Un buque de apoyo conjunto (JSS) es un buque naval multifunción capaz de lanzar y apoyar operaciones conjuntas anfibias y de transporte aéreo . También puede proporcionar mando y control , transporte marítimo y bases marítimas , reabastecimiento en ruta , socorro en caso de desastre y capacidades logísticas para operaciones terrestres y marítimas combinadas.
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Las ideas preliminares para los buques de apoyo conjunto surgieron del desarrollo de los "portahelicópteros", clases de buques como los muelles de plataforma de aterrizaje (LPD) y los muelles de aterrizaje de helicópteros (LHD) diseñados para la operación de aeronaves de ala giratoria y otros tipos de despegue y aterrizaje verticales ( VTOL ). A diferencia de los portaaviones de ala fija convencionales, estos buques no requieren catapultas de vapor para el lanzamiento de aeronaves o cables de detención para la recuperación de aeronaves, y por lo tanto proporcionaron más espacio debajo de la cubierta de vuelo que podría utilizarse para otros fines. Algunos de los primeros LHD fueron portaaviones de la era de la Segunda Guerra Mundial reconvertidos, como los buques de la clase Essex de la Armada de los Estados Unidos (USN) , pero los diseños posteriores a menudo presentaban cubiertas de vuelo que no eran de longitud completa, generalmente en la parte trasera del buque. [1]
Si bien el énfasis inicial se puso en las operaciones aerotransportadas, a medida que crecía la necesidad de capacidades de fuerzas combinadas , facilitar las operaciones anfibias también se convirtió en un requisito, y surgieron diseños posteriores como el LPD clase Fearless de la Royal Navy (RN), que presentaba un dique de pozo para lanzar y recuperar personal, vehículos y embarcaciones de desembarco utilitarios , y en el caso del LPD clase Austin de la USN , el helicóptero de asalto de desembarco (LHA) clase Tarawa y otras clases similares de buques, vehículos de desembarco anfibios con orugas como el AAVP-7A1 . [1] [2]
Para apoyar a las naves aéreas y marítimas que transportaban, estos buques a menudo presentaban búnkeres de combustible con mayor capacidad de almacenamiento, y a menudo se utilizaban como buques auxiliares complementarios para proporcionar reabastecimiento en marcha (UNREP) a otros buques. Su ausencia de armas de gran calibre en las cubiertas de intemperie y con un mayor espacio de almacenamiento debajo, también demostraron ser muy útiles en las operaciones de transporte marítimo . Muchos también tenían instalaciones hospitalarias a bordo y los buques sirvieron como buques de evacuación de heridos. Estas múltiples funciones se demostraron en 1956 durante la crisis de Suez , donde los helicópteros del HMS Ocean (R68) , un antiguo portaaviones de la Segunda Guerra Mundial reconvertido en portahelicópteros, no solo se utilizaron para transportar a los Royal Marines a la costa, sino también suministros y otra carga, y regresar con tropas heridas. Con una combinación de personal del ejército (o infantería de marina) y la marina y tripulación a bordo, y a menudo equipados con una amplia gama de conjuntos de sensores, estos buques se utilizaron como centros de mando y control conjuntos ad hoc o formales, como se demostró durante la Guerra de Vietnam , la Guerra de las Malvinas y la Guerra del Golfo . [2] [3]
Gracias a su capacidad multifunción, estos buques también han demostrado ser extremadamente útiles en emergencias civiles, proporcionando ayuda humanitaria y socorro en casos de desastres naturales, y para tareas de mantenimiento de la paz proporcionando apoyo logístico a personas desplazadas internamente (PDI), y esta capacidad a menudo se tiene en cuenta en los requisitos de licitación durante los procesos de adquisición (y puede ser útil para justificar la necesidad de estos buques ante los políticos).
Entre los ejemplos de buques de otras clases que han asumido múltiples funciones para las que se pretende que un JSS cumpla se incluyen:
Como resultado de la naturaleza multifuncional de estas operaciones, surgió un nuevo tipo de buque, el buque de apoyo conjunto, como un híbrido de dos clases de buques muy diferentes, los buques de asalto anfibio y los buques auxiliares .
Si bien las funciones específicas que un JSS está diseñado para cumplir varían entre las armadas (por ejemplo, la clase Protecteur canadiense cuenta con un casco reforzado para operaciones en el Ártico ), la mayoría de los buques comparten características comunes para respaldar las funciones básicas que brindan tanto para las armadas como para los ejércitos. A continuación, se presentan algunos ejemplos de estas características comunes:
Además, para cumplir con sus misiones, un diseño modular flexible permite la configuración de áreas temporales para diferentes propósitos según lo requieran las misiones. Como tal, es básicamente una combinación de un buque de guerra anfibio y buques auxiliares como un petrolero de reabastecimiento, un buque de transporte y un buque hospital en uno. [13]
En 1999, el gobierno canadiense intentó reemplazar los antiguos buques auxiliares de reabastecimiento de petroleros ( AOR) de la clase Protecteur de la Marina Real Canadiense a través del programa Afloat Logistic Support Capability (ALSC). El programa de reemplazo preveía buques cisterna con capacidad de transporte marítimo de carga rodada (RORO). Estos buques multifunción estaban concebidos para desplegar fuerzas movilizadas directamente en la playa. [14]
En 2004, el Ministerio de Obras Públicas y Servicios Gubernamentales de Canadá (PWGSC) publicó una solicitud de propuesta (RFP) para el buque de apoyo conjunto (JSS) que sustituiría a tres buques de apoyo a largo plazo, aunque uno de ellos ya había sido retirado cuando se publicó la solicitud. La solicitud de propuesta limitó el precio de la oferta a 1.500 millones de dólares canadienses (la mayoría de los informes indican que el coste fue de 2.100 millones de dólares canadienses, aunque 600 millones de dólares canadienses se reservaron para los propios costes del proyecto del gobierno y no se incluyeron en el precio máximo de la oferta de la solicitud). La solicitud de propuesta exigía tres buques multifunción capaces de reabastecer de combustible a los buques en el mar, proporcionar apoyo de helicópteros a bordo, capacidad de transporte marítimo pesado, un hospital móvil, un centro de cuartel general de la fuerza conjunta y un casco reforzado para operaciones en el hielo marino. [15]
La PWGSC canceló el programa en 2008 tras declarar que todas las ofertas recibidas superaban el presupuesto obligatorio. El gobierno canadiense reanudó el proceso de contratación del JSS ese mismo año. [14]
En 2013, Canadá seleccionó el diseño de buque de reabastecimiento de clase Berlín para reemplazar a la flota de clase Protecteur . El diseño alemán proporciona combustible, provisiones, municiones y algunos materiales y capacidades médicas, y puede aterrizar hasta dos helicópteros. [15] Los buques serán construidos en Vancouver por Seaspan Shipyards bajo la Estrategia Nacional de Adquisición de Buques (NSPS). [14]
Originalmente destinados a ser designados como clase Queenston con los nombres de barco HMCS Queenston y HMCS Châteauguay (nombrados en honor a los sitios de batalla de la Guerra de 1812 ), en 2017 la Marina Real Canadiense renombró los barcos de apoyo conjunto a la antigua designación de clase Protecteur , reutilizando los mismos nombres de barco HMCS Protecteur y HMCS Preserver . [16]
El costo de construcción de los dos barcos de reabastecimiento se fijó en 2.300 millones de dólares canadienses y la primera entrega se produciría en 2018. En 2018, la propia revisión del gobierno indicó que el costo total se calculó en 3.400 millones de dólares canadienses y que la primera entrega no era probable antes de 2022 o 2023. [17] A partir de 2019, se esperaba que la entrega del primer buque se produjera en 2023, seguida de la del segundo en 2025. [18] Se informó que en 2022 esas fechas se habían retrasado dos años más. [19]
La Marina Real de los Países Bajos opera un solo JSS, el HNLMS Karel Doorman , que entró oficialmente en servicio en 2015 y reemplazó a los dos buques de reabastecimiento de aceite existentes de esa fuerza, el HNLMS Zuiderkruis y el HNLMS Amsterdam . [10]
El buque fue construido por el Grupo Damen en su astillero de Galați , Rumania , aunque la instalación de los sistemas de armas y el equipamiento final se llevaron a cabo en Vlissingen , Países Bajos . El buque tiene las siguientes características de diseño: [20]
En noviembre de 2014, a pesar de que el buque había completado recientemente las pruebas en el mar pero aún no estaba en servicio, fue enviado en un despliegue de tres meses a África Occidental como parte de la respuesta de la Unión Europea a un brote de ébola , donde entregó ambulancias, hospitales portátiles y suministros médicos a Guinea , Liberia y Sierra Leona . [21]
En 2016, los Ministros de Defensa holandés y alemán acordaron que el HNLMS Karel Doorman sería compartido tanto por la Marina Real de los Países Bajos como por la Marina alemana . [22]
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En julio de 2020, el gobierno australiano publicó su Plan de Estructura de Fuerza 2020 y Actualización Estratégica de Defensa 2020, anunciando su intención de adquirir dos buques auxiliares multipropósito construidos localmente capaces de realizar operaciones tanto de transporte marítimo como de reabastecimiento en el marco del proyecto SEA2200, para reemplazar el actual dique de desembarco de buques (LSD) de la Marina Real Australiana, el HMAS Choules . La nueva clase de buques JSS también complementaría a los dos LHD de clase Canberra de la RAN que entraron en servicio a partir de 2015 para aumentar sus capacidades de proyección de fuerzas combinadas en la región. [23] [24]
En previsión de la próxima demanda, en la exposición de defensa naval PACIFIC 2019 en octubre de 2019, Navantia , la empresa que produjo una gran cantidad de los nuevos buques de la RAN, incluidos los petroleros de reabastecimiento (AOR) de la clase Supply , mostró un diseño para un JSS. El nuevo buque, basado en el LPD de la clase Galicia de la empresa , presenta una superestructura delantera, una gran cubierta trasera para helicópteros y un dique de pozo trasero, y se dice que combina el 70% de la capacidad de carga del HMAS Choules y el 70% de la capacidad de combustible del HMAS Success , el AOR desmantelado ese año. Las características específicas incluyen: [25]
En mayo de 2022, BMT Group , la empresa que modernizó el HMAS Choules cuando fue adquirido de la Royal Navy , exhibió su diseño Ellida en INDO PACIFIC 2022. Este buque se basa en la misma familia de embarcaciones auxiliares que los petroleros de clase Tide operados por la Royal Fleet Auxiliary y cuenta con una gran cubierta de carga roll-on/roll-off (RoRo), así como estiba para grandes cantidades de provisiones y equipos para realizar reabastecimientos en curso. [26]
También se espera que el Grupo Damen , la empresa que construyó el JSS para la Marina Real de los Países Bajos, presente su diseño. [26]
En mayo de 2021, la filial australiana de Navantia anunció planes para ampliar su capacidad de fabricación en Australia Occidental y, si logra ganar el contrato para el JSS de la RAN, comercializar este buque a clientes extranjeros. [27]
En mayo de 2021 se informó que la Marina Real de Nueva Zelanda es un cliente potencial para la construcción de más unidades de buques de suministro conjunto en Australia. [27]
A mediados de los años 1990, tras el fin de la Guerra Fría y el cambio resultante en la situación de seguridad tanto europea como mundial, así como la reunificación con Alemania del Este , las fuerzas armadas alemanas experimentaron una transformación estratégica. Antes de esto, el foco de la Bundeswehr estaba en la defensa nacional, pero con los conflictos en los Balcanes , la Guerra del Golfo y Somalia , que vieron respuestas multinacionales, el enfoque de las fuerzas armadas del país se desplazó hacia el cumplimiento de las obligaciones de Alemania como miembro de la comunidad internacional. La OTAN también hizo hincapié en la intervención preventiva en "puntos calientes" en todo el mundo, lo que requirió un aumento en la capacidad de transporte aéreo y marítimo para desplegar fuerzas de reacción. En concreto, la marina alemana debía tener la capacidad de transportar un pequeño contingente de mantenimiento de la paz con los buques que también desempeñaban el papel de mando y coordinación de la misión. Además, Somalia puso de relieve la necesidad de proporcionar ayuda humanitaria. [28]
La Armada alemana ( Deutsche Marine ), la rama más pequeña de las fuerzas armadas del país, estaba mal equipada para estos nuevos requisitos y comenzó a planificar la puesta en servicio de un buque adecuado. Esto dio lugar al proyecto Taktische Konzept Mehrzweckschiff (el "buque multipropósito de concepto táctico") y, a finales de 1994, MTG Marinetechnik GmbH, la empresa fundada por el gobierno de Alemania Occidental en 1966 para diseñar buques de guerra, respondió con un diseño conceptual para un buque combinado de mando, transporte y hospital que pudiera ser utilizado por todas las ramas de la Bundeswehr para despliegues globales. El coste del buque se estimó en 620 millones de marcos alemanes (aproximadamente 395 millones de dólares estadounidenses [a] ). El buque propuesto contaría con: [28]
Sin embargo, el alto coste del proyecto causó alarma entre algunos miembros del Bundestag , el parlamento del país, y en marzo de 1995 el presidente del Comité de Defensa, Klaus Rose, se opuso a su adquisición y en mayo de 1995 el ministro de Defensa, Volker Rühe, anunció que el proyecto se detendría. [28]
La Armada insistió en que el buque era necesario y en 1998 se formó la Comisión Weizsäcker, que informó al gobierno de la necesidad de un "buque de apoyo para el transporte y despliegue". Esto dio como resultado que el Einsatz Truppenunterstützungsschiff (portaaviones multipropósito) especificara un buque aún más grande con un desplazamiento de 18.000 toneladas, posiblemente basado en la clase Galicia de Navantia . En 2003 esto también fue cancelado, aparentemente por preocupaciones sobre el costo. Aún así, la Armada persistió y en 2007 anunció que los buques de apoyo conjunto se incluirían en su plan de 2009, pero en esta etapa no tenían el apoyo del ejército y el plan no prosiguió. [28]
En 2009, el Ministerio de Defensa publicó Flotte 2025+ , su plan para el futuro de la marina hasta 2025, que no solo resucitó la construcción propuesta de dos buques de suministro conjunto, sino que también incluyó dos Mehrzweckeinsatzschiffs , buques de atraque multipropósito que serían más grandes que un JSS. El plan se actualizó más tarde para incluir también otro buque multipropósito, un buque de apoyo expedicionario para helicópteros multifunción de diseño modular que podría reconfigurarse para varios perfiles de misión y que también se utilizaría para una futura clase de JSS. En 2016, este plan también se canceló debido a las preocupaciones sobre su alto costo. [28] [30]
Como medida de ahorro de costes, en 2016 el Ministro de Defensa alemán firmó un acuerdo con su homólogo holandés para compartir el NLMS Karel Doorman, el JSS en construcción para la Marina Real de los Países Bajos. [22]
En 2011, la Armada de la India (IN) publicó una solicitud de información (RFI) para cuatro buques de apoyo multifunción (MRSV), similares en requisitos y capacidades a un JSS, para complementar su LPD existente INS Jalashwa . Esto dio lugar a la publicación en diciembre de 2013 de una solicitud de propuesta (RFP) para construir cuatro LPD más, en lugar de una nueva clase de buque. En noviembre de 2020, el alcance de la RFP se redujo a dos barcos antes de que el proyecto finalmente se cancelara antes de que comenzara la construcción. [31]
En agosto de 2021, la IN publicó una nueva RFI para cuatro LHD, y se espera que el primer buque entre en servicio no antes de 2025. Si bien estos buques son técnicamente LHD, son buques multifunción que realizarán una gama similar de tareas que un JSS, entre ellas: [32]
En septiembre de 2021, el Ministro de Defensa de Malasia anunció que el gobierno de su país adquiriría dos buques de apoyo multifunción (MRSS), buques con especificaciones muy similares a los JSS, para la Marina Real de Malasia (RMN). Los buques mejorarían las capacidades de transporte marítimo estratégico de la RMN entre Malasia peninsular y los estados de Sabah y Sarawak, en Malasia Oriental , en la isla de Borneo . [33]
La naturaleza de los requisitos del MRSS conduce a una versión más pequeña de los buques de asalto anfibio existentes actualmente disponibles de múltiples constructores navales internacionales, incluidos los muelles de desembarco para helicópteros (LHD) de la clase francesa Mistral y los muelles de desembarco para helicópteros (LHD) chinos Tipo 075 , y los muelles de desembarco para plataformas (LPD) de la clase holandesa Enforcer y la clase indonesia Makassar . Navantia Australia propuso que su diseño para el JSS de la RAN podría cumplir esta función, pero el buque propuesto no se incluyó en la lista de diseños que se estaban considerando. [25] [33] [34]
Se espera que la adquisición de estos buques comience en 2024. [33]
La Armada de los Estados Unidos opera la flota más grande del mundo de buques de asalto anfibio (AAV), con una serie de clases diferentes de buques de diversos tamaños y capacidades que pueden cumplir una amplia gama de funciones. De particular relevancia para el tema de los buques de suministro conjunto son el buque de mando anfibio (ACS) de clase Blue Ridge y el LPD de clase San Antonio .
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Los portaaviones clase Blue Ridge son el primer y único buque de mando anfibio de la Armada de los Estados Unidos y del mundo, creados debido a que los buques de mando anteriores no tenían la velocidad suficiente para seguir el ritmo de una fuerza anfibia de 20 nudos (37 km/h; 23 mph). Están basados en los portahelicópteros de plataforma de aterrizaje (LPH) clase Iwo Jima , la primera clase de portahelicópteros dedicados de la Armada de los Estados Unidos que comenzó a entrar en servicio en 1961. El diseño básico fue modificado para incorporar un puente y una superestructura de operaciones ubicada en el centro del barco junto con una cubierta trasera para helicópteros y mástiles de comunicación y sensores ubicados en la cubierta de intemperie delantera en lugar del puente de isla y la cubierta de vuelo de longitud completa de los buques base. Solo hay dos buques en la clase, el USS Blue Ridge y el USS Mount Whitney , y son los buques de mando de las Flotas 7.ª y 6.ª respectivamente. [35]
Si bien estos buques tienen mayores capacidades de mando y control que la clase en la que se basan, están limitados por el hecho de que carecen de un dique de apoyo y, por lo tanto, son deficientes en términos de operaciones anfibias en comparación con otras clases de AAV en la USN. También están limitados en el tamaño de los helicópteros que pueden operar, siendo el más grande el CH-47 Chinook , y no pueden operar el CH-53 Sea Stallion ni el MV-22 Osprey . Por lo tanto, lejos de las instalaciones en tierra, sus capacidades de transporte aéreo y marítimo se limitan a los helicópteros que pueden apoyar [35].
Son los buques comisionados más antiguos de la flota de la USN, y ambos buques se sometieron a un importante programa de modernización en 2011 para extender su vida útil por al menos otros 20 años, y el Blue Ridge a una revisión de la planta de propulsión de US$60 millones en 2018. Sin embargo, existen interrogantes en torno a su vida útil operativa programada restante, con la marina enfrentando recortes presupuestarios y poniendo un mayor énfasis en la infraestructura de capital común (es decir, sistemas de armas, plantas de energía, etc.) para reducir costos, y con la presión del Congreso para reducir el tamaño de su flota anfibia, con solo dos miembros de la clase y poca similitud con otras clases, pueden ser candidatos para el retiro anticipado. [35] [36] [37]
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El LPD de clase San Antonio es el AAV más numeroso de la Armada de los Estados Unidos, con 12 barcos actualmente en servicio [b] a diciembre de 2022 y con tres buques más en construcción y otro en pedido. [39]
La clase es comercializada por sus constructores, Ingalls Shipbuilding , como un buque multifunción, y fue descrita por un ex Jefe de Operaciones Navales (CNO) como "camiones modulares" en referencia a su versatilidad y capacidad de transporte marítimo, quien propuso la instalación de bahías de misión modulares como las utilizadas por los buques de combate litoral de la marina para aumentar sus capacidades. En comparación con los AAV anteriores, como la clase Austin a la que reemplazó, esta clase presenta conjuntos de sensores más grandes y capaces, lo que la convierte en una plataforma de comando y control ideal, y algo inusual para esta clase de buque (y más parecido a un destructor de guerra aérea (AWD)) presenta dos grandes mástiles de sensores. De hecho, se ha propuesto que el Sistema de Defensa de Misiles Balísticos Aegis (Aegis BDM), como el instalado en los AWD de la clase Arleigh Burke , se instale en estos buques dentro de la clase para aumentar aún más sus capacidades multimisión. [40] [41] [42]
En los últimos años, la USN ha puesto mayor énfasis en el uso de vehículos aéreos no tripulados (UAV) y vehículos aéreos de combate no tripulados (UCAV), y la clase San Antonio es un excelente candidato como plataforma de operaciones, y desde 2013 el RQ-21 Blackjack , lanzado desde una catapulta portátil, ha sido operado desde varios barcos de esta clase, incluidos el USS San Antonio y el USS Mesa Verde . A principios de 2021, el USS Portland participó en pruebas con Martin UAV [c] para su UAV VTOL V-Bat. [43] [44] [45]
Hay una serie de problemas que enfrentan las capacidades de la USN para la guerra anfibia, el transporte marítimo y las operaciones multimisión:
Actualmente, la USN está construyendo los nuevos TAO (petroleros) de la clase John Lewis , buques tradicionales grandes (y costosos) que cuestan más de 700 millones de dólares por buque, y se construyen a un ritmo de solo un buque por año. El programa NGLS, en cambio, entregaría una nueva clase de buques más pequeños que serían menos costosos y más rápidos de construir, pero que cumplirían con los requisitos para las operaciones de reabastecimiento de combustible, rearme y reabastecimiento. Sin embargo, estos buques, descritos como buques "de tamaño mediano", no están destinados a reemplazar sino a complementar a estos nuevos buques y a las clases existentes, como el buque de apoyo de combate rápido , con énfasis en las operaciones en entornos disputados y litorales que se consideran de demasiado alto riesgo para los buques más grandes.
El plan quinquenal de construcción naval de la Armada para los años fiscales 2023-2027 describe la adquisición del primer NGLS en 2026 a un costo de 150 millones de dólares y el segundo en 2027 a 156 millones de dólares, cada uno alrededor de la quinta parte del costo de un buque de la clase John Lewis . Todavía no se ha determinado cuántos buques se construirán, pero el plan de 30 años que comienza en 2023 propone al menos una docena de buques, y tal vez el doble de esa cantidad o más. Se prevé que serán una familia de buques construidos sobre un diseño modular común, en lugar de un solo tipo. En diciembre de 2021, Austal USA fue seleccionada para el estudio de diseño del programa a un costo de 2 millones de dólares. [52] [53]
En esencia, estos son los mismos problemas que enfrentaron otros países que operan o están adquiriendo buques de suministro conjunto. Además, también es importante reconocer la importancia de la reducción del tamaño de los buques NGLS propuestos con respecto a los planes futuros de la Armada de los Estados Unidos. Todo esto lleva a la pregunta: ¿podría la Armada de los Estados Unidos desarrollar un JSS en el futuro cercano para satisfacer sus necesidades emergentes? Si bien no hay un buque de ese tipo planificado actualmente, el nuevo NGLS podría considerarse un JSS en todo menos en el nombre, aunque aún queda por ver hasta que se finalice el diseño si estos buques contarán con la capacidad de operaciones anfibias de buques similares en otras armadas.
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La Marina Real Danesa construyó dos fragatas clase Absalon entre 2003 y 2005, que son un híbrido entre una fragata y un buque de apoyo con capacidades para múltiples funciones, [54] con la capacidad de transformarse de un buque de combate con la potencia de fuego de una fragata tradicional a un buque hospital en un día. [55] La clase se basa en un diseño similar al de una fragata, pero construida con una cubierta multipropósito interna (cubierta flexible) y una rampa para vehículos en popa. Los buques pueden servir como plataformas de mando para un personal de 75 personas (personal naval o conjunto) con un centro de mando y control en contenedores, transporte y base de operaciones para una fuerza de desembarco del tamaño de una compañía de unos 200 soldados con vehículos. Alternativamente, la cubierta flexible se puede utilizar para operaciones de colocación de minas con una capacidad de unas 300 minas, o equiparse para operaciones de limpieza de minas y lanzar y recuperar equipos de detección y limpieza de minas a través de una grúa pórtico retráctil, adyacente a la rampa del vehículo de popa, que también se utiliza para lanzar y recuperar la lancha de desembarco rápido. Además, la cubierta flexible puede soportar un hospital en contenedores o simplemente transportar una serie de contenedores estándar ISO o unos 55 vehículos, incluidos hasta siete carros de combate principales . Los barcos pueden transportar dos lanchas de desembarco, personal (LCP) ( Storebro SB90E ), dos botes inflables de casco rígido y dos helicópteros AW-101. Por razones políticas, los barcos se lanzaron originalmente como "buques de apoyo flexible" para evitar antagonizar a Rusia después del final de la Guerra Fría . [56] El 16 de octubre de 2020, ambos barcos fueron reclasificados como fragatas de guerra antisubmarina .
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