El eje ferroviario Berlín-Palermo ( en alemán : Eisenbahnachse Berlin–Palermo ; en italiano : Asse ferroviario Berlino-Palermo ) es el proyecto nº 1 de la red ferroviaria transeuropea de alta velocidad ( TEN -R), que implica la creación de una línea ferroviaria de alta velocidad de 2.200 kilómetros de longitud (1.400 millas) entre Berlín y Palermo . [1] [2] Está designado como uno de los principales enlaces de transporte que conectan Europa central y meridional , pasando por Alemania , Austria e Italia .
Desde Berlín, la línea se dirigirá a la región metropolitana de Halle / Leipzig en el centro de Alemania , a Erfurt y al sur de Alemania en Núremberg , Ingolstadt y Múnich . Cruzará la frontera con Austria y continuará por el estado del Tirol a lo largo de Kufstein , Wörgl y la capital Innsbruck . Entrará en el Tirol del Sur italiano , pasando por Franzensfeste y Bolzano , atravesará el noreste de Italia a través de Verona y Bolonia , atravesará el centro de Italia a lo largo de Florencia y Roma , y llegará al sur de Italia en Nápoles y finalmente cruzará a Messina y Palermo en Sicilia .
El corredor comienza en la estación central de Berlín, inaugurada en 2006, y discurre por la red de ferrocarril Anhalt reconstruida (hasta Bitterfeld ) y la línea Dessau-Leipzig hasta la estación central de Leipzig . La línea continuará hasta la estación central de Erfurt por la línea de alta velocidad Erfurt-Leipzig/Halle , inaugurada en diciembre de 2015. Asimismo, la continuación sur de esta ruta por la línea de alta velocidad Núremberg-Erfurt se inauguró en diciembre de 2017.
Mientras tanto, los trenes pendulares ICE T circulan por tramos de la línea de Leipzig-Großkorbetha , la línea de Turingia y la sinuosa línea de Saal pasando por la estación de Jena Paradies , pasando por Erfurt en su camino desde Leipzig a Nürnberg Hauptbahnhof . Desde la estación de Saalfeld cruzan la cresta Rennsteig del bosque de Franconia por la línea de Leipzig-Probstzella y la línea de Franconia Forest y continúan por la línea de Bamberg-Hof (desde Hochstadt - Marktzeuln ) y la línea de Núremberg-Bamberg .
Más al sur, el corredor discurre por la línea de alta velocidad Núremberg-Ingolstadt, inaugurada en 2006, hasta la estación central de Ingolstadt , y por la línea Ingolstadt-Múnich hasta la estación central de Múnich . El siguiente tramo de la línea Múnich-Rosenheim ya ha sido modernizado hasta cuatro vías hasta la estación de Grafing , con el fin de separar el tráfico de la línea principal del suburbano. Se propone que la línea Rosenheim-Kufstein , que continúa hasta la frontera austriaca y la estación de Kufstein, tenga una variante como parte del acceso norte del Brennero.
El corazón de la sección austriaca es el nuevo ferrocarril del valle del Bajo Inn a través de la región tirolesa Unterland . En particular, el tramo entre Wörgl y Baumkirchen es la línea más congestionada de toda la red TEN, como resultado del tráfico nacional austriaco de este a oeste y el tráfico internacional de norte a sur que comparten la misma línea. El tramo más grande de Kundl a Baumkirchen ya está terminado y está en funcionamiento desde diciembre de 2012. El tramo más corto entre Kundl y Kufstein (o Brannenburg en Baviera ), que incluye una circunvalación de Wörgl, está en planificación. Los trenes del tramo austriaco podrán circular a hasta 250 kilómetros por hora (160 mph).
En el nudo ferroviario de Baumkirchen, las nuevas curvas de alta velocidad enlazan con la circunvalación de Innsbruck , incluido el túnel del valle del Inn (en alemán: Inntaltunnel ), que ya es utilizado por trenes de mercancías, pero que aún necesita ser mejorado para los pasajeros y conectado con el actual ferrocarril del valle inferior del Inn para los trenes que paran en la estación central de Innsbruck . El túnel del valle del Inn se conectará directamente con el futuro túnel de base del Brennero ( en italiano : Galleria di base del Brennero ) evitando el ferrocarril del Brennero existente a través de la divisoria de los Alpes hasta el portal sur en Fortezza en Alto Adige , Italia . La construcción del túnel principal en el lado austriaco comenzó el 19 de marzo de 2015. Los túneles combinados del valle del Inn y de la base del Brennero serán el túnel ferroviario más largo del mundo (62,8 kilómetros (39,0 millas)).
Desde la entrada sur del túnel de base del Brennero en Fortezza, está prevista una modernización del tramo ferroviario del Brennero de 189 km (117 mi) hasta Verona Porta Nuova , evitando Brixen/Bressanone y Bolzano/Bozen . En el transcurso de varios proyectos ferroviarios de alta velocidad , se han construido o modernizado significativamente las siguientes líneas en Italia :
Desde la década de 2000, se ha propuesto varias veces la construcción de un puente sobre el estrecho de Messina hasta Sicilia . En 2003, el segundo gobierno de Berlusconi anunció la construcción de un puente combinado de ferrocarril y carretera con una longitud de 3,3 kilómetros (2,1 millas). El proyecto se detuvo por una resolución de la Cámara de Diputados en octubre de 2006, [4] se reanudó tras la reelección de Berlusconi en 2008 y se interrumpió nuevamente en marzo de 2013. En marzo de 2023, el gobierno de Meloni reanudó el proyecto. En el continente, también se propone una modernización de la línea Salerno-Reggio Calabria de 400 kilómetros (250 millas) para aumentar la velocidad y la capacidad. En Sicilia, se está modernizando sustancialmente la larga línea ferroviaria de Messina a Catania Centrale y Palermo Centrale para aumentar la velocidad y la capacidad.
El 20 de julio de 2005, la Unión Europea designó coordinadores de los cinco grandes proyectos de transporte ferroviario transeuropeo con el fin de acelerar su realización. Para coordinar el corredor ferroviario Berlín-Palermo, nombró al belga Karel Van Miert , que, tras su fallecimiento en junio de 2009, fue sucedido por el irlandés Pat Cox .