La empresa reconoció la necesidad de un avión de turismo de cuatro plazas para complementar el Auster J/1 Autocrat de tres plazas . El J/5 Autocar parecía similar al Autocrat, pero era un modelo nuevo que presentaba tanques de combustible en la raíz del ala y una cabina más grande.
La designación J/5 para el Autocar siguió a la de su progenitor, el Modelo J de la época de la guerra , que la Real Fuerza Aérea Británica denominó Auster AOP.V. Los modelos de posguerra derivados del Modelo J comenzaron con el J/1 Autocrat (nótese el uso de J/1, no J-1). [1] [2]
Automóvil Auster J/5G en el aeropuerto de Sídney (Bankstown) en 1970
El prototipo Autocar G-AJYK , un modelo J/5B, voló por primera vez en agosto de 1949 y se exhibió en el Salón Aeronáutico de Farnborough en septiembre. [3] La demanda de una versión más potente para los trópicos produjo en 1950 el J/5E impulsado por un motor Blackburn Cirrus Major de 155 hp (116 kW) . Este se desarrolló aún más como el J/5G , que voló por primera vez en 1951 y también se lo conoce como Cirrus Autocar. [4] El posterior J/5P volvió a un motor de Havilland Gipsy Major más potente. [5] Se construyeron otras variantes como aviones de desarrollo únicos, y algunos se convirtieron en Australia con motores más modernos.
Operaciones
Saunders-Roe , de Cowes, en la isla de Wight, adquirió un J/5G Autocar y lo equipó con un tren de aterrizaje hidroesquí experimental y flotadores de emergencia debajo del ala. Con este equipo, el avión podía permanecer casi estacionario sobre el agua.
La mayoría de los Autocars de producción se exportaron a dieciséis países y luego se revendieron en cinco territorios más. [3] El Autocar ha sido operado principalmente por propietarios de pilotos privados y por clubes aéreos, pero algunos fueron utilizados por pequeñas empresas de vuelos chárter en el Reino Unido y en otros lugares como taxis y aviones fotográficos. Pest Control Ltd recibió cinco Autocars J/5G en 1952 para operaciones de fumigación de cultivos en Sudán .
un Auster J/5G convertido en Australia por Kingsford Smith Aviation Services ( ZK-CXA , una reconstrucción de ZK-BDK ) equipado con un motor de pistón Lycoming. [5]
Supercoche Auster J/5G
Un J/5G convertido en Australia por Kingsford Smith Aviation Services con un motor Continental O-470 de 225 hp (168 kW) .
Automóvil Auster J/5H
con motor Blackburn Cirrus Major 2 de 145 hp (108 kW) , uno reconstruido ( VH-KCO ) en Australia por Kingsford Smith Aviation Services de J/5B [5]
Avión de desarrollo con motor de pistón Continental E-185-10 de 185 hp (138 kW), uno construido (G-25-4, c/n 3421) [6] [7]
Automóvil Auster J/5V
Avión de desarrollo con motor Lycoming O-320 de 160 hp (120 kW) , uno construido ( G-APUW ) [6]
Cuchillo Bushmaster de Kingsford Smith
Una conversión de Auster J/5G en Australia realizada por Kingsford Smith Aviation Services, equipada con un motor Lycoming O-360 de 180 hp (134 kW) , hélice de velocidad constante y otras mejoras.
Automóvil Auster J/5G Cirrus, registrado en Pakistán como AP-AHJ para el Gobierno de Pakistán, Departamento de Protección Vegetal. [8] Conservado en el Museo PAF .
^ [Todas las marcas de matrícula de aeronaves de Pakistán]
^ admin (26 de febrero de 2017). «Lista de aeronaves utilizadas de todos los tiempos de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda – Aeroflight». Aeroflight.co.uk . Consultado el 2 de mayo de 2022 .
^ Bridgman 1953, pág. 48.
Bibliografía
Bridgman, Leonard (1953). Jane's All The World's Aircraft 1953–54 . Londres: Jane's All The World's Aircraft Publishing Co. Ltd.
Ellison, NH (1966). Auster Aircraft - Lista de producción de aeronaves . Air Britain (Historians) Ltd. ASIN B0041OQAEG.
Hitchman, Ambrose; Preston, Mike (2006). La historia del avión Auster, 3.ª edición . Club Internacional de Pilotos Auster. ISBN 0-9543889-1-7.
La enciclopedia ilustrada de aeronaves (trabajo parcial 1982-1985) . Orbis Publishing.
Jackson, AJ (1973). British Civil Aircraft since 1919 Volume 1. Londres: Putnam. ISBN 0-370-10006-9.
Enlaces externos
Medios relacionados con Auster Autocar en Wikimedia Commons
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