectiva de geoprocesamiento , existen dos formas complementarias de modelar manzanas de ciudades:
Siempre una cuadra sin aceras está dentro de una cuadra con aceras . La resta geométrica de una manzana sin aceras de una manzana con aceras , contiene la acera, el callejón y cualquier otra subestructura que no sea lote.
Una manzana perimetral es un tipo de manzana que se construye en todos sus lados rodeando un espacio central semiprivado. Pueden contener una mezcla de usos, con funciones comerciales o minoristas en la planta baja. Los bloques perimetrales son un componente clave de muchas ciudades europeas y son una forma urbana que permite alcanzar densidades urbanas muy altas sin edificios de gran altura. [22]
En inglés norteamericano y australiano , la palabra "bloque" se utiliza como unidad informal de distancia. [23] Por ejemplo, alguien que dé indicaciones podría decir: "Está a tres cuadras de aquí".
Ha habido innovaciones en línea y sitios web como EveryBlock , propiedad de MSNBC , que utiliza feeds geoespecíficos de blogs vecinales, Flickr, Yelp, Craigslist, YouTube, Twitter, Facebook y otros datos agregados para brindar a los lectores una idea de lo que está sucediendo en su ciudad o barrio hasta la manzana. [24]
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