El sistema de tren ligero de Edmonton , comúnmente conocido como LRT , es un sistema de tren ligero en Edmonton , Alberta. El sistema, que forma parte del Servicio de Tránsito de Edmonton (ETS), tiene 29 estaciones en tres líneas y 37,4 km (23,2 mi) de vías. Gran parte del sistema tiene un derecho de paso exclusivo, mientras que en el centro de la ciudad, los vehículos circulan bajo tierra. Esta alineación de superficie subterránea se conoce como semimetro . En 2018, ocupaba el séptimo lugar en una lista de los sistemas de tren ligero más transitados de América del Norte , con más de 113 000 pasajeros diarios entre semana.
La ETS inició la operación de la línea LRT original en 1978, expandida en 2010 a la Capital Line , que corre entre Clareview en el noreste de Edmonton y Century Park en el extremo sur de Edmonton. [4] La primera fase de la nueva Metro Line comenzó a prestar servicio entre el campus y el hospital de la Universidad de Alberta en el centro-sur de Edmonton y el Instituto de Tecnología del Norte de Alberta al noroeste del centro de Edmonton en 2015, con una mayor expansión al norte de Edmonton y la vecina ciudad de St. Albert planificada para el futuro. [5] La construcción de la primera fase de la Valley Line de 27 kilómetros (17 millas) , desde el centro de Edmonton hasta Mill Woods en el sureste de Edmonton, comenzó en la primavera de 2016 y se inauguró el 4 de noviembre de 2023. La construcción de la segunda fase de la Valley Line, que conecta el centro con el oeste de Edmonton, comenzó en el otoño de 2021 y está programada para completarse en 2028. [7] [8] [9]
La población de Edmonton creció rápidamente en las décadas posteriores a la Segunda Guerra Mundial , pasando de 160.000 residentes en 1951 a 451.000 en 1976. [10] Durante la década de 1960 y principios de la de 1970, los estudios encargados por la ciudad recomendaron una serie de sistemas de transporte para toda la ciudad, como líneas de tránsito de trenes pesados y redes de autopistas. [10] La ciudad optó por estudiar el LRT como una solución "equilibrada"; siendo más rentable y flexible que los trenes pesados (es decir, el metro), pero de mayor capacidad y menos costoso a largo plazo que las redes solo de autobuses que utilizan autopistas. [10]
La sección noreste de Edmonton fue seleccionada como la primera área para recibir mejoras de transporte, porque su red vial corría el riesgo de verse abrumada por nuevos desarrollos. [10] Al Ayuntamiento se le presentaron tres opciones en 1974: 1) Una opción de autobús-autopista, que requeriría 70 autobuses en horas pico, requeriría una adquisición sustancial de terrenos y reduciría el potencial de pasajeros del transporte público; 2) una opción de solo autobuses que requeriría 150 autobuses en horas pico, que compartirían carriles de tráfico con vehículos además de medidas limitadas de prioridad de autobuses, y; 3) una opción integrada que requería 75 autobuses en horas pico y 14 vagones LRT en una línea noreste. [10] La tercera opción tenía los costos continuos más bajos de las tres, y el Ayuntamiento la aprobó en 1973 a pesar de que la financiación provincial aún no estaba asegurada. [11] En 1974, el Gobierno de Alberta prometió $ 45 millones durante cuatro años, que era el costo estimado original de la construcción. [11]
La construcción comenzó en 1974 con un presupuesto de 65 millones de dólares. [12] Durante la planificación y la construcción, los gerentes de varios departamentos y servicios públicos de propiedad de la ciudad se coordinaron a través de una Comisión de Planificación Municipal, que permitió a la ciudad reservar un camino para el tren ligero; esto incluyó el control de la ubicación de los pilotes debajo del Edmonton Plaza Hotel para permitir que se construyeran túneles para el tren ligero más tarde. [11] Además, los miembros de la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Alberta actuaron como asesores del proyecto y realizaron investigaciones en áreas como la planificación del transporte , la gestión del tráfico, la mecánica del suelo y la construcción de túneles. [11]
Edmonton se convirtió en la primera ciudad de América del Norte con una población metropolitana de menos de un millón en construir un sistema de tren ligero moderno . [13] También se convirtió en la primera ciudad en el oeste de Canadá en operar un sistema de tránsito rápido. Las pruebas de la nueva línea comenzaron en 1977 con un servicio regular a partir del 22 de abril de 1978, a tiempo para los Juegos de la Commonwealth de 1978. La línea seguía un derecho de paso de CN desde la estación Belvedere hasta la estación Stadium (cerca del estadio Commonwealth ), a través de una parada intermedia en la estación Coliseum (cerca del Northlands Coliseum ), y luego continuaba en un túnel bajo la calle 99 hasta la estación Central, en la avenida Jasper y la calle 100, incluida una parada intermedia en la estación Churchill. La línea original tenía 6,9 km (4,3 mi) de largo. [14]
Las influencias de la planificación incluyeron los sistemas ferroviarios de Toronto (por las dimensiones), Montreal (entorno subterráneo), Cleveland (reutilización de la vía ferroviaria existente ) , así como los Países Bajos y Alemania (rutas de autobuses alimentadores con transbordos cronometrados y elección de material rodante). Las prácticas operativas fueron influenciadas por la Línea Verde de la MBTA , los tranvías británicos y el Ferrocarril Nacional Canadiense . [15]
Cuando se inauguró la línea, el cobro de billetes se basaba en el modelo de las líneas de tránsito rápido tradicionales, con encargados de cabina. El bajo volumen de actividad en algunas entradas provocó el cierre de las entradas de estaciones alternativas durante el fin de semana. En noviembre de 1980, Edmonton Transit (como se denominaba entonces) cambió a un sistema de "comprobante de pago" de estilo europeo modificado, conservando los viejos torniquetes para emitir los nuevos recibos. [16] Los billetes se cobraban ahora mediante máquinas expendedoras de billetes automáticas con inspectores de comprobante de pago irregulares, lo que permitía mantener abiertas todas las entradas y requería menos personal.
Todas las estaciones de la línea construidas desde 1983 han sido construidas con accesibilidad total para personas con discapacidad. Las mejoras de 1998 y 2001 en las estaciones de Belvedere y Clareview implicaron la instalación de techos y la prolongación de los andenes para dar cabida a trenes de cinco vagones. [14]
Se estima que en 1978 el sistema LRT tuvo 18.220 embarques de pasajeros en días laborables. [14] 24 años después, tras la finalización de seis nuevas estaciones subterráneas en el centro de la ciudad y con una nueva terminal en la Universidad de Alberta, los embarques se duplicaron hasta alcanzar los 39.550 en 2002. [14] El sistema LRT sigue expandiéndose y funciona con 18 estaciones, 24,3 km (15,1 mi) de vía doble y un número de pasajeros de 110.786 embarques en días laborables en promedio en 2018. [17] Las ampliaciones del sistema LRT han dado lugar a aumentos significativos en el número de pasajeros; el número de pasajeros aumentó casi un 78% en el primer año completo de las ampliaciones de South Campus y Century Park (2011 frente a 2008), y aumentó un 15% en el primer año completo de la ampliación de NAIT (2016 frente a 2014). [18]
El sistema tiene tres líneas. La Capital Line, que va desde el noreste de Edmonton hasta el sur de Edmonton pasando por el centro de la ciudad . Una segunda línea, la Metro Line, que conecta el centro de la ciudad con el noroeste de Edmonton, comenzó a operar de forma limitada en septiembre de 2015. La tercera línea, la Valley Line, que va desde el sureste de Edmonton hasta el centro de la ciudad y se inauguró a fines de 2023. Hay otros proyectos para extender la red hacia las áreas norte, noroeste, oeste y sur de la ciudad.
Durante la construcción de la Capital Line, se preservó la superficie (aunque los costos aumentaron) mediante la construcción de un túnel bajo el centro de la ciudad y el campus principal de la Universidad de Alberta . Las partes subterráneas del tren ligero se conectan con el sistema Edmonton Pedway , que tiene conexiones con muchos edificios. El tren ligero cruza el río North Saskatchewan entre las estaciones Government Centre y University en el puente Dudley B. Menzies , [19] un puente exclusivo para trenes ligeros y peatones.
El almacenamiento, el mantenimiento y las operaciones del tren ligero se controlan desde el patio de maniobras de DL MacDonald . La instalación de operaciones y mantenimiento de Gerry Wright proporciona almacenamiento, mantenimiento y operaciones adicionales para la línea Valley.
El LRT opera aproximadamente entre las 5:00 a. m. y la 1:00 a. m. todos los días. Durante las horas pico, los trenes de Capital Line pasan aproximadamente cada seis minutos y cada 15 minutos fuera de las horas pico. Después de las 6 p. m., los trenes pasan cada 15 minutos. Los trenes de Metro Line pasan con una frecuencia de doce minutos durante las horas pico y cada quince minutos fuera de las horas pico. Entre semana, los trenes de Valley Line pasan con una frecuencia de diez minutos desde las 5 a. m. hasta las 9:30 p. m. y cada quince minutos después de las 9:30 p. m. Los sábados, los trenes de Valley Line pasan con una frecuencia de diez minutos desde las 5 a. m. hasta las 6:30 p. m. y cada quince minutos después de las 6:30 p. m. Todos los trenes pasan con una frecuencia de quince minutos todo el día los domingos.
Antes de la inauguración de la línea de metro, la ciudad llevó a cabo un concurso de nombres para determinar los nombres de las cinco líneas LRT actuales y futuras. [20] El 31 de enero de 2013, la ciudad anunció los nombres: Capital Line, Metro Line, Valley Line, Energy Line y Festival Line. [21] [22]
La Capital Line tiene 15 estaciones: Clareview , Belvedere , Coliseum , Stadium , Churchill , Central , Bay/Enterprise Square , Corona , Government Centre , University , Health Sciences/Jubilee , McKernan/Belgravia , South Campus/Fort Edmonton Park , Southgate y Century Park . De estas, las estaciones Central, Bay/Enterprise Square, Corona, Government Centre, University y la plataforma de la Capital/Metro Line en Churchill son subterráneas.
La línea Metro, que se inauguró en 2015, cuenta con tres estaciones: MacEwan , Kingsway/Royal Alex y NAIT/Blatchford Market . La línea Metro continúa luego por la ruta de la línea Capital, en dirección sur antes de terminar en la estación Health Sciences/Jubilee. Existe una estación adicional, Blatchford Gate , al norte de la línea actual, pero no está abierta al servicio de pasajeros.
Se construyeron otras 11 paradas para la primera fase de la Valley Line, que se inauguró a fines de 2023: 102 Street , Quarters , Muttart , Strathearn , Holyrood , Bonnie Doon , Avonmore , Davies , Millbourne/Woodvale , Grey Nuns y Mill Woods . Se construyeron nuevas plataformas a nivel de calle y una entrada en la estación Churchill para permitir transferencias entre la Valley Line y el resto de la red LRT.
El material rodante de la Capital Line está compuesto por trenes con vagones Siemens-Duewag U2 o Siemens SD-160 . ETS opera 37 vagones U2, algunos de los cuales han estado en funcionamiento desde que el sistema abrió en 1978. ETS también opera 57 vagones SD-160, de los cuales 37 fueron pedidos entre 2005 y 2007, y los primeros vagones entraron en servicio el 27 de enero de 2009. [26] Se compraron 20 vagones adicionales en 2010 y 2011 para su uso en la Metro Line [32] [33] y se entregaron entre marzo de 2012 y abril de 2013. [25]
La línea Capital utiliza trenes de cinco vagones durante las horas punta, trenes de cuatro vagones los fines de semana y trenes de dos vagones para el servicio nocturno. La línea Metro operó trenes de tres vagones hasta que se inauguró la estación permanente NAIT/Blatchford Market , ya que la estación NAIT temporal solo podía acomodar trenes de tres vagones. La estación permanente tiene 125 metros de largo para acomodar un tren de cinco vagones. Todas las demás extensiones de las líneas Capital y Metro tendrán plataformas de cinco vagones. [34]
La Valley Line utiliza vehículos Bombardier/Alstom Flexity Freedom de piso bajo . [35] Los vehículos utilizados en Edmonton están compuestos por siete segmentos articulados y funcionan como trenes individuales o pueden estar acoplados entre sí. En 2021, se encargaron a Hyundai Rotem cuarenta y seis vehículos LRT de piso bajo más para la Valley Line, que se pondrán en servicio cuando se inaugure la extensión oeste a Lewis Farms. [31]
Todas las estaciones de LRT están vigiladas por cámaras de CCTV . Todos los trenes están equipados con sistemas de alerta al operador que permiten a los pasajeros ponerse en contacto con el operador del tren en caso de emergencia. Asimismo, todas las estaciones están equipadas con teléfonos azules de ayuda de emergencia que se conectan con ETS Security. Las estaciones están patrulladas por agentes de tránsito. [36]
A pesar de las medidas de seguridad, se han producido varios incidentes en los trenes o en las estaciones. En 2008, se denunciaron 328 delitos contra personas en las instalaciones de ETS. [37] Algunos de los incidentes más graves son:
Desde el 1 de febrero de 2019, la tarifa en efectivo para los pasajeros que utilizan los autobuses ETS y el tren ligero es de 3,50 dólares para adultos, personas mayores y jóvenes. Los niños de 12 años o menos viajan gratis con los pasajeros que pagan la tarifa. [47] Alternativamente, los pasajeros pueden pagar una tarifa de 2,75 dólares acercando su tarjeta Arc a los validadores ubicados en las entradas de las áreas de comprobante de pago. [48] [49]
Los pasajeros también pueden comprar talonarios de billetes de transporte o pases de transporte mensuales. Las personas mayores pueden comprar un pase de transporte anual a un precio reducido.
Los pasajeros que pagan en efectivo en una máquina expendedora de billetes en una estación de tren ligero reciben un billete de transporte público, que se valida como billete de tren ligero después de que se le coloca un sello de tiempo. Este billete es válido tanto como comprobante de pago como para realizar una transferencia. Las transferencias permiten al pasajero realizar una transferencia desde el tren ligero a un autobús, desde un autobús al tren ligero y entre autobuses, y son válidas durante 90 minutos a partir del momento en que se sella el sello. Los pasajeros que pagan en efectivo o validan un billete en un autobús obtienen una transferencia en el momento en que se paga la tarifa. Las transferencias también sirven como comprobante de pago durante 90 minutos. [50]
Los pasajeros que se encuentren en una zona de comprobante de pago de LRT deben presentar un comprobante de pago cuando lo solicite un agente de tránsito. El comprobante de pago incluye boletos de LRT, transbordos, boletos de tránsito validados y pases de tránsito. No proporcionar un comprobante de pago puede resultar en una multa de $250. Las áreas de comprobante de pago incluyen todos los trenes LRT y las plataformas de las estaciones de LRT, excepto en las estaciones donde las máquinas expendedoras de boletos están ubicadas en la propia plataforma.
En 2007, ETS, la Universidad de Alberta (U of A) y la Universidad MacEwan se asociaron para proporcionar a los estudiantes un pase de transporte universal (U-Pass), que es válido en el LRT y todos los autobuses de ETS, así como en los sistemas de tránsito del condado de Strathcona y St. Albert . [51] [52] Los estudiantes de NAIT votaron para unirse al programa en 2010. [53] El U-Pass permite el uso ilimitado del LRT y los autobuses. Este servicio se suspendió temporalmente en el otoño de 2020 hasta el invierno de 2021 debido a la pandemia de COVID-19 .
La ciudad de Edmonton priorizó la finalización de la línea del metro hasta NAIT para 2014, seguida de la expansión del sistema hacia el sureste y el oeste. [54] El ayuntamiento aprobó la financiación para comenzar la ingeniería preliminar de la línea Valley desde Mill Woods hasta Lewis Farms en junio de 2011. [55]
Los planes futuros prevén ampliar la Capital Line hasta Gorman en el noreste y Heritage Valley en el sur.
La línea Capital se extenderá en dos fases. La fase 1 tiene 4,5 kilómetros de longitud y extenderá la línea desde Century Park, justo al norte de la Avenida 23 en la calle 111, hasta Ellerslie Road a través de un paso subterráneo bajo la Avenida 23, para luego elevarse por encima del suelo nuevamente antes de Saddleback Road. La fase 2 se extenderá desde Ellerslie Road hasta Allard/Desrochers. La extensión de la línea seguirá utilizando vehículos ligeros de piso alto.
Los trabajos de preparación para los futuros túneles y pozos de recepción en la Avenida 23 en las intersecciones de las calles 111 y 109 comenzaron a principios de noviembre de 2022 y se espera que duren aproximadamente 18 meses. [63]
Más allá de NAIT, la línea de metro pasará por Blatchford (el barrio sostenible que se está desarrollando en los terrenos del antiguo aeropuerto del centro de la ciudad ), pasará por el patio ferroviario de CN al norte de Yellowhead Trail y continuará hacia el norte por la calle 113A y hacia el oeste por la avenida 153. La ciudad de St. Albert también ha comenzado los planes preliminares para extender la línea LRT hasta sus límites. [62]
El 19 de mayo de 2010, el Departamento de Transporte anunció su recomendación de ampliar la línea del metro desde la estación NAIT hasta St. Albert. Se espera que esta ampliación llegue a dar servicio a entre 42.000 y 45.000 pasajeros al día. [64]
El 16 de diciembre de 2022, el ayuntamiento aprobó la financiación para adquirir terrenos para la Fase 2 de la expansión de la línea Metro al noroeste [65]
La Valley Line es una línea urbana de piso bajo de 27 km (17 mi) en construcción que corre de sureste a oeste desde Mill Woods hasta Lewis Farms , cruzando el centro de la ciudad. La línea se está construyendo en fases, siendo la fase 1 la porción de 13,1 km (8,1 mi) y 12 estaciones entre Mill Woods y 102 Street (centro) que permite a los pasajeros conectarse con la Capital Line y la Metro Line en Churchill . La construcción comenzó en 2016 y la línea se inauguró el 4 de noviembre de 2023. [66] La fase 2 de la Valley Line extenderá la Valley Line hacia el oeste desde el centro de la ciudad hasta Lewis Farms. La extensión tiene 14 kilómetros de largo y agregará 16 nuevas estaciones.
Se está construyendo una expansión planificada de Lewis Farms , con el West Edmonton Mall en camino, como parte de la Valley Line de 27 kilómetros (17 millas).
La opción aprobada por el Consejo en 2010 fue que la extensión oeste del LRT partiera del centro de la ciudad, a lo largo de la Avenida 104 y Stony Plain Road antes de desviarse hacia el sur por la Calle 156 hacia Meadowlark Health & Shopping Centre, y luego a lo largo de una alineación de la Avenida 87 hasta el centro comercial West Edmonton Mall y más allá. Los defensores de esta ruta citaron oportunidades para el desarrollo orientado al tránsito . [67] [68]
El 1 de noviembre de 2018, el Gobierno de Alberta anunció una contribución de 1.040 millones de dólares para la segunda fase de la Valley Line, extendiéndola hacia el oeste hasta Lewis Farms con una fecha de finalización estimada para 2027-28. [69]
El tren ligero Valley a Mill Woods generó oponentes, particularmente en relación con la ubicación de la ruta. La comunidad china de Edmonton se opuso al plan de la ciudad de colocar las vías en la Avenida 102, ya que está directamente frente a un centro de atención para ancianos chinos. A pesar de las demandas de reubicar la ruta a la Avenida 102a, el ayuntamiento votó a favor de la propuesta original. [70] Otro grupo se opuso a la ruta diciendo que el nuevo puente LRT que cruza el río North Saskatchewan tendría un impacto negativo en el valle del río y que la eliminación del puente peatonal existente durante la construcción (reemplazado por un espacio peatonal en el puente Tawatinâ ) desplazaría temporalmente un cruce de río existente. La ciudad declaró que el impacto es mínimo, que no había otras rutas alternativas adecuadas y procedió con la construcción. [71] [72]
Las preocupaciones en 2008 y 2009 sobre los impactos en la comunidad [73] a lo largo del tramo oeste propuesto de la Línea del Valle [74] y el tramo norte de la Línea del Metro [75] llevaron a un debate más amplio sobre la visión que guía los diversos planes de expansión y los criterios utilizados para seleccionar las rutas. [76] [77]
La adopción de un nuevo sistema de señalización (ver abajo) para la línea de metro retrasó la fecha de inicio de abril de 2014 a septiembre de 2015, cuando la línea finalmente comenzó a operar con una frecuencia de 15 minutos, en lugar de 5. Los trenes solo circulaban a un máximo de 25 km/h (16 mph) entre las estaciones de Churchill y NAIT, lo que creaba demoras para los pasajeros y congestión de tráfico. [78] Un auditor de seguridad independiente autorizó a los trenes a circular a su máxima velocidad de 50 km/h (31 mph) a partir del 19 de febrero de 2017. [79]
El 26 de abril de 1981, ETS abrió una extensión en dirección noreste de 2,2 km (1,4 mi) en el derecho de paso de CN hasta la estación Clareview. En junio de 1983, el túnel del tren ligero del centro de la ciudad se extendió 0,8 km (0,50 mi) hasta las estaciones Bay y Corona. El DL MacDonald Yard , entre Belvedere y Clareview, abrió en diciembre de 1983 para almacenar y dar servicio a los vehículos. La línea se extendió en septiembre de 1989 en 0,8 km (0,50 mi) hasta la estación Grandin (ahora estación Government Centre, cerca de la Legislatura de Alberta ). El 23 de agosto de 1992, se abrió la siguiente extensión desde Grandin hasta la estación University, parcialmente a través del puente Dudley B. Menzies, cruzando el río North Saskatchewan con un nivel inferior para peatones y ciclistas, y parcialmente a través de un túnel hasta la estación. Se realizaron importantes mejoras en las estaciones de Belvedere y Clareview en 1998 y 2001 respectivamente. [14]
El 1 de enero de 2006, la línea se extendió 0,6 km (0,37 mi) hacia el sur a través del Campus Universitario hasta la estación de Ciencias de la Salud, que se encuentra a nivel de la calle. El 25 de abril de 2009, se abrieron las estaciones McKernan/Belgravia y South Campus como parte de la expansión del LRT hacia el sur, y las estaciones Southgate y Century Park se abrieron el 24 de abril de 2010. Los primeros vagones del nuevo tren ligero Siemens SD-160 para la nueva extensión se enviaron por ferrocarril desde Florin, California , el 24 de abril de 2008, y llegaron a Edmonton el 9 de mayo de 2008 (37 vehículos en total). [80]
La ampliación del sistema LRT se desarrolló íntegramente a nivel de la superficie con varios pasos inferiores después de 2006, uno en Belgravia Road y el otro bajo la calle 111 al sur de la avenida 61. Se ha construido un corto paso de autobuses desde la estación South Campus [83] aproximadamente paralelo a Belgravia Road junto con la ampliación del sistema LRT South.
El 27 de abril de 2007, la ciudad comenzó la planificación detallada de una nueva línea LRT que correría hacia el norte desde la estación Churchill, hasta el Instituto de Tecnología del Norte de Alberta (NAIT), y eventualmente más allá hasta los vecindarios del extremo norte con una estación terminal al sur de St. Albert .
La línea del metro se deriva de la línea Capital en la estación Churchill, corre hacia el oeste por la avenida 105 hasta el campus del centro de la ciudad de la Universidad MacEwan , luego hacia el norte por la calle 105 , Kingsway (avenida) y la calle 106, hasta Kingsway Mall y NAIT.
En abril de 2008, el Ayuntamiento de Edmonton aprobó una financiación de 45 millones de dólares para construir un túnel bajo el emplazamiento de la Torre Epcor inmediatamente, mientras todavía estaba en construcción, con el objetivo de ahorrar 140 millones de dólares más de lo que se habría necesitado para excavar bajo la torre una vez que estuviera terminada. Esta medida se adoptó a pesar de que el resto del proyecto todavía no había sido aprobado, debido a la limitación de tiempo que planteaba la construcción de la nueva torre. [84] La construcción del túnel comenzó en agosto de 2009 y se completó aproximadamente en septiembre de 2010. [85]
El 2 de julio de 2009, los gobiernos federal y provincial aprobaron la reasignación de fondos de la propuesta extensión de la estación Gorman a la línea del Metro, ya que la ciudad consideró que NAIT era una prioridad mayor. [86]
La expansión agregó tres estaciones al sistema: la estación MacEwan en la Universidad MacEwan , la estación Kingsway/Royal Alex cerca del centro comercial Kingsway Mall y el Royal Alexandra Hospital , y la estación NAIT en el Instituto de Tecnología del Norte de Alberta . La estación MacEwan está ubicada justo al este del campus de la Universidad MacEwan en el centro de la ciudad y al oeste del estadio de hockey propuesto para el centro de la ciudad , en 104 Street y 105 Avenue. La estación Kingsway/Royal Alex está ubicada en el lado norte de Kingsway, al sur del hospital. Como parte del plan, el Kingsway Transit Centre se reubicó en la esquina sureste de 111 Avenue y 106 Street, para brindar servicio tanto al centro comercial Kingsway Mall como a la estación LRT. [82] La estación NAIT temporal estaba ubicada al norte de Princess Elizabeth Avenue , en el lado sur de la piscina y el estadio de hockey de NAIT. [85] [87] [88] [89]
La línea del metro se completó con un costo de 90 millones de dólares por debajo de su presupuesto estimado de 755 millones de dólares, con un costo total del proyecto de 665 millones de dólares. [90]
En diciembre de 2023, se completó la Fase 1 de la Expansión del Noroeste de la Línea de Metro, que incluye dos nuevas estaciones: la estación Blatchford Gate en el área norte de Blatchford y la estación NAIT/Blatchford Market ubicada aproximadamente a 300 metros de la estación temporal. El 20 de enero de 2024, comenzó el servicio a NAIT/Blatchford Market y la estación NAIT temporal se cerró de forma permanente. [91] La estación Blatchford Gate actualmente no está abierta para el servicio de pasajeros, ya que actualmente no cumple con los estándares de servicio de tránsito de la ciudad. La construcción de la extensión comenzó en el verano de 2020 y se completó dentro del presupuesto y antes de lo previsto, ya que originalmente se anticipó que la extensión se completaría en 2025. [92] [93] [91]
En diciembre de 2009, el ayuntamiento aprobó una nueva ruta de tren de piso bajo que partiría de una nueva estación a nivel del suelo en Churchill Square en 102 Avenue entre 100 y 99 Streets antes de detenerse en la remodelación de The Quarters en 102 Avenue entre 97 Street y 96 Street. Desde aquí, la ruta ingresa a un túnel y viaja por debajo de 95 Street descendiendo hacia el valle del río para cruzar el río North Saskatchewan en el nuevo puente Tawatinâ , [94] al este de Louise McKinney Park . Luego, la ruta procede a subir la colina adyacente a Connors Road y luego continúa hacia el este por 95 Avenue y hacia el sur en 85 Street. La ruta viajará hacia el sur por 85 Street cruzando la rotonda y cambiando a 83 Street, continuando hacia el sur y el este hacia Wagner Road. Finalmente, la línea continuará hacia el sur por 75/66 Street hasta llegar a Mill Woods Town Centre. Dentro de esta línea, las estaciones propuestas son: Quarters, Muttart, Strathearn, Holyrood, Bonnie Doon, Avonmore, Davies (que incluirá una terminal de autobuses y un aparcamiento disuasorio), [95] Millbourne/Woodvale, Grey Nuns y Mill Woods Town Centre. El mantenimiento y almacenamiento de vehículos para la línea se realizará en las nuevas instalaciones de operaciones y mantenimiento de Gerry Wright, en Whitemud Drive y 75 Street. [96]
El 15 de febrero de 2012, el ayuntamiento aprobó el plan conceptual del tren ligero del centro de la ciudad. El proyecto del tren ligero del centro de la ciudad pasó a formar parte del proyecto del tren ligero del sudeste al oeste. [97] La ciudad esperaba tener dinero disponible a finales de 2013 para que la línea de tren ligero de 1.800 millones de dólares desde el centro de la ciudad hasta Mill Woods comenzara a construirse en 2016. El ayuntamiento comprometió 800 millones de dólares, el gobierno federal invirtió 250 millones y 235 millones provendrían del gobierno provincial, lo que dejó un déficit de financiación de 515 millones de dólares que retrasó el proyecto. [98] El 11 de marzo de 2014, se anunció que el proyecto se financiaría por completo [99] [100] con 150 millones de dólares adicionales del gobierno federal y 365 millones del gobierno provincial. [101] [102]
La línea de metro y la línea Capital utilizan señalización de bloque fijo . La nueva línea de metro se construyó originalmente para utilizar solo CBTC, [103] pero se convirtió al sistema de bloque fijo después de que la ciudad despidiera a Thales , [104] el contratista originalmente elegido para instalar el sistema CBTC. El sistema de bloque fijo de la línea de metro fue proporcionado por Alstom. [105] [106] El sistema de bloque fijo entró en funcionamiento en marzo de 2021, lo que permitió que los trenes circulen a toda velocidad por la vía de la línea de metro por primera vez desde que se inauguró la línea. [107] La ciudad afirma que las frecuencias en el centro de la ciudad alcanzarán los 2,5 minutos con el sistema de bloque fijo, pero el cronograma actual es de intervalos de 5 minutos. [108]
El sistema de señalización divide la vía en secciones llamadas bloques protegidos por señales que mantienen al menos un bloque fijo vacío entre trenes. Se suponía que el sistema CBTC utilizaría control por computadora para mantener una distancia fija de espacio vacío (un bloque móvil) entre trenes. Esto habría permitido que los trenes operaran más cerca unos de otros, lo que aumenta la frecuencia de llegada de trenes a las estaciones y aumenta la capacidad general de un sistema LRT para el número de pasajeros. [103]
El CBTC utiliza computadoras en los trenes que informan a un controlador central para determinar la ubicación exacta de cada tren y ajustar constantemente la velocidad, el espaciamiento y la ruta de los trenes para mantenerlos seguros y a tiempo. Ajusta de manera segura el espaciamiento entre trenes para que los trenes de la Línea Metro y la Línea Capital puedan compartir las mismas vías entre la estación Health Sciences/Jubilee y la estación Churchill . Edmonton Transit opera trenes en horas pico cada 5 minutos a través del centro de la ciudad, pero esta frecuencia podría haberse aumentado a cada 2,5 minutos cuando la Línea Metro originalmente tenía la intención de estar operativa. [103] Este objetivo fue abandonado por la ciudad después de agosto de 2021, habiendo restaurado la frecuencia de 5 minutos en la Línea Capital. La Línea Metro continúa operando con una frecuencia de 15 minutos. [109]
La ciudad está reemplazando este sistema tradicional de bloques fijos con un sistema moderno de bloques móviles (CBTC)
