El Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington ( IATA : DCA , ICAO : KDCA , FAA LID : DCA ) es un aeropuerto público en Crystal City, Virginia , Estados Unidos, a 5 millas (8,0 km) de Washington, DC. Es el aeropuerto más cercano a Washington, DC, la capital de la nación, el 24.º aeropuerto más transitado de la nación , el aeropuerto más transitado del área metropolitana de Washington y el segundo más transitado del área estadística combinada Washington-Baltimore .
El aeropuerto se inauguró en 1941 y originalmente se llamó Aeropuerto Nacional de Washington . Parte de la terminal original todavía se utiliza como Terminal 1. Una segunda terminal más grande, ahora conocida como Terminal 2, se inauguró en 1997. En 1998, el Congreso aprobó y el presidente Bill Clinton firmó un proyecto de ley que cambiaba el nombre del aeropuerto en honor al 40.º presidente de los Estados Unidos , Ronald Reagan , que estuvo en el cargo de 1981 a 1989. [8] [9] [10] [11]
Reagan National sirve a 98 destinos sin escalas a partir de octubre de 2023. [12] Es un centro de operaciones de American Airlines[update] . Es un aeropuerto internacional, pero no tiene instalaciones de inmigración ni aduanas y los vuelos internacionales están restringidos a aquellos con instalaciones de preautorización de Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU ., incluidos los principales aeropuertos de Canadá y algunos destinos en el Caribe . Reagan National también alberga la Estación Aérea de la Guardia Costera de Washington .
El aeropuerto atendió a más de 25,4 millones de pasajeros en 2023, la segunda mayor cantidad de los tres aeropuertos que sirven a la región y un nuevo récord de pasajeros para el aeropuerto. [13] La pista principal del aeropuerto es la más transitada del país. [14]
El aeropuerto es propiedad del gobierno federal y es uno de los dos operados por la Autoridad de Aeropuertos Metropolitanos de Washington (MWAA) que sirven al área metropolitana de Washington; el otro, también ubicado en el norte de Virginia , es el Aeropuerto Internacional Dulles , ubicado a unas 25 millas (40 km) al oeste en los condados de Fairfax y Loudoun . [2] [15]
El primer aeropuerto de la zona fue el Hoover Field de Arlington , que se inauguró en 1926. [16] Cerca del emplazamiento actual del Pentágono , su única pista estaba cruzada por una calle; los guardias tenían que detener el tráfico de automóviles durante los despegues y aterrizajes. Al año siguiente, en 1927, el aeropuerto de Washington, otro campo de operación privada, empezó a funcionar al lado. [1] En 1930, la Gran Depresión llevó a que las dos terminales se fusionaran para formar el aeropuerto de Washington-Hoover . Limitado al este con la Ruta 1 de EE. UU. , con sus cables eléctricos de alta tensión que la acompañan, y obstruido por una chimenea alta en una aproximación y un vertedero cercano, el campo era inadecuado. [17]
.jpg/1280px-Drawing_of_proposed_National_Airport_(3360757352).jpg)
.jpg/1280px-Washington_National_(1944).jpg)
.jpg/1280px-Washington_National_Airport_(1970).jpg)
La necesidad de un mejor aeropuerto fue reconocida en 37 estudios realizados entre 1926 y 1938, [1] pero una ley prohibía el desarrollo federal de aeropuertos. Cuando el Congreso levantó la prohibición en 1938, el presidente Franklin D. Roosevelt hizo una asignación de $15 millones durante el receso para construir el Aeropuerto Nacional reasignando fondos de otros propósitos. La construcción del Aeropuerto Nacional de Washington comenzó en 1940-1941 por una empresa dirigida por John McShain . El Congreso impugnó la legalidad de la asignación de FDR durante el receso, pero la construcción del nuevo aeropuerto continuó. [18]
El aeropuerto está ubicado al suroeste de Washington, DC , en la sección Crystal City del condado de Arlington, Virginia , adyacente a National Landing . La parte occidental del aeropuerto alguna vez estuvo dentro de una gran plantación de Virginia, un remanente de la cual ahora está dentro de un sitio histórico cerca de la estación de Metrorail del aeropuerto. [19] La parte oriental del aeropuerto fue construida en el Distrito de Columbia sobre y cerca de marismas en el río Potomac mareal cerca de Gravelly Point , aproximadamente a 4 millas estatutarias (6,4 km) del Capitolio de los Estados Unidos , utilizando relleno sanitario dragado del río Potomac .
El aeropuerto abrió el 16 de junio de 1941, justo antes de la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial . [1] El público se entretuvo con exhibiciones de equipo de guerra, incluido un premio de guerra japonés Zero capturado que voló con los colores de la Marina de los EE. UU. [20] En 1945, el Congreso aprobó una ley que establecía que el aeropuerto estaba legalmente dentro de Virginia, principalmente para fines de impuestos a las ventas de licor, pero bajo la jurisdicción del gobierno federal. [1] El 1 de julio de ese año, la estación meteorológica del aeropuerto se convirtió en el punto oficial para las observaciones y registros meteorológicos de DC por parte del Servicio Meteorológico Nacional , en Washington, DC [21]
Hasta 1946, los vuelos directos de las aerolíneas no llegaban más allá de Nueva York , Detroit , Cincinnati , Memphis , Atlanta y Jacksonville . En 1946, se añadieron Boston , Chicago , Dallas y Miami ; los vuelos directos llegaron a Denver en 1951 y a Los Ángeles en 1954. La Guía Oficial de Aerolíneas de abril de 1957 muestra 316 salidas en días laborables: 95 Eastern (más seis por semana hacia/desde Sudamérica), 77 American , 61 Capital , 23 National , 17 TWA , 10 United , 10 Delta , 6 Allegheny , 6 Braniff , 5 Piedmont , 3 Northeast y 3 Northwest . Los vuelos a reacción comenzaron en abril de 1966 (los 727-200 no se permitieron hasta 1970). [22] En 1974, las principales aerolíneas del aeropuerto eran Eastern (20 destinos), United (14 destinos después de absorber Capital) y Allegheny (11 destinos). [23]
La ranuración de la pista 18-36 para mejorar la tracción cuando está mojada, en marzo de 1967, fue la primera en un aeropuerto civil de los Estados Unidos. [24]
El servicio a la estación de metro del aeropuerto comenzó en 1977. [25]
La terminal del Aeropuerto Nacional de Washington y la línea Hangar Sur fueron incluidas en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1997. [4] [26]
El trazado de la pista ha cambiado poco desde el cierre en 1956 de la pista este-oeste en el extremo sur del campo. Los cambios en el complejo de la terminal a lo largo de los años incluyen:
A pesar de las ampliaciones, se han hecho esfuerzos para restringir el crecimiento del aeropuerto. La llegada de los aviones a reacción y el crecimiento del tráfico llevaron al Congreso a aprobar la Ley de Aeropuertos de Washington de 1950, que condujo a la apertura del Aeropuerto Internacional de Dulles en 1962. Para reducir la congestión y dirigir el tráfico a aeropuertos alternativos, la FAA impuso restricciones perimetrales en National cuando llegaron los aviones a reacción en 1966, y franjas de aterrizaje en DCA y otros cuatro aeropuertos de alta densidad en 1969. [29]
Originalmente, el aeropuerto no tenía ninguna regla de perímetro; desde 1954 hasta 1960, aviones con motor de pistón volaron sin escalas a California. [30] [31] Los aviones a reacción regulares no fueron permitidos hasta abril de 1966, y las preocupaciones sobre el ruido de la aviación llevaron a restricciones de ruido incluso antes de que comenzara el servicio a reacción en 1966.
La regla del perímetro se implementó en enero de 1966 como un acuerdo voluntario de las aerolíneas para obtener permiso para usar jets de corta distancia en National. Dulles debía continuar sirviendo a los mercados de larga distancia, limitando el tráfico y el ruido en National; la FAA asumió que el ruido a nivel del suelo se reduciría porque los aviones despegarían con poco combustible y estarían en el aire y lejos rápidamente. El acuerdo limitó los vuelos a jet a 650 millas terrestres (1050 km), con 7 excepciones de derechos adquiridos por debajo de las 1000 millas terrestres (1600 km). El espíritu del acuerdo se violó regularmente ya que los vuelos salían de National a un aeropuerto dentro del perímetro y luego despegaban inmediatamente a un destino más allá de él. En el plazo de un año hubo una propuesta para reducir el perímetro a 500 millas terrestres (800 km), pero fue ampliamente rechazada y nunca se implementó. El hacinamiento en National fue manejado más tarde por la Regla de Alta Densidad de 1969, eliminando así una de las justificaciones para el acuerdo de perímetro. [32]
En los años 1960 y 1970, se hicieron varios intentos de codificar la regla del perímetro, pero no fue hasta que Dulles estuvo en peligro que realmente se convirtió en una regla estricta. En 1970, la FAA levantó la prohibición en National del Boeing 727-200 estirado, lo que resultó en una demanda por parte de los virginianos en representación de Dulles que argumentaron que el tráfico de aviones a reacción del aeropuerto era una molestia. Esa demanda resultó en una orden del Tribunal de Apelaciones para crear una Declaración de Impacto Ambiental (DIA). Además de la orden judicial, hubo problemas económicos en Dulles. Después de la extensión del Metrorail a National en 1977 y la desregulación de las aerolíneas en 1978, el tráfico en Dulles comenzó a desplomarse mientras que en National aumentó. Como parte de una serie de esfuerzos para proteger a Dulles, incluida la eliminación de las tarifas de aterrizaje y los cargos por uso de salas móviles, la FAA propuso regulaciones como parte del EIS para limitar el tráfico en National y mantener el papel de Dulles como aeropuerto de la zona para destinos de larga distancia. En 1980, la FAA propuso codificar la regla del perímetro como parte de un esfuerzo de reglamentación más amplio. Cuando se anunció la regla, las aerolíneas la impugnaron en los tribunales; la Política de Aeropuertos Metropolitanos de Washington de 1981 codificó la regla del perímetro de manera provisional "para mantener el servicio sin escalas de larga distancia en Dulles y BWI que, de lo contrario, impediría el servicio de corta distancia en National". Al mismo tiempo, el perímetro se amplió a 1.000 millas terrestres (1.600 km) para eliminar la injusticia de tener siete ciudades exentas. La regla del perímetro fue confirmada por el Tribunal de Apelaciones en 1982. [33] [32] En 1986, como parte de la Ley de Aeropuertos Metropolitanos de Washington, que entregó el control de National a la Autoridad de Aeropuertos Metropolitanos de Washington , el perímetro se extendió a 1250 millas estatutarias (2010 km) para permitir vuelos sin escalas a Houston y también se permitió que Dallas fuera servido sin escalas. [32]
En varias ocasiones se han comercializado franjas horarias en el aeropuerto. En 2011, US Airways adquirió una serie de franjas horarias de Delta en el Aeropuerto Nacional Reagan a cambio de que Delta recibiera una serie de franjas horarias de US Airways en el Aeropuerto LaGuardia de Nueva York. JetBlue pagó 40 millones de dólares para adquirir ocho pares de franjas horarias en una subasta ese mismo año. [34] JetBlue y Southwest adquirieron 12 y 27 pares de franjas horarias de US Airways, respectivamente, en 2014 como parte de una desinversión ordenada por el gobierno tras la fusión de US Airways y American. [35]
El aeropuerto tiene tres pistas que se cruzan: 1/19 (7169' x 150' / 2185m x 46m), 15/33 (5204' x 150' / 1586m x 46m) y 4/22 (5000' x 150' / 1524m x 46m). Todos los aviones suelen utilizar la pista 1/19, aunque los aviones de cercanías y de aviación general a veces utilizan la pista 15/33, cuando lo solicita el control de tráfico aéreo debido al volumen de tráfico o cuando los vientos favorecen esa pista. La pista 4 a veces se utiliza para despegues.
En 1984, la Secretaria de Transporte Elizabeth Dole designó una comisión para estudiar la transferencia de los aeropuertos Nacional y Dulles de la Administración Federal de Aviación (FAA) a una entidad local, que podría utilizar los ingresos del aeropuerto para financiar mejoras. [18] La comisión recomendó que una agencia multiestatal administrara tanto Dulles como National, en lugar de la alternativa de que Virginia controlara Dulles y el Distrito de Columbia controlara National. [18] En 1987, el Congreso, mediante una legislación, [36] transfirió el control del aeropuerto de la FAA a la nueva Autoridad de Aeropuertos Metropolitanos de Washington, y las decisiones de la Autoridad quedaron sujetas a un panel de revisión del Congreso. La constitucionalidad del panel de revisión fue posteriormente impugnada en la Corte Suprema y la Corte ha declarado dos veces que el panel de supervisión es inconstitucional. [37] Sin embargo, incluso después de esta decisión, el Congreso ha seguido interviniendo en la gestión de los aeropuertos. [38]
El 6 de febrero de 1998, el presidente Bill Clinton firmó una ley [39] que cambiaba el nombre del aeropuerto de Washington National Airport a Ronald Reagan Washington National Airport, para honrar al expresidente en su 87.º cumpleaños. [40] La ley [41] se redactó en contra de los deseos de los funcionarios de la MWAA y de los líderes políticos del norte de Virginia y Washington, DC [42] [43] Los opositores al cambio de nombre argumentaron que un gran edificio de oficinas federales ya había sido nombrado en honor a Reagan, el Ronald Reagan Building and International Trade Center , y que el aeropuerto ya había sido nombrado en honor a George Washington , el primer presidente de los Estados Unidos . [43]
El proyecto de ley establecía que no era necesario gastar fondos para lograr el cambio de nombre; sin embargo, posteriormente se exigió a las autoridades estatales, regionales y federales que cambiaran las señales de las carreteras y de tránsito a su propio costo adicional a medida que se hacían nuevas señales. [44] [45]
En 2015, The Express realizó una encuesta en línea preguntando a la gente cómo llamaban al "aeropuerto en el norte de Virginia que no es Dulles ". Los resultados encontraron que solo el 31% de las personas se referían al aeropuerto como "Reagan" y solo el 12% como "Reagan National", en comparación con el 57% que omitió al expresidente del nombre. [10] Se demostró que la preferencia política tenía una correlación directa con cómo la gente llamaba al aeropuerto, ya que el 72% de los republicanos se referían al aeropuerto usando "Reagan", mientras que el 64% de los demócratas lo llamaban "National" o "DCA". [11]
Dado que Washington, DC , es una de las ciudades más demócratas de los Estados Unidos , el nombre dominante no incluye el apellido "Reagan". [46]
Con la incorporación de más vuelos y el espacio limitado en la antigua terminal principal, el aeropuerto comenzó una extensa renovación y expansión en la década de 1990. El hangar 11 en el extremo norte del aeropuerto se convirtió en la Terminal Provisional de USAir, diseñada por Joseph C. Giuliani, FAIA. Poco después, se agregó una ampliación para Delta Air Lines en 1989 y luego se convirtió en oficinas de la Autoridad. Estos proyectos permitieron la reubicación de varias puertas en la terminal principal hasta que entró en funcionamiento el nuevo complejo de terminales de $ 450 millones. El 27 de julio de 1997, se inauguró el nuevo complejo de terminales, la Terminal 2, y dos estacionamientos. El arquitecto argentino César Pelli diseñó las nuevas terminales del aeropuerto. La Terminal Provisional cerró inmediatamente después de su apertura y se convirtió nuevamente en un hangar. Un muelle de la terminal principal (ahora ampliamente conocido como Terminal A), que albergaba principalmente a American Airlines y Pan Am , fue demolido; El otro muelle, diseñado originalmente por Giuliani Associates Architects para Northwest y TWA, sigue operativo hoy como puertas A1–A9.
Está previsto un puente terrestre que conectaría el aeropuerto con National Landing directamente con Amazon HQ2 . [47]
El Aeropuerto Nacional de Washington está sujeto a una limitación de perímetro impuesta por el gobierno federal para mantenerlo como un aeropuerto de corta distancia y para mantener la mayor parte del tráfico aéreo de larga distancia al Aeropuerto Internacional Dulles . [48] La regla se implementó en 1966 y originalmente limitó el servicio sin escalas a 650 millas terrestres (1050 km), con algunas excepciones para el servicio previamente existente. [48] El Congreso extendió el límite en la década de 1980 a 1600 km y luego nuevamente a 2010 km. [49] El Congreso y el Departamento de Transporte de los Estados Unidos han creado muchas excepciones "más allá del perímetro" que han debilitado la regla. [49]
Los miembros del Congreso han buscado repetidamente extender el límite y permitir excepciones para permitir un servicio sin escalas desde el Aeropuerto Nacional a sus estados y distritos de origen. [50] [51] En 1999, el senador John McCain de Arizona presentó una legislación para eliminar la restricción de 1250 millas estatutarias (2010 km). [52] Al final, la restricción no se levantó, pero en 2000 se permitió a la FAA agregar 24 exenciones, que fueron para Alaska Airlines para vuelos al Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma . America West luego obtuvo exenciones para vuelos sin escalas a Phoenix en 2004. En mayo de 2012, el DOT otorgó nuevas exenciones para Alaska para servir a Portland , JetBlue para servir a San Juan , Southwest para servir a Austin y Virgin America para servir a San Francisco . American , Delta , United y US Airways también fueron autorizadas a intercambiar un par de ranuras en el perímetro por un número igual de ranuras fuera del perímetro. [53]
En 2023, los miembros del Congreso de Texas, incluidos los senadores Ted Cruz y John Cornyn , junto con los representantes Chip Roy y Greg Casar , propusieron suavizar las reglas del perímetro en un proyecto de ley de reautorización de la FAA. Los esfuerzos fueron rechazados por los senadores de Virginia y Maryland, junto con American Airlines (que tiene un centro de operaciones en Reagan) y United Airlines (que tiene un centro de operaciones en Dulles), citando un memorando de la FAA y estadísticas que muestran que Reagan tiene una alta tasa de retrasos y que los vuelos adicionales pueden exceder su capacidad. [54] La controversia sobre la propuesta retrasó el proyecto de ley durante un año. [55] En 2024, se llegó a un acuerdo para agregar cinco franjas horarias de ida y vuelta exentas de perímetro adicionales a Reagan al proyecto de ley de autorización de la FAA, que finalmente fue aprobado por el Congreso y firmado por el presidente Joe Biden . [56] Después de que se firmó el proyecto de ley, las aerolíneas comenzaron a anunciar para qué rutas solicitarían recibir una franja horaria: American Airlines (que inicialmente se opuso al proyecto de ley) solicitó una ruta a San Antonio; Alaska Airlines solicitó una ruta a San Diego; y Southwest Airlines solicitó una ruta a Las Vegas. [57]
El Aeropuerto Nacional Reagan tiene algunas de las restricciones de ruido más estrictas del país. [59] Además, debido a preocupaciones de seguridad, las áreas que rodean el National Mall y el Observatorio Naval de los EE. UU. en el centro de Washington son espacio aéreo prohibido hasta 18.000 pies (5.500 m). Debido a estas restricciones, los pilotos que se acercan desde el norte generalmente deben seguir la trayectoria del río Potomac y girar justo antes de aterrizar. Esta aproximación se conoce como River Visual . De manera similar, los vuelos que despegan hacia el norte deben ascender rápidamente y girar a la izquierda. [60] [61]
La aproximación al aeropuerto River Visual solo es posible con un techo de al menos 3500 pies (1100 m) y una visibilidad de 3 millas terrestres (4,8 km) o más. [62] Hay luces en el Puente Key , el Puente Theodore Roosevelt , el Puente Arlington Memorial y el Puente George Mason Memorial para ayudar a los pilotos que siguen el río. Las aeronaves que utilizan la aproximación se pueden observar desde varios parques en la orilla oeste del río. Los pasajeros en el lado izquierdo de un avión pueden ver el Capitolio , el Monumento a Washington , el Monumento a Lincoln , el Monumento a Jefferson , el Memorial de la Segunda Guerra Mundial , la Universidad de Georgetown , el National Mall , partes del centro de Washington, DC (incluido el techo del Capital One Arena ) y la Casa Blanca . Los pasajeros del lado derecho pueden ver la sede de la Agencia Central de Inteligencia , el Cementerio Nacional de Arlington , el Pentágono , el este de Arlington , incluidas partes de Rosslyn , Clarendon , Ballston , Crystal City y el Memorial de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos .
Cuando no se dispone de la opción de River Visual debido a la visibilidad o los vientos, las aeronaves pueden realizar una aproximación con localizador desfasado o GPS a la pista 19 siguiendo un curso similar (volar un curso de aproximación directa por instrumentos hasta Rosslyn y luego virar para alinearse con la pista visualmente momentos antes del aterrizaje). La mayoría de los aviones de pasajeros también son capaces de realizar una aproximación VOR o GPS a la pista más corta 15/33. A veces también se utilizan aproximaciones visuales e ILS en dirección norte a la pista 1; estas aproximaciones siguen el río Potomac desde el sur y sobrevuelan el puente Woodrow Wilson . [63]
En 1938, Franklin D. Roosevelt emitió la Orden Ejecutiva N.º 7910 , creando el primer espacio aéreo restringido alrededor del Distrito de Columbia. Esta sería reemplazada por una serie de órdenes ejecutivas que aclararían los límites del espacio aéreo hasta 1966, cuando se codificó en el Título 14, Código de Regulaciones Federales , parte 73. El Título 14 creó el Espacio Aéreo Prohibido 56 A y B (P-56A y P-56B). El P-56A restringió el vuelo alrededor del National Mall, la Casa Blanca y el Capitolio de los Estados Unidos, mientras que el P-56B restringió el vuelo en un radio de media milla desde el centro del Observatorio Naval de los Estados Unidos. Solo las aeronaves que apoyan al Servicio Secreto de los Estados Unidos , la Oficina del Presidente o algunas agencias gubernamentales tienen permitido dentro del espacio aéreo prohibido. [64]
Tras los atentados del 11 de septiembre de 2001 , se estableció una zona de vuelos restringidos (FRZ, por sus siglas en inglés) . Esta zona, que se extiende aproximadamente 15 millas náuticas (o aproximadamente 17 millas) alrededor del aeropuerto, solo permite el ingreso de vuelos comerciales programados y vuelos gubernamentales sin una exención de la Administración Federal de Aviación. Los vuelos chárter del gobierno de los EE. UU. pueden aterrizar en el aeropuerto y en la Base Conjunta Andrews bajo ciertas condiciones. [65]
Después de los ataques del 11 de septiembre , el aeropuerto estuvo cerrado durante varias semanas y, cuando reabrió, se reforzaron las medidas de seguridad. Entre ellas, se incluyeron las siguientes:
El 18 de octubre de 2005, el Aeropuerto Nacional fue reabierto a la aviación general de forma limitada (48 operaciones por día) y con restricciones: los manifiestos de pasajeros y tripulación deben presentarse a la Administración de Seguridad del Transporte con 24 horas de anticipación, y todos los aviones deben pasar por uno de los aproximadamente 70 "aeropuertos de entrada" [69] donde se realizan nuevas inspecciones de aeronaves, pasajeros y equipaje. Un oficial de seguridad armado debe estar a bordo antes de partir de un aeropuerto de entrada. [70] El 23 de marzo de 2011, el supervisor de control de tráfico aéreo de turno se quedó dormido durante el turno de noche. Dos aviones que se aproximaban al aeropuerto no pudieron comunicarse con nadie en la torre de control y aterrizaron sin ayuda. [71]
DCA tiene 59 puertas con pasarelas: 9 puertas en la Terminal 1 y 50 puertas en la Terminal 2 (13 puertas en la Sala B, 12 en la Sala C, 11 en la Sala D y 14 en la nueva Sala E). [72] Las dos terminales no están conectadas entre sí después del control de seguridad. En 2022 se implementó un nuevo esquema de numeración de terminales y puertas. Anteriormente, la Terminal 1 era la Terminal A y la Terminal 2 era la Terminal B/C, ya que es un solo edificio. Todas las puertas ahora también tienen una letra, de la A a la E, para cada una de las cinco salas. Por lo tanto, la Puerta 33 se convirtió en la Puerta C33. Otros cambios incluyen el Estacionamiento B y el Estacionamiento C, que se convierten en el Estacionamiento 2 Sur y el Estacionamiento 2 Norte. [73]
Diseñada por el arquitecto Charles M. Goodman , la terminal 1 abrió en 1941 y se amplió en 1955 para dar cabida a más pasajeros y aerolíneas. El exterior de esta terminal ha recuperado su arquitectura original, con la fachada del lado aire restaurada en 2004 y la fachada del lado tierra restaurada en 2008. [74] La terminal se sometió a una renovación de 37 millones de dólares que modernizó el aspecto del aeropuerto incorporando una iluminación más brillante, más ventanas y suelos nuevos. El proyecto se completó en 2014 junto con un nuevo puesto de control de seguridad de la TSA ampliado. [75] En 2014, se anunciaron renovaciones adicionales que incluían nuevas concesiones mejoradas y otras mejoras estructurales; el proyecto se completó en 2015. [76] La terminal 1 contiene las puertas A1-A9 y alberga operaciones de Air Canada Express , Frontier y Southwest , siendo Southwest la que tiene mayor presencia en la terminal 1.
La Terminal 2 es la terminal más nueva y más grande del aeropuerto; la terminal se inauguró en 1997 y reemplazó una serie de terminales específicas para aerolíneas construidas durante la década de 1960. La nueva terminal (Concourses BD) fue diseñada por el arquitecto Cesar Pelli y alberga 35 puertas. La terminal está conectada directamente con la estación del aeropuerto WMATA a través de puentes peatonales interiores. El Concourse E, que amplió la Terminal 2, se inauguró en 2021 como reemplazo de la Puerta 35X, que era una puerta de autobuses. [77] [78]
La Terminal 2 tiene cuatro vestíbulos. El vestíbulo B (puertas B10-B22) alberga a Alaska Airlines , Delta y United . El vestíbulo C (puertas C23-C34) alberga a American y JetBlue . El vestíbulo D (puertas D35-D45) es exclusivo de American para su centro de operaciones en DCA junto con el vestíbulo E (puertas E46-E59) que alberga a American Eagle y American . [79] El corredor/sala que conecta los cuatro vestíbulos de la Terminal 2 se conoce como National Hall. El vestíbulo B alberga un Delta Sky Club y un United Club, y hay tres American Admirals Clubs en la Terminal 2. [80] El Delta Sky Club fue renovado en el verano de 2018. [81]
Actualmente hay seis salas VIP en el aeropuerto en todas las terminales. Hay tres American Airlines Admirals Clubs: uno cerca de la puerta C24 en la terminal C, uno en la terminal D cerca de la puerta D36 y uno en la terminal E cerca de la puerta E47. En la terminal B hay un Delta Sky Club cerca de la puerta B15 y un United Club cerca de la puerta B10. [82] En la Terminal 1 hay una sala USO para militares retirados y activos antes del control de seguridad. Originalmente programado para 2022, un American Express Centurion Lounge está en National Hall junto a las puertas B, [83] que se inauguró el 17 de julio de 2024. También estaba previsto que se abriera una sala VIP de Capital One en 2024, aunque esto aún no ha sucedido. [84]
En febrero de 2018, la MWAA comenzó la construcción de un nuevo vestíbulo al norte de la Terminal 2 para albergar 14 nuevas puertas de embarque para aviones regionales con pasarelas, lo que elevó el número total de puertas en DCA a 60. Esta puerta reemplazó a la "Puerta 35X", una puerta de autobús que antes se usaba para llevar pasajeros hacia y desde los vuelos de American Eagle que usaban lugares de estacionamiento en la rampa. La construcción, oficialmente denominada Proyecto Journey, se completó el 20 de abril de 2021. [77] [78]
Además, los controles de seguridad individuales de los cuatro vestíbulos de la Terminal 2 fueron reemplazados por controles de seguridad de mayor capacidad en dos nuevos edificios al oeste del National Hall, ubicados junto a los dos puentes peatonales de la estación de metro y entre las dos vías de llegadas y salidas existentes, colocando todo el National Hall dentro del área segura del aeropuerto y permitiendo a los pasajeros caminar entre los vestíbulos sin volver a pasar por el control de seguridad. [77] Los nuevos controles se abrieron el 9 de noviembre de 2021. [85]
.jpg/1280px-Washington_DC_August_2018_01_(Ronald_Reagan_Washington_National_Airport).jpg)
La estación del Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington en el Metro de Washington , servida por las líneas Amarilla y Azul , está ubicada en una plataforma elevada al aire libre adyacente a la Terminal 2. Dos pasarelas peatonales elevadas conectan la estación directamente con los niveles del vestíbulo de la Terminal 2. Una pasarela peatonal subterránea y servicios de transporte brindan acceso a la Terminal 1. [86]
El Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington está ubicado en la George Washington Memorial Parkway y está conectado a la Ruta 1 de EE. UU. por el Viaducto del Aeropuerto ( Ruta Estatal 233 ). La Interestatal 395 está justo al norte del aeropuerto y también se puede acceder a ella por la GW Parkway y la Ruta 1 de EE. UU. [87] Hay estacionamientos operados por el aeropuerto, así como lotes económicos, disponibles adyacentes o cerca de las distintas terminales del aeropuerto.
Se puede acceder al aeropuerto en bicicleta y a pie desde el Mount Vernon Trail , así como desde la acera a lo largo del viaducto del aeropuerto ( ruta estatal 233 ), que conecta el aeropuerto con la ruta 1 de EE. UU . Hay un total de 48 lugares de estacionamiento para bicicletas disponibles en seis portabicicletas separados. El aeropuerto tiene una estación Capital Bikeshare , [88] lo que lo convierte en el primer aeropuerto importante en los Estados Unidos en tener una estación de bicicletas compartidas en el muelle. [89]
Una parte del aeropuerto está ubicada en el antiguo sitio de la plantación Abingdon de los siglos XVIII y XIX , que estaba asociada con las prominentes familias Alexander, Custis, Stuart y Hunter. [106] En 1998, MWAA abrió una exhibición histórica alrededor de los restos restaurados de dos edificios de Abingdon y colocó artefactos recolectados del sitio en una sala de exhibiciones en la Terminal A. [107] [108] El sitio de Abingdon está ubicado en un montículo entre el estacionamiento A y el estacionamiento B/C, cerca del extremo sur de la estación de Metrorail del Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington . [107] [109] [110] [111]
El 27 de abril de 1945, un Lockheed Model 18 Lodestar de Page Airways en un vuelo chárter [112] se estrelló en una zanja profunda al final de la pista 33 después de abortar un despegue debido a una falla del motor. Había fuertes ráfagas de viento y turbulencia en tierra en ese momento. De los 13 pasajeros y tripulantes a bordo, seis pasajeros murieron. [113] Aunque un informe de un periódico contemporáneo indicó que el destino previsto del vuelo había sido Rochester, Nueva York , [112] el informe de investigación del accidente de la Junta de Aeronáutica Civil afirmó que el destino había sido Nueva York, NY [113]
El 1 de noviembre de 1949, una colisión en pleno vuelo entre un avión de pasajeros de Eastern Air Lines y un avión militar P-38 Lightning se cobró la vida de 55 pasajeros. El único sobreviviente fue el piloto boliviano del avión de combate, Erick Ríos Bridoux. [114]
El avión de Bridoux había despegado del aeropuerto National apenas diez minutos antes y había entrado en contacto con la torre durante un breve vuelo de prueba. El DC-4 de Eastern Air Lines se aproximaba desde el sur cuando el ágil y mucho más rápido P-38 se inclinó y se precipitó directamente hacia el avión de pasajeros. Ambos aviones cayeron al río Potomac .
El 12 de diciembre de 1949, el vuelo 500 de Capital Airlines , un Douglas DC-3, entró en pérdida y se estrelló en el río Potomac mientras se aproximaba al aeropuerto nacional de Washington. Seis de los 23 pasajeros y tripulantes a bordo murieron. [115]
En la tarde del 13 de enero de 1982, [116] después de un período de clima excepcionalmente frío y una mañana de condiciones de ventisca, el vuelo 90 de Air Florida se estrelló después de esperar 49 minutos en una calle de rodaje y despegar con hielo y nieve en las alas. El avión Boeing 737 no logró ganar altitud. A menos de 1 milla terrestre (1,6 km) del final de la pista, el avión chocó contra el complejo del Puente de la Calle 14 , cortando las partes superiores de los vehículos atrapados en el tráfico antes de hundirse a través del hielo de 1 pulgada de espesor (25 mm) que cubría el río Potomac . Las respuestas de rescate se vieron obstaculizadas en gran medida por el clima y el tráfico. Debido a la acción de los automovilistas, una tripulación de helicóptero de la policía del Servicio de Parques de los Estados Unidos y uno de los pasajeros del avión que murió más tarde, cinco ocupantes del avión derribado sobrevivieron. Las otras 74 personas que estaban a bordo y cuatro ocupantes de vehículos en el puente murieron. El presidente Ronald Reagan elogió al automovilista Lenny Skutnik en su discurso sobre el Estado de la Unión unas semanas después.
Commonwealth invirtió $195 millones en infraestructura en el vecindario, incluidas mejoras en las estaciones de metro Crystal City y Potomac Yard; un puente peatonal que conecta National Landing y el Aeropuerto Nacional Reagan;
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.