El Dragonfly comparte un claro parecido familiar con el Dragon Rapide , pero es más pequeño y tiene una relación de aspecto más alta y alas ligeramente en flecha. El ala inferior tiene una envergadura más corta que la superior, a diferencia del DH.89, y la parte superior de las góndolas del motor sobresale mucho menos de su superficie porque el tanque de combustible se había movido a la sección central inferior. Estructuralmente también son diferentes: el Dragonfly tenía una nueva carcasa monocasco de madera contrachapada preformada y un fuselaje reforzado. Fue diseñado como un avión de turismo de lujo para cuatro pasajeros y un piloto, con capacidad para controles duales. El primer avión, G-ADNA , voló por primera vez el 12 de agosto de 1935. El Dragonfly logró el máximo rendimiento con baja potencia, utilizando los nuevos métodos de construcción desarrollados para el corredor De Havilland Comet y, por lo tanto, su compra fue costosa (£ 2650). En términos modernos, se trataba de un transporte ejecutivo, dirigido a particulares ricos, a menudo a través de las empresas de su propiedad.
Historia operativa
La primera entrega se realizó en mayo de 1936. Unos 36 Dragonflies nuevos se entregaron a propietarios privados y empresas, unos 15 a líneas aéreas/taxis aéreos y tres a clubes. Dos fueron destinados cada una a las fuerzas aéreas danesa y sueca, y la Real Policía Montada de Canadá tenía cuatro para combatir a los traficantes de ron. La producción terminó en 1938. [1] [2]
En 1939, varios aviones habían pasado del uso privado al comercial, como la flota construida por Air Dispatch Ltd en el aeropuerto de Croydon , encabezada por la Hon. Sra. Victor Bruce . Entre sus siete ejemplares se encontraban también algunas máquinas antiguas de aerolíneas. [3] Fueron utilizados como taxis aéreos entre los distintos aeropuertos de Londres, y también como entrenadores de vuelo nocturno de la Cooperación del Ejército. Western Airways del aeropuerto Weston-super-Mare utilizó su Dragonfly en un servicio programado vía Birmingham a Manchester .
Siete fuselajes fueron enviados a Canadá y de Havilland Canadá los construyó , donde sirvieron a una variedad de pequeños operadores comerciales, la RCMP y dos de la RCAF . Al menos uno, el CF-BFF , estaba equipado con flotadores Edo y se utilizó comercialmente.
Aproximadamente en 1937, el gobierno rumano compró tres Libélulas para entrenamiento de tripulaciones y aparecieron en su registro civil. [4]
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, unas 23 libélulas fueron incorporadas a la RAF y a las fuerzas aéreas de la Commonwealth, y unas seis sobrevivieron hasta 1945. En total, volaron unas trece ese año.
Dragonfly utilizado por Silver City Airways como transporte ejecutivo en 1953
Silver City Airways operó un Dragonfly G-AEWZ como transporte ejecutivo desde 1950 hasta 1960. Alrededor de 1970, sólo los dos supervivientes que se indican a continuación estaban activos. En mayo de 2018, el autobús Uno , con sede en Hertfordshire, nombró a una flota de autobuses el nombre del avión Dragonfly. [5]
Los depósitos de combustible del Dragonfly se encuentran en la sección central inferior engrosada, no inmediatamente detrás de los motores como en el Dragon Rapide . Como resultado, sólo un avión se perdió por el fuego. Una causa común de pérdida fue el desarrollo frecuente de un circuito de tierra vicioso durante el despegue o el aterrizaje, lo que resultó en la pérdida del tren de aterrizaje y daños en los largueros.
DH.90A : Dos de Havilland Gipsy Major 1C o D de 142 hp (106 kW) (de posguerra, esencialmente idénticos) o el Major II anterior, muy similar, en aviones de antes de la guerra.
Hidroavión Dragonfly : la adición de flotadores de aluminio, puntos de fijación reforzados, una puerta de cabina adicional y una pasarela en el ala, aumentó el peso en vacío a 3110 lb (1410 kg) y redujo la velocidad máxima a 125 mph (200 km/h) [6]
Aviones sobrevivientes
de Havilland DH.89 y DH.90Dragonfly G-AEDU (construido en 1937) en Kemble, Inglaterra, en 2019
Sobreviven dos aviones voladores:
El DH 90A ZK-AYR [7] (c/n 7508) es operado en vuelos panorámicos y de experiencia aérea por Croydon Aircraft Company en Nueva Zelanda. Primero se registró como G-AEDT , luego pasó a Australia en 1938 como VH-AAD , siendo operado por Adastra Aerial Surveys hasta 1951; Volado al Reino Unido en 1963, el avión se vendió a los EE. UU. en 1964 como N2034 . [8] Aproximadamente desde 1988 hasta 1996 voló nuevamente como G-AEDT , antes de salir del Reino Unido hacia Nueva Zelanda.
El DH 90A G-AEDU (c/n 7526) está registrado en el Reino Unido desde 1992, ahora es propiedad de Shipping and Airlines en Biggin Hill como parte de su Colección de aviones históricos y anteriormente era propiedad de Norman Airplane Trust. [9] Entregado originalmente a Angola en 1937, voló como CR-AAB y más tarde como ZS-CTR en Sudáfrica. [10] Cuando fue devuelto a Inglaterra en 1979, utilizó un registro británico ( G-AEDU ) que había sido asignado a otro Dragonfly pero no utilizado. [8] Fue exportado a los Estados Unidos en 1983 como N190DH pero fue devuelto a Inglaterra en 1992 en un estado dañado y reconstruido para volar como G-AEDU .
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con De Havilland DH.90 Dragonfly .
^ Jackson (1978), págs. 374–9.
^ Hayes, págs. 145–50.
^ Hayes, pág. 158.
^ Grey, CG y Bridgman, L., Jane's All the World's Aircraft 1938. (1972). pag. 51b. Newton Abett: David y Charles ISBN 0-7153-5734-4
^ Equipo, ruta uno (22 de mayo de 2018). "La inversión de 1 millón de libras de Uno para una 'ruta realmente importante'".
^ Jane's (1938), pág. 82c.
^ "Consulta de marca de matrícula de aeronave". Archivado desde el original el 16 de julio de 2011 . Consultado el 13 de mayo de 2008 .
^ ab Jackson (1988), pág. 471.
^ "Registro de aeronaves | Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido". www.caa.co.uk.
^ ab Jackson (1988), pág. 150.
^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso del perfil aerodinámico". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Bibliografía
Comas, Matthieu (septiembre-octubre de 2020). "¡Tan británico!: 1939-1940, les avions britanniques dans l'Armée de l'Air" [¡Tan británico!: Aviones británicos en la Fuerza Aérea Francesa 1939-1940]. Avions (en francés) (236): 38–61. ISSN 1243-8650.
La enciclopedia ilustrada de aeronaves (trabajo parcial 1982-1985) . Londres: Orbis Publishing.
Hayes, P. y King, B. Transportes biplanos de Havilland . Coulsden: Sociedad de Aviación de Gatwick (2003) ISBN 0-9530413-2-8
Jackson, AJ de Havilland Aeronaves desde 1909 . Londres: Putnam, 1978 ISBN 0-370-30022-X
Grey, CJ y Bridgman, L, Todos los aviones del mundo de Jane (1938). Londres: Sampson Low Martin.
Lucchini, Carlo (abril de 1999). "Le Meeting Saharien de 1938" [El Encuentro Aéreo del Sahara de 1938]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés) (73): 53–57. ISSN 1243-8650.
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