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De Havilland Gipsy Mayor

El de Havilland Gipsy Major o Gipsy IIIA es un motor de cuatro cilindros en línea invertido refrigerado por aire que se utilizó en una variedad de aviones ligeros producidos en la década de 1930, incluido el famoso biplano Tiger Moth . Muchos motores Gipsy Major todavía propulsan tipos de aviones antiguos.

Los motores fueron producidos por De Havilland en el Reino Unido y por la filial australiana de la empresa, De Havilland Australia , esta última modificando el diseño para utilizar medidas imperiales en lugar de las medidas métricas originales . [ cita requerida ]

Diseño y desarrollo

El motor era un Gipsy III ligeramente modificado , que en realidad era un motor De Havilland Gipsy modificado para funcionar invertido de modo que los cilindros apuntaran hacia abajo, debajo del cárter . El Major también fue ampliado (118 mm desde 114 mm) en comparación con el Gipsy III, lo que aumentó el desplazamiento de 5 L a 6,1 L.

La configuración invertida permitió mantener el eje de la hélice en una posición alta sin que los cilindros bloquearan la visión frontal del piloto sobre el morro del avión. [1]

Una desventaja inicial de la configuración invertida era el alto consumo de aceite (hasta cuatro pintas por hora), que requería recargas regulares del tanque de aceite externo; este problema mejoró con el tiempo con el uso de segmentos de pistón modificados . Construido por primera vez en 1932, la producción total de todas las versiones del Gipsy Major fue de 14.615 unidades.

Desarrollo adicional

En 1934, cuando Geoffrey de Havilland necesitó un motor más potente para su avión de transporte bimotor, el Gipsy Major de cuatro cilindros se desarrolló aún más hasta convertirse en el Gipsy Six de seis cilindros y 200 hp . [2] En 1937, se necesitaba aún más potencia para el nuevo avión correo transatlántico de cuatro motores DH91 Albatross , por lo que se combinaron dos bancos de cilindros del Gipsy Six para formar un Gipsy Twelve de 12 cilindros en V invertida de 525 hp (391 kW) . [3] En el servicio militar, el Gipsy Twelve se conoció como el Gipsy King y el Gipsy Six como el Gipsy Queen .

La llegada de la Segunda Guerra Mundial interrumpió todos los vuelos civiles y, después de la guerra, De Havilland estaba demasiado ocupada concentrándose en los motores a reacción como para invertir mucha energía en sus motores de pistón. Sin embargo, el Gipsy no se fue sin luchar. En Canadá, el Gipsy Major fue el motor elegido para el avión de entrenamiento DHC1 Chipmunk , que reemplazó al avión de entrenamiento Tiger Moth en servicio en la RAF después de la guerra. Sin embargo, para entonces, el Gipsy Major había sido eclipsado por el Blackburn Cirrus Major en Gran Bretaña y los motores opuestos horizontales Lycoming y Continental estadounidenses en el extranjero. (En un giro irónico, el propio Blackburn se basó en el antiguo motor ADC Cirrus de Frank Halford ; Blackburn había comprado la licencia en 1934).

En su forma final sobrealimentada , el Gipsy Major utilizado en aplicaciones de helicópteros entregaba 220 hp (164 kW). [4]

En 1945, el Gipsy Major había sido autorizado para un récord mundial de 1.500 horas de tiempo entre revisiones (TBO), [5] superando su récord mundial anterior de 1.260 horas TBO logrado en 1943. 1.000 horas TBO se habían logrado anteriormente en 1938. [6]

Variantes

Gipsy Major 50 supercargado
Gitana Mayor I
Gitano Mayor IC
Mayor relación de compresión (6:1) y RPM máximas para uso en carreras.
Identificación mayor gitana
Se agregó bomba de combustible, además de arnés de encendido protegido y sistema de cebado.
Gitano Mayor IF
Culatas de aluminio , relación de compresión 5,25:1.
Gitano Mayor II
Hélice de paso variable
Gitano Mayor 7
Versión militar del Gipsy Major 1D, mayores RPM de ascenso.
Gitano Mayor 8
Válvulas de escape refrigeradas por sodio, arrancador de cartucho para DHC Chipmunk.
Gitano Mayor 10
Opción de arranque eléctrico.
Gitana Mayor 30
Rediseño importante, diámetro y carrera aumentados. Relación de compresión 6,5:1.
Gitano Mayor 50
Sobrealimentado. 197 CV.
Gitano Mayor 200
Diseñado como motor de helicóptero ligero. 200 hp.
Gitano Mayor 215
Motor de helicóptero turboalimentado. 220 CV.
Alfa Romeo 110
Producción bajo licencia/derivado de Alfa Romeo
De Havilland L-375-1
Designación militar estadounidense para el Gipsy Major I
IAR4-G1
Licencia IAR producida en Rumania

Aplicaciones

Gipsy Major en posición central o de nariz en un DHA-3 Drover

Lista de aplicaciones de Lumsden a menos que se indique lo contrario. [7] [8]

Motores supervivientes

Muchos motores Gipsy Major siguen en servicio hoy en día en todo el mundo; solo en el Reino Unido, aproximadamente 175 de Havilland Tiger Moth fueron anotados en el registro de la Autoridad de Aviación Civil en septiembre de 2011, aunque no todos estos aviones estaban en condiciones de volar. [11]

Motores en exposición

Se exhiben ejemplares del Gipsy Major en los siguientes museos:

Especificaciones (Gipsy Major I)

Gipsy Major en el puesto de trabajo

Datos de Jane's. [12]

Características generales

Componentes

Actuación

Véase también

Desarrollo relacionado

Motores comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. ^ Bransom 1991, pág. 28.
  2. ^ Lumsden 2003, pág. 142.
  3. ^ Lumsden 2003, pág. 136.
  4. ^ Lumsden 2003, pág. 141.
  5. ^ "Vuelo, 7 de junio de 1945, pág. 611". flightglobal.com . Archivado desde el original el 27 de agosto de 2016. Consultado el 17 de septiembre de 2021 .
  6. ^ "Vuelo, 14 de enero de 1943, pág. 44". flightglobal.com . Archivado desde el original el 27 de agosto de 2016. Consultado el 17 de septiembre de 2021 .
  7. ^ Lumsden 2003, págs. 139-141
  8. ^ Tenga en cuenta que el Gipsy Major puede no ser el motor principal de estos tipos
  9. ^ Wesselink 1982 pág. 84
  10. ^ Wesselink 1982 pág. 115
  11. ^ G-INFO, base de datos CAA del Reino Unido - DH.82 Archivado el 15 de marzo de 2012 en Wayback Machine . Consultado el 10 de septiembre de 2011.
  12. ^ Jane's 1989, pág. 276-277

Bibliografía

Enlaces externos