Servicios de transporte compartido basados únicamente en la demanda sin rutas ni horarios fijos
Servicio de autobús que responde a la demanda de Oxford Bus Company en 2018
Transporte que responde a la demanda ( DRT ), también conocido como tránsito que responde a la demanda , servicio que responde a la demanda , [1] Dial-a-Ride [2] tránsito (a veces DART ), [3] servicios de transporte flexibles , [4] Microtransit , [5] Transporte médico que no es de emergencia ( NEMT ), [5] Carpool [6] o servicio de autobús a pedido es una forma de transporte privado o cuasi público compartido para grupos que viajan donde los vehículos modifican sus rutas en cada viaje en función de un transporte particular. demanda sin utilizar una ruta fija ni viajes programados. [7] Estos vehículos normalmente recogen y dejan pasajeros en lugares según las necesidades de los pasajeros y pueden incluir taxis, autobuses u otros vehículos. [8] [9] Los pasajeros normalmente pueden solicitar el servicio con una aplicación de teléfono móvil o por teléfono; El teléfono es particularmente relevante para los usuarios mayores que pueden no estar familiarizados con la tecnología. [10]
Uno de los tipos más extendidos de transporte sensible a la demanda (DRT) es proporcionar un servicio de transporte público en áreas de baja demanda de pasajeros donde un servicio regular de autobús no se considera financieramente viable, como las áreas rurales y periurbanas . [11] También podrán prestarse servicios para tipos concretos de pasajeros. Un ejemplo son los programas de paratránsito para personas con discapacidad. La provisión de transporte público de esta manera enfatiza una de sus funciones como servicio social en lugar de crear una red de movimiento viable. [12] [13] [14]
Definición
DRT y otros tipos de transporte
DRT se puede utilizar para referirse a muchos tipos diferentes de transporte. Cuando los taxis se introdujeron por primera vez en muchas ciudades, fueron aclamados como una forma innovadora de DRT. Todavía se les conoce como DRT en algunas jurisdicciones de todo el mundo, ya que su propia naturaleza es llevar a las personas de un punto a otro según sus necesidades. [15] [16] [7]
Más recientemente, DRT generalmente se refiere a un tipo de transporte público. Se diferencian de los servicios de ruta fija en que no siempre operan según un horario o ruta específicos. [17] Si bien las operaciones específicas varían ampliamente, generalmente DRT designa un área particular para el servicio. Una vez que un número determinado de personas hayan solicitado un viaje, se calculará la ruta más eficiente en función de los orígenes y destinos de los pasajeros.
Los taxis compartidos son otra forma de DRT. Suelen operarse ad hoc pero tampoco tienen rutas ni horarios fijos y cambian su ruta y frecuencia en función de la demanda. [18]
Algunos sistemas DRT funcionan como un servicio que puede desviarse de una ruta fija. Estos operan a lo largo de una alineación o camino fijo en horarios específicos pero pueden desviarse para recoger o dejar a los pasajeros que hayan solicitado el desvío. [1] [19]
Comparación de la capacidad de respuesta a la demanda por tipo
Ruta totalmente flexible, horario totalmente flexible, sin reserva: coche, bicicleta, a pie
Ruta totalmente flexible, horario totalmente flexible, sin reserva – taxi en carruaje de alquiler
Viaje compartido
ruta muy flexible, horario muy flexible, reserva móvil – microtransit
cierto grado de ruta u horario flexible, sin reserva – compartir taxi/taxi
cierto grado de ruta u horario flexible, reserva – paratránsito
ruta fija y horario fijo, sin reserva – transporte público
Operación
Los servicios DRT están restringidos a una zona operativa definida, dentro de la cual los viajes deben comenzar y terminar. Los viajes pueden ser completamente libres o seguir rutas y horarios esqueléticos, [11] variados según sea necesario, y se les da a los usuarios un punto de recogida específico y una ventana de tiempo para la recogida. [11] Algunos sistemas DRT pueden tener terminales definidos , en uno o ambos extremos de una ruta, como un centro urbano, aeropuerto o intercambiador de transporte , para conexiones posteriores.
Los sistemas DRT exigen que los pasajeros soliciten un viaje con antelación. Pueden hacerlo reservando con un despachador central [11] [17] que determina las opciones de viaje disponibles dada la ubicación y el destino del usuario. Cada vez más, la reserva se realiza a través de una aplicación, que proporciona la interfaz para un software que crea un horario en tiempo real; ajustar el cronograma para aceptar (o rechazar) reservas a medida que llegan. Esto proporciona una decisión instantánea para el usuario potencial, pero a costa de la eficiencia: cada necesidad de viaje individual se considera individualmente, lo que potencialmente resulta en mayores niveles de tiempo de inactividad (cuando el horario tiene espacios que son demasiado cortos para permitir que se agregue un viaje adicional) y "kilometraje muerto" (conducir vacío entre una entrega y la siguiente recogida) de lo que podría esperarse de un horario elaborado por un operador humano experimentado.
Los sistemas DRT aprovechan la tecnología telemática de flotas en forma de sistemas de localización de vehículos, software de programación y despacho y computación portátil/en el vehículo. [11] [20]
Los vehículos utilizados para los servicios DRT suelen ser minibuses pequeños con capacidad para un número reducido de pasajeros, lo que permite que el servicio proporcione un servicio puerta a puerta lo más cercano posible al utilizar calles residenciales más estrechas. [11] En algunos casos, el proveedor de DRT contrata taxis para atender sus rutas a pedido.
El DRT puede reducir potencialmente el número de vehículos en las carreteras y, por ende, la contaminación y la congestión, si se convence a muchas personas de que lo utilicen en lugar de automóviles privados o taxis. [10]
Para un modelo de un hipotético sistema de transporte público a gran escala sensible a la demanda para el área metropolitana de Helsinki, los resultados de una simulación publicados en 2005 demostraron que "en un área urbana con un millón de habitantes, la agregación de viajes podría reducir los efectos perjudiciales para la salud, el medio ambiente y otros Los impactos del tráfico de automóviles suelen ser de entre un 50% y un 70% y, si se implementa, podría atraer aproximadamente a la mitad de los pasajeros de automóviles y, dentro de un amplio rango operativo, no requeriría subsidios públicos". [21]
Licencia
Los esquemas de DRT pueden requerir legislación nueva o modificada, o dispensa especial, para operar, ya que no cumplen con el modelo de licencia tradicional de los proveedores de transporte en autobús autorizados o de los operadores de taxis con licencia. El estado ha causado controversia entre los operadores de autobuses y taxis cuando el servicio DRT recoge pasajeros sin reserva previa, debido a problemas de licencia. [22] [23] También pueden surgir problemas en torno a los impuestos y el subsidio de combustible para los servicios DRT.
Eficacia
El número de pasajeros en los servicios DRT suele ser bastante bajo (menos de diez pasajeros por hora), pero DRT puede brindar cobertura de manera efectiva. [24] [25]
El análisis del esquema Yorbus DRT en una zona rural del Reino Unido mostró muy poca combinación de necesidades de viaje individuales. Del 35% de las horas de funcionamiento en las que los vehículos transportaron pasajeros, hubo un solo pasajero (o una pareja viajando junta) durante el 74% del tiempo, y dos pasajeros (o parejas viajando juntas) durante otro 20% del tiempo. . Los minibuses de 15 plazas podrían haberse sustituido por pequeños taxis sin problemas de capacidad durante el 97% del horario de funcionamiento. [26]
Lista de sistemas DRT actuales por país
Desde mediados de la década de 2010, se pusieron en marcha varios proyectos de DRT, pero fracasaron.
En Estados Unidos aparecieron varios operadores de DRT que pronto fracasaron, ya sea por falta de clientes o por problemas de salud y seguridad. Los ensayos de 2019 en Londres encontraron que "la satisfacción fue realmente alta"; Los usuarios calificaron el servicio con 4,8/5 y elogiaron la facilidad de uso, la seguridad, la limpieza y la accesibilidad. Pero la baja aceptación, los malentendidos sobre para quién era el servicio y las preocupaciones de seguridad por las paradas sin iluminación, junto con los problemas debido a la pandemia de covid de 2020, hicieron que las pruebas fracasaran. [10]
Lukas Foljanty, entusiasta de la movilidad compartida y experto en el mercado, sigue los diferentes esquemas de DRT en todo el mundo y cree que es posible que se haya alcanzado un punto de inflexión en 2022. Había al menos 450 esquemas en todo el mundo, y en 2021 cincuenta y cuatro. nuevos proyectos iniciados en un período de tres meses. [10]
David Carnero, de la empresa europea de tecnología DRT Padam, dijo que el éxito de la DRT requiere subsidios, debe entregarse a escala y debe ser parte de una política de transporte integrada, en lugar de competitiva. [10]
Australia
CoastConnect, servicio de transporte según la demanda de primera y última milla en Woy Woy , Nueva Gales del Sur , [27] operado por Community Transport Central Coast Limited y Liftango
Telebus en Melbourne, Victoria, que ofrece servicios de autobús que responden a la demanda a algunos suburbios exteriores del área metropolitana desde la década de 1970. [32] [33]
Flexiride en Melbourne, Victoria reemplazó los servicios de Telebus en 2021 [34]
Flexbus (antes de 2024 Belbus ): funciona desde 1991 en la región flamenca
Canadá
Belleville, Ontario : BT Let's Go, operado por Belleville Transit , reemplaza los servicios de autobús nocturno de ruta fija con un servicio de tránsito a pedido. Esto proporciona recogidas y regresos programados de parada en parada solicitados por los pasajeros a través de una aplicación basada en web. Los autobuses se dirigen dinámicamente a los pasajeros en tiempo real mediante un algoritmo autónomo. [37] [38]
Cobourg, Ontario : operado por Cobourg Transit , planea ser un reemplazo completo del servicio de tránsito de autobuses de ruta fija y requerirá que los residentes reserven una parada con anticipación. Actualmente se encuentra en fase piloto y está previsto que se implemente completamente con el servicio de tránsito WHEELS de la ciudad y reemplace el tránsito de ruta fija el 14 de junio de 2021. [39]
Guelph, Ontario : funciona además del servicio de ruta fija. [41]
Cataratas del Niágara, Ontario : el servicio TransCab, operado por Niagara Falls Transit , [42] brinda servicio a la sección Montrose Junction de la ciudad durante el día y las primeras horas de la noche.
Winnipeg, Manitoba – WT On-Request, operado por Winnipeg Transit , reemplaza el servicio regular de ruta de tránsito fija en tres vecindarios durante las horas de poco uso y brinda servicio de tránsito puerta a puerta en un vecindario del centro de la ciudad durante el día. [43]
República Checa
La empresa CITYA utiliza una aplicación móvil para reservar y planificar rutas [44]
DHD: DRT privado que funciona desde 2003. Su objetivo principal era reunir trabajadores de zonas rurales escasamente pobladas. DHD proporciona reservas y soporte administrativo; sin embargo, los autobuses son operados por varias empresas de transporte locales. [45]
Radiobus: ha operado en todo el país entre 2004 y 2018. Desde 2011, forma parte del sistema de transporte público general para complementar el sistema existente en épocas de baja demanda. Utiliza horarios fijos, pero los vehículos sólo funcionan cuando los llama el pasajero. [46]
Dinamarca
Las cinco principales autoridades de transporte público de Dinamarca ofrecen servicios DRT puerta a puerta en diferentes variantes y grados.
Flextur es transporte público, pero con vehículos más pequeños y que circulan según demanda. Plustur es un transporte flexible que se puede utilizar en los casos en los que el autobús o el tren no recorre todo el trayecto. Flexrute es un transporte público bajo demanda, sin horario fijo, que circula de parada en parada dentro de un área geográfica definida. También hay servicios de transporte escolar y paratránsito para necesidades especiales.
Los servicios DRT en Dinamarca se mantienen como una colaboración entre las PTA en una empresa conjunta, FlexDanmark, proporcionando así servicios DRT a nivel nacional (excluidas algunas islas). Hay tres áreas operativas principales:
Movia Trafik cubre la parte oriental de Dinamarca, incluida el área metropolitana de Copenhague, así como el resto de la isla de Zelanda, Falster y Møn.
MidtTrafik, Sydtrafik y FynBus cubren el centro y el sur de Dinamarca, incluida la isla de Fionia .
Hay servicio de paratránsito ( palvelulinja, palveluliikenne ) en muchas ciudades y municipios de Finlandia. Está dirigido principalmente a quienes tienen dificultades para utilizar otros medios de transporte público, pero a menudo cualquiera que lo desee puede reservar un viaje.
Elba-Elster – Anruf-Linienbus, un servicio de autobús DRT operado por la autoridad regional de transporte público en Herzberg, Sonnewalde, Umland y Finsterwalde [55]
Distritos de Tirschenreuth , Neustadt an der Waldnaab y Schwandorf – Baxi, una mezcla entre taxis y autobuses que llevan a los pasajeros desde las paradas a cualquier destino dentro de los distritos. [57] [58] [59]
Hong Kong
Los minibuses rojos que cubren rutas no franquiciadas en todo el país, dependiendo de las rutas, permiten a los pasajeros reservar sus asientos por teléfono, de modo que los operadores y conductores pueden saber dónde están los pasajeros y cuántos hay al desplegar sus vehículos. [60] [61]
Islandia
Autoridad de transporte público de la capital islandesa, Reykjavik, y los municipios circundantes. Gestiona el transporte público en autobús y el transporte para discapacitados, pero no dispone de vehículos propios. Unas 1.300 consultas y mil viajes al día. Utiliza 60 vehículos y entre 10 y 20 más para el transporte escolar de niños con necesidades especiales. [62]
Irlanda
Bajo la marca TFI Local Link se ofrece una red de más de 1.000 rutas de transporte que responden a la demanda en toda la Irlanda rural . Muchas de estas rutas son servicios una vez a la semana que operan un servicio de recogida puerta a puerta desde una zona rural hasta una gran ciudad cercana, donde la gente puede acceder a tiendas y otros servicios, seguido de un servicio de regreso unas horas más tarde con un servicio puerta a puerta. Regreso a domicilio a la misma zona rural. Otras rutas incluyen servicios diarios de regreso a/desde universidades o centros de empleo, servicios nocturnos de fin de semana hacia/desde un centro de actividades nocturnas, servicios semanales para asistir a misa, servicios alimentadores para conectar con servicios programados de autobús y tren, y servicios en alta mar. islas para conectar con salidas y llegadas de ferry. [63]
Los servicios son administrados por 15 oficinas regionales de TFI Local Link en todo el país en nombre de la Autoridad Nacional de Transporte (NTA) y, por lo general, requieren reserva previa llamando a la oficina correspondiente con anticipación. En junio de 2023, no hay servicios de transporte que respondan a la demanda basados en aplicaciones en tiempo real operando en Irlanda, pero en abril de 2023, la NTA informó a los proveedores que tenían la intención de "procurar una prueba y, si tiene éxito, una implementación de Smart Demand". Servicios de transporte responsivo (SDRT), que utilizan productos basados en aplicaciones para asegurar servicios y algoritmos de enrutamiento para hacer coincidir los vehículos con capacidad con los usuarios". [64]
Italia
Después de algunos esquemas pioneros de DRT implementados en la década de 1980, a mediados de la década de 1990 se lanzó una segunda ola de sistemas. Actualmente existen esquemas de DRT en áreas urbanas y periurbanas, así como en comunidades rurales. Operados tanto por empresas de transporte público como por proveedores de servicios privados, los esquemas DRT se ofrecen como servicios intermedios de transporte colectivo para usuarios genéricos o como esquemas para grupos de usuarios específicos. Los esquemas DRT operan en las principales ciudades, incluidas Roma , Milán , Génova , Florencia , y en varias ciudades de tamaño mediano a pequeño, incluidas Alessandria, Aosta, Cremona, Livorno, Mantua, Parma, Empoli , Siena y Sarzana.
AllôBus y AllôNuit, servicio de transporte adaptado a la demanda en Aosta
DrinBus, servicio de transporte adaptado a la demanda en Génova [65]
PersonalBus, servicio de transporte adaptado a la demanda en Florencia
ProntoBus, servicio de transporte adaptado a la demanda en Livorno y Sarzana
EccoBus, servicio de transporte adaptado a la demanda en Alessandria
StradiBus, servicio de transporte adaptado a la demanda en Cremona
Radiobus, servicio de transporte adaptado a la demanda en Milán
Japón
Más de 200 de los 1.700 gobiernos locales de Japón han introducido servicios de transporte público DRT.
Luxemburgo
Flexibus: varios servicios de Flexibus operan en diferentes partes del país. El sistema funciona cuando los pasajeros llaman a un punto central desde el cual se calculan las rutas óptimas para los vehículos. [66]
Kussbus: servicio de autobús privado puerta a puerta principalmente para desplazamientos diarios. [67]
MyWay en Timaru, una sustitución del servicio de autobús habitual por un servicio de transporte adaptado a la demanda. [71]
Polonia
El primer sistema de transporte en Polonia que responde a la demanda , llamado Tele-Bus, lo gestiona desde 2007 en Cracovia MPK, la empresa de transporte público local (véase también Tranvías en Cracovia ). [72] [73]
Rusia
"Po puti", o "En Camino", es el primer plan de transporte que responde a la demanda en Rusia . [74] Lanzado el 1 de octubre de 2021 [75] y operado por Mosgortrans , sirve a dos zonas en NAO y TAO , Moscú (ambas a menudo denominadas "ТиНАО" [76] [77] en ruso). La zona 1 incluye los asentamientos Filimonkovskoye, Sosenskoye, Desyonovskoye y Voskresenskoye con la estación de metro Prokshino . La Zona 2a, introducida el 1 de noviembre de 2021, incluye el asentamiento Ryazanovskoye con la estación de tren Silikatnaya, Línea D2 . A partir del 24 de diciembre de 2021, la estación de tren de Shcherbinka , también D2 , se agregó a la zona 2a, mientras que la zona 1 se amplió agregando más bloques del asentamiento Filimonkovskoye y áreas del sur del asentamiento Desyonovskoye. [78] Se anuncia una nueva ampliación. [75]
Suecia
La autoridad regional de transporte de Västra Götaland , en el suroeste de Suecia, es responsable de todo el transporte público y de las ofertas de transporte a ciudadanos con necesidades especiales. Este es un ejemplo de DRT utilizado para personas con necesidades especiales (paratránsito). [79]
Suiza
Los servicios DRT han funcionado en algunas zonas escasamente pobladas (menos de 100 p/km 2 ) desde 1995. PostBus Switzerland Ltd , la empresa nacional de correos, ha operado un servicio DRT llamado PubliCar , anteriormente también Casa Car . [80]
Reino Unido
Algunos esquemas de DRT operaban bajo las regulaciones de operación de autobuses del Reino Unido de 1986, permitidas por tener puntos básicos de inicio y finalización y un horario publicado. [81] En 2004 se modificaron los reglamentos relativos al registro de servicios de autobús y la solicitud de subvenciones para la explotación de autobuses en Inglaterra y Gales para permitir el registro de servicios DRT totalmente flexibles y con reserva previa. [81] Algunos servicios, como LinkUp, sólo recogen pasajeros en los "puntos de encuentro", pero pueden aterrizar en el destino del pasajero.
La Asociación de Discapacitados de Greenwich había desarrollado anteriormente un prototipo de servicio, GAD-About, que ofrecía transporte puerta a puerta con reserva previa para sus miembros, inspirado en el uso similar de minibús en iglesias y clubes juveniles. Luego se clonó como un módulo fácilmente escalable, bajo los auspicios de London Transport, para convertirse en el servicio Dial-a-Ride lanzado como parte de los servicios generales de Transport for London (TfL), en lugar de como un servicio de autobús.
Dial-a-Ride en Nueva Jersey, 1974Minibuses que operan en SafeRides, un servicio nocturno en respuesta a la demanda operado por el Distrito de Transporte Masivo Champaign-Urbana en Champaign y Urbana, Illinois
La gran mayoría de los 1.500 sistemas rurales en Estados Unidos brindan servicios de respuesta a la demanda; También hay alrededor de 400 sistemas DRT urbanos. [85]
California
Servicio de furgoneta que responde a la demanda, [17]
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