De 2018 a 2023, Mercitalia convirtió y utilizó algunos trenes ETR 500 para el servicio de trenes de mercancías de alta velocidad Mercitalia Fast .
Historia
Prototipo ETR.500-X en una exposición en Bolonia en 1994.
La apertura de la línea Direttissima , que conecta Florencia con Roma, en varias etapas entre 1978 y 1991, fue la primera línea de alta velocidad en Europa. Luego, en la década de 1990, FS dio a conocer sus planes para construir una red de alta velocidad completamente nueva. Como la mayor parte de la red sería adecuada para velocidades de 300 km/h (190 mph), se tuvieron que diseñar nuevos trenes no inclinados, ya que el equipo inclinado utilizado en las series ETR 450 , 460 y 480 Pendolino no era adecuado para velocidades superiores a 250 km/h (155 mph).
En 1988, de la fábrica de Vado Ligure salió el primer prototipo de automóvil, llamado ETR 500-X y apodado "Remo", en honor al hermano del primer rey romano . Fue probado en la línea Direttissima en combinación con un vagón de medición y una locomotora E 444 , alcanzando una velocidad récord de 319 km/h.
En 1990 se entregaron las dos primeras unidades completas, denominadas ETR 500-Y y apodadas "Romolo", en honor al primer rey romano. Se utilizaron como unidades de prueba entre su entrega y 1995, cuando entraron en servicio las primeras unidades de producción. Entre 1995 y 1997 también se utilizaron en el servicio comercial normal cuando hubo escasez de unidades normales de la serie ETR.500.
Los tres vagones de los prototipos se encuentran ahora en diferentes lugares de Italia y, lamentablemente, han sido objeto de vandalismo y pintadas con grafitis. Los vagones intermedios de los dos prototipos ETR 500-Y forman parte ahora de los dos trenes de prueba RFI ETR.500 Y1 e Y2.
Primera generación
Tras el éxito de los dos prototipos, FS decidió encargar 30 trenes monocorriente para dar soporte al suministro de 3 kV CC de las líneas existentes. Entregados entre 1992 y 1996, con interiores diseñados por la empresa de diseño Pininfarina , constan de 2 coches motorizados (numerados del E 404 100 al 159), cuatro coches de primera clase, un coche restaurante y seis coches de segunda clase. Aunque eran aptos para circular a 300 km/h (190 mph), estaban limitados a 250 km/h (155 mph) en la Direttissima, ya que la corriente extraída de la catenaria a 300 km/h (190 mph) sería demasiado alta. Esta fue también la razón por la que se encargó una segunda generación de trenes de doble voltaje.
Entre 2006 y 2008, los trenes de primera generación se modernizaron con vagones de motor de doble tensión E.404 6xx de nueva construcción, acoplados a los vagones intermedios existentes. Todos los vagones de motor E.404 0xx de los trenes más antiguos se renovaron y transformaron en locomotoras del tipo E.414 para transportar trenes EuroStarCity y, posteriormente, Frecciabianca en rutas seleccionadas. Estos trenes constan de dos locomotoras E.414 y 10 antiguos vagones Intercity UIC-Z . Aunque los vagones son vagones Intercity "normales", en su mayoría permanecerán en formación acoplada semipermanente con las dos locomotoras E.414.
Segunda generación
Con las nuevas líneas de alta velocidad finalmente en construcción, FS decidió electrificar las líneas en25 kV 50 Hz CA en lugar de 3 kV CC como se utiliza en la red clásica. Esto permite que los trenes circulen a su velocidad máxima de 300 km/h (190 mph), ya que 3 kV está técnicamente limitado a un funcionamiento a 250 km/h (155 mph). Como los trenes de primera generación no pueden funcionar con 25 kV CA, se tuvieron que encargar nuevos trenes. Como los nuevos trenes pueden funcionar tanto con 25 kV CA como con 3 kV CC, se los designó P ( politensione , multivoltaje).
Los nuevos coches motores de los trenes presentan un diseño totalmente diferente al de los trenes de primera generación, aunque también fueron diseñados por la empresa de diseño Pininfarina . Estos nuevos trenes, entregados entre 2000 y 2005, constan en su formación original de 2 coches motores, cuatro coches de primera clase, un coche restaurante y seis coches de segunda clase. Sin embargo, con la adición de un coche de clase Business después de los cuatro coches de primera clase a todos los trenes, la ampliación a 12 coches intermedios se completó en 2004. [1]
Los ETR 500 P iniciaron su servicio regular con su velocidad máxima comercial de 300 km/h (190 mph) en las líneas de alta velocidad Roma-Nápoles y Turín-Novara, cuando dichas líneas se abrieron al servicio comercial el 22 de diciembre de 2005 o el 1 de febrero de 2006. [2]
Los trenes de segunda generación se pueden dividir en varias subseries. Se entregaron en tres lotes:
ETR 500 P ord. '96 (conjuntos 31-60 con coches motores numerados E.404 500-559): conjunto construido como nuevo.
ETR 500 P ord. '02 (series 1-30 con coches motores numerados E.404 600-659): coches motores construidos como nuevos para su utilización con coches de las series de 1ª generación (monocorriente).
Vagones motrices E.404 660-663: ampliación del segundo lote, para sustituir cuatro vagones motrices vendidos a la autoridad de infraestructura RFI (véase más abajo), entregados en 2007-8.
Además, existen versiones reconstruidas y reacondicionadas:
ETR 500 F: trenes modificados para operar en Francia (F de Francia = Francia). Esta versión era tricorriente, ya que también estaba habilitada para el sistema de CC de 1,5 kV utilizado en las líneas convencionales del sur de Francia. Estos trenes tenían solo 8 coches intermedios: tres coches de primera clase, un coche restaurante y cuatro coches de segunda clase. Varios trenes, incluidos los trenes 39, [3] 54, 58 [4] y 60 [3], se convirtieron y se utilizaron para pruebas en Francia entre 2001 y 2005 en la línea LGV Nord . Sin embargo, no se concedió ninguna aprobación de tipo para los trenes en Francia incluso después de las pruebas, los trenes nunca entraron en servicio transfronterizo regular. Tanto los coches intermedios como los de potencia se reconstruyeron como unidades P estándar en 2006-7. [3]
ETR 500 Y1 (con vagones tractores numerados E.404 649, 652 [5] ) e Y2 (con vagones tractores numerados E.404 648, 621 [5] ): trenes de prueba para la autoridad de infraestructura RFI, con nuevas cabezas tractoras acopladas a los viejos vagones intermedios de los prototipos originales Y500. Se utilizan para la puesta en servicio de nuevas líneas de alta velocidad. El Y1 tiene 8 vagones intermedios, el Y2 tiene 3 en la actualidad.
Trenes de ocho coches ETR 500 P para Turín-Milán: Cuando se inauguró la línea de alta velocidad Turín-Novara en 2006, el servicio Turín-Milán comenzó con unidades ETR 500 P reducidas a ocho coches intermedios, para adaptarse a la longitud de los andenes de la estación del aeropuerto de Malpensa. Entre estos trenes se encontraba el tren 60 (parte de un antiguo tren ETR 500 F) con la decoración especial de los Juegos Olímpicos de Invierno de 2006 .
ETR 500 "AV": en 2005, Trenitalia introdujo un nuevo concepto de servicio para sus trenes de alta velocidad, bajo la nueva marca AV ( Alta Velocità = Alta Velocidad) además de Eurostar Italia . En el transcurso de este proceso, todos los trenes ETR 500 recibieron un nuevo interior y una nueva decoración, con el logotipo "AV" destacado de forma destacada en los vagones motrices.
ETR 500 "Frecciarossa": en 2008, Trenitalia introdujo nuevas marcas para sus trenes de alta velocidad Eurostar Italia Alta Velocità que los categorizan según su velocidad máxima. La nueva marca para trenes con velocidades máximas en el rango de 300-350 km/h (190-220 mph) es Frecciarossa (que significa Flecha Roja). [6] El ETR 500 y el nuevo ETR 1000 son actualmente los únicos trenes que califican como Frecciarossa . Los trenes reciben una nueva decoración con una franja roja y el nombre de la marca en los vagones motrices.
Récords de velocidad
Un tren de pruebas ETR 500 F compuesto por la composición 54 de 8 vagones con los coches motores E.404 500 y 526 estableció una velocidad récord de 335 km/h (208 mph) entre Lille y Marne-la Vallée en Francia el 2 de junio de 2005. [7] [8]
El tren ETR 500 P serie 31, acortado a 8 coches intermedios, alcanzó 348,5 km/h (216,5 mph) en la línea Roma-Nápoles el 7 de septiembre de 2005. [9]
El ETR 500 P serie 31 alcanzó los 350,8 km/h (218,0 mph) (el 5 de octubre de 2005 [9] ) y luego el ETR 500 Y2 alcanzó los 352,0 km/h (218,7 mph) el 25 de mayo de 2006 [10] [11] en la línea Turín-Novara.
La ETR 500 Y2, durante las pruebas de puesta en servicio de la línea modernizada Ankara-Eskişehir, parte de la red ferroviaria de alta velocidad turca , logró un récord nacional de velocidad ferroviaria para Turquía a 303 km/h (188 mph). [12]
El ETR 500 Y1 alcanzó los 355 km/h (221 mph) en la línea Milán-Bolonia el 1 de marzo de 2008 a las 17:23. [10] [13] [14]
El último récord de velocidad es de 362 km/h (225 mph) (también del tren Y1) entre Florencia y Bolonia. [15] Este es el récord mundial de velocidad "en interiores", ya que se alcanzó en el túnel de Monte Bibele en la nueva línea de alta velocidad entre Bolonia y Florencia. [16]
A finales de 2017, Trenitalia dispondrá de 50 nuevos ETR 1000 capaces de alcanzar entre 360 y 400 km/h (225 a 250 mph). [17]
^ "Especificaciones generales y técnicas del ETR500". EURAILmag. Marzo de 2007. Consultado el 2 de enero de 2009 .
^ "La línea Torino-Novara transportará el tráfico olímpico". Railway Gazette International . 2006-02-01. Archivado desde el original el 3 de diciembre de 2007 . Consultado el 19 de enero de 2009 .
^ abc "Orario internazionale, modifiche in... Del 04/02/2007" (en italiano). Ferrovie En Línea. 2007-10-27 . Consultado el 2 de enero de 2009 .
^ "Directorio: /pix/it/electric/emu/ETR500/dual/France". Railfaneurope.net. 18 de noviembre de 2003. Archivado desde el original el 17 de enero de 2010. Consultado el 2 de enero de 2008 .
^ ab "Etr500 va in Turchia" (en italiano). Ferrovie On Line. 24 de septiembre de 2007. Consultado el 2 de enero de 2009 .
^ "La Flotta AV" (en italiano). Trenitalia. 2008. Archivado desde el original el 3 de enero de 2009. Consultado el 2 de enero de 2009 .
^ "Treno Breda corre a 335 km toda la hora". la República. 2005-06-03 . Consultado el 2 de enero de 2009 .
^ "ITALIA" (PDF) (en holandés). Het Openbaar Vervoer. Octubre de 2005. Archivado desde el original (PDF) el 6 de febrero de 2009 . Consultado el 2 de enero de 2009 .
^ ab "350,8 km/h en la ruta Torino-Novara" (en italiano). TransportiTT. 2005-10-06. Archivado desde el original el 14 de noviembre de 2008. Consultado el 2 de enero de 2009 .
^ ab "Nuovo record di velocità sulla linea AV Milano-Bologna" (en italiano). FSNoticias. 2008-03-03. Archivado desde el original el 17 de febrero de 2020 . Consultado el 31 de diciembre de 2008 .
^ "Nuovo record italiano di velocità..." (en italiano). Ferrovie En Línea. 29 de mayo de 2006 . Consultado el 2 de enero de 2008 .
^ "Nuovo record di velocità del treno italiano Etr 500 en Turchia: 303 km/h" (en italiano). Il Sole 24 Ore. 2007-09-14 . Consultado el 11 de noviembre de 2012 .
^ "Record italiano di velocità" (en italiano). Tutto Treno. Abril de 2008. Archivado desde el original el 29 de diciembre de 2008 . Consultado el 2 de enero de 2009 .
^ "200 giorni al primo treno Alta Velocità sulla Milano-Bologna" (en italiano). FSNoticias. 2008-05-28 . Consultado el 31 de diciembre de 2008 .
↑ (09/02/2009 - La Stampa, periódico de Turín)
↑ Raggiunto in galleria il record mondiale di velocità di 362 km/h
^ "Borsa Italiana ultime notizie: Aggiornamenti in tempo reale - Borsa Italiana".
