La clase San Antonio es una clase de muelles de transporte anfibio , también llamada "plataforma de aterrizaje, muelle" (LPD), utilizada por la Marina de los Estados Unidos . Estos buques de guerra reemplazan a los LPD de clase Austin (incluidas las subclases Cleveland y Trenton ), así como a los buques de desembarco de tanques de clase Newport , los buques de desembarco de muelle de clase Anchorage y los buques de carga anfibios de clase Charleston que ya han sido retirados. . [2]
Inicialmente se propusieron doce barcos de la clase San Antonio , cuyo precio objetivo original era de 890 millones de dólares ; [3] Una vez construidos, su coste medio es de 1.600 millones de dólares. [1] La autorización de defensa para el año fiscal 2015 incluyó financiación parcial para el duodécimo barco de clase San Antonio . En diciembre de 2022, [actualizar]once buques de guerra de esta clase estaban en servicio en la Armada de los EE. UU., y tres barcos adicionales en construcción. [2] La Armada decidió en 2018 producir un segundo vuelo de 13 barcos LPD Flight II planificados, para un total de 26 en la clase LPD 17; LPD 30, Harrisburg , es el primer barco del Vuelo II. [2]
La clase San Antonio fue diseñada para proporcionar a la Armada y al Cuerpo de Marines de EE. UU. plataformas marítimas modernas que estén conectadas en red, con capacidad de supervivencia y construidas para operar con plataformas transformadoras del siglo XXI, como el MV-22 Osprey , el (ya cancelado) Vehículo de combate expedicionario (EFV), lanchas de desembarco con colchón de aire (LCAC) y medios futuros mediante los cuales los marines serán llevados a tierra. [2] El barco es más de un 45 por ciento más grande que la clase Austin y desplaza más de 25.000 toneladas a plena carga. Lleva menos tropas, pero tiene el doble de espacio para vehículos, lanchas de desembarco y aviones. [4] Los barcos también son adecuados para actuar como barcos de recuperación de naves espaciales, con una plataforma inundable en la parte trasera del barco en la que puede flotar una cápsula; Portland fue el barco de recuperación de la cápsula Orion de la misión no tripulada en órbita lunar Artemis 1 el 11 de diciembre de 2022. [5]
El proyecto adoptó una filosofía de "Diseño para la propiedad"; un enfoque de ingeniería concurrente que inyecta aportaciones del operador, el mantenedor y el formador en el proceso de desarrollo del diseño. El objetivo era garantizar que las realidades operativas se tengan en cuenta durante todo el diseño, la integración, la construcción, las pruebas y el soporte del ciclo de vida de los nuevos buques y sus sistemas. [6] Este proceso tenía como objetivo mejorar la preparación para el combate, mejorar la calidad de vida y reducir los costos totales de propiedad, y resultó en numerosos cambios durante el proyecto. [7]
La clase San Antonio tiene importantes características de supervivencia y tecnología informática. Además de la protección del Rolling Airframe Missile (RAM) contra amenazas aéreas, la clase fue diseñada para minimizar la firma del radar. Las técnicas que reducen la sección transversal del radar (RCS) hacen que los barcos sean más difíciles de localizar y apuntar. [7] Las características de supervivencia mejoradas incluyen protección mejorada contra explosiones y fragmentaciones nucleares y una estructura endurecida contra impactos. [8] La red de área amplia a bordo (SWAN) de fibra óptica conecta sistemas integrados a bordo. La red permitirá la configuración "conectar y luchar", actualizar y reemplazar el hardware más fácilmente cuando haya tecnología más nueva disponible. Además, la clase cuenta con amplios sistemas de comunicaciones, comando, control e inteligencia para respaldar las misiones de guerra expedicionarias actuales y proyectadas del siglo XXI. [7]
La clase está equipada con el sistema integrado de autodefensa para buques (SSDS). El sistema fusiona los radares y otros sensores y controla los sistemas de armas para una capacidad de reacción rápida automatizada contra amenazas aéreas. [9]
El mástil del sistema avanzado de mástil cerrado/sensores (AEM/S), una estructura octogonal de 93 pies de altura y 35 pies de diámetro, está construido con un material compuesto multicapa selectivo en frecuencia. Está diseñado para permitir las frecuencias de los sensores propios del barco con pérdidas muy bajas y al mismo tiempo reflejar otras frecuencias. La forma octogonal cónica del AEM/S está diseñada para reducir la sección transversal del radar, y encerrar las antenas proporciona un rendimiento mejorado y reduce en gran medida los costos de mantenimiento. [10] El mástil compuesto fue reemplazado por un mástil convencional a partir del USS Fort Lauderdale como una transición al diseño del buque de guerra anfibio clase LX(R) . [11]
La clase San Antonio también incorpora los últimos estándares de calidad de vida para los infantes de marina y marineros embarcados, incluidas literas para sentarse, un centro comercial de servicios para barcos, un centro de recursos de aprendizaje y un gimnasio. Las instalaciones médicas incluyen dos quirófanos y 124 camas. Además, son los primeros barcos de la USN diseñados para albergar a marineros e infantes de marina de ambos sexos como parte de la tripulación y tropas embarcadas. [4]
A mediados de 2016, la Armada y el Cuerpo de Marines estaban estudiando la instalación de un sistema de lanzamiento vertical (VLS) en barcos de clase San Antonio para poder desplegar misiles ofensivos más grandes. El concepto de barco original incluía dos VLS Mk 41 de 8 celdas en la proa, que se está reexaminando para agregar misiles de crucero Tomahawk para apoyar a los marines en tierra con pocas modificaciones en el sistema de combate. [12]
Tras los prolongados problemas e incidentes experimentados por el USS San Antonio , el Director de Pruebas y Evaluación Operativas (DOT&E) del Departamento de Defensa de EE. UU. afirmó en 2010 que los barcos son "capaces de operar 'en un entorno benigno', pero no son efectivos ni adecuados". y no se puede sobrevivir en una situación de combate". [13] El DOT&E descubrió en 2011 que el primer barco de la clase, el USS San Antonio , tenía varias deficiencias que lo hacían "no operacionalmente efectivo, adecuado o no apto para sobrevivir en un entorno hostil". [14] En abril de 2015, la USN propuso agregar un duodécimo barco a la clase, [15] que se construirá en Ingalls a cambio de un destructor que se nombrará más adelante. [16] El 4 de diciembre de 2015, se encargó el duodécimo barco. [17]
La senadora estadounidense Kay Hagan preguntó si la línea de construcción LPD-17 debería extenderse a un duodécimo barco como puente para construir el LX(R) (anteriormente LSD(X)) en el mismo casco, pero la USN ha indicado que los requisitos del LX(R) aún no se han resuelto y que el casco del LPD-17 podría ser demasiado grande para tal misión. [18] Sin embargo, el comandante James F. Amos también había respaldado el abandono del LSD en favor de la producción continua de LPD. [19]
En octubre de 2014, el Secretario de la Marina, Ray Mabus, firmó un memorando interno recomendando que el buque de guerra LX(R) se basara en el diseño existente de la clase San Antonio . El diseño LPD-17 se seleccionó entre una variante extranjera y un diseño completamente nuevo para cumplir con los parámetros de capacidad, capacidad y costos requeridos. La selección oficial de basar el LX(R) en el diseño LPD-17 aún debe contar con la aprobación del Milestone A. [20] La Ley de Autorización de Defensa Nacional para el año fiscal 2015 incluyó financiación parcial para un duodécimo buque clase San Antonio (LPD-28). [21] A principios de 2014, Huntington Ingalls Industries (HII) mostró su versión Vuelo IIA del casco LPD-17 para el barco anfibio LX(R) de la Armada. El diseño se modifica aún más eliminando algunas de las capacidades de gama alta de la clase San Antonio para crear un "camión anfibio" que reemplace los muelles de desembarco de Whidbey Island y Harpers Ferry . El Vuelo IIA tiene características mejoradas de comando y control (C2) sobre los LSD, la mitad de los espacios médicos del LPD-17, un hangar más pequeño, sin mástiles compuestos, dos motores diesel de propulsión principal (MPDE) no especificados, dos lugares para LCAC o uno LCU, una capacidad de tropas reducida (500) y una tripulación de unos 400 marineros. [22] En enero de 2015, la Armada y el Cuerpo de Marines decidieron optar por el casco LPD-17 modificado para el programa LX(R). [23]
El Jefe de Operaciones Navales, Greenert, consideró utilizar parte del espacio adicional de la clase San Antonio para montar equipos modulares de la misma manera que los barcos de combate litorales . [24] Como parte de su oferta para ofrecer LPD-17 "Flight II" para el contrato de reemplazo del barco de desembarco , HII ha sugerido equipar los barcos para llevar el Sistema de Defensa de Misiles Balísticos Aegis . [25] [26] Aunque no existe un requisito formal para la variante BMD, HII informa que hay apoyo no oficial para ella dentro de la Marina de los EE. UU., de modo que se modelará en escenarios de juegos de guerra en 2016 y 2017. Podría acomodar hasta 288 Mk41 VLS. tubos de misiles y un radar con una sensibilidad 1000 veces mayor que el radar SPY-1D de los destructores Burke. [27]
El 2 de agosto de 2018, la Marina de los EE. UU. y Huntington Ingalls firmaron un contrato para artículos de larga duración para el LPD-30, el primero de los 13 barcos más asequibles de la clase Flight II. El contrato fue por 165,5 millones de dólares. El objetivo de coste es de 1.640 millones de dólares para el primer barco y 1.400 millones de dólares para los siguientes. El LPD-30 estará equipado con un radar de vigilancia aérea empresarial Raytheon AN/SPY-6 , una actualización del AN/SPS-48 actualmente en los LPD-17. [28] Huntington Ingalls construirá el nuevo vuelo exclusivamente. [ cita necesaria ] El 26 de marzo de 2019, Huntington Ingalls anunció la adjudicación de un contrato de incentivo de precio fijo por valor de 1.470 millones de dólares para el LPD 30 (el decimocuarto barco y el primero del Vuelo II). El 10 de octubre de 2019, se anunció el nombre del barco como USS Harrisburg para Harrisburg, Pensilvania , la capital del estado . [29] El 3 de abril de 2020, Huntington Ingalls anunció que se le había adjudicado una modificación de contrato de 1.500 millones de dólares para la construcción del USS Pittsburgh , llamado así por Pittsburgh, Pensilvania . [30]
Los barcos del Vuelo II están destinados a cumplir la misión que actualmente desempeñan los barcos de desembarco de clase Whidbey Island e incorporan más de 200 cambios con respecto a los barcos del Vuelo I. La misión proporcionada por los barcos del Vuelo II incluirá operaciones de aeropuertos, puertos marítimos y hospitales e incorporará modificaciones en las cubiertas de los barcos. [31]
A partir de marzo de 2023 [actualizar], la Marina de los EE. UU. propone detener temporalmente la adquisición de barcos de clase San Antonio adicionales además del LPD-32. Esta medida sería parte de una "pausa estratégica", según el Secretario de Marina, Carlos Del Toro , que permitiría a la fuerza examinar mejor lo que necesitan sacar de los barcos y cuántos necesitarán en última instancia. Según este plan, LPD-32 se compraría en el año fiscal 2022-2023. [32] [33]
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