Aeropuerto Internacional de Narita (成田国際空港]] , Narita Kokusai Kūkō ) ( IATA : NRT , OACI : RJAA ), también conocido como Aeropuerto Internacional de Tokio-Narita , antigua y originalmente conocido como Nuevo Aeropuerto Internacional de Tokio (新東京国際空港, Shin Tōkyō Kokusai Kūkō ) , es uno de los dos aeropuertos internacionales que sirven al área metropolitana de Tokio , el otro es el aeropuerto de Haneda (HND). Está a unos 60 kilómetros (37 millas) al este del centro de Tokio en Narita, Chiba . [2] La instalación desde julio de 2019 cubre 1.137 hectáreas (2.810 acres ) de terreno y hay planes futuros para expandirse a casi 1.200 ha (3.000 acres). [3]
La conceptualización de Narita fue muy controvertida y lo sigue siendo hasta el día de hoy, especialmente entre los residentes locales de la zona. Esto ha llevado a la Lucha de Sanrizuka , derivada de la decisión del gobierno de construir el aeropuerto sin consultar a la mayoría de los residentes de la zona, además de expropiar sus tierras en el proceso. Incluso después de que finalmente se completó el aeropuerto, los movimientos del tráfico aéreo han sido controlados bajo varias restricciones operativas relacionadas con el ruido debido a su proximidad directa con vecindarios residenciales, incluida una casa con una granja que se encuentra justo entre las pistas. [4] Como resultado, el aeropuerto debe estar cerrado desde las 00:00 (12:00 a. m.) hasta las 06:00 (6:00 a. m.) del día siguiente para minimizar el impacto de la contaminación acústica alrededor del aeropuerto. [5]
Narita es el aeropuerto con mayor tráfico internacional de pasajeros y carga de Japón. [6] En 2018, Narita tuvo 33,4 millones de pasajeros internacionales y 2,2 millones de toneladas de carga internacional. [7] En 2018, Narita también fue el segundo aeropuerto más transitado de Japón en términos de movimientos de aviones (después del aeropuerto de Haneda en Tokio) [7] y el décimo centro de carga aérea más transitado del mundo. [8] Su pista principal de 4.000 metros (13.123 pies) comparte el récord de pista más larga en Japón con la segunda pista del Aeropuerto Internacional de Kansai en Osaka . [9] Narita sirve como el principal centro internacional de Japan Airlines , All Nippon Airways y Nippon Cargo Airlines , y como centro para las aerolíneas de bajo coste Jetstar Japan y Peach .
Antes de la apertura de Narita, el Aeropuerto Internacional de Tokio (también conocido como Aeropuerto de Haneda ) era el principal aeropuerto internacional de Tokio. Haneda, ubicada en la Bahía de Tokio , estaba rodeada de áreas residenciales e industriales densamente pobladas y comenzó a sufrir problemas de capacidad y ruido a principios de la década de 1960, cuando los aviones a reacción se volvieron comunes. El Ministerio de Transporte japonés encargó un estudio sobre ubicaciones alternativas de aeropuertos en 1963, y en 1965 seleccionó un plan para construir un aeropuerto de cinco pistas en el pueblo de Tomisato . [10] Posteriormente, el sitio se trasladó 5 km (3,1 millas) al noreste hasta las aldeas de Sanrizuka y Shibayama , donde la Casa Imperial tenía una gran propiedad agrícola. Este plan de desarrollo se hizo público en 1966. [11]
El gobierno argumentó que uno de los méritos del sitio era la relativa facilidad de expropiación de tierras . Sin embargo, los residentes locales no fueron consultados durante la fase inicial de planificación y se enteraron de la elección del emplazamiento del aeropuerto a través de las noticias. Esto provocó conmoción e ira entre la comunidad local, que continuaron durante muchos años. Aunque el gobierno japonés tenía poder de expropiación por ley, ese poder rara vez se utilizaba debido a la preferencia por resolver las disputas territoriales de forma consensual. [12]
En ese momento, el movimiento socialista todavía tenía una fuerza considerable en Japón, como lo evidenciaron los disturbios estudiantiles a gran escala en Tokio en 1960. [13] Muchos en la "nueva izquierda", como Chūkaku-ha, se opusieron a la construcción de Narita, razonando que el verdadero El propósito del nuevo aeropuerto era promover el capitalismo y proporcionar instalaciones adicionales para los aviones militares estadounidenses en caso de guerra con la Unión Soviética . Estos individuos buscaron aliarse con los agricultores locales más conservadores que simplemente no querían ceder sus tierras para el aeropuerto. [14]
Alrededor de 1966, un grupo de residentes locales combinados con activistas estudiantiles y partidos políticos de izquierda formaron un grupo de resistencia popular, la Unión Sanrizuka-Shibayama para oponerse al aeropuerto (三里塚芝山連合空港反対同盟; Sanrizuka-Shibayama Rengo Kūkō Hantai Dōmei ), que permaneció activo hasta que se fracturó en 1983 y comenzaron una actividad de protesta llamada Sanrizuka Struggle (三里塚闘争; Sanrizuka TōSō ). [14] Ya se habían empleado estrategias similares durante la era de la posguerra para bloquear la expansión de la Base Aérea de Tachikawa y otras instalaciones militares estadounidenses en Japón. [14] En junio y julio de 1966, la Unión envió protestas formales al alcalde de Narita, al gobernador y vicegobernador de la prefectura de Chiba y a la oficina de la prefectura del Partido Liberal Democrático . [14] En noviembre de 1967, cuando el Ministerio de Transporte comenzó a inspeccionar el perímetro del aeropuerto, los miembros del sindicato establecieron barricadas. El sindicato de estudiantes radical Zengakuren comenzó entonces a enviar estudiantes a Narita para ayudar a los agricultores locales. [14] Durante la expropiación, tres policías fueron asesinados por activistas. [ cita necesaria ]
Takenaka Corporation construyó el primer edificio terminal, que se completó en 1972. La primera pista tardó varios años más debido a las constantes peleas con la Unión y sus simpatizantes, quienes ocuparon varios terrenos necesarios para completar la pista y construyeron temporalmente grandes torres en la pista. camino. [13] En 1977, el gobierno finalmente destruyó las torres, pero un activista y un policía fueron asesinados .
La pista se completó y la apertura del aeropuerto estaba prevista para el 30 de marzo de 1978, pero este plan se vio interrumpido cuando, el 26 de marzo de 1978, un grupo de manifestantes irrumpió en la torre de control y destruyó gran parte de su equipo, provocando aproximadamente 500.000 dólares en daños y retrasando la apertura hasta el 20 de mayo. [15] [16] [ referencia circular ]
El aeropuerto abrió bajo un alto nivel de seguridad; El aeródromo estaba rodeado por una valla metálica opaca y vigilado por torres de vigilancia dotadas de policías antidisturbios. 14.000 policías de seguridad estuvieron en la inauguración del aeropuerto y fueron recibidos por 6.000 manifestantes; un presentador de noticias japonés comentó en ese momento que "Narita se parece tanto como el aeropuerto de Saigón durante la guerra de Vietnam ". [17] Los manifestantes atacaron a la policía el día de la inauguración con piedras y bombas incendiarias, mientras que la policía respondió con cañones de agua ; Al otro lado de Tokio, un grupo separado de manifestantes se atribuyó la responsabilidad de cortar el suministro de energía a una instalación de control de tráfico aéreo en Tokorozawa , lo que cerró la mayor parte del tráfico aéreo en el área de Tokio durante varias horas. [15] La Dieta Nacional aprobó un estatuto especial, la Ley de Medidas de Emergencia Relacionadas con la Preservación de la Seguridad en el Nuevo Aeropuerto Internacional de Tokio , que prohíbe específicamente la construcción y el uso de edificios con fines violentos y coercitivos relacionados con el nuevo aeropuerto. [18] Sin embargo, varias personas han sido asesinadas por terrorismo, incluyendo incidentes incendiarios contra empleados de Totetsu Kogyo y Nippi Corp. en 1983 y 1990, respectivamente, así como un ataque a un funcionario de la Prefectura de Chiba en 1988.
Los conflictos en Narita fueron un factor importante en la decisión de construir el aeropuerto internacional de Kansai en Osaka , en alta mar, en tierras recuperadas del mar, en lugar de intentar nuevamente expropiar tierras en zonas densamente pobladas. [19]
La aerolínea de bandera internacional de Japón, Japan Airlines , trasladó su principal centro internacional de Haneda a Narita, y Northwest y Pan American también trasladaron sus centros regionales asiáticos de Haneda a Narita. Pan American transfirió su División del Pacífico, incluido su centro de Narita, a United Airlines en febrero de 1986. [20] La aerolínea nacional japonesa All Nippon Airways inició vuelos internacionales programados desde Narita a Guam en 1986. [21]
De 1978 a 2015, el aeropuerto de Narita fue el único aeropuerto de Japón donde los visitantes debían mostrar una identificación al ingresar, debido a la tumultuosa historia de la construcción del aeropuerto y las violentas protestas antes, durante y después de su apertura. En 2012, el operador de Narita estaba considerando prescindir de los controles de seguridad. Dado que el número de franjas horarias en Narita también está aumentando, las luchas antiaeroportuarias terminaron hace mucho tiempo y el aeropuerto de Haneda comenzó a restablecer vuelos internacionales, un consejo encabezado por el gobernador de Chiba, Kensaku Morita , compuesto por funcionarios del gobierno de la prefectura, el La Corporación del Aeropuerto Internacional de Narita y los grupos empresariales de Narita propusieron eliminar los controles de identificación. La policía de la prefectura de Chiba se opuso, afirmando que los controles eran necesarios para detectar extremistas y terroristas. [22]
La NAA experimentó con un nuevo sistema de detección de amenazas durante dos meses en 2013, utilizando una combinación de cámaras, detectores de explosivos, perros y otras medidas en lugar de controles de pasaportes y equipaje al ingresar a la terminal. En marzo de 2015, NAA anunció que cesarían las comprobaciones de identidad y que el nuevo sistema se utilizaría para la seguridad del edificio de la terminal, a partir de finales de ese mes. [23]
El aeropuerto de Narita fue el primer aeropuerto japonés en albergar escáneres de ondas milimétricas . El Ministerio de Tierra, Infraestructura y Transporte anunció en marzo de 2010 que se llevarían a cabo pruebas en Narita del 5 de julio al 10 de septiembre de 2010. Se probarían secuencialmente cinco tipos de máquinas fuera del puesto de control de seguridad del ala sur de la Terminal 1; Los sujetos eran ciudadanos japoneses que se ofrecieron como voluntarios para el control de prueba, así como personal de seguridad del aeropuerto durante las horas en que el puesto de control está cerrado. [24]
En 2003, se aprobó una Ley de la Corporación del Aeropuerto Internacional de Narita (成田国際空港株式会社法) para prever la privatización del aeropuerto. Como parte de este cambio, el 1 de abril de 2004, el Nuevo Aeropuerto Internacional de Tokio pasó a llamarse oficialmente Aeropuerto Internacional de Narita, reflejando su designación popular desde su apertura. El aeropuerto también pasó del control gubernamental a la autoridad de una nueva Corporación del Aeropuerto Internacional de Narita , generalmente abreviada como "NAA". [25]
La sede está en el recinto del aeropuerto. Anteriormente, la autoridad tenía su oficina central en Tokio con algunas oficinas en Narita y sus alrededores; la oficina central se trasladó y las oficinas de Narita se consolidaron según la decisión del Gabinete japonés en julio de 1988, convirtiéndola en una corporación especial. [26] La oficina central de NAA inició operaciones en el aeropuerto el 1 de julio de 1996, [27] en el antiguo centro de operaciones de Japan Airlines , adquirido por NAA en julio de 1994. Las renovaciones se produjeron entre septiembre de 1995 y marzo de 1996. Después de la mudanza, el El edificio Kishimoto en Marunouchi , Chiyoda, Tokio, albergaba las funciones de la NAA en Tokio. [26]
Para ayudar en la relación con la comunidad local, NAA opera el Centro de Consulta Comunitaria (地域相談センター) y el Centro de Información del Aeropuerto (空港情報センター). [28] El Centro de Consulta Comunitaria está en la sucursal Chiyoda del Centro Comunitario Shibayama-machi en Osato, Shibayama , [29] mientras que el Centro de Información del Aeropuerto está ubicado en Sanrizuka, Narita. [30]
Originalmente se concibió que el Nuevo Aeropuerto Internacional de Tokio tuviera cinco pistas , pero las protestas iniciales en 1965 llevaron a una reducción del plan a tres pistas: dos pistas paralelas noroeste-sureste de 4.000 m (13.123 pies) de longitud y una intersección noreste- Pista suroeste de 3.200 m (10.499 pies) de longitud. Tras la inauguración del aeropuerto en 1978, sólo se completó una de las pistas paralelas (16R/34L, también conocida como "Pista A"); las otras dos pistas fueron retrasadas para evitar agravar la ya tensa situación que rodea al aeropuerto. El plan original también preveía una línea ferroviaria de alta velocidad, el Narita Shinkansen , para conectar el aeropuerto con el centro de Tokio, pero este proyecto también fue cancelado y solo se obtuvo parte del terreno necesario. [14]
En 1986, el fortalecimiento del yen japonés estaba provocando un aumento de los viajes de negocios y de placer al extranjero desde Japón, lo que hizo más evidente la escasez de capacidad de Narita. Sin embargo, ocho familias seguían siendo propietarias de poco menos de 53 acres (21 ha) de tierra en el sitio que necesitarían ser expropiadas para completar las otras dos pistas. Aunque el gobierno podía forzar legalmente la venta de la tierra, decidió no hacerlo "por temor a más violencia". [31] En 1991, Narita manejaba 22 millones de pasajeros al año, a pesar de tener sólo una capacidad de diseño de 13 millones. [32]
El 26 de noviembre de 1986, la autoridad aeroportuaria comenzó a trabajar en la Fase II, una nueva terminal y pista al norte de la pista principal original del aeropuerto. [ cita necesaria ] Para evitar los problemas que plagaron la primera fase, el Ministro de Transporte prometió en 1991 que la expansión no implicaría expropiación. [ cita necesaria ] Los residentes de las regiones circundantes fueron compensados por el aumento de la contaminación acústica con mejoras en las viviendas e insonorización. [ cita necesaria ]
La Terminal 2 se inauguró el 4 de diciembre de 1992, [33] a un costo de 1.360 millones de dólares. La nueva terminal tenía aproximadamente 1,5 veces el espacio de la terminal más antigua, pero sus beneficios anticongestión se retrasaron debido a la necesidad de cerrar y renovar gran parte de la terminal más antigua. La situación terrestre del aeropuerto también significó que la calle de rodaje hacia la nueva terminal fuera de sentido único en gran parte de su longitud, y que los tiempos de rodaje entre la terminal y la pista fueran de hasta 30 minutos. [32]
La Pista B (16L/34R) se inauguró el 17 de abril de 2002, a tiempo para los eventos de la Copa Mundial celebrados en Corea y Japón ese año. Sin embargo, su longitud final de 2.180 m (7.152 pies), mucho más corta que la longitud planificada original de 2.500 m (8.202 pies), lo dejó demasiado corto para acomodar los Boeing 747 . [34] La pista se vio obstaculizada aún más por un edificio de hormigón de tres pisos en el camino de su calle de rodaje, que la Unión había construido en 1966, lo que obligó a la calle de rodaje a doblarse hacia adentro, hacia la pista. Esto impuso restricciones en el número de aeronaves que podían utilizar la pista, ya que era imposible que una aeronave pasara con seguridad por la curva de la calle de rodaje mientras otra aeronave utilizaba la pista. [35] Las limitaciones de la pista B se hicieron particularmente evidentes después del accidente del vuelo 80 de FedEx Express en 2009 , que cerró la pista A y obligó a algunos aviones pesados a desviarse a otros aeropuertos, como el cercano aeropuerto Haneda de Tokio .
La pista B se amplió hacia el norte a 2.500 metros (8.202 pies) el 22 de octubre de 2009, [36] permitiendo 20.000 vuelos adicionales por año. [37] [38] En 2008, la Corte Suprema de Japón falló a favor de la autoridad aeroportuaria con respecto a la propiedad de terrenos ocupados por la Unión en el camino de la calle de rodaje, permitiendo que la calle de rodaje se modificara para proporcionar suficiente espacio para un paso seguro. [35] El edificio permaneció en su lugar hasta agosto de 2011, cuando las autoridades lo retiraron por orden judicial; Se enviaron 500 agentes de policía para garantizar la seguridad de la operación mientras 30 opositores del aeropuerto protestaban. [39] A partir del 20 de octubre de 2011, el aeropuerto fue aprobado para permitir aterrizajes y despegues simultáneos desde las pistas A y B. La aprobación permitió al aeropuerto aumentar los despegues anuales de 220.000 a 235.000 y aumentar la capacidad de salidas por hora de 32 a 46. Las pistas paralelas están separadas por 2,5 km (1,6 millas). [40]
Desde su construcción, Narita ha sido criticada por su distancia del centro de Tokio, con viajes que duran una hora en el tren más rápido y, a menudo, más por carretera debido a los atascos de tráfico. La distancia de Narita es aún más problemática para los residentes y empresas del oeste de Tokio y la prefectura de Kanagawa , ambas mucho más cercanas al Aeropuerto Internacional de Tokio ( Aeropuerto de Haneda ). [ cita necesaria ]
Hasta finales de la década de 1980, la estación de tren del aeropuerto de Narita estaba ubicada bastante lejos de la terminal, y los pasajeros se enfrentaban a una larga caminata o a un viaje en autobús (con un cargo adicional y sujetos a controles de seguridad aleatorios). El ministro de Transporte, Shintaro Ishihara , que más tarde sirvió como gobernador de Tokio, presionó a los operadores de trenes del aeropuerto JR East y Keisei Electric Railway para que conectaran sus líneas directamente a las terminales del aeropuerto, y abrió la estación de metro que habría albergado el Shinkansen para el servicio regular de trenes. El servicio de tren directo a la Terminal 1 comenzó el 19 de marzo de 1991 y la antigua estación del aeropuerto de Narita pasó a llamarse Estación Higashi-Narita .
La línea Narita Sky Access se inauguró el 17 de julio de 2010, reduciendo 20 minutos el tiempo de viaje. Los nuevos servicios expresos limitados del aeropuerto Skyliner de la línea con una velocidad máxima de 160 km/h (99 mph) están programados entre la estación Nippori de Tokio y la estación de la Terminal 2·3 del aeropuerto de Narita en 36 minutos, lo que se compara favorablemente con otros aeropuertos importantes del mundo. También se está construyendo una nueva autopista , la North Chiba Road, a lo largo del corredor Narita Rapid Railway. Mejoras como la autopista Wangan también redujeron el tiempo de viaje a la prefectura de Kanagawa al evitar Tokio.
El gobierno japonés también ha invertido en varios proyectos de infraestructura local para satisfacer las demandas de los aeropuertos vecinos. El más grande de ellos es el ferrocarril Shibayama , una conexión ferroviaria corta entre la línea principal Keisei y el área inmediatamente al este del aeropuerto de Narita. Esta línea se inauguró en 2002 con el apoyo del gobierno y la NAA después de grandes demandas de los residentes de Shibayama, y proporciona un enlace ferroviario directo desde Shibayama a la ciudad de Narita, la ciudad de Chiba y el centro de Tokio. Otro proyecto de este tipo es el Museo de Ciencias Aeronáuticas en la ciudad de Shibayama, que atrae a turistas y grupos de estudiantes a la zona. [41]
Desde 2014 se está considerando oficialmente una nueva extensión de la pista B a 3500 metros (11,483 pies). [42] Los permisos para la extensión se aprobaron en enero de 2020. [43] El plan final exige que la pista se extienda hasta el noroeste, y requiere que una sección de 430 metros (1410 pies) de la autopista Higashi-Kanto sea reemplazada por un túnel debajo de la pista; Está previsto que la construcción finalice en el año fiscal 2028. [43]
El plan maestro original del aeropuerto también incluía una tercera pista "C" planificada de 3.200 metros (10.499 pies), que sería una pista de cruce al sur de las terminales de pasajeros. Aunque la mayoría del terreno y el equipo necesarios para construir la pista son propiedad de la NAA, pequeñas porciones de terreno a las que fue necesario acceder para construir la pista todavía están bloqueadas por los manifestantes del aeropuerto, y áreas al sur del ala sur de la La terminal se utiliza como estacionamiento y almacenamiento de aeronaves. La reducción del ruido también sería un problema, especialmente porque hay ciudades importantes como Yachimata en las rutas de salida/llegada planificadas. Habría que negociar la reducción del ruido para poder utilizar la pista; de lo contrario, sería necesario un enfoque al estilo Kai-Tak , que no es nada favorable. Por las siguientes razones, finalmente se suspendieron las obras de construcción de la tercera pista "C". [44]
En marzo de 2018, NAA publicó un nuevo plan maestro de expansión, que incluía una tercera "Pista C" en el lado este del aeropuerto que se completará en 2028. La nueva pista aumentará la capacidad anual de franjas horarias del aeropuerto de 300.000 a 460.000. El proyecto de la pista permitirá al aeropuerto ampliar el horario de funcionamiento del aeropuerto para cubrir el período comprendido entre las 12:30 am y las 5:00 am Las autoridades locales aceptaron el plan de expansión después de un proceso de 18 meses debido a la necesidad de una mayor revitalización local. [45] El plan final, aprobado en enero de 2020 y publicado en diciembre de 2021, exige una pista de 3.500 metros (11.483 pies) en el lado este del aeropuerto, construida sobre dos túneles de carretera subterráneos, y que se completará en el año fiscal 2028. [43]
En septiembre de 2022, NAA anunció un plan conceptual para consolidar las tres terminales existentes en una sola instalación llamada "One Terminal". [46] Los planes anteriormente habían requerido que se agregara un cuarto edificio terminal junto con la construcción de la pista C, pero debido al envejecimiento de las terminales más antiguas, NAA optó por planificar el reemplazo de las terminales más antiguas con nuevas estructuras. [47] Los planes también exigen una nueva instalación de carga y enlaces de tránsito mejorados al centro de Tokio. [48]
Narita fue uno de los primeros aeropuertos del mundo en alinear sus terminales en torno a las tres principales alianzas aéreas internacionales . Desde 2006, el aeropuerto ha dispuesto que las aerolíneas SkyTeam utilicen el ala norte de la Terminal 1, las aerolíneas Star Alliance utilicen el ala sur de la Terminal 1 y las aerolíneas Oneworld utilicen la Terminal 2. [49]
La Terminal 1 utiliza un diseño de terminal satelital dividido en un ala norte (北ウイング, kita-uingu ) , un edificio central (中央ビル, chūō-biru ) y un ala sur (南ウイング, minami-uingu ) . Dos satélites circulares, los satélites 1 (puertas 11 a 18) y 2 (puertas 21 a 24), están conectados al ala norte. Los satélites 3 y 4 (puertas 26 a 38 y puertas 41 a 47) componen un vestíbulo lineal conectado al Edificio Central. El satélite 5 (puertas 51 a 58) está conectado con el ala sur. El edificio de la terminal tiene una superficie de 463.000 m 2 (4.980.000 pies cuadrados) y está equipado con 40 puertas. [50]
El check-in se procesa en el cuarto piso y las salidas y el control de inmigración se encuentran en el tercer piso. Los pasajeros que llegan pasan por inmigración en el segundo piso, luego recogen su equipaje y pasan por la aduana en el primer piso. La mayoría de las tiendas y restaurantes están ubicados en el cuarto piso del Edificio Central. El ala sur incluye un centro comercial libre de impuestos llamado "Narita Nakamise", uno de los centros comerciales boutique de marcas libres de impuestos de aeropuerto más grandes de Japón.
El ala norte ha servido como centro de alianza para SkyTeam desde 2007, [51] y anteriormente albergó el centro de Northwest Airlines , que fue adquirido por Delta Air Lines en 2010. Delta transfirió todas sus operaciones en Tokio de Narita a Haneda en marzo de 2020. [52] Otras compañías aéreas en el ala norte son Aero Mongolia , Aircalin , Aurora Airlines , China Southern Airlines , El Al , Etihad Airways , Hong Kong Airlines , Jin Air , vuelos internacionales Peach Aviation , Royal Brunei Airlines , Sichuan Airlines , WestJet y Zipair. Tokio . [53]
El ala sur y el satélite 5 se abrieron en junio de 2006 como terminal para las aerolíneas de Star Alliance . La construcción del ala sur tomó casi una década y duplicó con creces la superficie de la Terminal 1. [49] Hoy en día, casi todos los miembros de Star Alliance, incluida la japonesa All Nippon Airways , utilizan esta ala, junto con los no miembros Air Busan . Air Seoul , Scoot , Shandong Airlines y Uzbekistan Airways . [53]
Los vuelos nacionales de ANA y Peach utilizan un área separada de la terminal a la que se accede desde el piso de llegadas del ala sur. [53]
La Terminal 2, inaugurada en 1992, está dividida en un edificio principal (本館, honkan ) y un satélite (サテライト, sateraito ) , ambos diseñados alrededor de vestíbulos lineales. Los dos estaban conectados por el sistema de transporte de la Terminal 2 , que fue diseñado por Japan Otis Elevator y fue el primer transportador de personas impulsado por cable en Japón. Una nueva pasarela entre los edificios principal y satélite comenzó a funcionar el 27 de septiembre de 2013 y se suspendió el sistema de transporte. [54] La Terminal 2 puede recibir aviones grandes como el Airbus A380 (operado por Emirates) y el Boeing 747-8 . La Terminal 2 tiene una superficie de 391.000 m 2 (4.210.000 pies cuadrados) y 32 puertas de embarque. [50]
La Terminal 2 incluye un centro comercial libre de impuestos llamado "Narita 5th Avenue ", el centro comercial libre de impuestos más grande de Japón.
Para vuelos nacionales, tres puertas (65, 66 y 67) en el edificio principal están conectadas tanto con la sala de salidas principal como con una instalación de facturación nacional independiente. Los pasajeros que hagan conexión entre vuelos nacionales e internacionales deben salir del área de la puerta de embarque, caminar hasta la otra área de check-in y luego registrarse para su vuelo de conexión.
Japan Airlines es actualmente el principal operador de la T2. La terminal ha servido como centro para todas las aerolíneas de la alianza Oneworld en NRT desde 2010, cuando British Airways se mudó de la Terminal 1. [55] Varias otras aerolíneas también utilizan la terminal, estas son las aerolíneas SkyTeam , China Airlines y China Eastern Airlines , así como La aerolínea Star Alliance Air India y su socio de conexión Juneyao Air y aerolíneas no afiliadas Air Macau , Air Premia , Bamboo Airways , Batik Air Malaysia , Cebu Pacific , Eastar Jet , Emirates , Fly Gangwon , Greater Bay Airlines , Hainan Airlines , MIAT , Nepal Airlines , Pakistan International Airlines , Philippine Airlines , Starlux Airlines , Thai AirAsia X , Tigerair Taiwan , T'way Air y VietJet . [53] All Nippon Airways y varias otras aerolíneas de Star Alliance utilizaron la Terminal 2 antes de la ampliación del ala sur de la Terminal 1 en 2006. [49]
La Terminal 3, una terminal para aerolíneas de bajo costo , abrió sus puertas el 8 de abril de 2015. Está ubicada a 500 metros (1.640 pies) al norte de la Terminal 2, donde solía estar un edificio de carga, y tiene una capacidad de 50.000 vuelos por año. La nueva terminal incorpora varias medidas de reducción de costos, incluido el uso de calcomanías en lugar de señales direccionales iluminadas y el uso de puertas exteriores y escaleras de acceso en lugar de puentes de acceso , que tienen como objetivo reducir los costos de las instalaciones para las aerolíneas y sus pasajeros en aproximadamente un 40% en vuelos internacionales y un 15%. % en vuelos nacionales. Taisei Corporation recibió un contrato de ¥11,2 mil millones para construir la terminal en enero de 2013. [56] El aeropuerto también construyó una nueva plataforma LCC al norte de la terminal, con cinco espacios de estacionamiento adicionales para Airbus A320 y aviones de tamaño similar. [57]
Jeju Air , Jetstar , Jetstar Japan , Spring Airlines y Spring Japan utilizan la Terminal 3. [53] La terminal también incluye un patio de comidas abierto las 24 horas, que es el patio de comidas de aeropuerto más grande de Japón, y 2 salas de oración multirreligiosas. Fue construido a un costo de 15 mil millones de yenes y cubre 66.000 m 2 (710.000 pies cuadrados) de superficie. [58] [50]
Fuente: Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo de Japón [101] [102]
Hay tres torres de control del tráfico aéreo en Narita. La torre de control principal y una de las torres de control de rampa se encuentran en el centro geográfico del aeropuerto, y otra torre de rampa está directamente encima de la Terminal 2. La torre principal es utilizada por el ATC de la Oficina de Aviación Civil de Japón , mientras que las torres de rampa son utilizadas por los oficiales de la NAA. El control de la rampa se transferirá a la nueva torre en 2020. [103]
El aeropuerto está conectado por un oleoducto de 47 km (29 millas) con el puerto de la ciudad de Chiba y con una terminal de combustible en Yotsukaido . [104] El oleoducto se inauguró en 1983, [105] y había bombeado 130 mil millones de litros de combustible al aeropuerto de Narita en su trigésimo aniversario de operaciones en 2013. [104]
Nippon Cargo Airlines (NCA) tiene su sede en los terrenos del aeropuerto de Narita, [106] [107] en el Hangar de mantenimiento de línea NCA ( NCAライン整備ハンガー, NCA Rain Seibi Hangā ) . [108] Anteriormente, la NCA tenía su sede en el cuarto piso del Edificio de Administración de Carga (貨物管理ビル, Kamotsu Kanri Biru ) ). [109] [110]
Japan Airlines opera el Centro de Operaciones Narita de Japan Airlines (日本航空成田オペレーションセンター, Nihon Kōkū Narita Operēshon Sentā ) en el aeropuerto de Narita. La aerolínea filial JALways tuvo su sede en el edificio. [111] All Nippon Airways también tiene un edificio de operaciones dedicado "Sky Center" adyacente a la Terminal 1, que sirve como sede de ANA Air Service Tokyo, un proveedor de asistencia en tierra que es una empresa conjunta entre ANA y la autoridad aeroportuaria.
NRT tiene un hotel en el lugar , el Airport Rest House adyacente a la Terminal 1. El hotel es operado por TFK, una compañía que también brinda servicios de catering a bordo desde una instalación de cocina de vuelo adyacente. En julio de 2014 se inauguró un hotel cápsula junto a la Terminal 2 para atender tanto a los pasajeros en tránsito como a los pasajeros en vuelos de aerolíneas de bajo costo a primera hora de la mañana. [112]
El Museo de Ciencias Aeronáuticas está ubicado en el lado sur del aeropuerto de Narita y tiene varios aviones en exhibición, incluido un NAMC YS-11 y varios aviones de pistón pequeños.
El aeropuerto de Narita tiene dos conexiones ferroviarias, con trenes expresos del aeropuerto y trenes de cercanías que recorren varias rutas hacia Tokio y más allá. Dos operadores prestan servicios en el aeropuerto: East Japan Railway Company (JR East) y Keisei Electric Railway . Los trenes hacia y desde el aeropuerto paran en la estación de la terminal 1 del aeropuerto de Narita en la terminal 1 y en la estación de la terminal 2·3 del aeropuerto de Narita en la terminal 2.
Narita Express va desde el aeropuerto a través de las líneas Narita y Sōbu hasta la estación de Tokio . [113] Los trenes se dividen en Tokio, con un conjunto que gira en el sentido de las agujas del reloj alrededor del centro de Tokio hasta la línea Shōnan-Shinjuku , parando en Shibuya , Shinjuku , Ikebukuro , Ōmiya y/o Takao , mientras que el otro conjunto avanza hacia el sur hasta Shinagawa , Yokohama y Ōfuna. a través de la Línea Yokosuka . Los trenes normalmente circulan sin escalas entre el aeropuerto de Narita y Tokio, pero durante las horas pico también paran en Narita , Sakura , Yotsukaidō y Chiba para dar cabida a los viajeros.
Un tren de servicio rápido es el servicio suburbano JR hasta el aeropuerto. Sigue la misma ruta hasta la estación de Tokio, pero hace 15 paradas intermedias en el camino, tardando 80 minutos, a diferencia de los 55 minutos del Narita Express sin escalas. Desde la estación de Tokio, la mayoría de los trenes continúan a través de la línea Yokosuka hasta Ōfuna, Zushi , Yokosuka y Kurihama en la prefectura de Kanagawa .
Los asientos "Green Car" (primera clase) están disponibles en ambos trenes por un recargo adicional, y ambos servicios son gratuitos con el Japan Rail Pass .
Keisei opera dos líneas entre el aeropuerto de Narita y el centro de Tokio. La nueva línea Keisei del aeropuerto de Narita sigue un camino casi recto a través del norte de la prefectura de Chiba, mientras que la antigua línea principal Keisei pasa por las ciudades de Narita , Sakura y Funabashi . Las líneas convergen en la estación Keisei-Takasago en el noreste de Tokio y luego siguen un derecho de paso común hasta la estación Nippori y la estación Keisei Ueno , ambas ubicadas en el lado noreste de la línea Yamanote que recorre el centro de Tokio.
Keisei opera varios trenes entre el aeropuerto y Tokio: Skyliner es el tren más rápido entre el aeropuerto y la línea Yamanote. [114] El tiempo de viaje es de 36 minutos a Nippori y 41 minutos a Keisei Ueno. Se puede llegar a la estación de Tokio en 50 minutos con un transbordo a la línea Yamanote. El Skyliner es una de las opciones limitadas de tren expreso más baratas entre el aeropuerto y Tokio.
Los trenes Morningliner y Eveningliner operan respectivamente hacia Tokio por la mañana y fuera de Tokio por la tarde, y hacen paradas intermedias en Keisei Narita , Keisei Sakura , Yachiyodai , Keisei Funabashi y Aoto para dar cabida a los viajeros. [115]
Los trenes suburbanos Access Express pasan por la línea Narita Sky Access pero con paradas intermedias en el camino. Un viaje sencillo desde el aeropuerto hasta la estación Nihombashi (en la línea Toei Asakusa ) cuesta ¥1330. La mayoría de los trenes Access Express van al aeropuerto de Haneda a través de la línea Toei Asakusa y la línea principal Keikyu antes de las 5:00 p. m., mientras que después de esa hora la mayoría de los servicios van a Nippori y Keisei Ueno.
Los trenes suburbanos Limited Express circulan por la línea principal de Keisei. Estos son los trenes más baratos y lentos entre Narita y el centro de Tokio, y llegan a Nippori en 70 a 75 minutos y a Keisei Ueno en 75 a 80 minutos.
Todos los asientos están reservados en los servicios exprés "Liner", mientras que los servicios suburbanos "Express" utilizan asientos abiertos.
Hay servicios regulares de autobús (limusina) a la terminal aérea de la ciudad de Tokio en 55 minutos, y a los principales hoteles y estaciones de tren del área metropolitana de Tokio en 35 a 120 minutos. Estos suelen ser más lentos que los trenes debido a los atascos. El principal operador de estos servicios es Airport Transport Service bajo la marca "Friendly Airport Limousine". Otros operadores incluyen Keisei Bus , Chiba Kotsu y Narita Airport Transport. [116]
También hay un servicio de autobús nocturno a Kioto y Osaka . Los autobuses también viajan a bases militares estadounidenses cercanas, incluidas la Base Naval de Yokosuka y la Base Aérea de Yokota .
Hay disponible un servicio de taxi de tarifa fija a Tokio, Kawasaki , Yokohama , Yokosuka y Miura . Operado por miembros del Consejo de Taxis del Aeropuerto Internacional de Narita. [117]
El enlace por carretera principal con el aeropuerto de Narita conecta con la red de autopistas Shuto en Ichikawa, Chiba .
Mori Building City Air Service ofreció un servicio chárter en helicóptero entre Narita y el complejo Ark Hills en Roppongi , en 35 minutos y con un costo de 280.000 yenes por trayecto para hasta cinco pasajeros; sin embargo, el servicio fue discontinuado el 1 de diciembre de 2015. [118]
El aeropuerto de Haneda está aproximadamente a 1,5 o 2 horas del aeropuerto de Narita en tren o autobús. En tren, el ferrocarril eléctrico Keisei ofrece trenes directos entre Narita y Haneda en 101 minutos. [119] El monorraíl de Tokio va desde Haneda hasta la estación Hamamatsuchō en 15 a 20 minutos. Se requiere un breve traslado a un tren de la línea JR (p. ej., línea Yamanote ) hasta la estación Tōkyō para conectar con el tren Narita Express al aeropuerto de Narita. [120] También hay autobuses directos entre los aeropuertos operados por Airport Limousine Bus. El viaje dura entre 65 y 85 minutos o más, según el tráfico. [121]
Las quejas sobre las franjas horarias y las tarifas de aterrizaje han plagado el concurrido aeropuerto. Debido a que tantas aerolíneas quieren utilizarlo, las autoridades de aviación japonesas extienden el tiempo de uso del Aeropuerto Internacional de Narita hasta la medianoche y reducen los costos mediante la desnacionalización. En 2004, la Autoridad del Nuevo Aeropuerto Internacional de Tokio (NAA) fue privatizada y convertida en la Corporación del Aeropuerto Internacional de Narita (NIAC). Las tarifas de aterrizaje de Narita alguna vez fueron más del doble que las del Aeropuerto Internacional de Incheon (195.000 yenes en noviembre de 2012), el Aeropuerto de Changi y el Aeropuerto Internacional de Shanghai Pudong (170.000 yenes en noviembre de 2012). En 2014 se implementó la política de Cielos Abiertos. Las aerolíneas pueden aumentar o disminuir el número de sus vuelos libremente, y las tarifas de aterrizaje de Narita se redujeron hasta en un 50%.
En octubre de 2010, Narita anunció planes para construir una nueva terminal para aerolíneas de bajo costo (LCC) y ofrecer tarifas de aterrizaje reducidas para nuevos servicios aéreos, en un intento por mantener su competitividad frente al aeropuerto de Haneda.
En julio de 2011, ANA y AirAsia anunciaron que formarían una filial de aerolínea de bajo coste, AirAsia Japón, con sede en Narita. Más tarde, en 2011, JAL y Jetstar Asia anunciaron una empresa conjunta similar de bajo costo, Jetstar Japan, que tendrá su sede en Narita. Skymark Airlines abrió una base nacional en Narita en noviembre de 2011 y en febrero de 2012 operaba 70 salidas por semana desde NRT. Skymark citó las tarifas más bajas en NRT como una razón clave para esta medida. Spring Airlines Japan, una LCC parcialmente propiedad de Spring Airlines, planea comenzar a prestar servicio en 2014 con NRT como su base principal.
Los horarios restringidos, la congestión y las tarifas de aterrizaje de Narita han causado dificultades a las LCC que operan en el aeropuerto. En el primer día de operaciones de Jetstar Japan en julio de 2012, un vuelo de salida se retrasó en la pista durante una hora, lo que obligó a cancelarlo. Menos de dos semanas después, un vuelo de Jetstar Japan que partía de Narita al nuevo aeropuerto de Chitose sufrió un retraso significativo, de modo que el vuelo de regreso a Narita utilizando el mismo avión no pudo llegar antes del toque de queda de las 11 p.m., lo que obligó a otra cancelación. Las LCC de Narita actualmente utilizan la esquina de la Terminal 2, que está más alejada de la Pista A, lo que a menudo requiere un largo tiempo de rodaje.
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Oficina registrada 4–11, Higashi-Shinagawa 2-chome, Shinagawa-ku, Tokio, Japón; Oficina central Japan Airlines Narita Operation Center 3F, Aeropuerto Internacional de Narita, Narita, Chiba, Japón 282-8610; "Dirección japonesa". Archivado desde el original el 30 de agosto de 2009 . Consultado el 5 de octubre de 2010 .
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Medios relacionados con el Aeropuerto Internacional de Narita en Wikimedia Commons
Guía de viaje del Aeropuerto Internacional de Narita de Wikivoyage
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