Theodore Racing ( en chino :徳利賽車隊香港) fue un constructor de Fórmula Uno de Hong Kong fundado por el magnate inmobiliario y millonario Teddy Yip . Participó en 51 Grandes Premios, inscribiendo un total de 64 coches.
En la actualidad, Theodore Racing es un equipo de carreras automovilísticas internacional propiedad de Teddy Yip Jr. [ cita requerida ] que compite en el Gran Premio de Macao.
Después de su última carrera en 1992, el equipo regresó con éxito a las carreras en el Gran Premio de Macao en 2013 bajo la dirección de Teddy Yip Jr., propietario del equipo de GP3 Status Grand Prix.
Theodore Racing ha ganado un récord de ocho Grandes Premios de Macao: dos como equipo independiente con Vern Schuppan y Geoff Lees , y seis como equipo de apoyo técnico con jugadores como Alex Lynn y Felix Rosenqvist .
A principios de los años 70, el piloto amateur Yip conoció a Sid Taylor y aceptó patrocinar a Vern Schuppan en la Fórmula 5000. Esto llevó a Yip a respaldar a Schuppan en la Fórmula 1 con Ensign en 1974. Siguió una mayor participación en Estados Unidos con Schuppan y luego el apoyo de Alan Jones en la serie US F5000 en 1976. En Australia, Schuppan ganó la Serie Internacional Rothmans para Yip conduciendo un Lola T332 - Chevrolet en 1976. Ese año, Yip fundó Theodore Racing. Estaba dirigido por Taylor y presentó un Ensign para Patrick Tambay en F1. Después de una media temporada moderadamente exitosa en 1977, con el piloto Patrick Tambay anotando cuatro puntos y terminando 17º en la general, Yip encargó a Ron Tauranac que le construyera un coche de F1. El coche, llamado Theodore TR1 , fue difícil y Eddie Cheever no logró clasificarse ni en Brasil ni en Argentina , pero luego Keke Rosberg tomó el control y ganó el Trofeo Internacional en Silverstone bajo la lluvia. Sin embargo, Keke solo se clasificó para un solo GP, en Sudáfrica . El coche fue abandonado a mitad de temporada. En Estados Unidos, Yip apoyó al equipo Eagle de Dan Gurney .
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En 1979, Yip ayudó a financiar Ensign, pero el coche no tuvo éxito. El coche fue conducido por Derek Daly , Patrick Gaillard y Marc Surer , pero no se puntuaron. A finales de año, Teddy también financió un programa británico de Fórmula 1 con un Wolf WR6 para David Kennedy y ayudó a Desiré Wilson a convertirse en la primera mujer en ganar una carrera de Fórmula 1, aunque fuera un evento nacional.
Yip compró el equipo Shadow a principios de 1980, y Kennedy también se unió a él, pero los resultados fueron pobres, el equipo estaba entonces en sus últimas y, a mediados del verano, Yip decidió retirar el equipo y repensar su participación en las carreras y terminó la mayoría de sus otras actividades para concentrarse en la F1.
Con Sid Taylor y Julian Randles fundó Theodore Racing Ltd. y reclutó a Tony Southgate y al director del equipo Jo Ramírez . El nuevo coche se denominó TY01 y fue conducido por Patrick Tambay a principios de 1981. A mitad de temporada, Tambay se trasladó a Ligier y Yip le dio el volante a Marc Surer . El mismo coche se desarrolló en 1982 y se hizo evidente que los equipos pequeños no podían sobrevivir fácilmente en la era del turbo. Yip fusionó Theodore con Ensign y utilizó el diseño Ensign N183 diseñado por Nigel Bennett como Theodore. El equipo contrató a Johnny Cecotto y Roberto Guerrero, pero al final de esa temporada el equipo cerró y Mo Nunn se trasladó a Estados Unidos, donde disfrutó de un gran éxito como ingeniero de carreras durante los años 80 y 90 y, finalmente, creó un exitoso equipo propio en CART . En 1983, el ex piloto de Grandes Premios Brian Henton también condujo un Theodore como invitado en la Carrera de Campeones de 1983, que no era de campeonato , donde terminó cuarto, el puesto más alto alcanzado por un Theodore en toda la temporada.
Yip dirigió un equipo cada año en el GP de Macao hasta finales de los años 1980 y en 1983 estuvo detrás del cambio de las reglas de la Fórmula Atlántica a la Fórmula 3. El resultado fue un gran éxito y Theodore Racing ganó el evento un récord de siete veces, [ cita requerida ] en particular con Ayrton Senna en el primer año de F3.
En octubre de 2013, se anunció que el nombre Theodore Racing sería recuperado por el hijo de Teddy Yip, Teddy Yip Jr. , para el Gran Premio de Macao de 2013 , con el fin de conmemorar el 30.º aniversario de la victoria de Senna en el evento. Después de que el británico Alex Lynn ganara la carrera, Teddy Yip Jr. dijo: "Esta fue una forma de cuento de hadas para que el nombre Theodore regresara al gran Gran Premio de Macao en su año de aniversario. Estar con SJM para presenciar la victoria de Alex es un día emotivo y un tributo apropiado a la contribución de mi padre a este gran evento de Macao". [1]
Teddy Yip Jr. unió fuerzas con los campeones de Fórmula Tres, Prema Powerteam por segundo año consecutivo en 2014, inscribiendo un equipo de tres autos para el Gran Premio de Macao con los pilotos Nicholas Latifi , Esteban Ocon y Antonio Fuoco . Latifi terminó quinto mientras que Ocon se estrelló durante una batalla por el liderato y Fuoco no pudo terminar la carrera.
El trío de inscriptos del SJM Theodore Racing by Prema para el evento de 2015, que utiliza autos de Fórmula 3 Dallara con motor Mercedes-Benz, será conducido por el sueco Felix Rosenqvist, el británico Jake Dennis y el canadiense Lance Stroll . [ cita requerida ]
El GP de Macao de 2017 y el evento de la Copa del Mundo FIA F3 vieron a SJM Theodore alinear a Callum Ilott junto a Mick Schumacher , Maximilan Gunther y Guanyu Zhou en su alineación de cuatro autos Mercedes-Benz Fórmula 3. Ilott encabezó su hoja de puntuación de clasificación con un P3, recién fichado como Ferrari Junior ese mes. Gunther se clasificó P4, Schumacher en P7 y Guanyu Zhou en P10. Ilott ganó la Carrera de Clasificación de Macao para SJM Theodore por Prema con una ventaja de 7.957s por delante del resto del campo. Los otros autos SJM Theodore llegaron con P4 (Gunther), P10 (Zhou) y P20 (Schumacher). El GP de Macao del domingo se vio empañado para SJM Theodore por un incidente en la primera vuelta entre Ilott y Joel Erikkson, cuando Ilott recuperó el liderato, lo que le quitó el liderato de la carrera, que ganó Dan Ticktum. Gunther, Guanyu Zhou y Schumacher terminaron en 5.º, 8.º y 16.º lugar respectivamente.
Theodore comenzó a participar en los autos Indy en 1977 como patrocinador del equipo Simpson Sport en el Campeonato Nacional USAC comenzando la temporada con un par de McLaren M16C - Offenhausers para que Simpson los condujera como el No. 38 y para que Steve Krisiloff los condujera como el No. 39.
En la Datsun Twin 200 de apertura de la temporada en el Ontario Motor Speedway , Simpson terminó en noveno lugar y Krisiloff se retiró debido a problemas con el embrague. Krisiloff luego dejaría el equipo. En la Indianápolis 500, Simpson se retiró de la conducción y el piloto de Fórmula Uno Clay Regazzoni conduciría primero el No. 38. Luego, el auto fue destruido en un accidente de práctica por Regazzoni. Regazzoni clasificó el No. 39 en el puesto 29, pero se retiró de la carrera con una fuga de combustible después de 25 vueltas, terminando en el puesto 30. Después de Indianápolis, Rick Mears conduciría el auto que comenzaría en la Schafer's 500 en Pocono International Raceway . Mears obtendría un quinto lugar como mejor resultado en la Tony Bettenhausen 200 en Wisconsin State Fairgrounds Park Speedway . Mears terminaría 20º en la clasificación final de puntos.
Theodore volvería en 1979 para patrocinar a All American Racers en la SCCA/CART PPG World Series con el # Eagle 79 - Cosworth DFX conducido por Mike Mosley . Mosley conseguiría un tercer puesto como mejor resultado en las 500 Millas de Indianápolis , donde también marcaría la vuelta más rápida de la carrera. Mosley terminó décimo en el campeonato.
En 1980 , Theodore regresó con AAR y Mosley. Originalmente presentaron el Eagle 80 No. 48 - Cosworth DFX en la Datsun Twin 200 en Ontario Motor Speedway . En la carrera, Mosley se retiró en el puesto 19 debido a un cilindro roto. A partir de la Indianápolis 500, el equipo reemplazó el motor Cosworth con un Chevrolet V8 . Mosley se clasificó en el puesto 26 y se retiró después de cinco vueltas debido a una junta rota, terminando en el puesto 32. El equipo Theodore/AAR apareció nuevamente en la True Value 500 en Pocono International Raceway antes de separarse. En la carrera, Mosley se clasificó en el cuarto lugar y terminó en el puesto 23 después de retirarse debido a un pistón quemado. Mosley terminó 41º en el campeonato.
En 1981, Theodore presentó su propio auto. Aparecieron por primera vez en la Indianápolis 500 (parte de la USAC Gold Crown Series ) con el No. 33 Red Roof Inns McLaren M24 -Cosworth DFX con Vern Schuppan al volante. El auto se clasificó en el puesto 18 y terminó en tercer lugar. El equipo también compitió en la Van Scoy Diamond Mines 500 en Pocono International Raceway . El auto comenzó en el quinto lugar y se retiró en el puesto 17 debido a una pérdida de presión de aceite. Schuppan terminó décimo en la clasificación de la USAC. El equipo también compitió en la CART/PPG World Series , con Schuppan al volante. El equipo apareció por primera vez en la Norton Michigan 500 en Michigan International Speedway terminando en el puesto 24 debido a un motor fundido. El equipo se asoció con Thomas W. Barrett III para la AirCal 500K en Riverside International Raceway , la II Copa México 150 en el Autódromo Hermanos Rodríguez y la Miller High Life 150 en Phoenix International Raceway . El equipo reemplazó el McLaren M24 por un March 81C para Riverside. Schuppan logró un 15.º puesto como mejor resultado en Phoenix y terminó 36.º en puntos.
En la carrera de 1982 de Indianápolis 500 (que contaba para la USAC Gold Crown Series 1981-82 ), Theodore competiría con Bob Fletcher Racing en un coche para Desire Wilson , el Eagle 81 - Cosworth DFX N.º 33. Wilson no logró clasificarse. Teddy Yip Sr. asistía a la carrera mientras Teddy Yip Jr. nacía. [2]
En 1983 , Theodore suministró chasis respaldados por la fábrica para Tom Sneva y Kevin Cogan , inscritos por Bignotti-Carter Racing. El chasis fue practicado por ambos pilotos en la Indianápolis 500. Ambos usarían un March 83C en la carrera, que Sneva ganó y Cogan terminó en quinto lugar. Más tarde en la temporada, Cogan usó el chasis con un Cosworth DFX en la Provimi Veal 200 en Road America y el Escort Radar Warning 200 en Mid-Ohio Sports Car Course . Cogan se retiró de Road America en el puesto 19 debido a un problema eléctrico y terminó sexto en Mid Ohio y en el puesto 15 en la clasificación final (la mayoría de los puntos se anotaron usando un chasis March). El chasis fue utilizado luego por Ed Wachs Motor Sports para Jim Crawford .
Crawford logró un cuarto puesto en el Toyota Grand Prix de Long Beach que abrió la temporada de 1984 en las calles de Long Beach . Crawford no logró clasificarse en las 500 Millas de Indianápolis y comenzó otra carrera, el Meadowlands Grand Prix en el Meadowlands Sports Complex , retirándose en el puesto 21 debido a una suspensión rota. Crawford terminaría en el puesto 27 en la clasificación final.
En 2016, Theodore Racing regresó a la IndyCar Series para disputar tres rondas de la temporada 2016: Toyota Grand Prix de Long Beach; Angie's List Grand Prix de Indianápolis y la edición número 100 de las 500 Millas de Indianápolis, donde el Honda No. 15 de Graham Rahal estará inscrito bajo el nombre de 'Rahal Letterman Lanigan con Theodore Racing'. [3]
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)