El Servicio de Tránsito de Edmonton ( ETS ) (anteriormente conocido como Sistema de Tránsito de Edmonton ) es el servicio de transporte público propiedad y operado por la Ciudad de Edmonton en Alberta, Canadá. Opera los sistemas de autobús y tren ligero de Edmonton . En 2022, el sistema tenía un número de usuarios de 68.829.300, o alrededor de 264.700 por día laborable a partir del tercer trimestre de 2023.
Edmonton Transit Service inició operaciones el 30 de octubre de 1908, bajo el nombre de Edmonton Radial Railway (ERR) y, alternativamente, como Edmonton Radial Tramway . [6] También en 1908, ERR adquirió Strathcona Radial Tramway Company Limited y también comenzó a prestar servicios en las aldeas de North Edmonton y Calder. [6] El nombre del servicio de tránsito se cambió a Edmonton Transportation Service en julio de 1946, pero apenas un año después pasó a llamarse Edmonton Transit System. [6] El servicio pasó a llamarse Edmonton Transit Service en 2016. [6]
El Ferrocarril Radial de Edmonton (ERR) comenzó a operar en 1908, tanto en la ciudad de Edmonton como en la vecina ciudad de Strathcona , con cuatro tranvías que daban servicio a 21 kilómetros (13 millas) de vías. [7] Más de diez millones de pasajeros utilizaban el sistema anualmente en 1912, y la ciudad compró 47 tranvías adicionales. [7] El ferrocarril radial alcanzó su apogeo en 1930, con seis líneas que daban servicio a casi todas las partes de la ciudad y con un total de 77 kilómetros (48 millas) de vías. [8] La ciudad compró cinco tranvías modernos en 1930, que presentaban innovaciones como carrocerías de acero y asientos de cuero; Estos fueron los últimos tranvías que compró Edmonton. [9] La ciudad descuidó significativamente su sistema de tranvías durante la Gran Depresión , y sufrió un mantenimiento deficiente y tranvías obsoletos. [9] A finales de la década de 1930, Edmonton comenzó a reemplazar las líneas de tranvías con rutas de trolebuses eléctricos , complementadas con autobuses a gasolina y diésel, en lugar de comprar tranvías nuevos y reparar o reemplazar las vías y líneas aéreas que se habían deteriorado durante la Depresión. [9]
La transición a los autobuses se ralentizó significativamente durante la Segunda Guerra Mundial, y Edmonton tuvo que construir vías adicionales para sus tranvías para satisfacer el aumento en el uso del transporte público durante la guerra. [9] También se vio obligado a reintroducir revisores en rutas muy transitadas, para ayudar a los operadores con la venta de billetes y la emisión de transbordos; Los conductores se eliminaron originalmente en la década de 1930, cuando los tranvías pasaron de ser de doble extremo a ser de un solo extremo. [9] El Ferrocarril Radial de Edmonton pasó a llamarse Servicio de Transporte de Edmonton en 1946, para indicar el declive de la red de tranvías de Edmonton; solo un año después se le cambió el nombre a Edmonton Transit System . [9]
Después de algunos contratiempos iniciales de la posguerra, que requirieron la construcción de aún más vías de tranvía hasta 1946 para evitar interrupciones en el servicio, la transición a los trolebuses tomó impulso. [9] En 1949, sólo dos rutas de tranvía permanecían en servicio: la Ruta Azul y la Ruta Azul y Blanca, que totalizaban 27 kilómetros (17 millas) de longitud. [9] En su configuración final, el servicio iba entre un circuito de giro en 109 Street y 84 Avenue, y otro circuito en 66 Street y 124 Avenue, a través del High Level Bridge. [10]
El 1 de septiembre de 1951, el tranvía número 1 de Edmonton, el primer tranvía encargado por Edmonton, realizó un "último recorrido" ceremonial a través del Puente de Alto Nivel mientras transportaba a dignatarios especiales; Más de 1.000 espectadores se alinearon en su recorrido. [11] Temprano a la mañana siguiente, los dignatarios viajaron en el tranvía número 52 de regreso a la tienda de ETS en Cromdale, lo que marcó la última vez que ETS operó un tranvía. [9]
Todos los tranvías de Edmonton, excepto el número 1, fueron despojados de sus materiales valiosos como acero y cableado eléctrico, y las carrocerías se vendieron como chatarra. [11] La Sociedad de Ferrocarriles Radiales de Edmonton (ERRS) ha recuperado y restaurado tres antiguos tranvías de Edmonton y tiene otros seis en espera de restauración. [12] Aparte de los tres que recuperó y restauró, también opera Edmonton #1, que estuvo afuera en un patio de la ciudad durante más de diez años antes de ser restaurado por voluntarios, muchos de los cuales fundaron más tarde el ERRS. [9]
El servicio de trolebús en Edmonton comenzó el 24 de septiembre de 1939, operando en la ruta 5 desde 101 Street/Jasper Avenue hasta 95 Street/111 Avenue. A finales de octubre de ese año, el servicio había comenzado en otra ruta que iba hasta 99 Street/Whyte Avenue a través del puente de bajo nivel. En Edmonton, a los trolebuses a menudo se les llamaba simplemente "trolebuses".
El sistema de trolebús utilizó una mezcla de suspensión Ohio Brass y K&M Elastic (suiza) para sostener los cables aéreos .
Los 47 vehículos que seguían en uso en 2008 pertenecían a un pedido de 100 fabricados en 1981-82 por Brown Boveri & Company (BBC), utilizando carrocerías y chasis suministrados a la BBC por GM . [ cita necesaria ]
El 18 de junio de 2008, el ayuntamiento votó 7 a 6 a favor de la eliminación gradual del sistema de trolebús entre 2009 y 2010. [13] Sin embargo, el ayuntamiento decidió en abril de 2009 que el servicio de trolebús se interrumpiría antes de lo previsto, para para reducir el déficit esperado de la ciudad de $35 millones ese año. [14] El último día de servicio regular fue el 2 de mayo de 2009. [15]
En 2007, la ciudad arrendó un modelo de carro de piso bajo , durante 11 meses, a Coast Mountain Bus Company , la empresa operadora de autobuses de Vancouver, para probar los posibles beneficios de los carros de piso bajo sobre los autobuses diésel híbridos. Durante su estancia en Edmonton, el autobús tenía el número 6000, pero volvió a su número 2242 original cuando regresó a Vancouver. [dieciséis]
ETS proporciona servicios de tránsito de autobús y tren ligero dentro de los límites de la ciudad de Edmonton, además de Fort Saskatchewan , Spruce Grove y Beaumont . También proporciona conexiones con St. Albert Transit (StAT), Fort Sask Transit y Strathcona County Transit . ETS brinda servicio al aeropuerto internacional de Edmonton , mientras que Leduc Transit brinda servicio de autobús a Leduc .
ETS utiliza el sistema de transferencia horaria, donde las rutas secundarias suburbanas llegan a un centro de tránsito, y los pasajeros pueden luego hacer transbordo a una ruta base/LRT hacia el centro de la ciudad o la universidad. Algunas rutas alimentadoras ofrecen servicio expreso directo desde y hacia el centro de la ciudad.
ETS opera un sistema de tren ligero de 37,4 km compuesto por 29 estaciones en tres líneas. [17] La línea Capital corre aproximadamente de norte a sur, entre la estación Clareview en el noreste de Edmonton y la estación Century Park en el lado sur, con una combinación de túneles y vías a nivel. Seis estaciones son subterráneas, mientras que las nueve restantes están a nivel con cruces de carreteras en superficie. [17] La Línea de Metro comparte vía con la Línea Capital en algunos tramos y da servicio al área central y centro-norte de la ciudad. [18] La línea Valley , que se inauguró el 4 de noviembre de 2023, va desde Mill Woods en el sureste hasta 102 Street y 102 Avenue en el centro de la ciudad. [19] A partir de 2021, [actualizar]la Línea Metro se extenderá a la comunidad de Blatchford , mientras que la Línea Valley se extenderá hacia el oeste hasta la comunidad de Lewis Farms .
ETS opera tres modelos diferentes de vehículos ferroviarios ligeros (LRV): el Siemens – Duewag U-2 , que entró en servicio cuando se inauguró la línea original en 1978; el Siemens SD-160 , que entró en funcionamiento en 2008; [20] [21] y el Bombardier/Alstom Flexity Freedom , que se utiliza exclusivamente en la Valley Line. [22]
Una red de autobuses rediseñada que afectó a casi todas las rutas de autobuses de Edmonton Transit comenzó el 25 de abril de 2021. Esta red de autobuses rediseñada estaba originalmente programada para implementarse el 30 de agosto de 2020, pero se pospuso hasta el 25 de abril de 2021, como resultado de la pandemia de COVID. -19 pandemia , para ahorrar aproximadamente $3,7 millones y diferir los aumentos de impuestos para los residentes. [23] [24]
La ciudad de Edmonton comenzó a rediseñar completamente su red de rutas de autobuses en 2017, con el objetivo de hacerla funcionar de manera más eficiente. Se llevaron a cabo dos rondas de consultas públicas en varios lugares de la ciudad y encuestas en línea recogieron comentarios de los pasajeros. Los compromisos públicos identificaron que los usuarios del transporte público preferirían tener que caminar más para llegar a rutas de mayor frecuencia, en lugar de que haya más rutas que operen con menos frecuencia. La ciudad publicó un borrador final del nuevo sistema de autobuses en 2018, que recortó las rutas con poco número de pasajeros y aumentó la frecuencia en áreas de alto tráfico. Después del rediseño, se renumeraron todas las rutas para que el sistema fuera más fácil de navegar. Se crearon nuevas señales y materiales para ayudar en la orientación. No se ha anunciado ningún cambio en las tarifas, pero el gerente de ETS ha declarado que ETS podría cambiar a un sistema basado en la distancia, donde las tarifas se basan en la distancia que viaja un pasajero. [25]
El servicio nocturno comenzó el 6 de septiembre de 2015 en las rutas 1, 4, 8, 9 y 512. [26] Tras el lanzamiento del rediseño de la red de autobuses de 2021, las rutas Owl son las siguientes: 2, 4, 8, 9 y 511. Estos autobuses operan con intervalos de 30 minutos hasta aproximadamente las 3:30 o 4 am. El servicio matinal se reanuda alrededor de las 5 de la mañana. 2-OWL actúa como un reemplazo nocturno para las secciones norte de Capital Line (que opera después de que el LRT cierra por la noche) desde Clareview hasta el centro. [26] 9-OWL actúa como un reemplazo nocturno para las secciones del sur de Capital Line. La ruta 511 reemplazó a la 510X en septiembre de 2022 y actúa como un reemplazo nocturno de la Valley Line.
Los centros de tránsito en Edmonton sirven como centros que permiten a las personas transferir rutas de autobús o ingresar al sistema LRT. Estos centros suelen tener un refugio con calefacción y múltiples bahías de autobuses para acomodar muchos autobuses a la vez.
(* Transit Center en la estación LRT)
(† A partir del 25 de abril de 2021, no tiene estatus de Transit Center)
ETS opera una flota completa de autobuses accesibles de piso bajo, [27] que se han ido introduciendo progresivamente en el sistema desde 1993. Estos incluyen los 858 New Flyer D40LF/D40LFR/XD40 de 40 pies (12 m), 33 60 pies (18 m) Nuevos modelos articulados Flyer D60LFR/XD60 , 40 modelos Proterra ZX5 de 40 pies y 49 modelos Grande West Vicinity B30A.
La ciudad de Edmonton se embarcó en una evaluación de ocho meses de 13 autobuses híbridos y diésel limpios (y un nuevo trolebús ) en 2008. Los dos primeros autobuses híbridos diésel eléctricos de Edmonton Transit entraron en servicio en diciembre de 2006. [28] El diseño único y la combinación de colores de los dos autobuses Orion de piso bajo se han elegido para permitirles "destacar" del resto de la flota de ETS. Los autobuses formaron parte de una extensa prueba de tecnología híbrida que Edmonton Transit y la Universidad de Alberta realizaron durante un año. Se monitorearon y evaluaron la confiabilidad , el rendimiento , los costos de mantenimiento, la eficiencia del combustible , la generación de ruido y el impacto ambiental de los autobuses en todas las condiciones climáticas y de la carretera. Además, se encuestó a los clientes sobre su experiencia de viaje. Al final, los autobuses híbridos sólo registraron ahorros de combustible del 10 al 20% (en contraste con el 35% promocionado en los anuncios internos). Además, los híbridos ISE -New Flyer (6003 y 6004) estuvieron tanto tiempo fuera de servicio que no pudieron ser incluidos en la evaluación.
En el otoño de 2009, sólo estaban en servicio los dos híbridos Orion. Desde entonces, los nuevos híbridos Flyer/ISE 6003 y 6004 se han convertido en autobuses diésel a partir de 2011. El nuevo Flyer/Allison 6002 se renovó con nuevas características y tecnología para convertirse en el autobús ETS Platinum, también conocido como "Painted Lady". [29]
En la primavera de 2014, ETS presentó un autobús totalmente eléctrico para un programa piloto de cuatro meses hasta octubre de 2014. Los autobuses se denominaron "ETS Stealth Buses" y estaban arrendados a Build Your Dreams (BYD) Co. Ltd. Los autobuses no no tenían una caja de tarifas, sino que aceptaban encuestas a los clientes sobre los autobuses eléctricos como tarifa. [30] Incluso sin capacidad de tarifa, los autobuses se colocaron en varias rutas diferentes alrededor de la ciudad para brindar a muchos habitantes de Edmonton la posibilidad de experimentar el nuevo autobús sin escape. Estos autobuses de prueba no fueron preparados para el invierno.
En 2019, Edmonton recibió financiación para comprar 50 autobuses eléctricos Proterra ZX5 40' E2 MAX , pero desde entonces esto se ha reducido a 40 autobuses eléctricos, una de las mayores compras de autobuses eléctricos en la historia de Canadá. [31] [32] Los primeros 21 autobuses comenzaron a funcionar en agosto de 2020, y está previsto que el segundo lote de 19 autobuses llegue en el otoño de 2020. [32] Los autobuses se cargan desde unidades de carga aéreas para ahorrar espacio en el garajes para autobuses, y es el primer servicio de tránsito en América del Norte que utiliza dicha infraestructura para sus autobuses. [33] [34] ETS realizó pruebas de invierno de este modelo de autobús en 2015 y descubrió que estos autobuses podían manejar la mayoría de sus rutas. [32] Los autobuses están alojados en el Centennial Garage y en el garaje de tránsito Kathleen Andrews; siendo este último el centro principal de los autobuses eléctricos de Edmonton. [35]
En 2021, Edmonton llegó a un acuerdo con el Banco de Infraestructura de Canadá (CIB) que exigía que CIB invirtiera 14,4 millones de dólares canadienses (11,89 millones de dólares estadounidenses) para comprar 20 autobuses eléctricos adicionales en el marco del programa federal ZEB (autobuses de cero emisiones).[36]
En 2022, Edmonton Transit y Strathcona Transit obtuvieron un autobús híbrido de hidrógeno y electricidad para cada uno de los dos sistemas de transporte como parte de un proyecto piloto, y presentaron los nuevos autobuses durante la Exposición de vehículos eléctricos y de hidrógeno en Edmonton, el sábado 24 de septiembre de 2022. [37] [38] El proyecto piloto es parte del proyecto Alberta Zero Emission Hydrogen Transit (AZEHT) de Reducción de Emisiones de Alberta . [39]
Una nueva característica de ETS, los autobuses inteligentes se han visto operando desde julio de 2013 en varias rutas, las rutas de prueba fueron 111 que iban desde West Edmonton Mall hasta el centro y 128 que iban desde Castle Downs a la Universidad. Este sistema utilizó respectivamente 45 autobuses. A noviembre de 2014, había 22 rutas equipadas. [40] [41] [42] [43] [44] La información de llegada de autobuses en tiempo real en computadoras personales y datos móviles se denomina en conjunto ETS LIVE y se ha lanzado una aplicación móvil, ETS Live to Go. [40] Los autobuses equipados cuentan con anunciadores audiovisuales automáticos de parada de la siguiente parada descrita por su intersección más cercana, un despacho asistido por ordenador que informa al centro de control dónde se encuentra un autobús, así como un seguimiento de las incidencias. Los terminales de datos móviles informan a los conductores si llegan tarde o no. Los autobuses equipados cuentan con cámaras internas encubiertas para controlar la seguridad. [45] [46] El ayuntamiento ha aprobado fondos para la implementación de Smartbus en todas las rutas de autobuses a partir de 2019 y 2020. [47] Todos los autobuses de la flota de ETS estaban completamente equipados con tecnología de autobuses Smart el 4 de septiembre de 2016; antes de lo previsto inicialmente. [48]
La siguiente tabla enumera las tarifas al 1 de febrero de 2020. [49] [50] A partir de 2019 [actualizar], ETS solo acepta efectivo para pagos de tarifas realizados en autobuses y en estaciones LRT. Edmonton ha adoptado recientemente una tarjeta habilitada para NFC para pagos en autobuses ETS y estaciones LRT, similar a la tarjeta Compass utilizada en el Vancouver SkyTrain operado por TransLink. [ cita necesaria ]
Los niños menores de 12 años viajan gratis con un adulto que paga la tarifa (de lo contrario, deben tener una tarifa juvenil válida). Los pases diarios permiten viajes ilimitados para hasta cinco personas (máximo 2 adultos mayores de 24 años). [51]
ETS ofrece varios descuentos para estudiantes y personas desfavorecidas:
Edmonton aprobó por primera vez fondos para un programa SmartFare en 2015. [59] Fort Saskatchewan, St. Albert y el condado de Strathcona se encuentran entre las otras comunidades que también participan en este sistema. [60] El lanzamiento de la tarifa inteligente estaba previsto para principios de 2021, pero su lanzamiento se retrasó por el cierre de la frontera entre Canadá y Estados Unidos durante la pandemia de COVID-19. [61]
El 8 de junio de 2021, se anunció que el sistema de pago SmartFare tendría la marca Arc . [62] Los estudiantes de educación postsecundaria se convirtieron en los primeros pasajeros en utilizar Arc cuando sus instituciones comenzaron a emitir tarjetas en el otoño de 2021. [63] Una prueba piloto que incluyó a 500 usuarios adultos que pagaban tarifas comenzó el 1 de enero de 2022, y los resultados se revisaron en marzo de 2022. , pero el acceso a Arc no se amplió en ese momento. [63] Arc se lanzó a los pasajeros adultos que pagan tarifa el 21 de noviembre de 2022. [64] Grupos de tarifas subsidiadas, incluidos adultos mayores, jóvenes, estudiantes de secundaria y preparatoria, clientes que compran pases para personas de bajos ingresos, pasajeros de DATS y Los usuarios de servicios regionales de paratránsito recibirán acceso a Arc en 2023. [64]
Máquinas expendedoras de tarifas que venden tarjetas Arc y boletos Arc, y permiten a los usuarios cargar dinero en sus cuentas, se encuentran en varios lugares importantes de la región, incluidas todas las estaciones LRT de Edmonton , algunos centros de tránsito y el Aeropuerto Internacional de Edmonton . [63] Las máquinas aceptan efectivo, tarjetas de débito y crédito. Los pasajeros también pueden comprar tarjetas Arc y agregar dinero a los saldos de sus cuentas en línea. [63] El saldo de cada usuario se almacena en su cuenta, en lugar de en las tarjetas Arc o en los boletos Arc en sí, lo que significa que si se pierde o le roban una tarjeta Arc, su saldo se puede transferir a una nueva tarjeta si el propietario había registrado su cuenta. . [65] Las tarjetas Arc incluyen límites de tarifa diarios y mensuales; Los pasajeros frecuentes que alcancen un umbral de tarifa viajarán durante el resto de ese período de forma gratuita. [65] Los boletos Arc funcionan de manera similar a las tarjetas Arc, pero son de un solo uso y se venden en incrementos de 90 minutos y 24 horas. [63] Los pasajeros aún pueden pagar su tarifa en efectivo, pases y boletos en papel, pero los boletos y pases en papel eventualmente se eliminarán; El efectivo siempre será una opción de pago. [62]
Algunas rutas tienen diferentes estructuras de tarifas debido a la distancia que cubren o porque ingresan a diferentes municipios fuera de Edmonton.
Tarifas vigentes a partir del 1 de enero de 2022 para las rutas de cercanías 560 y 565 a Spruce Grove , Acheson y: [66]
No hay tarifa adicional para los titulares de U-Pass.
Tarifas vigentes a partir del 1 de enero de 2021 para la ruta de cercanías 580 a Fort Saskatchewan : [67]
Los titulares de U-Pass no pagan tarifa adicional. Los pasajeros de bajos ingresos califican para descuentos adicionales bajo el "Programa Everyone Rides".
Tarifas efectivas a partir del 1 de octubre de 2017 para la ruta 540 a Beaumont : [68]
Los niños menores de 12 años viajan gratis (con un acompañante que paga la tarifa). Los boletos, pases y traslados de Beaumont no se pueden utilizar en los servicios regulares de ETS. El U-Pass no se acepta en la ruta 540, sin embargo se está considerando la opción para el futuro. [68]
Tarifas de la ruta 747 al aeropuerto internacional de Edmonton , vigentes a partir del 14 de mayo de 2018: [69]
No hay tarifa adicional para los titulares de un UPass, un pase Leduc Commuter-Plus o un traslado de la ruta 10 de Leduc a la ruta 747
La tarifa de ida se redujo nuevamente a $5 el 1 de mayo de 2018 (después de que aumentó a $10 el 1 de febrero de 2018), cuando se acordó un aumento en la financiación conjunta de la ciudad de Leduc, el condado de Leduc y el aeropuerto internacional de Edmonton. [70]
Algunos boletos/pases/transbordos de transporte del condado de Strathcona son válidos en ETS y viceversa. Estos son los detalles a partir del 1 de febrero de 2018: [71]
Algunos billetes/pases/transferencias ETS son válidos en StAT y viceversa: [72]
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En mayo de 2007, los agentes de seguridad de tránsito de Edmonton fueron nombrados agentes del orden público en virtud de la Ley de agentes del orden público de Alberta. Los Oficiales de Paz de Tránsito pueden emitir multas para los Estatutos Provinciales y los estatutos de Edmonton en propiedad de Tránsito. Los Oficiales de Paz de Tránsito promueven activamente el mantenimiento del orden, la prevención de desordenes y el cumplimiento voluntario de las normas sociales que rodean el uso aceptable del tránsito. [74] Los agentes de paz de tránsito utilizan los interceptores policiales Ford Taurus y los interceptores Dodge Charger como su transporte principal, pero también se les ve viajando en el LRT haciendo cumplir los estatutos . Patrullan uniformados en vehículos y propiedades de ETS, que incluyen autobuses, LRT y estaciones de tránsito, las 24 horas del día, los 7 días de la semana. [75] La Patrulla en Bicicleta del Oficial de Paz de Tránsito también está activa durante condiciones climáticas adecuadas desde la primavera hasta el otoño. La Bike Patrol puede acceder a ciertas áreas mejor que un vehículo, como carriles bici a lo largo de vías LRT o áreas congestionadas por tráfico y/o eventos especiales. [75] Los Oficiales de Paz de Tránsito están autorizados a hacer cumplir los estatutos municipales y tienen poderes y autoridad en virtud de varias leyes provinciales. [75]
En noviembre de 2018, Edmonton Transit agregó guardias de seguridad contratados en el lugar las 24 horas, los 7 días de la semana, para aumentar y ayudar a los agentes del orden público y a la policía de Edmonton. El objetivo principal de los guardias de seguridad contratados es centrarse en patrullas de alta visibilidad y observar e informar problemas de seguridad para que asistan los Oficiales de Paz de Tránsito o la policía de Edmonton. Los guardias de seguridad contratados interactúan con el público y trabajan en estrecha colaboración con los agentes de tránsito y la policía de Edmonton. [76]
En septiembre de 2021, el grupo de Oficiales de Paz de Tránsito inició un programa piloto de dos años llamado Equipo de Tránsito de Alcance Comunitario (COTT). Es una asociación entre la ciudad de Edmonton y la Sociedad de Curación Tradicional Bent Arrow con la intención de ayudar a quienes necesitan asistencia social, médica o financiera. [77]
La ciudad de Edmonton comenzó a explorar el desarrollo de una comisión regional de servicios de tránsito en 2017. [81] En febrero de 2020, el ayuntamiento de Edmonton votó a favor de unirse a otros doce municipios para investigar el potencial de una comisión regional de servicios de tránsito (RTSC). [81] Edmonton y otros ocho municipios regionales, incluidos Fort Saskatchewan, Leduc, Spruce Grove y St. Albert, presentaron formalmente una solicitud al gobierno provincial para establecer la Comisión de Servicios de Tránsito Metropolitano de Edmonton en junio de 2020. [82] Su propuesta había se modificará después de que cuatro municipios, incluidos el condado de Leduc y el condado de Strathcona, se retiraran del proyecto. [82]
La formación de la EMTSC fue aprobada por el gobierno de Alberta el 28 de enero de 2021. [83] Una junta de representantes electos de cada comunidad miembro está llevando a cabo la configuración inicial de la comisión y trabajando con el director ejecutivo inaugural de la comisión para desarrollar su funcionamiento y planificación. capacidades. El EMTSC comenzará a prestar servicio a principios de 2023. [84] Los servicios de tránsito local de Edmonton y la red LRT no se transferirán a la comisión al principio, debido a su tamaño y costos operativos. [85] La junta directiva de la comisión reconsiderará la inclusión de la red LRT de Edmonton cinco años después de que la comisión se haya levantado formalmente. [85]
La construcción de la primera fase de la extensión de la Línea Metro, que incluye una estación NAIT permanente y una estación para la comunidad de Blatchford en la antigua propiedad del Aeropuerto del Centro de la Ciudad , comenzó a mediados de 2020. [86] La estación NAIT temporal está al norte de Princess Elizabeth Avenue , en el lado sur del ala de piscina y estadio de hockey (S) del instituto.
La Valley Line recorrerá 27 kilómetros (17 millas) desde Mill Woods a través del centro de Edmonton hasta Lewis Farms , con 25 paradas. A diferencia del LRT existente, la Línea Valley circulará principalmente a nivel en la mediana central de las calles de la ciudad, conectando con las líneas Capital y Metro en la estación Churchill . [87] El segmento de 11 estaciones desde Mill Woods hasta 102 Street en el centro de la ciudad, conocido como "Valley Line Southeast", se construyó primero, comenzando en 2016 y terminando en 2023. La sección sureste costó $ 1.8 mil millones, con $ 800 millones provenientes del Ciudad de Edmonton, 600 millones de dólares de Alberta y 400 millones de dólares del gobierno federal . Se estableció una asociación público-privada entre la ciudad de Edmonton y un grupo privado contratado llamado "TransEd Partners" para construir y operar la parte sureste de la línea. [88]
La construcción de la segunda fase del proyecto, denominada "Valley Line West", se inició en 2022. [89] En 2020, la ciudad de Edmonton seleccionó un P3 llamado "Marigold Infrastructure Partners" para construir la sección occidental de Valley Line, [ 90] y se iniciaron los trabajos de preparación, como la reubicación de servicios subterráneos y la limpieza de terrenos a lo largo de la ruta. La construcción de la línea comenzó formalmente el 27 de mayo de 2022 y se espera que esté terminada en 2028. [91]
En el pasado, el ayuntamiento ha considerado la creación de planes de transporte de largo alcance que incluyen el LRT que llega a St. Albert al noroeste, Lewis Estates al oeste (con West Edmonton Mall en ruta), el Aeropuerto Internacional de Edmonton y Leduc al sur, Mill Woods en el sureste y Fort Saskatchewan al noreste. [ cita necesaria ]
