Greater Anglia (nombre legal Transport UK East Anglia Limited ) [3] es una empresa operadora de trenes británica propiedad como empresa conjunta de Transport UK Group y Mitsui & Co. Opera la franquicia East Anglia , proporcionando servicios interurbanos y de cercanías desde su terminal en el centro de Londres en London Liverpool Street hasta Essex , Suffolk , Norfolk y partes de Hertfordshire y Cambridgeshire , así como muchos servicios regionales en todo el este de Inglaterra .
Abellio comenzó a operar la franquicia, entonces conocida como franquicia Greater Anglia, en febrero de 2012. Inicialmente, cotizaba con el mismo nombre hasta que pasó a llamarse Abellio Greater Anglia en diciembre de 2013. Poco después de hacerse cargo de las operaciones, la empresa inició una serie de proyectos. para mejorar los niveles de servicio, incluida la adquisición de nuevos trenes y el lanzamiento del programa 'Norwich en los 90' para reducir los tiempos de viaje entre varios lugares importantes de su red. En mayo de 2015, los servicios de parada de metro de Greater Anglia se transfirieron a London Overground y al precursor de Crossrail , TfL Rail .
La franquicia se volvió a licitar como franquicia de East Anglia y se otorgó a Abellio en agosto de 2016. La compañía reanudó sus operaciones como Greater Anglia el 16 de octubre de 2016, cuando comenzó la nueva franquicia. En enero de 2017, Abellio anunció que, sujeto a la aprobación del Departamento de Transporte , había acordado vender una participación del 40% en el negocio a Mitsui. Desde que se completó la venta en marzo de 2017, Greater Anglia ha incorporado varias herramientas y prácticas de planificación japonesas. Los sindicatos se han opuesto a algunos de los cambios realizados por la empresa, lo que provocó huelgas en 2017 y 2018 como resultado del conflicto.
En diciembre de 2003, la Strategic Rail Authority adjudicó la franquicia Greater Anglia a National Express , que inició sus operaciones el 1 de abril de 2004, inicialmente bajo la marca One . [4] [5] La franquicia se extendería hasta marzo de 2011, con una extensión de tres años si se cumplían los objetivos de desempeño. En noviembre de 2009, el Departamento de Transporte (DfT) anunció que a National Express no se le concedería la prórroga de tres años a pesar de haber cumplido los criterios de rendimiento, porque National Express East Coast había incumplido con la franquicia InterCity East Coast . [6] [7]
Tras un cambio de gobierno como resultado de las elecciones generales de 2010 , el DfT anunció en junio de 2010 que todas las refranquicias quedarían en suspenso mientras se llevaba a cabo una revisión del proceso. [8] Como resultado, a National Express East Anglia se le concedió una prórroga inicial hasta octubre de 2011, seguida de otra hasta febrero de 2012. [9]
En marzo de 2011, el DfT anunció que Abellio , Go-Ahead y Stagecoach habían sido preseleccionados para ofertar por la franquicia. [10] En octubre de 2011, la nueva franquicia fue adjudicada a Abellio; en consecuencia, los servicios anteriormente operados por National Express East Anglia se transfirieron a Greater Anglia el 5 de febrero de 2012. [11] [12] [13]
La franquicia Greater Anglia originalmente iba a estar vigente hasta julio de 2014; La razón para conceder una franquicia de corta duración en un momento en el que el gobierno hablaba de su deseo de franquicias más largas fue permitirle asimilar las recomendaciones del estudio Value for Money de McNulty Rail antes de permitir una franquicia de largo plazo. En marzo de 2013, el Secretario de Estado de Transporte anunció que la franquicia se extendería nuevamente hasta el 15 de octubre de 2016. [14] Greater Anglia pasó a llamarse Abellio Greater Anglia en diciembre de 2013. [15]
Antes de Greater Anglia, el último período de inversión sustancial en la región había sido casi 30 años antes, específicamente la electrificación de la línea al norte de Ipswich . [16] Al comienzo de la franquicia, el comentarista ferroviario Philip Haigh observó que los servicios de la región habían cambiado poco desde los días de BR, y que ese cambio estaba retrasado. Durante las negociaciones para la adjudicación de la franquicia, Greater Anglia se comprometió a realizar numerosas inversiones que mejorarían los distintos servicios e instalaciones ofrecidos. [16] El 4 de noviembre de 2014, el Great Eastern Main Line Taskforce publicó su informe de análisis de inversiones, que incluía un desglose detallado de varias inversiones propuestas en la red ferroviaria de la región. [dieciséis]
Una iniciativa importante que inició Greater Anglia poco después de hacerse cargo de las operaciones fue la campaña 'Norwich en 90', destinada a introducir tiempos de viaje más rápidos, como entre Londres y Colchester en 40 minutos, Londres e Ipswich en 60 minutos, y Londres y Norwich en 90 minutos. [16] Varias organizaciones, incluido el Consejo del Condado de Norfolk , habían estado pidiendo que se llevara a cabo un plan de este tipo desde 2009. Abellio había reconocido tales llamados en 2012, pero no podía justificar la realización de inversiones muy sustanciales durante el período inicial de franquicia debido a el corto plazo involucrado. [16] La creación del Great Eastern Rail Taskforce en 2013 se consideró un paso importante en ese sentido. En 2015, Chloe Smith , diputada de Norwich North y copresidenta del grupo de trabajo, señaló que el plan era tanto un esfuerzo político como de ingeniería. [dieciséis]
En la década de 2010, la infraestructura ferroviaria de la región estaba relativamente desgastada y propensa a la falta de confiabilidad. Por lo tanto, los esfuerzos de modernización se centrarían no sólo en mejorar las velocidades absolutas sino también en reducir las tasas de fallas. [16] Este trabajo se está llevando a cabo como un esfuerzo de múltiples agencias, que involucra no sólo cambios de infraestructura llevados a cabo por Network Rail y varias empresas de ingeniería civil, sino también la adquisición de nuevo material rodante y otros esfuerzos. Desde el principio se reconoció que, para acelerar significativamente los servicios interurbanos, no era factible adelantar o evitar a los trenes regionales más lentos en la línea, en su mayoría de doble vía, por lo que sería necesario acelerar los servicios en general. [16] También se ha aspirado a aumentar el número de trenes entre Norwich y Londres a tres por hora, aunque sería necesario superar limitaciones de capacidad, como la sección de vía única en las proximidades del puente giratorio de Trowse, para facilitar esto. . [dieciséis]
Algunos servicios se han transferido de la gestión de Greater Anglia a otros operadores ferroviarios. El 31 de mayo de 2015, los servicios de Liverpool Street a Enfield Town , Cheshunt (vía Seven Sisters ) y Chingford , así como el servicio de Romford a Upminster , fueron transferidos a London Overground Rail Operations . [17] El mismo día, los servicios de parada de Liverpool Street a Shenfield también fueron transferidos a la concesión de TfL Rail gestionada por MTR . [18]
En junio de 2015, una empresa conjunta de Abellio (60%) / Stagecoach (40%), FirstGroup y National Express fueron preseleccionadas para ofertar por la franquicia. [19] En diciembre de 2015, se anunció que Stagecoach se había retirado de la oferta conjunta con Abellio y que Abellio continuaría la oferta solo. [20] En agosto de 2016, se anunció que Abellio había retenido con éxito la franquicia hasta 2025. Un compromiso del nuevo período de franquicia es la compra de 1.043 vagones nuevos, 660 de Derby Litchurch Lane Works de Bombardier Transportation y el resto se está construyendo. por Stadler Rail . [21] [22] En enero de 2017, Abellio anunció que, sujeto a obtener la aprobación del DfT, había acordado vender una participación del 40% en el negocio a Mitsui . [23] La venta se completó en marzo de 2017. [24] Según se informa, Greater Anglia ha incorporado numerosas prácticas operativas y de planificación de los ferrocarriles japoneses, como el uso de software de simulación de gemelos digitales para analizar el rendimiento y desarrollar sus horarios, desde la adquisición. . [25]
En 2021, tras las medidas de emergencia de COVID-19, Greater Anglia recibió un contrato de adjudicación directa, en sustitución de su acuerdo de franquicia, que expira el 20 de septiembre de 2026. [26]
En febrero de 2023, Transport UK Group concluyó una compra por parte de la dirección del negocio de Abellio en el Reino Unido, que incluía su participación en Greater Anglia. [27] [28]
En agosto de 2017, en medio de un contexto de huelgas ferroviarias en curso a nivel nacional, los conductores de Greater Anglia votaron a favor de declararse en huelga en una disputa sobre el cierre previsto de las taquillas y la introducción prevista de una operación más generalizada solo para conductores en la red de Greater Anglia. . [29] En numerosas ocasiones desde octubre de 2017, parte de los empleados de la empresa han emprendido acciones laborales y el principal asunto de disputa no ha tenido una resolución efectiva. El Sindicato Nacional de Trabajadores Ferroviarios, Marítimos y del Transporte (RMT) acusó a Greater Anglia de llevar a cabo supuestas tácticas rompehuelgas y afirmó que el uso de conductores suplentes ponía en peligro la seguridad de los pasajeros. [30] [31] La disputa entre Greater Anglia y el RMT continuó en 2018, con nuevas huelgas amenazadas durante el verano que afectaron alrededor del 40 por ciento de los servicios del operador. [32]
El 19 de julio de 2018, el RMT anunció que sus miembros habían votado 9 a 1 para aceptar un acuerdo que mantendría guardias en los trenes [33] y detuvo la expansión del funcionamiento exclusivo para conductores. [34]
Greater Anglia es uno de varios operadores de trenes afectados por las huelgas ferroviarias del Reino Unido de 2022-2024 , que son las primeras huelgas ferroviarias nacionales en el Reino Unido en tres décadas. [35] Sus trabajadores se encuentran entre los que participan en la huelga debido a una disputa sobre salarios y condiciones de trabajo. [36]
Se planificaron una serie de mejoras durante el primer período de franquicia (2012-2016), que incluyeron: [11]
Se han planificado las siguientes mejoras como parte de la oferta de Abellio por la franquicia de East Anglia (2016-2025): [37]
A diciembre de 2023 [actualizar], los siguientes servicios operan durante el período valle, de lunes a viernes: [40]
Greater Anglia opera el enlace ferroviario del aeropuerto de marca secundaria Stansted Express entre el aeropuerto de Stansted y London Liverpool Street . [41] A diciembre de 2023 , los servicios fuera de las horas pico de Stansted Express de lunes a viernes son: [40][actualizar]
Las estadísticas de puntualidad publicadas por Network Rail para el período 7 del informe de servicio de 2013-2014 (del 15 de septiembre al 13 de octubre de 2013) fueron del 94,0% PPM ( medida de desempeño público ), un descenso de 1,0 punto porcentual con respecto al mismo período del año anterior, y la MAA ( Media Móvil Anual) hasta el 12 de octubre de 2013 también cayó ligeramente hasta el 92,3%. [42] En 2013, Abellio Greater Anglia fue nombrado operador de trenes del año. [43] Sin embargo, una encuesta realizada en febrero de 2014 por el grupo de consumidores Which? encontró que la satisfacción del cliente con Abellio Greater Anglia ocupaba el último lugar (de 20 operadores de trenes) con un porcentaje de satisfacción del 40%, [44] y en 2016 Abellio Greater Anglia fue calificado como el cuarto peor operador de trenes del Reino Unido con una satisfacción con los servicios de trenes de cercanías. calificación del 35%. [45]
Los pronósticos emitidos a mediados de la década de 2010 predijeron que se esperaba que la demanda del GEML a Londres desde Suffolk y Norfolk creciera un 32 por ciento, mientras que la demanda de Essex aumentaría un 52 por ciento. [16] Esta predicción fue a pesar de los niveles relativamente bajos de subsidios proporcionados para las operaciones de Greater Anglia y la falta general de mejoras en años anteriores; según el periódico industrial Rail , era el segundo operador de pasajeros menos subvencionado en 2015. [16]
Greater Anglia heredó una flota de vagones Clase 90 , Mark 3 y remolques de furgoneta de conducción ; unidades múltiples diésel Clase 153 , Clase 156 y Clase 170 ; y unidades eléctricas múltiples Clase 315 , Clase 317 , Clase 321 , Clase 360 y Clase 379 de National Express East Anglia . Debido a su corto período de franquicia inicial, Greater Anglia no planeaba introducir ningún tren nuevo, [46] aunque esta política cambió sustancialmente luego del inicio de su segundo período de franquicia en octubre de 2016.
En noviembre de 2013, se lanzó una petición en línea destinada a impedir que los trenes de Greater Anglia arrojaran aguas residuales sin tratar de los baños del tren directamente a las vías. [47] También hubo preocupación por la "niebla de aguas residuales" de los trenes que pasaban y que enfermaban al personal de Network Rail ; Greater Anglia anunció que estaba "trabajando estrechamente" con el gobierno para introducir una mejora de la flota. [48] En octubre de 2016, todos los vagones Mark 3 de la franquicia y las unidades múltiples Clase 156 habían sido reacondicionados con inodoros con emisiones controladas. [49]
El 31 de mayo de 2015, la flota de trenes Clase 315 de la compañía se transfirió en cascada a London Overground y TfL Rail ; Además, algunos trenes Clase 317 se conectaron en cascada a London Overground, que se hizo cargo de los servicios locales en el norte y el este de Londres de la franquicia Greater Anglia. [17]
En agosto de 2016, se anunció que se comprarían 1.043 vagones nuevos, lo que permitiría reemplazar todo el stock antiguo. Esto era especialmente necesario dado que varios autocares no cumplían con los requisitos de accesibilidad más allá de 2020 y no podrían cumplir los nuevos objetivos de Abellio de reducir los tiempos de viaje sin modificaciones importantes. [50] [51] Una parte del contrato fue para Bombardier con casi mil millones de libras esterlinas para construir 111 unidades múltiples eléctricas Bombardier Aventra y la otra parte de la compra fue para Stadler para construir 58 unidades múltiples eléctricas FLIRT , todas las cuales ingresarían servicio entre agosto de 2019 y septiembre de 2020. [22] [37] [52]
El pedido de Bombardier incluía las 111 unidades Clase 720 para hacerse cargo de los servicios locales y de cercanías desde Liverpool Street . [53] El pedido de Stadler incluía 20 unidades Clase 745 de doce vagones para operar servicios interurbanos en la Great Eastern Main Line y el Stansted Express [54] así como 38 unidades Clase 755 de tres y cuatro vagones para hacerse cargo de todos los locales Servicios diésel del antiguo material rodante obsoleto. [55] En julio de 2020, todos los trenes Clase 755 habían entrado en servicio de pasajeros. [ cita necesaria ]
La primera unidad del nuevo pedido que entró en servicio procedía de la flota Clase 755, de la cual la primera entró en servicio el 29 de julio de 2019 en la ruta de Norwich a Great Yarmouth y Lowestoft . [56] La siguiente orden fue la flota Clase 745/0, de la cual la primera entró en servicio el 8 de enero de 2020 en los servicios operativos de Great Eastern Main Line entre Norwich y Liverpool Street. [57] Tras la introducción de estas unidades, todos los conjuntos remolcados Clase 90 fueron retirados del servicio y el último conjunto realizó sus últimos viajes el 24 de marzo de 2020. [58]
En marzo de 2020, finalmente comenzaron las pruebas de la nueva flota Clase 720 y continuaron a pesar de la actual pandemia de COVID-19 , para permitir que la primera unidad entre en servicio en los próximos meses. [59] [60] En junio de 2020, las unidades fueron autorizadas a entrar en servicio de pasajeros y, después de más pruebas y entrenamiento de la tripulación, las dos primeras unidades finalmente entraron en servicio el 26 de noviembre de 2020 como un par en la línea Shenfield a Southend . [61] [62]
Los Class 360 comenzaron a trasladarse a Kings Heath TMD en Northampton en junio de 2020 para que Siemens los modificara para hacerlos capaces de alcanzar velocidades de 110 mph, en preparación para su transferencia a East Midlands Railway (EMR). [63] Debido a retrasos en la puesta en servicio de la Clase 720 y para permitir el lanzamiento de la Clase 360, se alquilaron tres Clase 321/9 y cinco Clase 322 , utilizados por última vez por Northern Trains , a partir de julio de 2020. [64] [65] El La primera unidad con destino a EMR, 360120, se trasladó al depósito de Cricklewood el 10 de noviembre de 2020 y todas se transfirieron en febrero de 2021. [66]
Debido a los altos costos de arrendamiento, la flota de 30 EMU Electrostar Clase 379 fue retirada y enviada a almacenamiento en febrero de 2022. [67]
El 1 de agosto de 2022, Greater Anglia confirmó que todos los servicios de West Anglia ahora eran operados por unidades Aventra Clase 720. [68]
Greater Anglia retiró su flota Clase 321 a finales de abril de 2023. [69]
Los antiguos tipos de trenes operados por Greater Anglia incluyen:
La flota de Greater Anglia se mantiene en los depósitos de Clacton-on-Sea , Ilford y Crown Point . [72]
Medios relacionados con Abellio Greater Anglia en Wikimedia Commons