El Ford Capri es un cupé fastback fabricado por Ford Europa y diseñado por Philip T. Clark , quien había estado involucrado en el diseño del Ford Mustang . [1] Utilizaba los componentes mecánicos del Ford Cortina Mk2 y estaba pensado como el equivalente europeo del Ford Mustang. El Capri tuvo un gran éxito para Ford, vendiendo casi 1,9 millones de unidades en su vida útil. Se utilizó una amplia variedad de motores en el automóvil a lo largo de su vida útil de producción, que incluyeron el Essex y el Cologne V6 en la parte superior de la gama, mientras que los motores Kent de cuatro cilindros en línea y Taunus V4 se utilizaron en modelos de especificaciones más bajas. Aunque el Capri no fue reemplazado oficialmente, el Probe de segunda generación fue efectivamente su reemplazo después de la introducción del último automóvil en el mercado europeo en 1994.
La producción del Capri comenzó en noviembre de 1968. [5] [6] Fue presentado en enero de 1969 en el Salón del Automóvil de Bruselas , y sus ventas comenzaron el mes siguiente. La intención era reproducir en Europa el éxito que Ford había tenido con el Ford Mustang norteamericano produciendo un pony car europeo .
Se basó mecánicamente en el Cortina y se fabricó en Europa en las plantas de Halewood (Reino Unido), Genk (Bélgica) y Saarlouis y Colonia (Alemania). El coche se denominó Colt durante su fase de desarrollo, pero Ford no pudo utilizar el nombre, que ya había sido registrado por Mitsubishi (y utilizado desde 1962 en su Colt ).
El nombre Capri proviene de la isla italiana y esta fue la segunda vez que Ford usó el nombre, el modelo anterior fue el Ford Consul Capri , a menudo conocido simplemente como Capri de la misma manera que el Ford Consul Cortina y el Ford Consul Classic rara vez usaban el "Consul" en el uso diario (el Ford Consul Cortina pasó a llamarse oficialmente Ford Cortina en 1964).
Ford quería que el llamativo cupé fastback fuera asequible para un amplio espectro de compradores potenciales, lo que hizo posible en parte al ponerlo a disposición en una variedad de motores. Las fábricas británica y alemana produjeron diferentes líneas de Capri Mk I, con el modelo continental usando el motor Ford Taunus V4 en cilindradas de 1.3, 1.5 y 1.7 L , y el británico Ford Kent de cuatro cilindros en línea en forma de 1.3 y 1.6 L. El motor Ford Essex V4 2.0 L (fabricado en Gran Bretaña) y el Cologne V6 2.0 L (fabricado en Alemania) sirvieron como tope de gama inicial. A finales de año, se añadieron nuevas versiones deportivas: el 2300 GT en Alemania, que utiliza un carburador de doble cuerpo con 125 CV (92 kW), y en septiembre de 1969 [7] el 3000 GT en el Reino Unido, con el Essex V6 , capaz de 138 CV (103 kW).
Bajo la nueva carrocería, el tren de rodaje era muy similar al del Cortina de 1966. La suspensión trasera empleaba un eje rígido apoyado sobre ballestas con barras de radio corto. [7] Los puntales MacPherson se incorporaron en la parte delantera en combinación con dirección de piñón y cremallera (procedente del Ford Escort) que empleaba una columna de dirección que colapsaba en respuesta a una colisión. [7]
La recepción inicial del coche fue en general favorable. La gama siguió ampliándose con otra variante 3.0, el Capri 3000E, que salió de la planta británica en marzo de 1970 y ofrecía "un equipamiento interior más lujoso". [7]
Ford comenzó a vender el Capri en el mercado australiano en mayo de 1969 [8] y en abril de 1970 se lanzó en los mercados norteamericano y sudafricano. Los modelos sudafricanos inicialmente usaban el motor Kent 1.6 y la versión V4 2.0 del Essex, aunque un Pinto de cuatro cilindros en línea de 2.0 L lo reemplazó en algunos mercados en 1971. Sin embargo, una excepción fue el Perana fabricado por Basil Green Motors cerca de Johannesburgo, que fue impulsado primero por un motor Essex 3.0 y luego por un motor Ford Windsor V8 302ci después de que Ford Sudáfrica comenzara a ofrecer opciones con motor Essex 3.0. [9] Todas las versiones norteamericanas presentaban el capó "domo eléctrico" y cuatro faros redondos de 5 3 ⁄ 4 " con especificaciones estadounidenses. No llevaban la insignia "Ford", ya que el Capri solo lo vendían los concesionarios Lincoln-Mercury (con la división Mercury manejando las ventas) y se promocionaba a los conductores estadounidenses como "el europeo sexy".
El Capri se vendió en Japón con los motores de 1,6 L y 2,0 L en el acabado GT. Las ventas en Japón las gestionaba Kintetsu Motors, que en aquel momento era el importador exclusivo de productos Ford en Japón. El motor de 2,0 litros obligaba a los propietarios japoneses a pagar un impuesto de circulación anual mayor que el del motor de 1,6 litros, lo que afectó a las ventas.
En septiembre de 1971 apareció una nueva versión de 2637 cc del motor V6 de Colonia ensamblado por Weslake y con sus culatas de aleación especiales, que impulsaba al Capri RS2600. Este modelo utilizaba inyección de combustible Kugelfischer para aumentar la potencia a 150 CV (110 kW) y fue la base del RS2600 del Grupo 2 utilizado en el Campeonato Europeo de Turismos . El RS2600 también recibió una suspensión modificada, una caja de cambios de relación cerrada, paneles de carrocería aligerados, frenos de disco ventilados y llantas de aluminio. Podía alcanzar los 100 km/h desde parado en 7,7 segundos. [10] El motor de 2,6 L se desajustó en septiembre para la versión de lujo 2600 GT, con 2550 cc y un carburador Solex de doble cuerpo . El alemán Dieter Glemser ganó el título de pilotos en el Campeonato Europeo de Turismos de 1971 al volante de un Ford Köln RS2600 y su compatriota Jochen Mass hizo lo mismo en 1972.
El primer Ford Special fue el Capri Vista Orange Special. El Capri Special se lanzó en noviembre de 1971 y se basó en los modelos 1600 GT y 2000 GT. Solo estaba disponible en naranja Vista y era opcional, equipado por el concesionario con un alerón montado en el maletero Ford Rally Sport y listones en las ventanas traseras, un vínculo directo con el Mustang. El Special también tenía algunos extras estándar adicionales, como una radio con botón pulsador, tapicería de tela en los asientos, cinturones de seguridad con carrete inercial, luneta trasera con calefacción y techo de vinilo negro. [11] Solo se fabricaron 1200 Vista Orange Capri Specials. Una de las últimas ediciones limitadas del Mk I original fue una versión que venía en verde metalizado o negro con interior rojo y presentaba algunos extras adicionales, como inserciones de tela en los asientos, luces de emergencia, luz de lectura de mapas, ventanas traseras que se abren, techo de vinilo y, por primera vez, se instaló un abultamiento en el capó en los modelos de menos de 3.0 litros. Esta edición especial sólo estaba disponible con motores 1.6 o 2.0 y tenía el título completo de GTXLR Special.
El Capri resultó ser un gran éxito, con 400.000 unidades vendidas en sus primeros dos años. Ford lo revisó a finales de 1971. Recibió una suspensión nueva y más cómoda, luces traseras más grandes (que reemplazaban a las que provenían del Escort Mk1) y nuevos asientos. También se instalaron faros delanteros más grandes con intermitentes separados, [12] con faros cuádruples ahora presentes en el modelo 3000GXL. [13] Los motores Kent fueron reemplazados por el motor Ford Pinto y el 3000 GT, que anteriormente solo se comercializaba en el Reino Unido, se unió a la gama alemana. En el Reino Unido, el V4 de 2.0 L siguió en uso.
Además, las versiones norteamericanas recibieron parachoques más grandes cubiertos de goma (para cumplir con las regulaciones del DOT de EE. UU.) para 1973.
En 1973, el Capri alcanzó su cifra de ventas más alta hasta la fecha, con 233.000 vehículos: el Capri número 1.000.000, un RS 2600, se completó el 29 de agosto. [14]
El 25 de septiembre de 1973, Ford dio luz verde al esperado RHD RS Capri, reemplazando al RS 2600 basado en el V6 de Colonia por el RS 3100 basado en el V6 de Essex , con la cilindrada habitual del Essex V6 de 3.0 L aumentada a 3098 cc (3,1 L; 189,1 pulgadas cúbicas) al perforar los cilindros de los 93,6 mm (3,69 pulgadas) del 3.0 L a 95,25 mm (3,75 pulgadas). [15] A diferencia de su predecesor, utilizó el mismo carburador Weber 38-DGAS de doble cuerpo [16] que el 3.0 L estándar, y alcanzó los mismos 150 PS (148 bhp; 110 kW) a 5000 rpm que el RS 2600 y 254 N⋅m (187 lb⋅ft) a 3000 rpm de torque . [16] La altura de manejo del RS 3100 era una pulgada más baja que otros Capris, y también presentaba otras modificaciones únicas como rayas doradas , un alerón trasero de cola de pato , un travesaño re-perforado para mover los brazos de suspensión hacia afuera para proporcionar una inclinación negativa que también hizo necesario tener guardabarros delanteros ensanchados especiales más anchos, resortes de alta resistencia con amortiguadores de gas Bilstein en la parte delantera y trasera, ballestas traseras de una sola hoja de competencia , gomas especiales para golpes y bloques espaciadores, un pequeño deflector de aire delantero y frenos de disco ventilados delanteros más grandes de 9,75 pulgadas . Estas modificaciones hicieron que el RS 3100 fuera muy estable a altas velocidades, pero varias revisiones también se quejaron de su andar áspero. [17] [18] Solo se construyeron 250 RS3100 para fines de homologación entre noviembre de 1973 y diciembre de 1973 para que su versión de carreras pudiera ser elegible para competir en la clase de más de tres litros del Grupo 2 para la temporada de 1974. [19] Sin embargo, el automóvil todavía era competitivo en las carreras de turismos , y Ford Motorsport produjo una edición limitada de 100 modelos con este nuevo motor. El motor del RS3100 del Grupo 2 fue ajustado por Cosworth en el GAA, con 3412 cc (3,4 L; 208,2 pulgadas cúbicas), inyección de combustible , DOHC , 4 válvulas por cilindro y 435 hp (324 kW) en ajuste de carreras. [20] El automóvil también presentó una aerodinámica mejorada. Además del RS3100 de carreras, el motor GAA también se utilizó en la categoría de carreras de Fórmula 5000 .
El 25 de febrero de 1974, [21] se presentó el Capri II. Después de 1,2 millones de coches vendidos, y con la crisis del petróleo de 1973 , Ford decidió hacer el nuevo coche más adecuado para la conducción diaria con un capó más corto, un habitáculo más grande y la adopción de una puerta trasera tipo portón trasero (que daba acceso a un maletero de 630 litros). Esto lo convirtió en el primer Ford en presentar un portón trasero, en un momento en el que el portón trasero se estaba volviendo cada vez más popular en Europa después de ser patentado por primera vez por Renault a mediados de la década de 1960. Para los estándares de mediados de la década de 1970, el Capri II era un vehículo muy bien evolucionado con muy pocos problemas de fiabilidad. Para Alemania, el Capri ahora ofrecía motores de cuatro cilindros en línea de 1.3 litros (55 CV (40 kW)), 1.6 litros (72 CV (53 kW)), 1.6 litros GT (88 CV (65 kW)) o 2.0 litros (99 CV (73 kW)) , complementados con un V6 de 2.3 litros (108 CV (79 kW)) y el V6 de 3.0 litros de origen británico con (140 CV (103 kW)), disponible con una transmisión manual Ford Tipo 5 de cuatro velocidades o una de las nuevas transmisiones automáticas de tres velocidades C3 de Ford disponibles en todos los modelos excepto el 1.3, la transmisión automática C3 demostró ser una opción muy popular entre los compradores de Ghia, por lo tanto, se convirtió en estándar en todos los modelos Ghia después del año modelo 1976 y la transmisión manual de cuatro velocidades se convirtió en opcional. [22] [23]
Aunque mecánicamente era similar al Mark I, el Capri II tenía una carrocería revisada y más grande, un tablero de instrumentos más moderno y un volante más pequeño. La versión 2.0 L del motor Pinto se introdujo en el modelo europeo y se colocó debajo del V6 de 2.3 litros y el V6 de 3.0 litros. El Capri todavía mantenía los grandes faros rectangulares, que se convirtieron en la forma más fácil de distinguir entre un Mark II y un Mark III. Los frenos de disco delanteros más grandes, un alternador estándar y un deflector de aire delantero en todos los modelos S completaban la lista de modificaciones. [24]
Ford presentó la edición limitada John Player Special (conocida como JPS) en marzo de 1975. Disponible solo en blanco o negro, el JPS presentaba metros de rayas doradas para imitar la decoración de Fórmula 1, ruedas de color dorado y un interior mejorado a medida de tela beige y alfombra con ribetes negros. En mayo de 1976, y con la disminución de las ventas, los modelos intermedios 3.0 GT desaparecieron para dar paso a las designaciones de lujo 3.0 S y Ghia. En octubre de 1976, la única planta del Reino Unido que producía Capris, la planta de Ford en Halewood , detuvo la producción y toda la producción del Capri se trasladó a la fábrica de Colonia en Alemania. [25]
El último año en que se fabricaron Capris para el mercado estadounidense fue 1977, y se vendieron 513.500 coches ese año.
El Capri Mk III se conocía internamente como "Proyecto Carla", y aunque era poco más que una actualización del Capri II, a menudo se lo conocía como Mk III. [46] Los primeros coches estuvieron disponibles en marzo de 1978 y se vendieron muy bien al principio. El concepto de un Capri II muy renovado se mostró en el Salón de Ginebra de 1976: un Capri II con un frontal muy similar al Escort RS2000 (con cuatro faros y parrilla de rejilla negra) y con un alerón trasero , esencialmente un avance del modelo algún tiempo antes del lanzamiento. Los nuevos detalles de estilo, sobre todo la parrilla "Aeroflow" negra (utilizada por primera vez en el Fiesta Mk I ) y las lentes de los faros traseros en "dientes de sierra" se hicieron eco del nuevo lenguaje de diseño que estaba introduciendo en ese momento el estilista jefe de Ford Europa, Uwe Bahnsen, en toda la gama. Elementos de estilo similares se introdujeron posteriormente en el Cortina 80 de 1979, el Escort Mk III de 1980 y el Granada Mk IIb de 1981. Además, el Mk III presentaba una aerodinámica mejorada, lo que condujo a un mejor rendimiento y economía en comparación con el Mk II. [47] Se introdujeron los faros cuádruples característicos, mientras que el borde delantero del capó se bajó sobre la parte superior de los faros, lo que le dio un aspecto más agresivo. [46]
En el lanzamiento, se mantuvieron las combinaciones de motor y transmisión existentes del Capri II, y el modelo 3.0 S se consideró el modelo más deseado, aunque en Gran Bretaña, el derivado Ghia, más suave y lujoso, con transmisión automática en lugar de manual, fue el más vendido de los dos modelos con motor V6. En Alemania, los modelos "S" fueron, con diferencia, el nivel de equipamiento más popular (entre todos los motores), y representaron el 63 por ciento de las ventas del Capri allí. [48]
Ford comenzó a centrar su atención en el mercado británico del Capri, ya que las ventas en otros lugares disminuyeron, al darse cuenta de que el coche tenía allí una especie de culto. A diferencia de las ventas del Cortina de cuatro puertas contemporáneo , las ventas del Capri en Gran Bretaña se dirigían principalmente a compradores privados que exigían menos descuentos que los compradores de flotas, lo que permitía mayores márgenes en el coupé. Ford intentó mantener el interés en 1977 con las opciones Ford Rallye Sport , Serie X, "X Pack" de la gama de piezas RS orientadas al rendimiento. Aunque eran caras y se vendían lentamente, demostraron que la prensa cubriría con entusiasmo Capris más desarrollados con mayor rendimiento.
Sin embargo, el aumento de la popularidad de los "hot hatchbacks" y los sedanes deportivos a principios de la década de 1980 hizo que la demanda de coches deportivos asequibles cayera en toda Europa . Entre 1980 y 1983, Ford lanzó el Fiesta XR2 , el Escort XR3/XR3i y el Sierra XR4i . Todos ellos se vendieron bien, mientras que su introducción en el mercado provocó un descenso de las ventas del Capri, incluso en el Reino Unido. Varios de sus competidores ya habían sido descontinuados sin un reemplazo directo, en particular el MG B de British Leyland , que no fue reemplazado directamente cuando la fábrica de Abingdon que lo producía cerró en 1980. Vauxhall había lanzado versiones coupé de su MK1 Cavalier en 1978, pero cuando se lanzó el MK2 Cavalier en 1981 no hubo nuevas versiones coupé. Renault no reemplazó a su cupé Fuego , que se suspendió en 1986.
Además de ser el modelo deportivo más popular en Gran Bretaña durante la mayor parte de su vida útil, la tercera generación del Capri también fue uno de los automóviles más robados en Gran Bretaña durante la década de 1980 y principios de la de 1990, siendo clasificado como de "alto riesgo" de robo en un informe del Ministerio del Interior . [49]
El 3.0 S se utilizó ampliamente en la serie de televisión The Professionals a principios de la década de 1980, con los personajes Bodie conduciendo un 3.0 S plateado y Doyle un 3.0 S dorado. [ cita requerida ]
El 30 de noviembre de 1984 cesó la producción de Capris para el mercado europeo, y a partir de entonces sólo se fabricaría con volante a la derecha para el mercado británico. Ford había decidido no lanzar un sucesor directo del Capri, ya que no creía que la demanda de cupés asequibles en Europa fuera suficiente para desarrollar un nuevo Capri. Sin embargo, Ford estaba disfrutando del éxito con las versiones de alto rendimiento del Fiesta, Escort y Sierra, que atraían principalmente a compradores que podrían haber esperado comprar un Capri antes de 1980.
Ford regresó al mercado de los cupés en Europa cuando el Probe, fabricado en Estados Unidos, se puso a disposición de los compradores europeos a partir de 1994. Este coche tuvo menos éxito y fue retirado del mercado después de sólo tres años. Su sucesor, el Cougar , también se fabricó en Estados Unidos, pero sólo se importó a Europa durante dos años después de su lanzamiento en 1998. El Puma , más pequeño , producido entre 1997 y 2002, tuvo más éxito, pero Ford no lo reemplazó directamente, sino que lanzó versiones más rápidas de los hatchbacks Fiesta y Focus poco después de la desaparición del Puma. El Puma fue el último cupé que Ford produjo para el mercado europeo hasta que se introdujo el Mustang, fabricado en Estados Unidos, con volante a la derecha y a la izquierda y se vendió tanto en Europa como en el Reino Unido.
Para el año modelo 1982, el motor Essex 3.0 V6 que había sido el tope de gama desde septiembre de 1969 fue abandonado, principalmente debido a las regulaciones de emisiones cada vez más estrictas, que Ford sabía que el antiguo diseño Essex V6 no podía cumplir, una nueva versión deportiva debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra , llamada 2.8 Injection. El nuevo modelo fue el primer modelo regular desde el RS2600 en usar inyección de combustible. La potencia aumentó a 160 CV (118 kW), aunque las pruebas mostraron que la cifra real estaba más cerca de los 150 CV (110 kW), dando una velocidad máxima de 210 km/h (130 mph), pero el coche todavía tenía una caja de cambios estándar de cuatro velocidades. El Capri 2.8 Injection insufló nueva vida a la gama y mantuvo el coche en producción 2-3 años más de lo que Ford había planeado. La caja de cambios de cuatro velocidades fue reemplazada por una unidad de cinco velocidades desde el principio, al mismo tiempo que Ford cambió los asientos a cuadros de aspecto anticuado por un tapizado de terciopelo de aspecto más lujoso. En 1984 se introdujo una mejora más sustancial con el Capri Injection Special. Este desarrollo utilizaba asientos de cuero y un diferencial de deslizamiento limitado . Externamente, el coche se podía distinguir fácilmente por las llantas RS de siete radios (sin el logotipo "RS" habitual, ya que no era un vehículo RS) y la parrilla del radiador y los faros delanteros con códigos de color. Al mismo tiempo, el Capri 2.0 se racionalizó en un solo modelo, el 2.0 S, que adoptó simultáneamente una suspensión ligeramente modificada del Capri Injection. El modelo 1.6 también se redujo a un solo modelo, el 1.6 LS.
En el año modelo 1986 (el último año en que se comercializó el Capri), la gama se había racionalizado aún más y solo contaba con los modelos 1.6 Laser, 2.0 Laser y 2.8 Injection.
El paquete de opciones especiales de rendimiento X-pack Mark II y Mark III de 3.0 litros para el Capri se ofreció entre 1977 y 1980. Utilizaban un kit de carrocería ancho especial de fibra de vidrio fabricado por Fibresports, frenos de disco delanteros ventilados más grandes (manteniendo los tambores estándar en la parte trasera), amortiguadores traseros y puntales delanteros Bilstein llenos de gas (utilizados con ballestas traseras simples), un "kit antihundimiento", un diferencial de deslizamiento limitado Salisbury (LSD) y una opción de dos mejoras de rendimiento para los motores Essex V6 de 3.0 L. La primera mejora, llamada paquete GP1 o Grupo 1, aumentó la potencia hasta 170 hp (127 kW). Este motor incluía válvulas más grandes, culatas con puertos y un carburador Weber 40 DFI5 y otras mejoras de rendimiento opcionales. La segunda opción, denominada Serie X o X Pack, ofrecía 185 CV (138 kW) y 195 lb/ft de par, gracias a tres carburadores Weber 42 DCNF de dos cuerpos alimentados por una bomba de combustible eléctrica, las mismas culatas con puertos y válvulas de admisión y escape más grandes que el GP1. Utilizaba juntas de culata especiales, aunque se conservaba la relación de compresión estándar de 9,0:1 y el árbol de levas de serie. El X Pack también estaba equipado con un alerón de serie y presentaba unas exclusivas llantas de 7,5 x 13 pulgadas, para las que se fabricó un kit de carrocería especial. El X Pack incluía un sistema de escape de alto rendimiento de flujo libre con unos distintivos extremos traseros aplanados. El Capri X Pack podía alcanzar los 60 mph desde parado en 7,4 segundos, un segundo más rápido que el Capri de 3,0 litros estándar, y tenía una velocidad máxima de 130 mph. Estas mejoras solo se podían adquirir y montar en uno de los 80 concesionarios Ford RS Motorsport del Reino Unido, o se podía encargar un coche completamente nuevo equipado de fábrica a través de un concesionario Ford Motorsport. Se calcula que se realizaron poco más de 100 conversiones.
El X Pack también estuvo disponible en Europa continental entre 1979 y 1980, donde se comercializó como 3.0 RS, aunque nunca fue un RS oficial como el 2600 o el 3100. Todos eran blancos con rayas azules y usaban motores 3.0 estándar. Solo se fabricaron 100 de estos y 1980 fue el último año tanto para el RS alemán como para el X Pack británico. Al año siguiente, la opción del motor 3.0 desapareció por completo para dar paso a los nuevos modelos 2.8 Injection. [50] [51] [52] [53] [54] [55]
Desde julio de 1981 hasta septiembre de 1982, los concesionarios alemanes RS comercializaron una edición limitada, inspirada en el Zakspeed, con volante a la izquierda únicamente, modelo 'Werksturbo' capaz de alcanzar 220 km/h (137 mph). [56] Basado en el 3.0 S, este derivado presentaba una carrocería Serie X ensanchada, alerones delanteros y traseros con el emblema 'Ford Motorsport', llantas de aleación RS de cuatro radios de 7,5j profundas equipadas con neumáticos Pirelli P7 235/60VR13 y un motor con el emblema RS. El motor se basaba en un motor Ford Granada (Europa) V6 Cologne de 2,8 litros equipado con carburador de aspiración natural que utilizaba encendido electrónico, un cigüeñal Tufftrided , juntas de culata y bomba de aceite de alta resistencia, un enfriador de aceite y un solo turbocompresor Garrett T4 que proporcionaba 5,4 psi de impulso, un diferencial de deslizamiento limitado, amortiguadores Bilstein en todas partes, un kit antihundimiento, barras estabilizadoras RS mejoradas y ballestas traseras simples, el motor desarrollaba 188 Hp a 5500 rpm. Las cifras de alrededor de 200 ejemplos producidos son comunes, pero los túneles de transmisión numerados posiblemente indican que se realizaron 155 conversiones. [57] [58] [59]
El Tickford Capri utilizaba un motor turboalimentado 2.8 Injection Cologne que desarrollaba 205 hp (153 kW), lo que le permitía alcanzar las 60 millas por hora en 6,7 segundos y las 100 millas por hora en 18,5 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 137 millas por hora. [60] [ cita completa requerida ] Esta versión también presentaba un interior de lujo con tapizado de cuero completo opcional y alfombras y revestimiento del techo Wilton , [61] un gran alerón trasero, parrilla delantera codificada por colores, parachoques más profundos y un kit de carrocería "único" diseñado por Simon Saunders, más tarde de KAT Designs y ahora diseñador del Ariel Atom .
Los frenos de disco traseros eran estándar en el Tickford, que presentaba numerosas modificaciones en la suspensión. Este modelo fue reconstruido esencialmente a mano por Tickford, con un tiempo de aproximadamente 200 horas por vehículo. Se vendieron solo 80 unidades. Un problema era la diferencia de precio relativa con el Capri Injection estándar, ya que la versión Tickford costaba el doble. [61]
Se cree que el último Capri registrado en el Reino Unido es un Tickford blanco registrado el 11 de septiembre de 1991 con el número de matrícula J4AJA. [62]
El preparador independiente Turbo Technics también lanzó una versión turboalimentada de 200 CV (149 kW) y otra de 230 CV (172 kW) que venían equipadas con una caja de cambios especialmente diseñada. Los problemas de precio del Tickford Capri hicieron que Ford también aprobara la conversión de Turbo Technics como semioficial, aunque solo el RS alemán y el Tickford británico aparecieron en la literatura de Ford como productos oficiales de Ford.
A partir de noviembre de 1984, el Capri se vendió únicamente en Gran Bretaña y, a partir de esa fecha, se fabricaron exclusivamente vehículos con volante a la derecha. Las variantes de aspiración natural de 1.6 y 2.0 litros se rebautizaron con un nuevo nivel de equipamiento, "Lasers", que incluía un panel de instrumentos completamente equipado, palanca de cambios de cuero , volante de cuero, llantas de aleación de cuatro radios como las utilizadas en los modelos S, una antena eléctrica y una parrilla y espejos con códigos de colores.
El último Capri Laser salió de la línea de montaje en noviembre de 1986, pintado en un color único, "gris mercurio". Este coche se matriculó el 8 de mayo de 1987 en Sussex y se encuentra en una colección de coches clásicos en Gillingham, Kent.
El último Capri 280 de edición limitada, apodado "Brooklands" en referencia al nombre del tono particular de verde en el que se pintaron todos los modelos Capri 280, presentaba un diferencial de deslizamiento limitado , interior de cuero Recaro y neumáticos Pirelli Cinturato P7, versiones de 15 pulgadas de las llantas de 13 pulgadas de siete radios que se instalaron en el reemplazado Capri Injection Special. Ford originalmente tenía la intención de fabricar 500 vehículos turboalimentados (por Turbo Technics) completos con llantas de aleación doradas y llamarlo Capri 500, pero un cambio en la planificación de la producción significó un cambio de nombre a Capri 280, ya que los automóviles eran simplemente los últimos modelos que salieron de la línea de producción. Se construyeron un total de 1.038 Capri 280. No hubo un sucesor directo del Capri, ya que Ford consideró que no había una demanda adecuada para un automóvil de este tipo en Europa como para justificar un reemplazo directo; las ventas de Capri habían estado disminuyendo desde 1980, con versiones más rápidas de hatchbacks y sedanes más prácticos que se hicieron populares a expensas de los automóviles deportivos. British Leyland , por ejemplo, había tomado la decisión de no reemplazar sus autos deportivos MG y Triumph cuando desaparecieron a principios de la década de 1980 debido a su caída en popularidad, concentrándose en cambio en versiones con la insignia MG de hatchbacks y sedanes como el Metro y el Montego , mientras que Ford había disfrutado de fuertes ventas de sus versiones más rápidas del Fiesta , Escort y Sierra en el período previo a la desaparición del Capri.
Cuando el 19 de diciembre de 1986 se fabricó el último Capri en la fábrica de Ford en Colonia, ya habían salido de las líneas de producción 1.886.647 unidades.
El último Capri fabricado (registrado como D194 UVW) todavía existe hoy en día y es propiedad del taller de herencia de Ford. Los modelos "Brooklands" tenían un precio elevado de alrededor de £ 12,000 y tuvieron dificultades para venderse. Las ventas continuaron durante 1987 y 1988, y el último 280 se registró el 20 de noviembre de 1989 (marca de registro G749 NGP), lo que lo convierte también en el único Capri con registro G y el penúltimo Capri en haber sido registrado, aunque se estima que hay 3 Capri 280 que nunca se han registrado, uno de ellos es una conversión Turbo Technics de 230 HP y dos automóviles estándar. [63] La producción había terminado en Halewood, Reino Unido en 1976 y el Capri se fabricó exclusivamente en Alemania desde 1976 hasta 1986. Se vendieron más de un millón de Mk Is en Europa, el Reino Unido y América del Norte. Los Mk II continuaron vendiéndose en Europa, el Reino Unido y América del Norte, aunque en cantidades menores, y los Mk III solo se exportaron fuera de Europa/Reino Unido (a Asia y Nueva Zelanda) en cantidades limitadas. [64] [65]
A lo largo de su producción, los Ford Capris fueron utilizados por las divisiones de tráfico de algunas fuerzas policiales del Reino Unido. Una flota de Capris Mk.I 3000 GT se introdujo por primera vez en la policía de Lancashire en 1971, y otros ejemplares entraron en servicio en las fuerzas policiales de Merseyside , Sussex , la Real Policía del Ulster en Irlanda del Norte y la Policía de Strathclyde en Escocia. [94] En particular, los Ford Capris se utilizaron ampliamente en la división de tráfico de la Policía del Gran Mánchester , así como en su predecesor, la Policía de Mánchester y Salford . Los Capris de alto rendimiento se entregaron a la fuerza desde 1971 hasta 1986, cuando se entregó una flota final de Capris Mk.III 2.8 Injection. [94] La Policía del Gran Mánchester finalmente retiraría su último Capri Mk.III 2.8i en 1992, que sería reemplazado por un Ford Sierra Sapphire Cosworth . [95] [96] Los Ford Capris 2300 GT Mk.1 también fueron operados por Autobahnpolizei en el estado de Renania del Norte-Westfalia en Alemania, con cuatro de ellos entrando en servicio en Hilden en 1969. [97] [98]
De 1970 a 1978, el Capri se vendió en Norteamérica a través de la División Lincoln - Mercury de Ford . Todos eran de producción alemana. Los faros delanteros eran de cuatro haces redondos sellados (compartidos con el Capri RS3000), y las luces de giro estaban montadas en la parrilla en todos los Capris 1971-74 y Capri II 1976-78 con especificaciones estadounidenses. La instrumentación completa no estaba disponible en los modelos de cuatro cilindros 1971-72, pero se convirtió en equipo estándar a partir de 1973. Un paquete de decoración interior opcional, cambiado de nombre al paquete "Ghia" para el Capri II, presentaba molduras y características interiores de lujo. Los Ford Capris 1973 fueron los modelos de renovación Mk I que presentaban la nueva parrilla, luces traseras más grandes y un nuevo interior y tablero. El modelo 1973 tenía el parachoques delantero de 2,5 mph exigido por el gobierno federal para 1973. El parachoques se extendió, el espacio se cerró con un panel de relleno plateado. Los modelos de 1974 tenían parachoques más grandes en la parte delantera y trasera con cubiertas de parachoques envolventes de uretano del color de la carrocería para cumplir con el estándar revisado de 5 mph delantero y trasero federal. Los modelos 1976-78 fueron los modelos hatchback rediseñados que se ofrecieron en todo el mundo desde 1974, equipados con luces de giro montadas en la parrilla y los faros redondos sellados requeridos, parachoques del color de la carrocería de 5 mph y convertidor catalítico , que requerían combustible sin plomo. En 1976, una edición especial 'S' (JPS) presentó pintura negra o blanca con ruedas de color dorado, franjas doradas y un interior mejorado de dos tonos en beige y negro. Debido a la producción tardía de Capri II, no se vendieron modelos de 1975 en los EE. UU. (Los concesionarios Lincoln-Mercury tenían un inventario de modelos 1974 sobrantes durante el año modelo 1975 como se ve en los anuncios de televisión). A diferencia del mercado europeo, donde el Capri estaba disponible en varios niveles de equipamiento y se comercializaba como el equivalente de un automóvil Gran Turismo, en el mercado de EE. UU. y Canadá los Capris se comercializaban como un automóvil deportivo compacto.
Originalmente, los Capris fabricados en Colonia que se importaron a Norteamérica estaban equipados únicamente con el motor británico Kent 1600 OHV (1,6 L) de 64 hp (48 kW) con transmisión manual de cuatro velocidades. El Capri de 1971 ofrecía el motor I4 1600 fabricado en Kent y el motor I4 OHC 2000 (2,0 L) fabricado en Colonia, opcional, para un mejor rendimiento con 101 hp (75 kW). Una transmisión automática opcional de tres velocidades (una Ford Cruise-o-Matic C4, también compartida con el Pinto) se puso a disposición con el motor I4 2000. En 1972-73, el I4 2000 se convirtió en el motor estándar, y un V6 OHV 2600 (2,6 L) de Colonia era opcional, que producía 120 hp (89 kW). El I4 1600 se eliminó. En 1974 se utilizaron nuevos motores: el OHC 2300 (2,3 L) I4 y el OHV 2800 (2,8 L) Cologne V6, que producían 88 CV (66 kW) y 105 CV (78 kW) respectivamente. [99] Los motores se trasladaron a los modelos hatchback Capri ll de 1976-77 , aunque la potencia del V6 había aumentado hasta los 109 CV (81 kW) a 4.800 rpm. [100] Los últimos Capris se trajeron en 1977, aunque las ventas continuaron hasta 1978. Las ventas de Capri habían disminuido considerablemente en el momento de la introducción del Capri II, y el alto precio contribuyó a poner fin a las ventas de Capris fabricados en Alemania en los EE. UU. [100]
En 1979, ya no importando el Ford Capri, pero aprovechando la imagen positiva del modelo, los concesionarios Mercury comenzaron a vender un nuevo Capri que era un derivado rediseñado del Ford Mustang con carrocería Fox y que se fabricó hasta 1986. Mercury presentó otro Capri en 1990, pero se trataba del convertible de tracción delantera, 2+2 asientos y basado en Mazda, producido en Australia.
La Ford Motor Company de Australia ensambló el Capri Mk.1 de diseño europeo en su planta de Homebush, un suburbio de Sídney, desde marzo de 1969 hasta noviembre de 1972. El Capri se ofreció en el mercado australiano a partir del 3 de mayo de 1969, como 1600 Deluxe y 1600 GT, utilizando el motor Kent OHV de 1,6 litros. El 25 de febrero de 1970, se lanzó el 3000 GT, equipado con el Essex V6 de 3,0 litros . Al mismo tiempo, el 1600 GT se convirtió en el 1600 XL, mientras que el 1600 Deluxe permaneció sin cambios.
En noviembre de 1972, finalizó la producción del Capri en Australia, con un total de 14.638 vehículos ensamblados. En junio/julio de 1974, Ford Australia importó cincuenta modelos RS3100. Ford Australia también importó cuatro ejemplares del Capri II (Mk.2), aunque sólo con fines de exhibición. Ni el Capri Mk.1 renovado (excepto el RS3100) ni los modelos Mk.2 y Mk.3 posteriores se produjeron o vendieron oficialmente en Australia (aunque estuvieron muy involucrados en el automovilismo australiano y muchos se han importado de forma privada). Ford Australia concentró sus esfuerzos de ventas en otros productos de origen británico, a saber, los sedanes Escort y Cortina .
De 1989 a 1994, Ford Australia reutilizó el nombre Capri para un deportivo convertible de dos puertas no relacionado, codificado como SA30. El nuevo modelo se exportó a los Estados Unidos, donde se comercializó como Mercury Capri . Una pequeña parte se vendió en Australia.
Ford Sudáfrica fabricó el Capri desde 1970 hasta finales de 1972 con una gama de modelos similar a la del Reino Unido. No se comercializaron modelos rediseñados ni variantes RS en Sudáfrica. El motor más común era el Essex V6, ya que se ensamblaba localmente; el Pinto "cuatro" no se instalaba. También estaban disponibles el 1600 de cuatro litros y el V6 de tres litros. [101]
El especialista Basil Green Motors convirtió unos 500 Capris para que funcionaran con el motor Ford Windsor V8 302. Estos modelos se conocieron como Capri Perana y tuvieron mucho éxito en los eventos locales de turismos, ganando el campeonato sudafricano de 1970 y, en un formato diferente, también el campeonato de 1971.
No se exportaron ni construyeron allí ningún Capri Mk II ni Mk III.
Zakspeed construyó una versión del Grupo 5 del Capri Mk III para competir en la serie de carreras de autos Deutsche Rennsport Meisterschaft . Klaus Ludwig ganó posteriormente el título de 1981. El automóvil conservó muy poco del Capri. Solo quedaron el techo, los pilares y partes de la parte trasera. La carrocería estaba compuesta principalmente por perfiles de aluminio y 80 metros de tubos de aluminio. [103] El motor Cosworth turboalimentado genera aproximadamente 530 CV (390 kW) a 9200 rpm con una carga de 1,4 bares; los 1,6 bares estaban disponibles durante períodos cortos para obtener 70 CV (51 kW) adicionales. [104]
En el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2003 , Ford presentó el concepto Visos . El cupé de dos puertas tomó numerosos rasgos de estilo del Capri. [105]
En 2009, se informó que se estaba desarrollando un nuevo modelo Capri. El automóvil supuestamente era un hatchback de dos puertas basado en el Focus , equipado con un motor Ecoboost de 1,6 litros y destinado a competir en el mercado con el Volkswagen Scirocco y el Renault Mégane RS . [106] El automóvil nunca se produjo.
A principios de 2023, se especuló que Ford podría revivir la placa de identificación Capri en Europa como un crossover cupé deportivo eléctrico , similar al resurgimiento de la placa de identificación Puma en 2019. Aunque Ford no ha confirmado el nombre Capri, sino que se llamará "Sport Crossover" antes de un lanzamiento oficial en 2024, el vehículo se basaría en la plataforma MEB del Grupo Volkswagen y compartiría tecnología y señales de diseño del Ford Explorer EV 2024. [107] [108] [109] Un vehículo de preproducción camuflado sería fotografiado más tarde circulando por Colonia en noviembre de 2023, y se presentó el 10 de julio de 2024. [110] [111]
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