El Fairey Primer fue una versión de producción del avión de entrenamiento básico monomotor con asientos en tándem Fairey Tipsy M de Avions . A finales de la década de 1940 se completaron dos aviones de producción.
En la década de 1930, el diseñador Ernest Oscar Tips de la filial belga de Fairey Aviation , Avions Fairey, produjo una serie de aviones ligeros que llevaban su nombre, comenzando con el Tipsy S. [1] Estos aviones no fueron construidos por Fairey Aviation. El último en aparecer antes de la ocupación de Bélgica en 1940 fue el entrenador ab initio Tipsy M. Después de la guerra, la empresa matriz decidió, únicamente, producir este avión, llamándolo Fairey Primer. [2] Solo se había producido un Tipsy M en Bélgica y este se convirtió en el prototipo Primer.
El Primer era un monoplano convencional de un solo motor y ala baja, construido con tubos de metal soldados con madera en las estructuras secundarias, como costillas y largueros, todo cubierto de tela. Las alas eran cónicas de forma bastante simétrica y llevaban flaps operados manualmente a lo largo de la sección central. Un diedro suave comenzaba fuera de la sección central. Cada rueda principal, equipada con frenos, estaba montada sobre una única pata fijada al final de la sección central. En el prototipo, las ruedas estaban enrasadas, pero se eliminaron en los aviones de producción. Había una pequeña rueda de cola debajo de la aleta. El timón estaba equilibrado por bocina y el elevador de estribor llevaba un compensador. [2]
Las cabinas de mando dobles cerradas en tándem se fusionaban con una plataforma elevada detrás de ellas, lo que le daba al avión un aspecto suave pero ligeramente abultado. Ambas cabinas estaban sobre el ala. Los motores utilizados por Primers, el De Havilland Gipsy Major 10 de 145 hp (108 kW) y el Blackburn Cirrus Major 3 de 155 hp (116 kW) eran motores en línea invertidos y funcionaban en carenados similares. [2]
El Tipsy M, registrado como OO-POM y con motor Gipsy, voló por primera vez en las instalaciones de Avions Fairey en Gosselies alrededor de 1938 y visitó las instalaciones de la empresa matriz en Inglaterra en junio de 1939. La fábrica de Gosselies fue destruida por un bombardeo el 5 de mayo de 1940 [3] y aproximadamente en esa época todos los dibujos y plantillas para el avión fueron destruidos, [4] deliberadamente o no. Antes de la invasión alemana en mayo de 1940, el aparato fue desmontado y enviado a Inglaterra, probablemente en [3] septiembre u octubre de 1939; [5] ciertamente voló desde el aeródromo Great West de Fairey Aviation (el sitio que ahora cubre el aeropuerto de Londres Heathrow) durante cinco meses después de noviembre de 1940. [6] Luego se utilizó como un vehículo de la compañía hasta septiembre de 1941, cuando fue almacenado. Poco después de la guerra, OO-POM regresó a Bélgica para pequeñas modificaciones por sugerencia de Fairey; Luego se hicieron cargo del Tipsy M con el objetivo de producirlo bajo licencia. A principios de 1948, volaba desde White Waltham , todavía con su matrícula belga. [5] Al año siguiente recibió una matrícula del Reino Unido ( G-AKSX ), pero parece que solo voló con el número experimental G-6-1 . Pasó un período de evaluación con pilotos de servicio en el Aeroplane and Armament Experimental Establishment , Boscombe Down . [4]
Cuando regresó de Boscombe Down, el prototipo de Primer tuvo que ser desmontado para recrear los dibujos y plantillas perdidos. [4] El motor y algunas otras partes se utilizaron para construir el primer avión de producción, [4] aunque la CAA registra que el G-AKSX se vendió al extranjero en agosto de 1948; [7] no se indica si estaba en condiciones de volar o no. Fairey tenía la intención de producir una serie de diez, pero solo construyó dos. [4] El primero de estos, G-ALBL , obtuvo su certificado de aeronavegabilidad en octubre de 1948. Inicialmente tenía el motor Gipsy, pero luego fue reemplazado por el Cirrus. [4] Fue desmantelado en 1949; [4] la CAA lo registra como destruido en 1953. [8] El segundo avión de producción, G-ALEW, utilizó este motor desde el principio y fue evaluado contra el de Havilland Chipmunk en Boscombe Down. El último de la línea, fue desmantelado en 1951. [4] [9]
Datos de Taylor 1974, págs. 381
Características generales
Actuación
