Verona Porta Nuova es la estación ferroviaria principal de Verona , Italia . Es una de las dos estaciones que dan servicio al centro de Verona; la otra estación, Verona Porta Vescovo , se encuentra al este de la ciudad.
Está situada en Piazzale XXV Aprile ("25 de abril"), al sur del centro de la ciudad. La estación se encuentra a 20 minutos a pie (aproximadamente 1,5 kilómetros) o a 10 minutos en autobús desde Arena di Verona . La estación fue inaugurada en 1852 por la Südbahn del Imperio austríaco y, tras su transferencia a Italia, ha sido reconstruida sustancialmente entre 1910 y 1922. Tras la destrucción por los bombardeos aliados durante la Segunda Guerra Mundial , el edificio actual fue reconstruido entre 1946 y 1949.
Verona Porta Nuova es una importante estación de cruce de vías en Italia: la línea de ferrocarril norte-sur del Brennero que conecta Austria y Bolonia se une a la línea de ferrocarril este-oeste Milán-Venecia . La ruta norte-sur ha sido clasificada por la Unión Europea como Eje n.° 1 de la Red Transeuropea (TEN) Berlín-Palermo. La estación maneja 25 millones de pasajeros al año.
El primer tren que llegó a Verona Porta Nuova fue conducido por la locomotora Verona sobre la recién construida línea férrea procedente de Venecia que cruzaba el río Adigio (río Etsch) .
El edificio inicial de la estación era una estructura provisional de madera, que fue sustituida en 1852 por un pequeño edificio de mampostería. Sin embargo, la mampostería tenía una forma extraña: una parte de su frente tenía ocho aberturas en forma de arco, que se abrían más hacia adelante que la otra parte, con solo tres.
En el momento de su apertura, la estación de Porta Nuova de Verona era menos importante que la de Porta Vescovo, situada cerca de un importante campamento militar austríaco . En aquella época, Verona, llamada Bern-im-Wälsch, era una de las principales plazas militares del Imperio austríaco, con capacidad para 120.000 soldados. La estación de Porta Nuova al principio sólo era utilizada por dos de las tres clases de trenes de pasajeros que circulaban por la región: los "ómnibus" y los "mixtos". No contaba con los trenes "directos" más rápidos y caros ni con ningún servicio de transporte de equipajes.
En 1853 se puso en funcionamiento una línea de vía única entre Verona y Porto Mantovano (Mantua). Ese mismo año, el Imperio austríaco comenzó la construcción del Ferrocarril del Brennero sobre el Paso del Brennero a 1371 m (4498 ft), conectando el Condado de Tirol y el Reino de Lombardía-Venecia. El Ferrocarril del Brennero fue uno de los primeros ferrocarriles pesados transalpinos de Austria junto con el ahora desaparecido Ferrocarril Franzensfeste-Marburgo ( Fortezza en Italia y Maribor en Eslovenia).
En 1854, la línea ferroviaria Venecia-Verona inició su prolongación hacia el oeste, en dirección a Brescia y Bérgamo .
En 1859 el ferrocarril del Brennero llegó desde Verona a Bolzano .
En 1867 se completó toda la línea del Brennero, conectando Verona con Innsbruck a través del paso del Brennero.
Después de la derrota de Austria en la Guerra austro-prusiana (1866) , en la que Italia se puso del lado de Prusia por la promesa territorial de Venecia, la propiedad del ferrocarril del Brennero al sur de Ahl-am-Etsch fue transferida a Italia.
En 1873, la línea Verona-Módena atravesaba el río Mincio y llegaba a Mantua. En 1874 se completó la prolongación hasta Módena, conectando esta línea con la línea principal Milán-Bolonia.
En 1877 se inauguró la línea ferroviaria entre Verona y Rovigo .
Con la incorporación del Véneto a Italia en 1866, la línea Milán-Verona-Venecia pasó a estar bajo la gestión de los Ferrocarriles de la Alta Italia . Las dimensiones de Porta Vescovo ya no eran suficientes para el tráfico ferroviario, por lo que Porta Nuova fue designada como la estación principal de Verona . En 1900, el edificio se amplió temporalmente con un edificio central de madera, mientras se desarrollaban los proyectos para la nueva estación. Los arquitectos inicialmente imaginaron que la estación comprendería seis plataformas con vías adicionales para el almacenamiento de material rodante y para las operaciones de trenes de mercancías.
Las obras de reconstrucción del nuevo edificio de la estación, diseñadas por el arquitecto Dini, comenzaron en 1910 y se terminaron casi en 1913, aunque en forma preliminar. El edificio propuesto tendría 114 m de largo y 20 m de alto, con una cúpula central y dos edificios más pequeños a los lados, y una marquesina a lo largo de su fachada. La parte central albergaría la taquilla y el área de equipajes; habría una sala de espera a la izquierda y un bufé a la derecha. Las oficinas ocuparían el segundo piso. Sin embargo, estos planes no fueron bien recibidos entre los veroneses.
A principios de 1915, las nuevas instalaciones de transporte de mercancías ya estaban en funcionamiento, incluida la puesta en servicio de un gran patio de mercancías y un depósito de locomotoras. El estallido de la Primera Guerra Mundial detuvo las obras de reconstrucción de la estación. Por ello, la reapertura oficial se retrasó hasta el 22 de marzo de 1922. El interior de la estación reabierta fue decorado con mosaicos del maestro mosaiquista Amedeo Mantellato, de Venecia. En la década de 1920, se construyó una conexión ferroviaria entre la línea del Brennero y el patio de mercancías.
En 1924 se inauguró una línea más directa a Bolonia, la línea Verona-Bolonia . La ruta se desvía hacia el este de la línea Verona-Mantua y rodea Mantua y Módena. [1] [2]
En los años 30, a las instalaciones de almacenamiento se añadió un nuevo depósito de locomotoras. La electrificación de las líneas en torno a Verona se completó en 1941. [3] [4]
La estación fue parcialmente destruida por los bombardeos durante la Segunda Guerra Mundial . El primer bombardeo aislado de la estación fue llevado a cabo por una formación de cuatro aviones el 21 de octubre de 1940; el ataque hizo uso de bombas de racimo y bombas incendiarias. En total, la ciudad ha sufrido veinte bombardeos. Dos de los ataques más duros tuvieron lugar el 4 y el 28 de enero de 1945 y la estación quedó inutilizada. [5]
En septiembre de 1946, la estación fue reconstruida en el mismo lugar según un diseño del arquitecto Roberto Narducci . Esta estación reconstruida, estéticamente muy diferente de la original, aunque estructuralmente similar, fue terminada en marzo de 1949. Se utilizaron muchos tipos de mármol de Verona, cubriendo una superficie de 4.000 m2 ( 43.000 pies cuadrados); los pisos fueron dispuestos con mosaicos compuestos por baldosas de cerámica y el mobiliario fue diseñado para armonizar con el edificio. [6] [7]
La nueva estación ha conservado de la anterior un desnivel entre sus andenes elevados y el nivel de las zonas peatonales exteriores a la estación. Esta particularidad ha obligado a organizar los servicios en dos plantas: en la planta baja se encuentran los servicios para viajeros de negocios y público, mientras que los servicios relacionados con el ferrocarril se ubican en la planta superior. Los andenes tienen cubiertas metálicas de estilo Art Nouveau (incluso con las que se conservan de la estación anterior); mientras que las cubiertas del edificio central y de los dos laterales son de hormigón armado . El edificio actual de la estación, sin embargo, no incluye ningún elemento de patrimonio histórico y arquitectónico.
La estación forma parte del programa de rehabilitación de las principales estaciones italianas, llevado a cabo por Grandi Stazioni, una filial de los Ferrocarriles Estatales Italianos . Fue renovada para dar cabida a las líneas de alta velocidad Milán-Verona y Verona-Venecia.
La estación, gestionada por Grandi Stazioni, se extiende sobre una superficie de 127.500 m2 ( 31,5 acres) con edificios que ocupan 22.840 m2 ( 245.800 pies cuadrados). De estos, 2.730 m2 ( 29.400 pies cuadrados) se destinaron a la primera fase de la renovación. [7] En abril de 2014, los paneles informativos (salidas y llegadas de trenes) en el vestíbulo principal de venta de billetes de la estación se actualizaron de analógicos a digitales.
A partir del 14 de septiembre de 2015, la zona de la estación de autobuses se reorganizó para el horario de invierno: la zona oeste se convirtió en un jardín al aire libre a nivel del suelo, un aparcamiento de corta estancia y plazas de aparcamiento subterráneas. Las paradas de autobuses urbanos (ciudad) y extraurbanos (suburbanos e interurbanos) se ampliaron hacia el oeste y se reorganizaron para acercar algunas líneas a la zona principal. En la estación de autobuses se construyó una nueva sala de espera, que alberga la taquilla. [8]
La estación de Verona Porta Nuova recibe el tráfico de unos 68.000 pasajeros al día y un total de 25 millones al año. Es la novena estación de tren más transitada de Italia. [7] La zona de la estación es el centro de la red de transporte de Verona: la terminal de autobuses está situada justo enfrente del edificio de la estación y acoge servicios de ATV Verona (“Azienda Trasporti Verona”, ATV) al aeropuerto de Verona-Villafranca y a las atracciones turísticas más populares a lo largo del lago de Garda.
El edificio de la estación de Verona Porta Nuova tiene 4 plantas: [7]
A partir del cambio de horario de diciembre de 2023, [actualizar]los siguientes servicios paran en Verona Porta Nuova: [9] [10] [11]
Medios relacionados con la estación de tren de Verona Porta Nuova en Wikimedia Commons
