El New York City ePrix 2018 (formalmente el Qatar Airways New York City E-Prix 2018 ) fue un par de carreras de autos eléctricos de Fórmula E celebradas el 14 y 15 de julio de 2018 en el Brooklyn Street Circuit en Red Hook, Brooklyn . Fueron la 11.ª y 12.ª ronda del Campeonato de Fórmula E 2017-18 , y fue la segunda edición anual del evento . La primera carrera, disputada en 43 vueltas el 14 de julio, fue ganada por Lucas di Grassi del equipo Audi después de comenzar 11.º. Su compañero de equipo Daniel Abt terminó segundo, y el piloto de e.Dams-Renault Sébastien Buemi fue tercero. La segunda carrera, el 15 de julio, también duró 43 vueltas, y fue ganada por Jean-Éric Vergne de Techeetah desde el tercer lugar. Di Grassi y su compañero de equipo fueron segundo y tercero, respectivamente.
Buemi se llevó la décima pole position de su carrera al marcar la vuelta más rápida en la clasificación y mantuvo el liderato hasta que Abt lo superó en la quinta vuelta. Di Grassi adelantó a Buemi para el segundo lugar 15 vueltas más tarde. Abt mantuvo el liderato durante las paradas obligatorias en boxes para cambiar a un segundo coche. En la vuelta 24, di Grassi superó a Abt para el primer puesto después de que su compañero de equipo cometiera un error de piloto. Un coche de seguridad en la vuelta 35 cerró el pelotón para permitir que los comisarios limpiaran los escombros después de que Alex Lynn de Virgin se estrellara. La carrera se reanudó a dos minutos del final y di Grassi mantuvo el liderato para asegurar su segunda victoria consecutiva y la octava de su carrera.
Por segundo día consecutivo, pero sobre pista mojada, Buemi consiguió la pole position con la vuelta de clasificación más rápida, la undécima de su carrera, pero inmediatamente perdió el liderato a manos de Vergne en la salida. La carrera se neutralizó en la octava vuelta porque el Dragon de José María López tuvo que ser movido tras fallarle la suspensión y por un choque de tres coches en la recta que une las curvas diez y once. La carrera se reanudó cuatro vueltas más tarde con Vergne liderando las siguientes 12 vueltas y cambiando a un segundo vehículo a mitad de recorrido. En las últimas seis vueltas, Vergne contuvo a di Grassi para conseguir su cuarta victoria de la temporada y la quinta de su carrera.
Los resultados de la carrera le permitieron a Vergne obtener su primer Campeonato de Pilotos tras terminar quinto en la primera carrera. Los resultados de Di Grassi le permitieron superar a Sam Bird , el rival de Vergne en la carrera, y quedarse con el segundo puesto. Buemi se mantuvo en el cuarto puesto y Abt terminó la temporada en quinto lugar. En el Campeonato de Equipos, Audi superó a Techeetah en ambas carreras para ganar el título por dos puntos. Virgin quedó tercero con 160 puntos. La batalla por la cuarta posición la ganó Mahindra por cinco puntos sobre e.Dams-Renault, que quedó en quinto lugar.
El Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA confirmó en septiembre de 2017 que el doblete del New York City ePrix de 2018 formaría parte del calendario de la serie 2017-18 de Fórmula E. [4] Fueron la undécima y duodécima carrera programada de monoplazas eléctricos del Campeonato 2017-18, [4] y fue la segunda edición anual del evento . [5] Las carreras se llevaron a cabo en el Brooklyn Street Circuit de 14 curvas y 2,37 km (1,47 mi) en Red Hook, Brooklyn, el 14 y 15 de julio . [6] Fueron las dos últimas carreras del coche Spark-Renault SRT 01E , que fue reemplazado por el SRT05e a partir del Campeonato 2018-19 en adelante. Renault hizo su última aparición como equipo de Fórmula E y fabricante de motores , y fue reemplazado por el socio corporativo Nissan . [7] Los organizadores del ePrix esperaban que 40.000 personas se reunieran en el circuito durante el fin de semana. [8] La Fórmula E organizó una asociación con la Corporación de Desarrollo Económico de la Ciudad de Nueva York para proporcionar a las organizaciones de la comunidad de Red Hook 1.000 entradas para el día de la carrera para regalar a los residentes locales de forma gratuita. [9] [10]
Antes de la carrera, Jean-Éric Vergne de Techeetah lideraba el Campeonato de Pilotos con 163 puntos. Sam Bird de Virgin era segundo con 140 puntos, y el piloto de Audi Lucas di Grassi era tercero con 101 puntos. Con 92 puntos, Sébastien Buemi de e.Dams-Renault era cuarto y el piloto de Mahindra Felix Rosenqvist estaba seis puntos por detrás en quinto lugar. [11] En el Campeonato de Equipos, Techeetah lideraba con 219 puntos, 33 por delante de Audi. Virgin era tercero con 157 puntos con Mahindra (116 puntos) y Jaguar (105) cuarto y quinto. [11] 58 puntos estaban disponibles para las dos últimas carreras de la temporada, lo que significaba que Vergne podía ganar el Campeonato de Pilotos en la primera carrera si ganaba y Bird no ganaba un punto por la vuelta más rápida y tres por tomar la pole position . [12]
Bird comenzó la temporada liderando el campeonato después del ePrix de Hong Kong de 2017 , y lo perdió ante Vergne después del ePrix de Santiago , pero se mantuvo en la contienda al terminar consistentemente entre los cinco primeros en las siguientes siete carreras. [13] En el ePrix de Zúrich anterior , la ventaja de Vergne en el Campeonato de Pilotos se redujo de 40 a 23 puntos después de que Bird terminara segundo y Vergne décimo. [14] Bird, el ganador de ambas carreras de la ciudad de Nueva York en 2017 , [15] era el perdedor en el Campeonato de Pilotos y creía que Vergne estaba bajo presión, diciendo que en su situación, estaría ansioso por una carrera reñida debido al contacto de auto con auto o un error del conductor que lo hiciera chocar, "La idea de que tenga un mal sábado casi debe mantenerlo despierto por la noche porque si eso sucede y tengo un buen sábado, tiene que entregar al día siguiente". [16] Vergne dijo que Techeetah no cambiaría su enfoque y que tenía la máxima preparación: "No importa cómo vaya este fin de semana, hemos demostrado que un equipo de clientes puede enfrentarse a los fabricantes y tener éxito". [17]
El circuito de Brooklyn Street fue modificado para esta ronda. La pista se extendió más al norte y al oeste hasta Summit Street y Hamilton Avenue. A diferencia de la horquilla original a la derecha al final de la recta principal en Bowne Street, se agregó un complejo de cuatro curvas con una curva a la izquierda y tres curvas a la derecha que conducen a la segunda recta que formaba la configuración de la pista anterior. Los cambios aumentaron la longitud total del circuito en 0,5 km (0,31 mi) y se realizaron para acomodar el monoplaza de Fórmula E de segunda generación más potente y más eficiente en cuanto a carga aerodinámica . [18] [19] [20] Di Grassi opinó que la pista alargada podría aumentar los adelantamientos en la recta trasera y crear más emoción durante las carreras. Sin embargo, Bird declaró que las alteraciones obstaculizarían a su equipo, ya que su coche era menos eficiente energéticamente que otros y las curvas fluidas no lo ayudarían. [21]
Hubo un cambio de piloto para el fin de semana. El piloto de Venturi , Edoardo Mortara, tenía un compromiso con Mercedes-Benz en el Deutsche Tourenwagen Masters en el Circuito de Zandvoort debido a su segunda posición en el campeonato de esa serie. Fue reemplazado por el piloto de pruebas y reserva del equipo, Tom Dillmann . [22] Esta fue la segunda vez en la temporada que Dillmann reemplazó a Mortara con la primera en el ePrix de Berlín dos meses antes y había conducido para Venturi siete veces en el Campeonato 2016-17 . La solicitud de Venturi de cambiar de competidor fue concedida por los comisarios al eludir una regulación de la serie que establecía que cualquier cambio de piloto en las últimas tres carreras de la temporada estaba prohibido excepto en circunstancias imprevistas, como la suspensión de una licencia electrónica. [23]
Se celebraron dos sesiones de práctica, ambas el sábado por la mañana, antes de la carrera de la tarde. La primera sesión estaba programada para durar 45 minutos y la segunda, media hora. [24] El viernes por la tarde se celebró una sesión de prueba de media hora sin cronometraje para permitir a los equipos comprobar la fiabilidad de sus coches y sistemas electrónicos. [24] [25] Aunque no se informó de ningún accidente importante durante la sesión, Buemi se estrelló contra el muro, pero escapó con daños menores en su coche. [25]
En la primera sesión de práctica, celebrada en condiciones cálidas y polvorientas, [26] di Grassi fue el más rápido con una vuelta de 1 minuto y 13,566 segundos que marcó con 200 kW (270 hp) de potencia al final. Buemi fue 0,350 segundos más lento en segundo lugar. Mitch Evans de Jaguar , Vergne, Daniel Abt de Audi, Bird, el piloto de Dragon José María López , Oliver Turvey de NIO , Alex Lynn de Virgin y André Lotterer de Techeetah ocuparon las posiciones del tres al diez. [27] Nick Heidfeld de Mahindra hizo que la pista fuera intransitable después de golpear el bordillo de salida de la chicane de la curva 11. Fue directo a la pared al lado del circuito con Abt cerca. La sesión fue marcada con bandera roja durante tres minutos mientras el grupo se dispersaba. Siete minutos después, López cortó su suspensión trasera derecha sobre el bordillo de la curva 12. Se necesitó una segunda parada cuando López perdió la capacidad de conducir, después de detenerse en la entrada del pit lane . [26] [28] La sesión se alargó diez minutos para permitir a los pilotos familiarizarse mejor con la pista. [28] Se agitó una bandera amarilla para el Jaguar de Nelson Piquet Jr. que se detuvo en la salida de la curva doce, [26] y Maro Engel dañó levemente su coche Venturi en una colisión con la barrera de neumáticos de la curva dos. [26] [28]
En la segunda media hora de práctica, la mayoría de los equipos aprovecharon la oportunidad para simular sus vueltas de clasificación a 200 kW (270 hp) de potencia, [29] ya que varios pilotos tuvieron que abrirse paso entre el tráfico en el estrecho circuito, y el polvo de la trazada de carrera redujo la visibilidad. [30] Rosenqvist registró un tiempo de referencia que Buemi mejoró, [31] y Stéphane Sarrazin dobló la suspensión trasera derecha de su Andretti en el muro en la curva siete a izquierdas. [29] [32] Di Grassi comenzó su vuelta de máxima potencia cuando rozó la barrera en la curva dos de 90 grados a derechas con la parte trasera derecha de su coche, y entró en boxes para reparaciones. Jérôme d'Ambrosio de Dragon lideró hasta que Evans fue el más rápido con un tiempo de 1 minuto y 13,207 segundos a dos minutos del final. [31] [33] D'Ambrosio, Bird, López, Buemi, Nico Prost de e.Dams-Renault, António Félix da Costa de Andretti, Turvey y los Audis de Abt y di Grassi completaron los diez primeros antes de la clasificación. [33] Después de la segunda práctica, Turvey fue trasladado al centro médico de la pista y luego a un hospital en Brooklyn, porque se fracturó el quinto hueso metacarpiano de su mano izquierda; perdió el control de su auto mientras estaba en una vuelta de máxima potencia y chocó contra la barrera exterior en la curva 14 a la izquierda, lo que le hizo perder la clasificación. [34] [35]
La sesión de clasificación del sábado por la tarde duró una hora y se dividió en cuatro grupos de cinco coches. Cada grupo se determinó mediante un sistema de lotería y se le permitieron seis minutos de actividad en pista. Todos los pilotos estaban limitados a dos vueltas cronometradas, una de ellas a máxima potencia. Los cinco competidores más rápidos en general de los cuatro grupos participaron en una sesión de "super pole" con un piloto en la pista en cualquier momento saliendo en orden inverso del quinto al primero. Cada uno de los cinco pilotos estaba limitado a una vuelta cronometrada y el orden de salida se determinó por los tiempos más rápidos del competidor (super pole del primero al quinto, y clasificación de grupo del sexto al vigésimo). El piloto y el equipo que registraron el tiempo más rápido recibieron tres puntos para sus respectivos campeonatos. [24] En el primer grupo, Vergne evitó por poco una colisión con Buemi, pero fue el que marcó el ritmo al principio con una vuelta más rápida provisional de cualquier piloto en los cuatro grupos con 1 minuto y 13,890 segundos. [36] [37] Buemi y di Grassi fueron provisionalmente segundo y tercero. Bird y Rosenqvist fueron los dos pilotos más lentos del grupo uno. Lotterer fue provisionalmente el competidor más rápido del grupo dos. Abt y el dúo de Jaguar de Evans y Piquet fueron del segundo al cuarto. El ausente Turvey no fue clasificado debido a su retirada. [38] Al concluir el segundo grupo, se anunció que los Techeetah de Vergne y Lotterer estaban bajo investigación por un posible uso excesivo de potencia. [38] En el grupo tres, d'Ambrosio fue el más rápido y degradó a Buemi de la contienda por la superpole. Las posiciones dos a cinco las ocuparon Engel, Heidfeld, Félix da Costa y Lynn. [36]
Durante el cuarto grupo, [38] Vergne y su compañero de equipo Lotterer vieron anulados sus tiempos de vuelta en la clasificación de grupos porque se confirmó que habían usado en exceso la cantidad máxima de potencia asignada. [39] Esto estuvo relacionado con una falla de software que afectó a una sección del código actualizado que mejoró la confiabilidad de un sistema de control que regula el uso de energía. [37] [40] Prost marcó la vuelta más rápida del grupo cuatro, seguido de López, Dillmann y Luca Filippi de NIO . [1] Sarrazin fue el piloto más lento en marcar un tiempo de vuelta en la clasificación de grupos después de deslizarse de lado hacia la barrera que bordea el circuito en la curva once; el control de carrera no detuvo la sesión porque continuó conduciendo. [36] [38] Al final de la clasificación de grupos, los tiempos de vuelta establecidos por Abt, Evans, d'Ambrosio, Buemi y Prost los llevaron a la súper pole. [38] Buemi consiguió su segunda pole position de la temporada, [39] y la décima de su carrera con un tiempo de 1 minuto y 13,911 segundos. [40] A él se le unió en la primera fila de la parrilla Evans, que fue 0,554 segundos más lento como consecuencia de que se deslizó hacia afuera en la curva cinco. Prost se clasificó en tercer lugar y d'Ambrosio comenzó desde el cuarto lugar después de un error del piloto en la curva seis. [37] Abt cometió un error en la curva siete y comenzó desde el quinto lugar. [39] El resto de la parrilla se alineó con Piquet, López, Engel, Dillmann, Heidfeld, di Grassi, Félix da Costa, Lynn, Bird, Filippi, Rosenqvist, Sarrazin, Vergne y Lotterer. [1] Después de la clasificación, Turvey fue retirado por motivos médicos y fue reemplazado por el piloto de pruebas y reserva de NIO, Ma Qinghua, para la carrera del domingo mediante la aplicación de fuerza mayor . [34]
La primera carrera de 43 vueltas comenzó a las 15:33 hora del este ( UTC−05:00 ) el 14 de julio. [3] El clima al comienzo era seco y despejado con una temperatura del aire entre 31,6 y 32,1 °C (88,9 y 89,8 °F) y la temperatura de la pista era de 43,25 a 45 °C (109,85 y 113,00 °F). [1] Una característica especial de la Fórmula E es la función "FanBoost", 100 kilovatios (130 hp) adicionales de potencia para usar en el segundo auto del conductor. Los tres conductores a los que se les permitió usar el impulso fueron determinados por una votación de los fanáticos. [24] Para la primera carrera de la ciudad de Nueva York, Abt, Buemi y Vergne recibieron la potencia adicional. [41] Evans se movió solo unos metros de su puesto de partida debido a un eje de transmisión roto , [42] [43] mientras Buemi mantenía el liderato al entrar en la primera curva con su compañero de equipo Prost en segundo lugar y Abt tercero. [44] D'Ambrosio se desvió para evitar golpear el auto de Evans, y eso permitió que su compañero de equipo López se acercara a él en la carrera hacia la primera curva. [44] Esto resultó en que López se quitara el alerón delantero cuando golpeó la parte trasera del vehículo de d'Ambrosio, derribando el alerón trasero de su compañero de equipo. [45] Mientras ambos pilotos de Dragon retrasaban el campo, Lynn pasó a Félix da Costa en la línea interior, [46] mientras que Vergne se quedó atrás para poder conservar energía eléctrica . [47] Abt pasó a Prost por el segundo lugar por el interior en dirección a la curva seis, mientras Bird avanzaba al décimo lugar con un pase a d'Ambrosio. [48]
Al llegar a la conclusión de la primera vuelta, Buemi lideró a Abt, Prost, Piquet y Dillmann, mientras López entraba en boxes para cambiar el alerón trasero. [1] Prost perdió el tercer y cuarto lugar ante Piquet y Dillmann en la segunda vuelta, mientras Lynn dejaba pasar a su compañero Bird hasta el décimo lugar. Al concluir la tercera vuelta, d'Ambrosio entró en boxes para que le instalaran un nuevo cono frontal en su coche. [1] En la quinta vuelta, di Grassi adelantó a Engel por el exterior para quedar sexto al entrar en la chicane de la curva once, mientras los Techeetahs de Lotterer y Vergne empezaban a ascender en el pelotón. Al frente del grupo, Buemi se vio presionado por Abt, que estaba planeando dónde ejecutar una maniobra de adelantamiento. [41] Durante la sexta vuelta, Abt giró a la izquierda hacia el interior de Buemi al final de la recta de entrada en la chicane de la curva once para pasarlo y tomar la delantera. [44] [45] En otro lugar, Dillmann adelantó a Piquet en la misma curva para quedarse con el tercer puesto en la siguiente vuelta. En la vuelta 11, Rosenqvist se fue por fuera de Félix da Costa y lo obligó a abrirse en la primera curva para quedarse con el 12º puesto. Esto le permitió a Vergne pasar a Félix da Costa por dentro para quedarse con el 13º puesto al entrar en la segunda curva y superar en frenada a Rosenqvist en la entrada a la curva 7 para quedarse con el 12º puesto. [41]
En esa misma vuelta, Lotterer adelantó a Bird por el décimo puesto al entrar en la chicane de la curva once. Luego, Lotterer retrasó a Bird lo suficiente para permitir que Vergne se acercara. [41] Vergne se adelantó a Lynn por el exterior en la aproximación a la chicane de la curva 11 en la vuelta 13. [41] Di Grassi dio la vuelta más rápido que nadie y adelantó a Dillmann por el exterior para quedar tercero en la misma curva dos vueltas más tarde. [41] [48] Lotterer se alejó ligeramente de Bird para brindarle a su compañero de equipo Vergne la oportunidad de pasar. Esto ocurrió en la vuelta 16 cuando Vergne pasó a Bird por el interior en la curva seis para quedar décimo. [48] En la vuelta 17, Lotterer pasó a Engel para quedar octavo. [45] Una vuelta más tarde, Heidfeld adelantó a Prost en la recta trasera para pasar al sexto lugar. [41] Di Grassi alcanzó y pasó a Buemi en la curva seis para quedar segundo en la vuelta 20. [44] Prost perdió el séptimo lugar ante Lotterer en la siguiente vuelta. [45] Mientras tanto, Bird regresó al top ten al pasar a Engel en la recta principal. [41] Al final de la vuelta 22, el resto de los participantes, excepto Sarrazin, hicieron sus paradas obligatorias en boxes para cambiar a un segundo coche. [44] Rosenqvist se detuvo en el centro del pit lane para evitar chocar con su compañero de equipo Heidfeld; los pilotos se apresuraron a buscar espacio para evitar golpearlo. [48] [49] [n 1]
Después de las paradas en boxes, Abt seguía liderando, pero di Grassi redujo la brecha debido a un cambio de coche más rápido. [44] Dillmann perdió el cuarto lugar ante Piquet, pero recuperó la posición después de que Piquet dejara de salir del pit lane porque apagó su coche inadvertidamente y perdió posiciones. [43] [49] En la vuelta 24, di Grassi comenzó a desafiar a su compañero de equipo Abt por el primer puesto. [45] Abt se abrió al salir de la curva siete, [46] y di Grassi empujó la parte trasera del coche de su compañero de equipo. [44] Di Grassi giró hacia el exterior para pasar a Abt por el primer puesto en la chicane de la curva 11 con un adelantamiento agresivo que los vio hacer un pequeño contacto en la zona de frenado. [44] [48] Buscó una forma de volver a pasar al entrar en la curva seis en la siguiente vuelta, pero di Grassi rechazó la maniobra. [41] Ambos pilotos de Audi recibieron la instrucción Código 100, que se supuso como una posible orden de equipo para mantener la posición. [50] En la vuelta 29, Techeetah le ordenó a Lotterer que permitiera a su compañero de equipo Vergne pasar en la curva seis. [45] [47] Sin embargo, cuando Engel adelantó a Bird por el interior para el décimo lugar en la vuelta 35, [41] Lynn perdió el control de la parte trasera de su coche y golpeó la pared exterior de la curva cinco. [44] [49]
Aunque Lynn salió ileso y salió de su vehículo, se llevó a cabo el procedimiento de bandera amarilla en toda la pista y luego se desplegó el coche de seguridad para cerrar el pelotón y permitir que los comisarios limpiaran la pista y repararan las barreras. [38] La carrera se reinició con dos minutos restantes, ya que cambió a un evento cronometrado. [42] [44] Heidfeld superó a Lotterer por el sexto lugar y desafió a Vergne por el quinto. [41] Engel superó a Prost por el octavo lugar y Bird lo siguió por el noveno lugar. [48] En la última vuelta, Filippi entró en boxes para retirarse por razones desconocidas. Abt también marcó la vuelta más rápida entre los diez primeros con 1 minuto y 15,082 segundos para ganar un punto del campeonato. [1] [n 2] Di Grassi cruzó la línea de meta para llevarse su segunda victoria consecutiva después de la carrera en Zúrich un mes antes, y la octava de su carrera. [51] Abt quedó 0,965 segundos por detrás en segundo lugar, y Buemi completó el podio en tercer lugar. [42] Fuera del podio, Dillmann consiguió su mejor resultado de la temporada con un cuarto puesto. [38] Vergne acabó quinto para reclamar el Campeonato de Pilotos, ya que Bird no pudo alcanzar su total de puntos a falta de una carrera. [51] Los últimos en terminar fueron Heidfeld, Lotterer, Engel, Bird, Prost, Félix da Costa, Sarrazin, d'Ambrosio, Rosenqvist y Fillippi. [1]
Los tres primeros pilotos aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios en una conferencia de prensa posterior. Di Grassi elogió la velocidad de su coche, sus batallas en la pista y dijo que tener una gran ventaja en la Fórmula E no tenía sentido debido a una interrupción como el despliegue del coche de seguridad, lo que significa que un piloto había desperdiciado energía eléctrica al alejarse del resto del campo. [7] Abt declaró que no estaba seguro de si hubo una falta de comunicación entre equipos sobre el hecho de que Di Grassi lo pasara: "Estoy feliz por Audi, el equipo se merece esto, pero, por supuesto, no puedo sentarme aquí y sonreír como un loco". [52] Buemi, que quedó en tercer lugar, reveló que no desafió a Di Grassi por motivos de gestión de energía eléctrica y se centró en su propio rendimiento después de los problemas de temperatura de los frenos y la batería: "Al final, no tuve el ritmo y ellos fueron más fuertes. Aún así, todavía queda una carrera más y luego tengo que trabajar en el año que viene, porque claramente en términos de eficiencia ellos [Audi] estaban en una liga diferente hoy, así que estoy contento de ser el mejor del resto”. [52]
En su camino de regreso a los boxes, Vergne dedicó su primer Campeonato de Pilotos de carreras de motor desde la Serie Internacional de Fórmula 3 Británica de 2010 a su amigo y compañero piloto de carreras Jules Bianchi , quien murió nueve meses después de sufrir graves lesiones en la cabeza en un accidente en el Gran Premio de Japón de 2014. [ 49] [51] Durante la celebración, Vergne dijo que estaba feliz de ganar el campeonato, pero que no podía celebrar el logro hasta el final de la segunda carrera porque necesitaba concentrarse en ese evento. [53] Aunque Bird felicitó a Vergne por el título, lamentó la falta de eficiencia energética de su tren motriz en un circuito más largo y la distancia adicional cubierta por los pilotos de lo que se había observado en 2017, "todavía estamos muy orgullosos de lo que hemos logrado y todo el equipo ha hecho un trabajo increíble para ponernos en esta posición". [54]
En cuanto a la batalla entre equipos de Audi, Abt se mostró descontento con la situación y expresó su creencia de que Di Grassi desobedeció una orden de equipo de mantener la posición después de que su compañero de equipo lo pasara. Instó a Audi a mantener discusiones internas sobre la práctica: "No me importa si se imponen órdenes de equipo, pero si lo son, deben respetarse, y hoy no se han respetado. Por eso estoy descontento". [55] Di Grassi insistió en que no había recibido órdenes de equipo hasta después de la batalla: "No hubo ninguna llamada. No hubo ninguna llamada hasta el final del primer tercio del segundo stint, cuando tuvimos que ahorrar energía. Eso fue todo". [56] Allan McNish , director del equipo Audi, aclaró que no se habían dado instrucciones y reveló que la decisión de poner fin a la batalla entre equipos se tomó debido a la amenaza potencial de los Techeetahs en caso de que se enviara el coche de seguridad. [56] Más tarde declaró que tanto a Di Grassi como a Abt se les permitió competir entre sí a menos que ciertas circunstancias provocaran un cambio de estrategia: "Las opiniones pueden diferir, por supuesto, como lo hicieron un poco en Nueva York, pero un día después deberíamos decir que ya era cosa del pasado y que hicimos el trabajo. Por lo tanto, nuestra estrategia general de permitirles competir, dentro de lo razonable, se mantendrá". [57]
El resultado del ePrix significó que el quinto puesto de Vergne le permitió ganar su primer Campeonato de Pilotos con una ventaja de 31 puntos sobre su rival más cercano, Bird. La victoria de Di Grassi le permitió mantener la tercera posición, pero se acercó a 16 puntos de Bird en la batalla por el segundo puesto. Buemi seguía en cuarto lugar, y el segundo puesto de Abt lo hizo avanzar del sexto al quinto lugar. [11] Aunque el Campeonato de Pilotos ya estaba decidido, el Campeonato de Equipos no. Techeetah continuó liderando con 235 puntos, pero el doblete de Audi significó que el fabricante ahora estaba a solo cinco puntos del segundo lugar. Virgin se mantuvo tercero con 159 puntos. Mahindra (124 puntos) y e.Dams-Renault (118) compitieron por el quinto lugar a falta de una ronda. [11]
El domingo por la mañana se celebró una sesión de prácticas de 45 minutos antes de la carrera de la tarde. [24] La lluvia durante la noche saturó la pista y se reanudó justo antes del inicio de la tercera sesión de prácticas, [60] lo que provocó que varios pilotos hicieran aquaplaning en agua estancada , ya que todos corrían con los neumáticos estandarizados para todo clima. [61] Abt marcó la vuelta más rápida a los 15 minutos con un tiempo de 1 minuto y 18,699 segundos antes de que las condiciones climáticas empeoraran. Le siguieron Evans, Félix da Costa, Buemi, di Grassi, Sarrazin, Lotterer, Vergne, Rosenqvist y Bird. [60] López hizo una pirueta de 360 grados en la curva siete, pero evitó golpear la pared. Bird perdió tracción al frenar y rompió su suspensión trasera derecha en un impacto con la barrera exterior en la chicane de la curva once después de 15 minutos. [62] Condujo su coche de vuelta a boxes para reparaciones. [61] Rosenqvist bloqueó sus neumáticos y sacó el alerón delantero de su coche en una colisión frontal contra el muro TecPro en la misma curva que Bird en los últimos diez minutos de práctica. Se separó del muro y se dirigió a boxes para cambiar el cono del morro. [60] [61] [62]
La sesión de clasificación del domingo se llevó a cabo por la mañana en lugar del horario habitual de principios de la tarde. [3] En el primer grupo, celebrado sobre una superficie de carrera húmeda, Sarrazin marcó el ritmo inicial, por delante de Dillmann (que corrió a fondo en la primera curva), Filippi y Prost. [63] [64] Ma fue el competidor más lento del grupo uno después de estrellarse contra el muro a la salida de la curva 14 cuando comenzaba su vuelta de máxima potencia, dañando la suspensión trasera derecha. [64] [65] [66] Di Grassi marcó el tiempo general más rápido de cualquier piloto en la clasificación de grupo con una vuelta de 1 minuto y 17,867 segundos. Buemi fue 0,272 segundos más lento en segundo lugar. [66] Los tres pilotos más lentos del segundo grupo fueron Abt, Vergne y Bird. [67] A medida que caía más lluvia, López fue el más rápido en el grupo tres, seguido por su compañero de equipo d'Ambrosio, Engel y Lynn. [67] Félix da Costa no marcó una vuelta rápida debido a un fallo en el sistema de gestión de la batería de su coche durante una vuelta de salida . Comenzó desde la parte trasera del grupo. [68] [69] En el grupo cuatro, la lluvia siguió cayendo mientras Lotterer iba más rápido, [63] con los Jaguar de Evans y Piquet segundo y tercero después de que Piquet rompiera el brazo de dirección de su coche en la barrera al salir de la curva uno. [65] [67] Los Mahindra de Rosenqvist y Heidfeld fueron los dos competidores más lentos del cuarto grupo. [67] Al concluir la clasificación de grupo, los tiempos de vuelta de di Grassi, Buemi, Lotterer, Abt y Vergne los hicieron avanzar a la superpole. [63] Buemi fue cauto en el camino a su segunda pole position consecutiva, [70] y la undécima de su carrera con una vuelta de 1 minuto y 17,973 segundos. [68] En la primera fila de la parrilla se le unió Lotterer, [70] y su compañero de equipo Vergne se clasificó en tercer lugar después de rozar la barrera en la entrada de la curva cinco, perdiendo más tiempo en el sector final de la pista . [65] [70] Abt perdió tiempo en los dos primeros sectores, pero un rápido tercer sector lo colocó en cuarto lugar. [63] [67] Di Grassi, en quinto lugar, redujo la velocidad para pasar por agua estancada y sobreviró en la segunda curva fuera de la barrera TecPro con la parte trasera derecha de su coche. [64] [67] [70] Después de la clasificación, Lynn y Félix da Costa fueron penalizados con diez puestos en la parrilla de salida por cambiar sus cajas de cambios . [71] [72]El resto de la parrilla se alineó tras las penalizaciones como Evans, Piquet, Bird, Rosenqvist, Sarrazin, López, d'Ambrosio, Heidfeld, Dillmann, Filippi, Prost, Engel, Ma, Lynn y Félix da Costa. [58]
La segunda carrera de 43 vueltas comenzó a las 15:03 hora local del 15 de julio. [3] Unas horas antes, el evento se suspendió temporalmente debido a una tormenta eléctrica que iba a pasar por Red Hook, y los organizadores de la carrera ordenaron una evacuación completa de la pista. La tormenta amainó una hora más tarde y la carrera comenzó según lo previsto. [73] La temperatura del aire estaba entre 26,7 y 27,85 °C (80,06 y 82,13 °F) y la temperatura de la pista oscilaba entre 28,85 y 30,6 °C (83,93 y 87,08 °F). [58] Cuando las cinco luces rojas se apagaron para comenzar el ePrix, Buemi hizo un comienzo lento y giró a la izquierda para bloquear el camino de Lotterer. [74] Eso permitió que Vergne, que comenzó rápido, fuera por dentro de Buemi y lo superara en los frenos para tomar la delantera antes de la primera curva. [75] Abt cayó al séptimo lugar cuando Piquet y Rosenqvist lo pasaron en la chicane de la curva 11. Sin embargo, Abt regresó al sexto lugar al pasar a Rosenqvist, mientras Lynn entraba en el pit lane para cumplir una penalización de diez segundos de stop and go porque no aplicó su penalización completa de la parrilla. Buemi se defendió de Lotterer por el exterior al frenar en la chicane de la curva 11 al final de la primera vuelta, al igual que Lotterer se defendió de di Grassi, quien hizo un pequeño contacto con él. [76] En la tercera vuelta, se anunció que los Techeetahs de Vergne y Lotterer estaban bajo investigación por un posible adelantamiento en la salida . [77]
Evans se fue por dentro de Rosenqvist al entrar en la curva seis, pero Rosenqvist bloqueó el pase en la siguiente vuelta. En la quinta vuelta, Lotterer giró hacia el interior para adelantar a Buemi por el segundo lugar al entrar en la chicane de la curva once, mientras que Di Grassi sufrió daños menores en el alerón delantero durante un pase fallido a Buemi. [76] Dillmann entró en el pit lane para retirarse con una falla en la transmisión en la vuelta. [78] En la octava vuelta, se necesitó una bandera amarilla completa porque López rompió su suspensión trasera derecha en el bordillo de la curva dos, deteniéndose al costado de la pista en la curva seis para retirarse, [74] [79] [80] ya que su alerón delantero casi se incendió cuando golpeó la barrera. [81] Cuando se activó la bandera amarilla completa, Filippi se fue por dentro de Félix da Costa en la chicane de la curva 11, pero Félix da Costa se movió hacia Filippi. Eso provocó que Filippi golpeara la parte trasera del auto de Félix da Costa. [78] [81] Filippi se desvió por la pista con el alerón delantero y el cojinete de la rueda delantera derecha rotos, golpeando a d'Ambrosio que estaba detrás de él en la zona de frenado de la curva. [82] [83] [84] Fue durante la bandera amarilla completa que los comisarios impusieron una penalización de diez segundos de parada y arranque a Lotterer; Vergne no fue penalizado. [85]
El procedimiento de bandera amarilla en toda la pista se levantó en la vuelta once y la carrera se reanudó con Vergne liderando en el reinicio. [85] Lotterer recibió su penalización de diez segundos de stop-and-go en el pit lane al comienzo de la siguiente vuelta. [84] Salió en decimoquinto lugar mientras Buemi avanzaba al segundo lugar y di Grassi tomaba el control en tercer lugar. [79] [80] En esa vuelta, di Grassi adelantó a Buemi por el interior para pasar al segundo lugar en la chicane de la curva 11. Su compañero de equipo Abt usó energía eléctrica adicional para replicar una maniobra similar en Piquet para el quinto lugar. [76] [79] Engel se retiró con una pérdida repentina de potencia del auto en la siguiente vuelta. [78] Abt ganó un punto del campeonato con la vuelta más rápida de la carrera en 1 minuto y 15,552 segundos en la vuelta 15. [58] En la vuelta 18, Félix da Costa incurrió en una penalización de diez segundos de stop-and-go por la colisión con Filippi y tres puntos de penalización de licencia electrónica. [80] En la misma vuelta, Vergne, Buemi y Abt fueron anunciados como los ganadores de la votación FanBoost. [83] Cuando di Grassi se acercó a Vergne, [84] su compañero de equipo Abt adelantó a Buemi por dentro para el tercer lugar al entrar en la chicane de la curva 11 en la vuelta 19. [79] Piquet permitió que su compañero de equipo Evans pasara por dentro para el quinto lugar, pero luego perdió el sexto lugar ante Rosenqvist en la última curva de la vuelta 21. [76]
Al final de la vuelta 22, comenzaron las paradas obligatorias en boxes para cambiar a un segundo coche cuando Abt entró en el pit lane después de un error de comunicación de estrategia. [78] [79] El resto de los líderes hicieron sus paradas al concluir la siguiente vuelta. [79] Después de las paradas en boxes, Vergne mantuvo el liderato con di Grassi cerca detrás en segundo lugar, [82] Abt en tercero y Buemi cuarto. Rosenqvist pasó a Evans por el quinto lugar. [58] Buemi usó su FanBoost para adelantar a Abt frenando más que él para quedarse con el tercer puesto en medio de una fuerte defensa de Abt en la aproximación a la curva once en la vuelta 26. [74] [84] [85] Esto permitió a Vergne alejarse mientras Buemi y Abt se desaceleraban mutuamente en el proceso. [74] Tres vueltas más tarde, un error del piloto Buemi en la curva dos lo dejó vulnerable a Abt. [82] El piloto de Audi tuvo un impulso adicional y lo utilizó para recuperar el tercer lugar de Buemi en la curva seis. [85] En la vuelta 36, Heidfeld superó a Piquet por el séptimo lugar antes de la chicane de la curva once, y repelió su ataque posterior en la última curva. [76] Lotterer superó a Prost por el 11.º lugar dos vueltas más tarde. [85]
Mientras tanto, di Grassi intentó superar a Vergne para tomar la delantera. [77] Vergne usó su FanBoost para mitigar el ataque de di Grassi, aunque posteriormente conservó energía eléctrica al reducir la velocidad. [74] En la vuelta 39, mientras Vergne continuaba conservando energía eléctrica, di Grassi fue alcanzado por él y empujó la parte trasera de su auto al entrar en la curva final, desalineando la cámara trasera. [79] [85] Más abajo en el campo, Lotterer pasó a Sarrazin por el décimo lugar al entrar en la curva seis en la siguiente vuelta. [76] Pasó al conservador de energía eléctrica Bird por el noveno lugar en la recta que une las curvas diez y once en la vuelta 41. [74] [77] Di Grassi no pudo encontrar una manera de pasar a Vergne, [84] y este último terminó la carrera primero para llevarse su cuarta victoria de la temporada y la quinta de su carrera. [86] Di Grassi y Abt terminaron en segundo y tercer lugar para reclamar el Campeonato de Equipos para Audi. [77] Fuera del podio, Buemi terminó cuarto, por delante de Rosenqvist en quinto lugar y Evans en sexto lugar. Piquet, Heidfeld, Lotterer y Bird completaron los diez primeros puestos. Los últimos en terminar fueron Prost, Sarrazin, Ma, Lynn y Félix da Costa. [79] No hubo cambios de líder ya que Vergne lideró la carrera de principio a fin. [79]
Los tres primeros pilotos aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios en una conferencia de prensa posterior. Vergne felicitó a Audi por ganar el Campeonato de Equipos y a Techeetah por su esfuerzo durante la temporada y dijo que su equipo no permitió que se cometieran errores. [75] Di Grassi se reservó elogios para Vergne por ganar el Campeonato de Pilotos y dijo que estaba encantado de que Audi ganara el Campeonato de Equipos debido al compromiso del fabricante con la Fórmula E y el trabajo que realizó su personal en el garaje del equipo: "Siempre decimos lo mismo, pero estoy muy orgulloso de que Audi se haya comprometido con la Fórmula E, sufriendo mucho, manteniendo la cabeza alta, recuperándose y en la última carrera ganando por dos puntos es simplemente increíble". [75] Abt, que quedó en tercer lugar, elogió la conclusión de la temporada de Audi y que serían más fuertes para la temporada siguiente. [75]
El líder del proyecto de Fórmula E de Audi, Tristan Summerdale, elogió la remontada del equipo a lo largo de la temporada después de múltiples fallos en el inversor en sus primeras cuatro rondas, y elogió a di Grassi y Abt por su perseverancia: "Creo que lo que logramos es bastante especial y todo el equipo y nuestros proveedores tienen que tomar tanto crédito. Considerar dónde estábamos después de Santiago y luego ver la cantidad de puntos que hemos podido poner en el tablero es poderoso. Es una gran remontada y muestra la gran resistencia que tenemos en Audi". [87] Mark Preston , director del equipo Techeetah, dijo que la pérdida del Campeonato de Equipos del equipo ante Audi no se deduciría de sus logros, y les proporcionó una motivación adicional para un mejor desempeño en la temporada 2018-19: "Esta ha sido una temporada maravillosa. Contra todo pronóstico, hemos construido un equipo que es capaz de enfrentarse a los mejores fabricantes del campeonato y competir hasta el final". [88]
Vergne y su compañero de equipo Lotterer fueron multados con 5.000 € y sufrieron dos puntos de penalización en sus licencias electrónicas después de que los comisarios descubrieran durante la inspección que ambos pilotos llevaban "ropa interior no conforme" durante la segunda sesión de clasificación, una transgresión de las normas de la serie . [89] En cuanto a su salida adelantada, Lotterer admitió que tuvo la culpa porque ya no podía mantener el embrague y se disculpó por perder el Campeonato de Equipos ante Techeetah: "Es difícil aceptar ahora perder el campeonato de esta manera, aunque es el resultado de una temporada, pero yo fui el que lo arruinó. Estoy destrozado por el equipo. Ganamos juntos, perdemos juntos. Intentaron animarme, son un buen equipo y estoy muy agradecido de competir con estos muchachos. Es una pena porque pusimos mucho esfuerzo, pero lo perdimos así y realmente se lo merecían". [90]
La clasificación final del campeonato significó que Vergne ganó el Campeonato de Pilotos con 54 puntos de ventaja sobre Di Grassi, cuyo segundo puesto le permitió superar a Bird por el segundo puesto, ya que Bird fue décimo en la segunda carrera. Con 120 puntos, Buemi terminó en cuarto lugar, y Abt quedó a cinco puntos más atrás en la quinta posición. [11] Audi ganó el Campeonato de Equipos con dos puntos de ventaja sobre Techeetah, que quedó en segundo lugar. Virgin quedó en tercer lugar con 160 puntos. Después de que sus dos pilotos terminaran entre los diez primeros, Mahindra se mantuvo en cuarto lugar, por detrás de e.Dams-Renault, en la clasificación final. [11]
Notas:
Los pilotos que obtuvieron puntos para el campeonato están marcados en negrita .
Notas:
Los pilotos que obtuvieron puntos para el campeonato están marcados en negrita .
Medios relacionados con el ePrix de Nueva York 2018 en Wikimedia Commons
