La locomotora de clase DC de Nueva Zelanda [nb 1] es un tipo de locomotora diésel-eléctrica de línea principal en la red ferroviaria de Nueva Zelanda , operada por KiwiRail en trenes de carga y anteriormente en trenes de pasajeros de larga distancia . La clase fue reconstruida a partir de la clase DA a fines de la década de 1970 y principios de la de 1980, principalmente en Australia. Después de la clase DA, fueron la clase más numerosa de locomotora diésel en la red ferroviaria de Nueva Zelanda y siguieron siendo numéricamente dominantes hasta mediados de la década de 2010, cuando comenzaron las retiradas.
Las locomotoras se introdujeron como unidades de la Fase III de la clase D A , construidas por General Motors Canadá entre 1961 y 1967. Entre 1978 y 1983, se reconstruyeron 85 de las D A de fabricación posterior.
Debido a una acumulación de locomotoras que requerían un mantenimiento pesado, Clyde Engineering recibió un contrato para reconstruir 35 locomotoras de la clase D A como modelo EMD G22AR, con motores mejorados, nuevas cabinas y capós bajos y cortos de un estilo similar a la clase DX introducida a principios de la década de 1970 y la clase DF que se estaba introduciendo en ese momento. [1] [2] [3] Los primeros se enviaron directamente a Port Adelaide , pero después de que Union Company retiró sus servicios de roll-on/roll-off , la mayoría se enviaron al Appleton Dock de Melbourne y se transportaron a Adelaide a través de las líneas victorianas y del sur de Australia de 1600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) . [4] [5] [6]
Otras ampliaciones de contrato dieron como resultado que Clyde Engineering reconstruyera un total de 80 unidades. [7] [8] Otras cinco fueron reconstruidas en los talleres Hutt cerca de Wellington , pero conservaron sus motores existentes. [9]
Cada locomotora está equipada con un motor diésel V12 de General Motors 12-645C o 12-645E (el mismo que originalmente equipaba la clase DF) y cuatro motores de tracción, con una velocidad máxima autorizada de 100 km/h. Tienen 14 metros de largo, 3,8 metros de alto y pesan 82 toneladas. Se pueden identificar fácilmente porque son considerablemente más cortas que las clases DF y DX y tienen sus luces de cabeza pareadas dispuestas horizontalmente, en lugar de verticalmente como en las DF.
Los cinco DC de la serie 49 construidos por Hutt originalmente conservaron el motor 12-567, antes de recibir más tarde el 12-645.
La clase se empleó inicialmente en la Isla Norte, principalmente en trenes de carga, pero también para transportar trenes de carga o vagones sin potencia Grassgrub de clase AC .
Durante la década de 1980 se produjeron cambios: la desregulación del transporte terrestre hizo que los volúmenes de carga ferroviaria disminuyeran y la apertura de la electrificación de la línea principal de la Isla Norte provocó una reasignación de la flota de locomotoras. Estos factores provocaron la retirada entre 1985 y 1989 de la clase DJ y de la clase DA restante, y la clase DC también entró en servicio por primera vez en la Isla Sur. Las locomotoras también se utilizaron en trenes de exportación de carbón entre la Costa Oeste y Christchurch. [10]
Esta clase se utilizó en la línea South Island Coastal Pacific de KiwiRail Scenic y también en la Northern Explorer de la Isla Norte hasta que fue reemplazada por una DFB/T, una DXB o, ocasionalmente, una unidad DXC, y en la TranzAlpine hasta que fue reemplazada por dos locomotoras DXC. Una locomotora de la clase DC también se utiliza ocasionalmente para transportar el servicio Capital Connection .
El predecesor del Northern Explorer, el Overlander , generalmente era arrastrado por las secciones norte y sur del ferrocarril principal de la Isla Norte mediante una locomotora de clase DC, y a menudo también se usaba en la sección central si no había una locomotora EF disponible.
En marzo de 2001, el sindicato de transporte ferroviario y marítimo amenazó con fijar la velocidad máxima de la clase DC en 50 kilómetros por hora debido a la corrosión encontrada en los soportes de la cabina. [11] Esto hace que la cabina de una DC se desprenda del bastidor durante un descarrilamiento, y un conductor se cayó a través del suelo de una unidad. [11] Se realizó una auditoría de todas las unidades y se encontró que 19 locomotoras tenían problemas de mantenimiento. Las unidades en cuestión fueron relegadas a unidades de solo recorrido, y se realizó un trabajo en poco tiempo para reparar las cabinas. Se entendió que las unidades en cuestión estarían equipadas con cabinas universales, [11] pero esto nunca comenzó.
A principios de 2017, la RMTU expresó su preocupación por las estructuras oxidadas de la cabina, el montaje de la cabina y los postes anticolisión. [12] Por temor a que las cabinas pudieran haberse desprendido en el curso de un accidente, se prohibió a todas las unidades (excepto una) encabezar trenes en la Isla Sur; nuevamente se limitaron a las unidades de solo seguimiento hasta que hubieran sido inspeccionadas. [12] Aunque se prohibió a las unidades en la Isla Norte encabezar trenes, se vio que se usaban en maniobras. El trabajo se llevó a cabo en los talleres de Hutt y Hillside , y la mayoría volvió a encabezar trenes en un par de meses. [13]
La clase DC se utilizó para transportar los servicios de conexión Wairarapa entre Masterton y Wellington. Las locomotoras se asignaron diariamente, en lugar de estar asignadas de forma permanente como era el caso en Auckland. En julio de 2015, la clase DFB reemplazó a la clase DC que transportaba el servicio. [14]
La DC4588 fue enviada a Tasmania (junto con locomotoras de clase QR ) en diciembre de 1998 para su uso en TasRail , entonces en parte propiedad de Tranz Rail y su matriz Wisconsin Central a través de la Red de Transporte Australiana . [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] La locomotora fue comprada directamente por TasRail después de un período inicial de arrendamiento usado, pero fue almacenada en octubre de 2002 después de sufrir un problema en el motor. En 2005 comenzó la reconstrucción para su reinstalación, pero la reconstrucción fracasó y la locomotora se vendió como chatarra en 2011 en East Tamar Workshops. [23]
En 2020, se vendieron seis locomotoras de clase DC a Martinus Rail para su uso en trenes de construcción en la línea ferroviaria de la mina de carbón Carmichael desde Abbot Point en Queensland , Australia. [24] Las DC 4041, 4444, 4571 y 4692 fueron revisadas y repintadas en Hutt Workshops antes de ser enviadas a Brisbane , mientras que las 4104 y 4634 se compraron para repuestos y se desecharon. [25] [26] Con la finalización de la línea, las DC 4444 y 4692 se vendieron al operador de la mina Bravus Mining en 2022, para su uso en trenes de trabajo. Martinus conservó las DC 4041 y 4571. [27] A fines de 2022, Martinus trajo las locomotoras que había retenido de regreso a Nueva Zelanda. [28] Posteriormente se exportaron a Zambia en abril de 2024. [29]
Durante varios años, la clase DC se empleó en trenes de cercanías en Auckland. Desde 2003, la operación se ha llevado a cabo en virtud de un contrato de servicio con Transdev Auckland y sus predecesores, primero a través de la antigua Autoridad de Transporte Regional de Auckland (ARTA) y luego a través de la filial del Ayuntamiento de Auckland, Auckland Transport .
Hasta julio de 2015, se alquilaron a Auckland Transport hasta 20 locomotoras de clase DC y clase DCP, junto con tres locomotoras de clase DFB/T, que operaban en modo push-pull con los antiguos vagones SA/SD Mark 2 de British Rail de Auckland Transport . Originalmente, las locomotoras DC estaban configuradas con un conjunto de tres vagones SA y un vagón conductor SD, pero con un aumento en el patrocinio ferroviario se proporcionaron algunos trenes más largos en las líneas del sur y del este con la adición de un cuarto vagón SA. [30] Se pintaron 17 locomotoras de clase DC con la librea azul MAXX, con otras cuatro locomotoras que vieron servicio regular con AT - DC 4104, DC 4260, DC 4346 y DCP 4818 - con la librea de KiwiRail , junto con la DC 4594 que era de peaje en ese momento. Todas las locomotoras en servicio con Auckland Transport estaban equipadas con controles para las puertas de los vagones y más tarde recibieron equipo de Protección Electrónica de Trenes (ETP). Una de las locomotoras pintadas con MAXX, la DC 4732, sufrió graves daños cuando descarriló en Westfield mientras circulaba vacía el 2 de marzo de 2014.
Tras la disponibilidad de una cantidad suficiente de locomotoras eléctricas EMU de clase AM para operar en la red de Auckland, las locomotoras diésel fueron devueltas a KiwiRail y varias de ellas se almacenaron en los talleres de Hutt .
Las locomotoras DC4191 y DC4847 se vendieron para su uso en el ferrocarril de vía estrecha de Namibia en 2021. El 19 de noviembre de 2021, ambas locomotoras fueron transportadas en camión al muelle Bledisloe del puerto de Auckland para su exportación a Sudáfrica y luego a Namibia. [31]
Las locomotoras DC4346, DC4409 y las locomotoras dañadas por accidente DC4605 y DC4726, junto con las dos unidades Martinus Rail, DC4041 y DC4571, se exportaron a Zambia en abril de 2024. [29]
Aunque ahora se ha reducido sustancialmente en número, la clase DC continúa siendo un caballo de batalla, operando ya sea como unidades individuales o en conjunto con otras unidades DC o locomotoras de las clases DFT , DX o DL .
Inicialmente, la clase se numeró secuencialmente desde D C 1551 (la clase D A había terminado en 1545, la clase D F comenzó en 1651). En 1979 se introdujo el Sistema de Monitoreo de Tráfico (TMS) computarizado y la clase se renumeró con un número de cuatro dígitos comenzando con '4', siendo el último dígito un dígito de control . Las 49 unidades construidas por Clyde se renumeraron en secuencia, con D C 1551 convirtiéndose en DC4006 y D C 1599 convirtiéndose en DC4536, aunque solo las primeras 31 (hasta D C 1581) habían entrado en servicio en ese momento. Las construcciones restantes de Clyde recibieron números TMS hasta 4876 cuando entraron en reconstrucción, mientras que D C 1582-1589 entraron en servicio con sus números de serie originales 15xx en las placas de números de los faros y los números TMS 40xx posteriores en el capó largo. [32]
Inicialmente, las unidades construidas por Hutt conservaron sus números TMS de secuencia DA, ya que NZR las consideraba locomotoras DA porque conservaban el motor 12-567. Finalmente, esta decisión se modificó y pasaron a ser DC 4916-DC 4951, y no se utilizaron los números 4882 y 4899 para mantenerlas en una subserie de números separada.
La clase se entregó con el color naranja internacional o "ensalada de frutas" (naranja/rojo, gris y amarillo con grandes números blancos en el capó largo), que fue el color estándar de los Ferrocarriles de Nueva Zelanda hasta principios de la década de 1990. Desde entonces, la clase ha lucido colectivamente casi todas las demás libreas introducidas desde entonces, aunque algunos ejemplares todavía llevan la librea original de ensalada de frutas en servicio hoy en día. Las libreas que usa la clase son:
Además, la DC4093 llevaba una librea especial única "Kiwi Lager" para combinar con el tren de esquí Kiwi Lager, y la DC4346 era una de las dos locomotoras que llevaba una librea marrón con extremos amarillos "Tasman Forestry".
La subclase DCP se estableció en 2002 para diferenciar las locomotoras propiedad de Tranz Scenic 2001 Ltd , que era la empresa de transporte de pasajeros de larga distancia que se separó de Tranz Rail como parte de una reestructuración. La clasificación tenía como objetivo distinguir entre las locomotoras de clase DC propiedad de Tranz Scenic y las propiedad de Tranz Rail Ltd. La clasificación DCP se mantuvo en estas locomotoras después de la compra de Tranz Scenic por Toll NZ en 2004 y sigue siendo utilizada por KiwiRail. Desde entonces, otras unidades recibieron la clasificación, aunque entonces se refería a aquellas locomotoras DC que estaban equipadas con cables de retención de bogies para evitar que estos se cayeran en caso de descarrilamiento, en lugar de locomotoras dedicadas al transporte de pasajeros. KiwiRail ha abandonado la práctica de la reclasificación, aunque la mayoría de las DC, incluidas todas las utilizadas anteriormente en los servicios de cercanías de Auckland, han recibido los cables de bogies.
En mayo de 1988 se realizaron pruebas con el sistema de control BrightStar de GE en las locomotoras DC4588 y DC4939, que no dieron resultado. En noviembre de 1988, la DC4588 se equipó con el sistema de deslizamiento de ruedas ZTR Control Systems, de Canadá. El sistema mejoró sustancialmente la tracción de los bogies, maximizando el potencial de tracción. La DC4628 le siguió en diciembre de 1988 y también fue un éxito. Durante los siguientes 10 años, 64 locomotoras de la clase DC se equiparon con ZTR.
Locolog era un sistema de registro de eventos similar a una caja negra en los aviones. Se probó con éxito en 1986 en las locomotoras DC4070 y DC4778 antes de instalarse en todas las demás locomotoras de la línea principal. Desde entonces, ha sido reemplazado por el sistema Tranzlog, de producción local, y ambos sistemas han proporcionado material importante para ayudar en las investigaciones de accidentes.
En 2014, seis de la clase fueron equipadas con extinción de incendios para realizar servicios de pasajeros a través del túnel Rimutaka de 8,8 kilómetros (5,5 millas) en la línea Wairarapa debido a un cambio en los requisitos resultantes de la Comisión de Investigación en el desastre de la mina Pike River . [33] [34] [35] Esto se retiró de estas locomotoras a mediados de 2015 y se reinstaló en las locomotoras de la clase DFB que se hicieron cargo del transporte de estos servicios. [36] [37] Sin embargo, la extinción de incendios se ha reacondicionado en varios miembros de la clase para proporcionar locomotoras para servicios de alquiler de pasajeros y para respaldo para los servicios de pasajeros de larga distancia de The Great Journeys of New Zealand . [38] [39] [12]
En julio de 2021 , se habían retirado del servicio 67 unidades. Las unidades se retiraron como resultado de accidentes, por exceder las necesidades o por estar en malas condiciones mecánicas. La DC4496 se sacó del almacenamiento para una reconstrucción experimental que luego se canceló, y se desguazó el bastidor. La DC4588, entonces propiedad de TasRail, se desguazó en 2011. [23]
Tres de las unidades retiradas estaban almacenadas, seis se habían conservado y seis se habían vendido al extranjero. El resto había sido desguazado.
En febrero de 2015, KiwiRail emitió una solicitud de cotización (RFQ) a través del Servicio de licitación electrónica del gobierno para la disposición de 12 locomotoras de clase DC, [40] [41] con más tramos de locomotoras que se liberarán de la flota durante los próximos dos años. A mediados de 2015, KiwiRail confirmó que Progress Rail compró las 12 DC para sus 645 motores principales V-12 y otras partes utilizables que se rescatarían y los cascos se desguazarían. [42] También se confirmó que las 12 unidades vendidas fueron 4029, 4070, 4133, 4225, 4231, 4352, 4398, 4507, 4542, 4640, 4732 y 4784. [43] Todas las unidades han sido desguazadas a partir de diciembre de 2018 . [44]
En agosto de 2017, KiwiRail anunció que estaba en conversaciones con proveedores globales, entre ellos General Electric , Electro-Motive Diesel , Alstom , CRRC y Stadler Rail, para construir reemplazos para el resto de la clase. Se espera que el primero de los reemplazos llegue en 2020/21. [13]
En septiembre de 2018, se anunció que se retirarían diez DC después de la puesta en servicio de las 15 nuevas clases DL , y que 15 unidades permanecerían en servicio hasta 2021/22. [45] En noviembre de 2018, KiwiRail emitió una segunda RFQ para la disposición de cuatro DC más, siendo 4093, 4248, 4369 y 4818. [46] El 4093 se desguazó en enero de 2019, mientras que los otros tres se compraron para su conservación. [47]
A septiembre de 2021 , se habían preservado seis miembros de la clase:
