Como diagrama esquemático, no muestra las ubicaciones geográficas sino las posiciones relativas de las estaciones , las líneas , las relaciones de conexión de las estaciones y las zonas tarifarias . Los conceptos básicos de diseño han sido ampliamente adoptados para otros mapas similares en todo el mundo [3] y para mapas de otros tipos de redes de transporte e incluso esquemas conceptuales. [4]
Como el sistema de transporte de Londres en sus inicios estaba a cargo de varias empresas independientes, no existían mapas completos de la red, sino sólo de las rutas de cada una de ellas. Los mapas no solían ser esquemáticos, sino que simplemente eran líneas superpuestas a un mapa normal de la ciudad . No existía integración de los servicios de las empresas ni ninguna cooperación en materia de publicidad.
En 1907, The Evening News encargó un mapa de bolsillo, The Evening News London "Tube Map". Fue el primer mapa que mostraba todas las líneas, dándole el mismo peso a cada una, y el primero en utilizar un color diferente para cada una de ellas. [9]
Otro mapa combinado temprano fue publicado en 1908 por la Underground Electric Railways Company de Londres (UERL) junto con otras cuatro compañías de ferrocarriles subterráneos que usaban la marca "Underground" como parte de un factor publicitario común. [10]
Plano de las líneas del metro, 1908
El mapa mostraba ocho rutas: cuatro operadas por la UERL y una de cada una de las otras cuatro compañías:
Un mapa geográfico presentaba restricciones, ya que para lograr una claridad suficiente de los detalles en la abarrotada zona central del mapa se requerían omitir los extremos de las líneas District y Metropolitan, por lo que no se proporcionó un diagrama completo de la red. El problema del truncamiento persistió durante casi medio siglo. Aunque todos los ramales occidentales de las líneas District y Piccadilly se incluyeron por primera vez en 1933 con el primer mapa del metro de Harry Beck , la parte de la línea Metropolitan más allá de Rickmansworth no apareció hasta 1938, y el extremo oriental de la línea District no apareció hasta mediados de la década de 1950.
El mapa de rutas continuó desarrollándose y se publicó en varios formatos y estilos artísticos hasta 1920, cuando, por primera vez, se omitió el detalle geográfico de fondo en un mapa diseñado por MacDonald Gill . [11] Eso liberó el diseño para permitir una mayor flexibilidad en el posicionamiento de las líneas y estaciones. Las rutas se volvieron más estilizadas, pero la disposición siguió siendo, en gran medida, de naturaleza geográfica. La edición de 1932 fue el último mapa geográfico que se publicó antes de que se introdujera el mapa diagramático de Beck.
Los mapas de Beck
El primer mapa diagramático de la red de tránsito rápido de Londres fue diseñado por Harry Beck en 1931. [1] [2] Era un empleado del metro de Londres que se dio cuenta de que, dado que el ferrocarril circulaba principalmente bajo tierra, las ubicaciones físicas de las estaciones eran en gran medida irrelevantes para el viajero que quería saber cómo llegar de una estación a otra; solo importaba la topología de la ruta. Ese enfoque es similar al de los diagramas de circuitos eléctricos , aunque no fueron la inspiración para el mapa de Beck. Sin embargo, sus colegas señalaron las similitudes y una vez produjo un mapa de broma con las estaciones reemplazadas por símbolos y nombres de circuitos eléctricos, con terminología como " Bakerlite " para la línea Bakerloo . [12]
Para ello, Beck diseñó un mapa simplificado con estaciones, segmentos de línea recta que las conectaban y el río Támesis ; y líneas que discurrían solo en vertical, horizontal o en diagonales de 45°. Para que el mapa fuera más claro y enfatizar las conexiones, Beck diferenció entre estaciones ordinarias, marcadas con marcas de verificación, y estaciones de intercambio , marcadas con diamantes. El metro de Londres se mostró inicialmente escéptico ante su propuesta, ya que se trataba de un proyecto de ocio no encargado y se presentó tentativamente al público en un pequeño folleto en 1933. Sin embargo, inmediatamente se hizo popular y el metro ha utilizado mapas topológicos para ilustrar la red desde entonces.
A pesar de la complejidad de hacer el mapa, Beck recibió solo diez guineas por el diseño y la obra de arte de la edición en tarjeta (cinco guineas por el póster). [13] Después de su éxito inicial, continuó diseñando el mapa del metro hasta 1960, con una única (e impopular) edición de 1939 de Hans Scheger como única excepción. [14] Mientras tanto, además de acomodar nuevas líneas y estaciones, Beck alteró continuamente el diseño, como cambiar el símbolo de intercambio de un diamante a un círculo y alterar los colores de las líneas de la línea Central de naranja a rojo y de la línea Bakerloo de rojo a marrón. El diseño final de Beck, en 1960, tiene un gran parecido con el mapa actual. Beck vivía en Finchley , al norte de Londres , y uno de sus mapas aún se conserva en la plataforma en dirección sur de la estación Finchley Central , en la línea Northern . [15]
En 1997, la importancia de Beck fue reconocida póstumamente y, a partir de 2022, esta declaración está impresa en todos los mapas del metro: "Este diagrama es una evolución del diseño original concebido en 1931 por Harry Beck".
Después de Beck
Mapa no oficial de la zona tarifaria 1 que muestra las ubicaciones geográficas aproximadas de las estaciones y líneas.
En 1960, Beck se había peleado con el responsable de publicidad del metro, Harold Hutchison, que no era diseñador pero que había elaborado su propia versión del mapa del metro ese año. Eliminó las esquinas suavizadas del diseño de Beck y creó algunas zonas muy estrechas (sobre todo alrededor de la estación de Liverpool Street ), y las líneas eran en general menos rectas. [16] Sin embargo, Hutchison también introdujo símbolos de intercambio (círculos para los servicios exclusivos del metro, cuadrados para las conexiones con las líneas principales de British Rail ) que eran negros y permitían el paso de varias líneas a través de ellos, a diferencia de Beck, que utilizaba un círculo para cada línea en un intercambio, coloreado según la línea correspondiente.
En 1964, el diseño del mapa fue asumido por Paul Garbutt, quien, al igual que Beck, había producido un mapa en su tiempo libre debido a su desagrado por el diseño de Hutchison. El mapa de Garbutt restauró las curvas y los recodos del diagrama, pero mantuvo los círculos negros de intercambio de Hutchison, aunque los cuadrados fueron reemplazados por círculos con un punto en el interior. Garbutt continuó produciendo mapas del metro durante al menos otros 20 años. Los mapas del metro dejaron de llevar el nombre de su diseñador en 1986, cuando los elementos del mapa tenían un gran parecido con el mapa actual. [17]
Si bien el mapa estándar del metro evitaba representar la mayoría de los servicios de línea principal, una nueva variante del mapa publicada en 1973, el mapa "London's Railways", fue el primero en representar el metro y los servicios ferroviarios de línea principal sobre el suelo en un estilo diagramático que coincidía estrechamente con los diseños de Beck. Esa versión fue creada por Tim Demuth de la oficina de publicidad de London Transport y fue patrocinada conjuntamente por British Rail y London Transport. El mapa de Demuth no reemplazó al mapa estándar del metro, sino que continuó publicándose como un recurso complementario, más tarde conocido como el mapa "Conexiones de Londres". [18]
Últimos años
A lo largo de los años se han realizado algunas modificaciones en el mapa. Los diseños más recientes han incorporado cambios en la red, como el Docklands Light Railway y la ampliación de la línea Jubilee . El mapa también se ha ampliado para incluir rutas bajo el control de Transport for London, como TfL Rail , y para indicar las paradas de metro que conectan con los servicios de National Rail , enlaces a aeropuertos y servicios fluviales . En algunos casos, ahora se muestran las estaciones a poca distancia a pie, a menudo con la distancia entre ellas, como la distancia de Fenchurch Street a Tower Hill (una evolución de la ruta peatonal entre las estaciones Bank y Monument , que alguna vez estuvo marcada de manera destacada en el mapa). Además, también se incorporan anotaciones de acceso sin escalones en el mapa actual. Además, se han agregado las zonas tarifarias para ayudar a los pasajeros a juzgar el costo de un viaje. Uno de los principales cambios que se realizaron en la revisión del mapa del metro publicado en septiembre de 2009 fue la eliminación del río Támesis . El río había sido omitido de los mapas oficiales en varias ocasiones anteriores (por ejemplo, según el libro de David Leboff y Tim Demuth, en 1907, 1908 y 1919), y desde 1921 estuvo ausente durante varios años en los mapas de bolsillo diseñados por MacDonald Gill . La versión de 2009 sin Támesis fue la primera vez que el río no apareció en el mapa del metro desde el mapa de bolsillo de Stingemore de 1926. La última eliminación resultó en una amplia atención de los medios internacionales, [19] y la desaprobación general de la mayoría de los londinenses, así como del entonces alcalde de Londres , Boris Johnson . [20] Basándose en la reacción, la siguiente edición del diagrama en diciembre de 2009 restableció tanto el río como las zonas de tarifa.
En los últimos años, TfL ha ampliado sus servicios ferroviarios, en particular con la ampliación de la red London Overground , que ha asumido varias líneas de National Rail y las ha incorporado a la red de TfL, cada una de las cuales se ha convertido en líneas que se han añadido al mapa del metro. Se han realizado otras incorporaciones, como el tranvía de Londres y los límites de las zonas tarifarias. Algunos comentaristas han sugerido que el diseño de Beck debería sustituirse por un nuevo diseño que pueda incorporar las nuevas líneas de forma más cómoda. [21]
Fundas para mapas de bolsillo
Desde 2004, Art on the Underground ha encargado a varios artistas británicos e internacionales la creación de una portada para el mapa de bolsillo. [22] Estos mapas gratuitos son uno de los encargos de arte público más grandes del Reino Unido, con millones de copias impresas. [23] Se han producido más de 35 diseños diferentes, de artistas como Rachel Whiteread , Yayoi Kusama , Tracey Emin y Daniel Buren . [24]
Aspectos técnicos
Los diseñadores del mapa han abordado una variedad de problemas para mostrar la información lo más claramente posible y en ocasiones han adoptado diferentes soluciones.
La fuente del mapa, incluidos los nombres de las estaciones, es Johnston , que utiliza círculos perfectos para la letra "O". Esta es una fuente histórica y genérica para todos los usos de TfL, desde las fachadas de las estaciones hasta las persianas de los destinos de los autobuses. [25]
Colores de línea
La tabla que figura a continuación muestra el cambio en el uso de los colores desde el primer mapa de Beck. Los colores actuales proceden de la guía de estándares de color de Transport for London [26] , que define los colores precisos de la paleta Pantone y también un esquema de denominación de colores específico de TfL. Los mapas anteriores estaban limitados por la cantidad de colores disponibles que se podían distinguir claramente en la impresión. Las mejoras en la tecnología de impresión a color han reducido ese problema y el mapa ha podido hacer frente a la identificación de nuevas líneas sin grandes dificultades.
Las líneas picoteadas han indicado en varios momentos que se están realizando obras, que hay servicio limitado o que las secciones están cerradas por reformas.
Marcas de estación
Desde el principio, las estaciones de intercambio recibieron una marca especial para indicar su importancia, pero su forma ha cambiado con el paso de los años. Además, desde 1960, se utilizaron marcas para identificar las estaciones que ofrecían conexiones con British Rail (ahora National Rail ). Se han utilizado las siguientes formas:
Círculo (uno para cada línea o estación, cuando sea conveniente): marca predeterminada estándar
Círculo (uno por cada estación) – Mapa experimental de 1938
Diamante (uno por cada línea) – principios de la década de 1930
Plaza de intercambio con los ferrocarriles británicos, 1960-1964
Círculo con un punto en el interior: intercambio con British Rail, 1964-1970
Desde 1970, el mapa utiliza una "flecha doble" invertida (roja sobre blanco) de British Rail junto al nombre de la estación para indicar los intercambios de las líneas principales. Cuando la estación de la línea principal tiene un nombre diferente al de la estación de metro con la que se conecta, desde 1977 esto se muestra en un recuadro. Ahora se muestra la distancia entre la estación de metro y la estación de la línea principal.
Los mapas contemporáneos han marcado las estaciones que ofrecen acceso sin escalones con un círculo azul que contiene un símbolo de silla de ruedas en blanco.
Desde el año 2000, las estaciones con un intercambiador cercano con los muelles de autobuses fluviales en el Támesis se han marcado con un pequeño símbolo de barco para promover los servicios fluviales de Londres .
El mapa del metro pretende hacer fácil de entender la complicada red de servicios, pero no es posible tener información completa sobre los servicios que operan en cada línea.
Las rutas de servicio limitado se han identificado a veces con líneas rayadas, con algunas complicaciones añadidas al mapa para mostrar dónde los servicios exclusivos en horas punta pasaban a ramales como el de Chesham en la línea Metropolitan. El número de rutas con un servicio limitado ha disminuido en los últimos años, a medida que el número de usuarios se ha recuperado de su mínimo de principios de los años 1980. Como ahora hay menos restricciones que mostrar, la mayoría de las restantes se indican ahora en el texto adjunto, en lugar de mediante marcas de línea especiales.
Versiones oficiales
El mapa del metro existe para ayudar a los pasajeros a navegar por la red de transporte rápido de Londres, y se ha cuestionado si debería desempeñar un papel más amplio para ayudar a las personas a navegar por la propia Londres. Se ha planteado la cuestión de si las líneas ferroviarias principales deberían aparecer en el mapa, en particular las del centro de Londres . El metro se ha resistido en gran medida a añadir servicios adicionales al mapa estándar del metro y, en su lugar, produce mapas separados con información diferente, que incluye:
Mapa del metro en letra grande Archivado el 30 de noviembre de 2016 en Wayback Machine : Igual que el anterior, pero con letra más grande.
Mapa de distancias a pie: muestra los tiempos de caminata entre estaciones en el área central de Londres.
Mapa de instalaciones sanitarias: muestra las instalaciones sanitarias en las estaciones.
Mapa de bicicletas en los trenes Archivado el 13 de diciembre de 2016 en Wayback Machine : Muestra qué rutas permiten llevar bicicletas en los trenes durante las horas punta.
Mapa de Night Tube: muestra los servicios de Night Tube.
Guía del metro sin escalones: muestra qué estaciones tienen ascensores, escaleras mecánicas o rampas a las plataformas.
Mapa del metro con túneles: muestra secciones de líneas que se encuentran en túneles. Diseñado para ayudar a los usuarios con claustrofobia u otros trastornos de ansiedad.
Mapa de conexiones de Londres: elaborado por la Asociación de Empresas Operadoras de Trenes (ATOC), proporcionaba la misma información que el mapa de zonas de Travelcard de TfL, pero se extendía más allá de las zonas tarifarias 7 a 9. Las líneas de National Rail se destacaban con líneas más gruesas y se coloreaban según su empresa operadora de trenes (TOC). Este mapa fue reemplazado por el mapa de Oyster Rail Services. [28]
Los mapas se producen en distintos tamaños, siendo los más comunes el Quad Royal (40 × 50 pulgadas [29] ), el tamaño póster y el tamaño de bolsillo Journey Planner. Los mapas que muestran todas las rutas de National Rail brindan información adicional útil a costa de una complejidad considerablemente mayor, ya que contienen casi 700 estaciones.
Líneas del metro que no son de Londres en el mapa estándar
En el mapa estándar del metro han aparecido algunas líneas que no son subterráneas:
En los primeros mapas que utilizaban un fondo geográfico, los ferrocarriles principales se mostraban como parte del detalle del fondo.
Antes de su transferencia al metro de Londres en 1994, la línea Waterloo & City era operada por British Rail y sus predecesoras de línea principal, pero ha aparecido en la mayoría de los mapas del metro desde mediados de la década de 1930.
La línea del norte de Londres se añadió al mapa en 1977. [30] Aunque operaba con British Rail y más tarde con Silverlink , se mostraba con los colores de British Rail/National Rail, pero su aparición era intermitente y se omitió en algunas ediciones del mapa a lo largo de los años. En noviembre de 2007, la línea pasó a manos de London Overground y se cambió a una doble franja naranja. La ruta semiorbital originalmente iba de Richmond a Broad Street y más tarde de Richmond a North Woolwich . La línea va ahora de Richmond a Stratford .
La Northern City Line aparecía en el mapa original de 1908 como Great Northern and City Railway. Más tarde apareció como la sección Great Northern and City del Metropolitan Railway y, a partir de finales de la década de 1930, como parte de la línea Northern. El servicio se transfirió a British Rail en 1975 y siguió funcionando hasta hace poco.
Thameslink reabrió sus puertas en 1988 tras permanecer cerrada durante muchos años. Ofrece cierto alivio a la línea Northern, ya que conecta King's Cross St Pancras con London Bridge. Solo se mostraron los tramos centrales entre Kentish Town y London Bridge/Elephant & Castle. Su aparición en los mapas del metro había sido intermitente, ya que se había omitido de algunas ediciones de mapas a lo largo de los años, antes de que se volviera a añadir al mapa oficial del metro en diciembre de 2020.
Cuando Transport for London amplió su servicio London Overground para incluir la línea East London en 2010, la línea East London, extendida hasta Croydon, cambió de una línea naranja sólida a una línea de doble franja naranja. Según las propuestas de 2007, se suponía que la adición de la línea South London a London Overground haría que el bucle sur se añadiera a los futuros mapas del metro a finales de 2010 [33] y, a partir de mayo de 2013, está en funcionamiento.
Líneas del metro de Londres en mapas geográficamente precisos
Al igual que muchos otros mapas de tránsito rápido, [34] [35] debido a que el mapa del metro ignora la geografía, es posible que no represente con precisión la orientación relativa y la distancia entre las estaciones. [36]
Transport for London publicó anteriormente varios mapas de autobuses que mostraban las rutas aproximadas de las rutas del metro en relación con las calles principales y las rutas de autobuses de Londres . [37] Los mapas también muestran las ubicaciones de ciertas atracciones culturales y puntos de referencia geográficos.
Los servicios de mapas de Internet como Google Maps ofrecen una "capa de tránsito" que muestra las rutas reales superpuestas en el mapa de calles estándar. Un mapa muestra el metro, London Overground, la línea Elizabeth, las líneas DLR y las estaciones de National Rail dentro de la zona 1 y 2. [38]
Spin-offs e imitaciones
Un "mapa araña" de los autobuses de Londres expuesto junto a un mapa del metro en la estación de WaterlooGoogle Doodle en enero de 2013 (150 aniversario del metro)Versión esquemática de Wikimedia del mapa del metro. Las ubicaciones de las líneas y estaciones no son geográficamente exactas.
El "aspecto" del mapa del metro de Londres (incluidos los ángulos de 45°, las "estaciones" espaciadas uniformemente y cierta distorsión geográfica) ha sido emulado por muchos otros sistemas ferroviarios subterráneos en todo el mundo. [39] [40] Si bien el metro de Londres ha protegido sus derechos de autor, también ha permitido que sus conceptos se compartan con otros operadores de transporte ( el GVB de Ámsterdam incluso le rinde homenaje en su mapa). [41]
El éxito del plano del metro como pieza de diseño informativo ha dado lugar a muchas imitaciones de su formato. El ejemplo más antiguo es probablemente el plano del metro de la ciudad y suburbano de Sídney de 1939. Sigue las pautas de estilo de Beck y, en cuanto a tamaño, diseño y disposición, es casi un clon del plano de Londres de finales de los años 30, incluso en el uso del círculo del metro . [42] [43]
En 2002, Transport for London lanzó una serie de " diagramas de araña " de London Buses para mostrar en las paradas de autobús de la ciudad, que transmitían información sobre las rutas de autobús en un estilo esquemático similar al diseño de Beck, [44] con líneas rectas y ángulos de 45° que representan rutas de autobús distorsionadas geográficamente, líneas de colores y números para diferenciar los servicios y marcadores gráficos para mostrar las paradas de autobús. Las líneas de metro y ferrocarril no están incluidas, pero los intercambiadores se indican con símbolos apropiados por los nombres de las paradas de autobús, como el círculo de metro. A diferencia del mapa tradicional de metro, los mapas de autobús muestran los servicios apropiados para centros de transporte específicos en lugar de una red completa. Cada mapa también contiene un rectángulo central de un mapa de calles simple geográficamente preciso para mostrar las posiciones de las paradas de autobús; fuera del rectángulo, la única característica geográfica que aparece en los mapas de autobús es el río Támesis. Los mapas también están disponibles para descarga electrónica, con colecciones de mapas ordenadas por los ayuntamientos de los distritos de Londres. [45] Los mapas de autobús fueron diseñados para TfL por la empresa de diseño cartográfico T-Kartor group. [46]
Los intentos de crear versiones alternativas al mapa oficial del metro han continuado. En junio de 2011, el diseñador británico Mark Noad dio a conocer su visión de un mapa del metro de Londres más "geográficamente preciso". [49] El mapa es un intento de ver si es posible crear una representación geográficamente precisa del sistema de metro y aún así conservar algo de la claridad del diagrama original de Beck. Utiliza principios similares, ángulos de línea fijos (30° y 60°, en lugar de 45°) y acorta los extremos de las líneas para hacerlo más compacto. [50] En 2013, el Dr. Max Roberts, un profesor de psicología en la Universidad de Essex con un interés particular en la usabilidad , el diseño de la información y la cartografía esquemática, publicó su propia versión del mapa del metro. Su diseño, basado en una serie de círculos concéntricos , enfatizaba el concepto del bucle orbital recién completado que rodea el centro de Londres con líneas radiales. [51] Un mapa creado para ilustrar artículos relacionados con el metro en Wikipedia en 2014 fue elogiado por su claridad y por incluir desarrollos futuros como Crossrail . [52] [53]
En julio de 2015, el periódico Metro publicó un mapa de la red que mostraba información sobre las calorías quemadas al caminar en cada tramo . [54]
Referencias culturales
El diseño se ha vuelto tan conocido que ahora se reconoce al instante como representante de Londres. Ha aparecido en camisetas, postales y otros objetos de recuerdo. En 2006, el diseño quedó en segundo lugar en una búsqueda televisada del icono de diseño británico más conocido. [55] Es ampliamente citado por académicos y diseñadores como un "clásico del diseño", [3] [56] [57] [58] y esas asociaciones culturales hacen que London Underground no permita habitualmente que el diseño se utilice o altere para ningún otro propósito. [59] Esto ha sido aprobado oficialmente solo en unas pocas ocasiones:
The Tate Gallery by Tube (1986) de David Booth es uno de una serie de carteles publicitarios para el metro. [60] Su obra mostraba las líneas del mapa extraídas de tubos de pintura (con el nombre de la estación más cercana a la galería, Pimlico , en un tubo de pintura) y desde entonces se ha utilizado en la portada del mapa de bolsillo.
En la Tate Modern cuelga The Great Bear de Simon Patterson , una sutil parodia del diseño cartográfico contemporáneo, exhibida por primera vez en 1992, en la que los nombres de las estaciones del mapa del metro han sido reemplazados por los de personajes famosos.
En 2003, coincidiendo con la publicación de un libro sobre mapas del metro de todo el mundo, el Museo de Transporte de Londres lanzó un cartel "Mapa mundial del metro" que se basaba en gran medida en el diagrama de Londres y fue aprobado por TfL.
La forma de un cerdo que se ve en las líneas del mapa del metro de Londres, de Animals on the Underground de Paul MiddlewickAnimals on the Underground es una colección de más de 20 personajes animales representados usando solo líneas, estaciones y símbolos de intercambio en el mapa del metro de Londres, creado por el ilustrador Paul Middlewick en 1987. En 2003, el concepto fue utilizado en una campaña de carteles por la agencia de publicidad McCann-Erickson para promocionar el Zoológico de Londres . [61] En mayo de 2010, se lanzó un libro de cuentos para niños que utilizó los personajes, "Lost Property". Es la historia de un elefante llamado "Elephant & Castle" que pierde la memoria y es ayudado por Angel, el pez ángel. El libro fue ilustrado por Middlewick y escrito por Jon Sayers, y su lanzamiento oficial tuvo lugar en el Museo del Transporte de Londres .
Albus Dumbledore , un personaje central de la serie de Harry Potter , tiene una cicatriz justo encima de su rodilla izquierda que tiene la forma de un mapa del metro.
En 2006, The Guardian publicó un diseño basado en el mapa del metro, que pretendía mostrar las relaciones entre los músicos y los géneros musicales en el siglo XX. [62]
El 11 de enero de 2007, Lord Adonis presentó una representación del mapa con los nombres de las escuelas y estudiantes exitosos en el nivel GCSE como parte de los Premios a los Estudiantes de Londres 2007.
La Royal Shakespeare Company produjo en 2007 un mapa que vincula a los personajes de Shakespeare según sus rasgos en un diagrama que se asemeja al mapa en complejidad.
El estudio de desarrollo de juegos Dinosaur Polo Club creó el juego Mini Metro , cuya mecánica principal es conectar estaciones de manera eficiente al más estricto estilo de Harry Beck. [63]
Los aspectos estilísticos del diagrama de Londres, como los colores y estilos de las líneas y las marcas de las estaciones o los símbolos de intercambio, también se utilizan con frecuencia en la publicidad.
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Lectura adicional
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Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Mapas del metro de Londres .
Mapas del metro de TfL
Mapa oficial del metro más reciente en formato PDF .
Diagrama del metro de Mark Noad
Mapa de servicios ferroviarios y de metro de Londres, sucesor del completo Mapa de conexiones de Londres
