B. Hick and Sons , posteriormente Hick, Hargreaves & Co , era una empresa de ingeniería británica con sede en Soho Ironworks en Bolton , Inglaterra. [5] Benjamin Hick , socio de Rothwell, Hick and Rothwell , más tarde Rothwell, Hick & Co., fundó la empresa en sociedad con dos de sus hijos, John (1815–1894) y Benjamin Jr (1818–1845) en 1833. [6] [7]
La patente de Hick amplió el propósito del diseño del vagón de locomotora de vapor, '...No me limito a esta adaptación. Según este principio, pueden construirse ventajosamente ruedas para carros , carretas , carruajes, vagones de madera y para muchos otros usos. Las formas, dimensiones, naturaleza y resistencia del material de las naves, discos y cuerpos, así como el modo de unir las diferentes partes, podrán variarse para adaptarse al propósito particular para el cual se requieren las ruedas, y al desgaste al que están sujetos". [12]
La colección de Hick Hargreaves de primeros dibujos de locomotoras y máquinas de vapor [25] representa una de las mejores de su tipo en el mundo. La mayoría fueron realizadas por Benjamin Hick padre y John Hick entre 1833 y 1855; son de gran interés por su detalle técnico, su fino dibujo y su mérito artístico. [1] El acabado elaborado y el colorido armonioso se extienden desde los dibujos más grandes para clientes potenciales hasta los dibujos y registros de trabajo ordinarios para el ingeniero.
Obras como esta influyeron en los ilustradores contemporáneos de divulgación científica y tecnología de la época como John Emslie (1813-1875), su calidad estética proviene de una perspectiva romántica en la que la ciencia y la poesía eran compañeras. [32]
Después de la muerte de Benjamin Hick en 1842, la firma continuó como Benjamin Hick & Son bajo la dirección de su hijo mayor, John Hick ; su segundo hijo, Benjamin Jr, dejó la empresa después de un año de su fundación [10] para asociarse en una empresa de Liverpool alrededor de 1834, [25] [8] posiblemente George Forrester & Co. [34] En 1840 presentó una patente gobernadora [35] para B. Hick and Son utilizando un motivo alado egipcio , que apareció en la portada de la revista Mechanics' Magazine . [36] El tercer y menor hijo de Hick, William (1820-1844), se desempeñó como aprendiz de constructor de molinos , ingeniero en la empresa desde 1834 y 'instalador' desde 1837; fue catalogado como fundador de hierro en 1843 con su hermano mayor John, pero murió al año siguiente. [37] [38] [39]
En 1845, John Hick se asoció con su cuñado John Hargreaves Jr (1800-1874) [40] , seguido por su hermano menor William Hargreaves (1821-1889) [40] en 1847. [41] [42] John Hargreaves Jr dejó la empresa en abril de 1850 [41] [43] antes de comprar Silwood Park en Berkshire. [44]
Uno de los modelos de la Gran Exposición, un motor de doble haz de 1840 a escala 1:10 construido en estilo egipcio para Temple Works de John Marshall en Leeds , [53] se exhibe en el Museo de Ciencias y se considera el desarrollo definitivo de un motor Watt . [54] Un segundo modelo, aparentemente construido por John Hick y probablemente mostrado en la Gran Exposición, es la locomotora A 2-2-2 de 3 cilindros con extremo abierto que se exhibe en el Museo de Bolton . [1] [14] [15] [45] [53] El Museo de Bolton posee la mejor colección de productos de algodón egipcio fuera del Museo Británico como resultado de las fuertes exportaciones de la compañía, particularmente a Egipto . [55] El Museo Industrial de Leeds alberga una locomotora de viga de Benjamin Hick and Son de estilo egipcio c.1845, utilizada para izar maquinaria en el almacén de London Road del ferrocarril de Manchester, Sheffield y Lincolnshire . [56]
La construcción de locomotoras continuó hasta 1855, [8] y en total se produjeron entre noventa y cien locomotoras; [10] pero eran una actividad secundaria para la empresa, que se concentraba en motores marinos y estacionarios , de los cuales fabricaban un gran número. [42]
La empresa introdujo el altamente eficiente engranaje de válvulas Corliss en el Reino Unido desde los Estados Unidos alrededor de 1864 y a partir de entonces se identificó estrechamente con él; [2] William Inglis es responsable de promover el motor Corliss de alta velocidad. [10] Alrededor de 1881, Hick, Hargreaves recibió pedidos de dos motores Corliss de 3000 hp, los motores de fábrica de algodón más grandes del mundo. [68] El equipo de viaje Hargreaves e Inglis se aplicó por primera vez a un gran motor Corliss monocilíndrico de 1800 hp en Eagley Mills, cerca de Bolton, y la compañía recibió una medalla de oro por sus productos en la Exposición Internacional de Invenciones de 1885 . [69] Un motor Corliss de un solo cilindro vertical invertido de Hick, Hargreaves and Co. de 1886 con engranaje de válvula Spencer Inglis, utilizado para hacer funcionar la hilandería de Ford Ayrton and Co., Bentham hasta 1966, se conserva bajo un vidrio en el centro de Bolton Town. [70] [71]
Los engranajes de los molinos eran una especialidad que incluía grandes volantes para accionamientos de cables , un ejemplo de 128 toneladas tenía 32 pies de diámetro y estaba ranurado para 56 cables. También se fabricaron turbinas y maquinaria hidráulica . Muchas de las herramientas eran adecuadas para el trabajo especializado, con grúas viajeras para soportar de 15 a 40 toneladas de peso, un torno grande, una cepilladora lateral , una máquina ranuradora, una cepilladora de pozo y una herramienta para girar simultáneamente cuatro volantes de cuerda de 32 pies. Los talleres también contaron con una remachadora hidráulica de 80 toneladas . [2] Para facilitar el envío y el transporte, Soho Iron Works tenía su propio sistema ferroviario, [72] atravesado por apartaderos del London North Western Railway (LNWR). [2] [26] Inglis, que vivía en Bolton, era vecino del ingeniero mecánico jefe de LNWR, Francis Webb . [10]
La empresa pasó a llamarse Hick, Hargreaves and Company en 1867; [73] John Hick se retiró del negocio en 1868 cuando se convirtió en miembro del parlamento (MP), [8] [74] [26] dejando a William Hargreaves como propietario único . Tras la muerte del sobrino de John Hick, Benjamin Hick, en 1882, un "miembro muy respetado de la empresa", [75] cesó la participación activa de la familia Hick. [76] William Hargreaves murió en 1889 y, bajo la dirección de sus tres hijos, John Henry, Frances y Percy, la empresa se convirtió en una sociedad de responsabilidad limitada en 1892. [53] [74]
En 1893, el bisnieto del fundador, también Benjamin Hick [77] comenzó un aprendizaje, [78] seguido por su hermano menor Geoffrey [79] [80] alrededor de 1900.
En la búsqueda de nuevos mercados después de la guerra, la empresa invirtió en maquinaria para producir motores de gasolina y otros componentes de automóviles, firmando un contrato con Vulcan Motor & Engineering Co de Southport para 1000 motores de gasolina de 20 hp , pero el trabajo se interrumpió en 1922 cuando Vulcan quebró. , con solo 150 completados. [26]
Tras la llegada del ingeniero eléctrico Wyndham D'arcy Madden de Stothert & Pitt en 1919, Hick Hargreaves se reorganizó para incluir un departamento de ventas responsable de la publicidad , supervisado por Madden, quien sucesivamente fue nombrado Director General en 1922, en el cargo hasta 1963. [89]
Madden , formado en Faraday House Engineering College , fuera del círculo familiar de Hargreaves y de las convenciones establecidas de las regiones industriales, se aseguró de que el negocio se gestionara económicamente durante los tiempos difíciles que se avecinaban. La disposición a adaptarse fue crucial para el éxito durante el período de entreguerras ; se dio cuenta de que comercializar las especialidades de la empresa era tan importante como el diseño y la fabricación de sus productos . [90]
A medida que la turbina de vapor reemplazó a las máquinas de vapor alternativas , la empresa requirió un ingeniero calificado para producir un diseño propio; en 1923, George Arrowsmith, ex asistente principal del diseñador jefe de turbinas de English Electric , fue nombrado diseñador jefe de turbinas de Hick Hargreaves; El desarrollo continuó y en 1927 los motores de la empresa eran principalmente turbinas de vapor para estaciones generadoras de electricidad , convirtiéndose en un importante proveedor de la CEB. [84] Tres de las nueve turbinas producidas fueron suministradas a Fraser & Chalmers para su instalación en la central eléctrica de Ham Halls . Arrowsmith fue nombrado ingeniero jefe y director de Hick Hargreaves en 1928. [91] Un condensador de Hick Hargreaves Co. Ltd. de 1923 , acoplado a un turbogenerador de English Electric Company construido por Dick, Kerr & Co. , puso en funcionamiento el número 6 en La central eléctrica de Back o' th' Bank , Bolton hasta 1979, se exhibe en el Museo de Ciencia e Industria de Manchester. [92] [93]
A principios de la década de 1960, Hick Hargreaves se estableció en la aplicación práctica de la energía nuclear , suministrando equipos de desaireación para las primeras centrales atómicas de Calder Hall , Chapelcross y Dounreay , y el sistema completo de calefacción de alimentación, planta de condensación y condensadores de descarga de vapor para Hunterston. . La empresa recibió pedidos para eyectores, desaireadores y condensadores de descarga para el prototipo de reactor avanzado refrigerado por gas en Windscale [98] y un encargo para diseñar las plantas de condensación y los sistemas de alimentación para la primera central atómica japonesa de 175.000 KW en Tokai Mura . [102] [72]
Alrededor de 1969, la identidad corporativa de la empresa de la década de 1930 [103] se actualizó con un logotipo , mientras continuaba el marketing de especialidades establecido y exitoso de Madden; [102] [104] [72] durante 1974, Hick Hargreaves promovió sus logros y apoyo a la arqueología industrial con una exposición de dibujos de locomotoras de B. Hick and Son, enfatizando su respuesta a los cambios en el desarrollo industrial desde el siglo XIX. [102] [1]
Entre las décadas de 1840 y 1870, la firma tenía su propia Brass Band , "John Hick's Esq, Band", conocida como Soho Iron Works Band con un uniforme de "... rico abrigo completo trenzado, pantalones negros, con adornos dorados de dos pulgadas con cordones a los costados y gorra azul con banda dorada", que tocaban aires por las calles de Bolton. [105]
Terminar los extremos de un cigüeñal después de su construcción; [111] un torno improvisado para mecanizar el cigüeñal de una gran máquina de vapor , 1900 [72] con un tornillo sin fin y una rueda para girar el eje en el centro. Al fondo, en el extremo derecho, se ve una máquina cortadora de tornillos . [112]
Volante para un gran motor de fábrica textil 1900, preparado para mecanizar ranuras para los accionamientos de cable simultáneamente. El sillín con dos postes para herramientas en la parte delantera. La rueda gira mediante dos piñones que se accionan a través de los dientes del engranaje de bloqueo fundido en la llanta del volante. Cuñas temporales sujetan los radios al cubo de la rueda. Una grúa viajera detrás y arriba. [72] [112]
Motor de molino Corliss compuesto cruzado 1900, ensamblado en taller para garantizar que las piezas encajen y realizar ajustes preliminares, el cilindro de baja presión está a la izquierda, el cilindro de alta presión a la derecha. [72] [112]
Volante para un gran motor de laminador 1900; la pesada llanta está fundida en cuatro secciones atornilladas entre sí en la llanta. Arriba a la derecha, la guía del tronco y la bancada del motor en fabricación, más allá de la bancada está el volante y la biela de una pequeña máquina de vapor horizontal. [72] [112]
Volante de laminador. [72] La rueda gira mediante el piñón de la derecha.
Volante; el cubo y los radios fundidos en dos mitades, atornillados al cubo con la llanta ensamblada a partir de diez piezas fundidas . Estos están atornillados a los radios y se mantienen unidos mediante anillos retráctiles en las ranuras. [72]
La parte superior de dos remachadoras hidráulicas , sus marcos habrían continuado por debajo del suelo. [72]
Sobrecalentador de una caldera de Lancashire 1900, para la extracción de calor de los gases residuales y la transferencia de calor al vapor saturado que pasa de la caldera a la gama de vapor o al motor. Esto aumentó la eficiencia térmica general de la planta y también evitaría daños causados por grandes cantidades de condensado al garantizar que el vapor saturado estuviera seco y no húmedo. [112]
De The Engineer , un motor diésel estacionario Hick Hargreaves & Co. Ltd. de 4 cilindros y 400 hp en prueba, con destino a Guayaquil , Sudamérica, 1920. [113]
En 1968, la familia Hargreaves vendió sus acciones a Electrical & Industrial Securities Ltd, que pasó a formar parte de TI Group y, posteriormente, de Smiths Group .
Smiths Group vendió Soho Iron Works a Sainsbury's y cerró en 2002. Dos paneles de distribución ; La Northern Mill Engine Society conservó el reloj de la fábrica y un par de postes de puerta de hierro fundido con el logotipo del caduceo de Hick . Los registros de la empresa de 170 años se depositaron en la biblioteca de Bolton . [114] [115] [116] [26] [117] [118]
En 2001, BOC compró el negocio a Smiths Group y trasladó las oficinas a Wingates Industrial Estate en Westhinkton , y posteriormente a Lynstock Way en Lostock , como parte de Edwards . Parte del equipo de fabricación fue transferido a sus instalaciones de menor costo en Checoslovaquia .
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Museo del vapor industrial Forncett : Hick, Hargreaves and Co. Motor de bancada de vigas Corliss de 50 hp 1873 (No 303), utilizado para impulsar la fábrica de encajes de Gamble , Nottingham
Lucien Alphonse Legros, hijo mayor de Alphonse Legros , entró en la fábrica de Hick, Hargreaves en 1887.