Garry Rogers Motorsport es un equipo de carreras de motor australiano. Es propiedad del piloto de carreras retirado Garry Rogers, quien comenzó el equipo para promover sus propios esfuerzos de carreras. Con sede en Melbourne, originalmente en un concesionario Nissan propiedad de Rogers, el equipo ha competido en una variedad de series de autos de turismo en Australia, que van desde autos de producción Nissan relativamente modestos hasta autos de carrera Chevrolet NASCAR, pasando por la construcción del Holden Monaro 427C con especificación GT . El equipo ganó la Bathurst 1000 en 2000 y también ganó las dos carreras de 24 horas de Bathurst que se llevaron a cabo en 2002 y 2003. En 2013, el equipo celebró su 50.º año en las carreras desde que Rogers hizo su debut.
Rogers es famoso por ser un buscador de talentos y ha encontrado su lugar en GRM a varios pilotos, entre ellos Steven Richards , Jason Bargwanna , Garth Tander , Jamie Whincup , Lee Holdsworth y Scott McLaughlin . Muchos de estos pilotos se convirtieron en futuros campeones y ganadores de la Bathurst 1000. [1]
El equipo compitió en la TCR Australia Touring Car Series de 2019 con dos Renault Mégane RS TCR y un Alfa Romeo Giulietta Veloce TCR . Entrarán en la temporada 2020 como Renault Sport GRM , después de ser patrocinados por Renault Australia, en la que correrán con tres Renault Mégane RS TCR. [2]
En 2018, Garry Rogers Motorsport construyó el primer lote de autos de carrera monoplaza S5000 como parte de una asociación con la recién creada categoría de carrera del Campeonato Australiano de Pilotos S5000 . [3]
Garry Rogers Motorsport tiene sus orígenes en 1963, cuando Garry Rogers comenzó a competir con Holdens del Apéndice J. [4] Luego pasó a competir con Sports Sedans a fines de la década de 1960 y la de 1970. A mediados de la década de 1970, Rogers se volvió más serio y corrió con un BDA Escort en Sports Sedans con cierto éxito, antes de pasar a un ex- Ian Geoghegan Holden Monaro . Alrededor de esta época, a fines de 1978, Rogers también pasó al Campeonato Australiano de Turismos como corsario en un ex- Bob Jane Holden Torana . Corrió hasta fines de 1979 en autos de turismo antes de volver a centrar su atención en los Sports Sedans, haciendo un gran esfuerzo en el Campeonato Australiano de Sports Sedans de 1981 conduciendo un Holden Torana LX SS A9X Hatchback.
El equipo se disolvió mientras Rogers se concentraba en su concesionario Nissan y conducía para otros equipos en la Bathurst 1000 , incluido el equipo Re-Car de Allan Browne en 1982 junto con Ron Wanless (quien, famosamente, condujo el Commodore en la dirección equivocada a través del pit lane sin incurrir en una penalización). Rogers fue uno de los 10 primeros clasificados en Bathurst en 1983 , asociando a Clive Benson-Brown para un 13º puesto tras sufrir problemas de frenos, mientras que en 1984 condujo con el 'Gentleman' de las carreras de motor de Melbourne, el capitán Peter Janson en la Castrol 500 en Sandown y la James Hardie 1000 en Bathurst en el Commodore de Janson. El coche no pudo terminar ambas carreras de resistencia.
Cuando las carreras de turismos australianas pasaron a tener una normativa basada en el Grupo A de la FIA a partir de 1985 , Rogers volvió a competir solo en Sandown y Bathurst , haciendo equipo con el abogado de Melbourne Jim Keogh en el BMW 635 CSi del ex equipo JPS de Keogh . Después de no terminar en Sandown, la pareja terminó en sexto lugar en Bathurst, 4 vueltas detrás del TWR Jaguar XJS de John Goss y Armin Hahne .
GRM resurgió en 1986 cuando compró un BMW 635 CSi de JPS Team BMW y lo condujo durante toda la temporada de turismos de ese año . El año incluyó una victoria en una de las carreras de la Serie AMSCAR en Amaroo Park. Rogers BMW contó con el patrocinio de Bob Jane T-Marts , con el auto pintado en el famoso Hugger Orange de Bob Jane. En la James Hardie 1000 de 1986 , Rogers se asoció con el australiano Charlie O'Brien . Después de clasificarse en el puesto 22, O'Brien comenzó la carrera, pero el auto fue golpeado por un embrague patinando, lo que provocó su retiro después de solo 19 vueltas, sin que Rogers pudiera conducir.
Después de pasar 1987 en el hielo, el equipo regresó a finales de 1988 con un Holden VL Commodore SS Group A SV preparado para Les Small ( Roadways Racing ), pero sin patrocinador, en la Tooheys 1000 , compartiendo el volante con el estadounidense John Andretti , sobrino de la leyenda del automovilismo Mario Andretti . Rogers originalmente había querido que Mario condujera con él en Bathurst, con la esperanza de que su alto perfil ayudara a conseguir un patrocinador importante, pero el Campeón del Mundo de 1978 no estaba disponible y sugirió a su sobrino como reemplazo. Sin embargo, desafortunadamente, el joven Andretti se estaba recuperando de una pierna rota (todavía necesitaba muletas fuera del auto), continuó la tradición de los pilotos estadounidenses que no tienen un buen récord en Bathurst y en la vuelta 37 estrelló el Commodore contra la pared en Reid Park. Para su crédito, Andretti admitió que el accidente fue causado por un error del conductor, yendo demasiado rápido, demasiado pronto, con neumáticos fríos.
El Commodore también participó en rondas seleccionadas (principalmente en Victoria) durante el Campeonato Australiano de Turismos de 1989. Para la Bathurst 1000 de 1989 , Rogers aceptó una oferta para conducir el segundo Ford Sierra RS500 del Caltex CXT Race Team de Colin Bond con Ken Mathews (el coche era el Sierra que Tony Longhurst y Tomas Mezera habían conducido hasta la victoria en la carrera de 1988). Rogers y Mathews no lograron terminar la carrera. A principios de la década de 1990, GRM centró su atención en el Calder Park Thunderdome y la serie AUSCAR con una variedad de Ford Falcons durante el apogeo de la categoría (durante la década de 1990, los campos de AUSCAR estaban dominados por el Holden Commodore ). Al principio, Rogers condujo el coche él mismo junto a Paul Fordham. Garry lentamente se fue alejando de la conducción regular, poniendo a Steven Richards en el asiento. El equipo también consiguió un patrocinador importante en Valvoline en el camino.
En esta época, el equipo también compitió en carreras de autos de producción en eventos como Winton 300 y Bathurst 12 Hour . El equipo utilizó un Nissan Pulsar y un 300ZX debido a los vínculos de Rogers con Nissan (es dueño de un concesionario Nissan en Melbourne). Rogers también dirigió y luego ayudó a los equipos de Fórmula Ford durante la década de 1990, ayudando a la promoción del automovilismo australiano del patrocinador principal Valvoline, así como ayudando a conductores como Steven Richards y Garth Tander .
GRM se unió al incipiente Campeonato Australiano de Super Touring en 1995 con el joven piloto principal Steven Richards conduciendo el Alfa Romeo 155 del equipo . Rápidamente Richards se estableció como uno de los pilotos privados líderes de la serie, terminando noveno en el floreciente campeonato. En 1995, el equipo reemplazó el Alfa por un Honda Accord y Richards lo usó para ganar la Copa de Privados y ubicarse quinto en el campeonato detrás de los dos pilotos de BMW y Audi apoyados por la fábrica. El equipo continuó en 1996, reemplazando el Honda por un Nissan Primera, pero la forma del equipo decayó, distraído por su nuevo V8 Supercar y Richards terminó séptimo, perdiendo la Copa de Privados ante Cameron McLean.
Garry Rogers Motorsport se unió al Campeonato Australiano de Turismos en 1996 con Richards conduciendo un Holden VS Commodore procedente de Gibson Motorsport . [5] El equipo se expandió a dos coches en 1998, con Jason Bargwanna conduciendo el segundo coche. [6] Richards fue a Inglaterra para una prueba de conducción con el equipo Nissan en el Campeonato Británico de Turismos y fue reemplazado por el campeón australiano de Fórmula Ford de 1997 , Garth Tander. Bargwanna anotó la primera victoria de carrera del equipo en Calder ese año, terminando también segundo en la ronda. [7] Tander anotó la primera victoria de la ronda del equipo en 1999 en Queensland Raceway y él y Bargwanna terminaron segundos en la Queensland 500 en el mismo año. [8]
La temporada 2000 sigue siendo la temporada más exitosa del equipo hasta la fecha. Tander ganó tres rondas (incluyendo la Bathurst 1000 con Bargwanna) y terminó segundo detrás de Mark Skaife en el título. [9] Tander lideró la serie al principio de la temporada, pero un par de rondas malas a mitad de la temporada permitieron a Skaife tomar el liderato del campeonato. [10] En comparación con 2000, 2001 fue una temporada pobre para el equipo, con Tander y Bargwanna terminando décimo y decimoquinto en los puntos respectivamente y un mejor resultado de segundo para Tander en Canberra . [11] Bargwanna obtuvo su última victoria para el equipo en Surfers Paradise en 2002 antes de cambiarse a Larkham Motor Sport para la temporada 2003. [12] Fue reemplazado por el campeón australiano de Fórmula Ford de 2002, Jamie Whincup . [13]
GRM fue uno de los primeros equipos en utilizar el Holden VY Commodore para la temporada 2003, con Tander conduciendo el nuevo modelo de coche. Whincup conduciría un modelo más antiguo VX Commodore . Whincup fue despedido al final de la temporada y fue reemplazado por Cameron McConville para 2004. [14] McConville se llevó la primera victoria de ronda del equipo en dos años en circunstancias controvertidas en Winton cuando pasó a Rick Kelly en la segunda última curva de la carrera justo después del final de una zona de bandera amarilla. [15] Tander dejó el equipo a fines de 2004 para lo que entonces se llamaba Kmart Racing y fue reemplazado por Andrew Jones . Jones fue despedido después de Bathurst y fue reemplazado por Dean Canto para dos de las últimas tres rondas de 2005 y la temporada 2006. Lee Holdsworth también se unió al equipo en 2006, además de conducir en la ronda final de 2005, y McConville se mudó a Paul Weel Racing . [16] El equipo obtuvo una victoria en 2006 cuando Canto ganó la carrera con parrilla invertida en Barbagallo después de que el piloto del Team Kiwi Racing, Paul Radisich, se saliera de la pista en la última curva.
En 2007 se produjo el primer cambio de diseño importante del equipo desde que se unió al deporte, con el azul, blanco y rojo tradicionales reemplazados por negro, plata y rojo. El patrocinador principal Repco también dejó el equipo. Holdsworth y Canto permanecieron con el equipo, con Canto conduciendo un nuevo Holden VE Commodore . Holdsworth permaneció en un VZ Commodore hasta la ronda de Queensland Raceway . Holdsworth estuvo involucrado en un accidente grave en la Ronda 4 en Winton cuando su auto se salió del circuito y se fue hacia atrás contra la pared a alta velocidad. [17] Holdsworth se recuperó rápidamente para anotar su primera victoria en una ronda de V8 Supercar en Oran Park Raceway . Después de clasificarse en el cuarto lugar, el mejor de su carrera, Holdsworth dominó la carrera final del fin de semana en un clima muy húmedo después de una buena decisión de estrategia del equipo al comienzo de la carrera. Holdsworth fue elogiado por su compostura durante la carrera, mientras que otros conductores más experimentados cometieron errores. [18]
Michael Caruso se unió al equipo en 2008, reemplazando a Canto. No hubo victorias para el equipo en esta temporada, sin embargo Holdsworth terminó segundo en la Clipsal 500 y él y Caruso terminaron quintos en la L&H 500. [ 19] Caruso ganó su primera carrera en 2009, aguantando un ataque tardío de Alex Davison en la carrera del domingo en Hidden Valley . Holdsworth volvió a estar en el podio en la Clipsal 500 , terminando segundo en la carrera del sábado. El equipo también logró un podio en Bathurst , con Holdsworth y Caruso terminando terceros. El segundo auto de Greg Ritter y David Besnard parecía estar en condiciones de ganar la carrera en las etapas finales antes de que un auto de seguridad mal sincronizado significara que solo terminaron novenos. [20]
En 2010, el patrocinador principal del equipo cambió de Valvoline a Fujitsu, con el cambio de decoración en consecuencia, a rojo y blanco separados por líneas negras. [21] La Clipsal 500 vio a Holdsworth terminar en el podio en el evento por tercer año consecutivo, y Holdsworth obtuvo el tercer lugar el domingo. [22] El equipo estuvo muy cerca de ganar la Bathurst 1000 , con Holdsworth y Besnard liderando la mayor parte de la carrera. Una penalización de drive-through por exceso de velocidad en el pit lane a treinta vueltas del final significó que la pareja solo terminaría en séptimo lugar, mientras que Caruso y Ritter terminaron décimos. [23] Holdsworth ganó la última carrera del año en la Sydney 500 después de obtener ambas pole positions para el evento. [24]
Holdsworth y Caruso permanecieron con el equipo en 2011 por cuarta temporada consecutiva como compañeros de equipo. El equipo solo pudo lograr tres resultados de podio, con Holdsworth terminando segundo en Hamilton y en Winton y tercero en la Gold Coast 600 de 2011 , conduciendo con el francés Simon Pagenaud . [25] Caruso logró un cuarto lugar como mejor resultado en la Sydney 500. [26] Holdsworth dejó el equipo para unirse a Stone Brothers Racing en 2012 y fue reemplazado por el piloto francés Alexandre Prémat , mientras que Caruso entró en su quinta temporada con el equipo. [27] El equipo luchó por encontrar el ritmo durante el año, con un cuarto lugar como mejor resultado para Caruso en Hidden Valley, mientras que Prémat luchó durante la mayor parte de la temporada. Sin embargo, Prémat mostró un buen ritmo en la Sydney 500, antes de retirarse de la carrera del sábado por agotamiento por calor. No pudo participar en la carrera del domingo y fue reemplazado por el campeón de la Development Series, Scott McLaughlin. [28]
Para 2013, McLaughlin fue contratado para conducir para el equipo a tiempo completo junto a Prémat, con Caruso pasando a Nissan Motorsport . [29] Bajo las nuevas regulaciones de New Generation V8 Supercar , el equipo tuvo un buen desempeño al comienzo del año con Prémat y McLaughlin terminando cuarto y sexto respectivamente en la primera carrera de la temporada en la Clipsal 500. [ 30] McLaughlin terminó entre los diez primeros en las primeras seis carreras, convirtiéndose en el ganador más joven de una carrera V8 Supercar cuando se llevó la victoria en Pukekohe. [31] Sin embargo, su suerte cambió después de esta victoria, solo logrando tres resultados entre los diez primeros en las siguientes quince carreras. Queensland Raceway vio un regreso a la forma, con McLaughlin obteniendo un segundo lugar y una victoria. [32] Estaba en camino de otro podio en la carrera final antes de que una falla en los neumáticos lo dejara atrás. [33] Ambos autos terminaron entre los diez primeros en la Sandown 500 , con McLaughlin y Jack Perkins terminando octavos y Prémat y Greg Ritter terminando décimos. [34] McLaughlin terminó el año décimo en la clasificación de puntos, mientras que Prémat terminó en decimonoveno lugar.
En junio de 2013 se anunció que el equipo pasaría a utilizar el Volvo S60 para la temporada 2014 , en colaboración con Volvo Cars y Polestar Racing . [35] Como resultado de la participación del fabricante sueco, Prémat fue descartado en favor del piloto sueco Robert Dahlgren . [36] Mientras que Dahlgren tuvo grandes dificultades, McLaughlin logró un éxito considerable, ganando cuatro carreras y el evento Plus Fitness Phillip Island 400 de 2014 en camino a terminar quinto en el campeonato. En 2015, el segundo coche fue conducido por David Wall y en 2016 por James Moffat . [37] En 2015, Polestar se dividió a la mitad y GRM ya no tenía una asociación con la marca Polestar a partir de 2016. [38] Sin embargo, en 2016, el equipo presentó la marca Cyan Racing , el nuevo nombre de la antigua rama de carreras de Polestar, y Volvo Dealer Racing. [38] Luego se anunció que la asociación del equipo con Volvo terminaría al concluir la temporada 2016 , y que los autos y motores regresarían a Suecia. [39] En la pista, después de un 2015 sin victorias, el equipo volvió a la forma en el WD-40 Phillip Island SuperSprint 2016 con McLaughlin ganando ambas carreras durante el fin de semana y finalmente terminando tercero en el campeonato de pilotos. [40]
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En enero de 2017, se anunció que el equipo volvería a utilizar Holden Commodores, después de que Volvo se retirara de la serie. Garth Tander, que estuvo con el equipo de 1998 a 2004, regresó al equipo para reemplazar a Scott McLaughlin, quien dejó el equipo para unirse al DJR Team Penske . [41] [42] El equipo solo obtuvo un solo podio en Phillip Island, con Tander, además de agregar a James Golding como comodín durante todo el año. [43] Moffat dejó el equipo a fines de 2017 y fue reemplazado por Golding. [44] [45] En 2018, utilizaron ZB Commodores, reemplazando a los VF Commodores anteriores. El equipo también obtuvo un solo podio en Melbourne, con Tander. Al final de la temporada 2018, su patrocinador principal, Wilson Security, retiró el patrocinio y fue reemplazado por Boost Mobile. Garth Tander también fue eliminado del equipo y fue reemplazado por Richie Stanaway. [46] El equipo no logró ningún podio, ya que Stanaway se vio obligado a retirarse de la última carrera en Winton to Queensland Raceway, debido a una lesión de cuello preexistente sufrida en un accidente de Fórmula 3 hace años, con Chris Pither para Winton y Darwin, mientras que Michael Caruso hizo un regreso único al equipo en Queensland Raceway. [47] [48]
A mediados de octubre de 2019, Garry Rogers anunció que no volverían a la parrilla de Supercars para la temporada 2020, citando los crecientes costos de la competencia y un modelo que les obligaba a comprar piezas en lugar de desarrollarlas como las razones de su decisión de retirarse de la serie. [49] Al final de la temporada, Richie Stanaway anunció su retiro del automovilismo por completo y James Golding fue al Equipo 18 de Charlie Schwerkolt como copiloto de la Copa de Enduro. [50] [51]
En 2019, el equipo participó en la TCR Australia Touring Car Series , participando con un solo Alfa Romeo Giulietta Veloce y dos Renault Mégane RS . [52] [53] Jimmy Vernon se retiró a mitad de la serie y fue reemplazado por Jordan Cox por el resto de la serie. [53] El equipo obtuvo siete podios de Cox, James Moffat y Chris Pither. En 2020, Renault aumentó el patrocinio con el equipo, para pasar a llamarse Renault Sport GRM y agregar un tercer automóvil al equipo principal, con James Moffat y Dylan O'Keeffe como los pilotos confirmados. [54] [55] También aumentarán su presencia a través de la serie como GRM Customer Racing , con un Alfa Romeo Giulietta Veloce y un Peuegot 308 conducidos por Jordan Cox y Jason Bargwanna respectivamente, [56] [57] y Team Valvoline GRM , que también corre con un Alfa Romeo Giulietta Veloce y un Peuegot 308 conducidos por Michael Caruso y Aaron Cameron respectivamente. [58] [59]
A continuación se incluye una lista de los pilotos que han conducido para el equipo en el Campeonato Australiano de Turismos y Supercars, ordenados por orden de aparición. Los pilotos que solo condujeron para el equipo a tiempo parcial aparecen en cursiva.
Steven Richards (1996-1998).svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
Jason Bright (1997) Jason Bargwanna (1998-2002) Garth Tander (1998–2004, 2017–18) Cameron McLean (1998, 2006-2007) Greg Ritter (1999-2000, 2006-2014) Matthew Coleman (1999) Steve Owen (1999) Tim Leahey (2000) Paul Dumbrell (2001) Leanne Ferrier (2001) Jamie Whincup (2002-2003) Max Dumesny (2002) Mark Noske (2002) Nathan Pretty (2003-2004)
Allen Simonsen (2003-2004) Cameron McConville (2004-2005) Andrew Jones (2005) Decano Canto (2005-2007) Lee Holdsworth (2005-2011) Phillip Scifleet (2005-2006) Michael Caruso (2008-2012, 2019) Steven Ellery (2008) David Besnard (2009-2010)
Patrick Long (2010) Marcus Marshall (2011)
Simón Pagenaud (2011)
Augusto Farfus (2011) Alexandre Prémat (2012-2015) Jack Perkins (2012-2013) Ricky Taylor (2012).svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
James Hinchcliffe (2012) Scott McLaughlin (2012-2016)
Robert Dahlgren (2014) David Wall (2015-2016) Chris Pither (2015, 2018-19) James Moffat (2016-17) James Golding (2016-19) Richard Muscat (2017-19) Richie Stanaway (2019) Dylan O'Keeffe (2019) Tyler Everingham (2020) Jayden Ojeda (2020)A continuación se muestra una lista de los pilotos que han conducido para el equipo en la Super2, en orden de su primera aparición. Los pilotos que solo condujeron para el equipo a tiempo parcial aparecen en cursiva.
Leanne Ferrier (2001) James Golding ( 2015-16 ) Chelsea Angelo ( 2016 ) Richard Muscat ( 2016-17 ) Mason Barbera (2017-19) Chris Pither (2018) Dylan O'Keeffe (2019)A continuación se muestra una lista de los pilotos que han competido para el equipo en el TCR Australia, ordenados desde su primera aparición. Los pilotos que solo compitieron para el equipo a tiempo parcial aparecen en cursiva.
Jimmy Vernon (2019)Jordan Cox (2019-presente) Chris Pither (2019) James Moffat (2019-presente) Michael Caruso (2021) Aaron Cameron (2021-presente) Dylan O'Keeffe (2021)Kody Garland (2022)
En 2002, Holden Motorsport estaba considerando la posibilidad de utilizar un Holden Monaro en la carrera de resistencia de autos deportivos Bathurst 24 Hour contra modelos como el Lamborghini Diablo GTR , Ferrari 360 N-GT , Chrysler Viper ACR y Porsche 911 GT3 . Después de que el equipo Holden Racing Team rechazara supuestamente el trabajo de construir el Monaro, GRM aceptó el trabajo de construir el auto y también de manejarlo. El auto tenía una versión desarrollada por GRM del motor de 7.0 litros ( 427 cui ) del Chevrolet Corvette C5-R que había obtenido numerosas victorias de clase en las 24 Horas de Le Mans . Los motores GRM fueron construidos por el constructor de motores del equipo, Mike Excel. El auto pasó a conocerse como Holden Monaro 427C .
En su debut en la carrera, las 24 Horas de Bathurst de 2002 , Tander clasificó el coche amarillo brillante #427 (apodado el "plátano nuclear") en segundo lugar detrás del Ferrari F360 N-GT conducido por Brad Jones . Después de tomar la delantera del Ferrari conducido por John Bowe en la salida, el coche sufrió un pinchazo prematuro que lo dejó en segundo lugar detrás del Porsche 911 GT3 de Cirtek Motorsport de David Brabham , mientras que el Ferrari ya había sufrido el primero de dos fallos de motor al principio y estaba fuera de la contienda. Luego, solo unas pocas horas después de la carrera, la celda de combustible completa del Monaro tuvo que ser reemplazada, cayendo el coche 13 vueltas detrás del Porsche. El equipo superó el problema de la celda de combustible, así como el hecho de que el coche se atascara entre marchas justo antes del amanecer después de que Nathan Pretty fuera golpeado por el BMW 318i de Debbie Chapman en The Chase, lo que también causó daños en la puerta del lado del conductor. El Monaro giró y se paró, atascando la caja de cambios, lo que obligó a Pretty a salir y mover el coche hacia adelante y hacia atrás para solucionar el problema, una tarea que se hizo difícil por la transmisión secuencial del Monaro . A las 18 horas, el GRM se había abierto camino de nuevo hasta el segundo lugar, a solo tres vueltas del líder. El Porsche tuvo problemas con un semieje roto, lo que obligó al coche a entrar en boxes durante cuatro vueltas. El GRM Monaro recuperó el liderato, a pesar de que el Monaro entró en boxes al mismo tiempo que el Porsche para reemplazar los pernos de la suspensión trasera que se habían desprendido del chasis. Cuando el Porsche regresó a la pista, Allan Grice , al que se le dijo que condujera lo más rápido posible, golpeó la pared en la cima de la montaña mientras intentaba superar al Mosler MT900R conducido por Mark Pashley, lo que rompió la suspensión trasera del Porsche y lo dejó fuera de la contienda. Al regresar a la pista, Darren Palmer estrelló el coche contra el muro en Griffin's Bend sin dirección, un legado del accidente de Grice. El Monaro, conducido por Tander, Pretty, Steven Richards y Cameron McConville , corrió en cabeza durante las últimas cinco horas para ganar la carrera con 24 vueltas de ventaja sobre el británico Mosler de Martin Short. En la carrera, la vuelta más rápida de Tander de 2:14.3267 fue en realidad más rápida que el tiempo de la pole de Brad Jones de 2:15.0742.
En 2003, GRM construyó un segundo coche para el legendario piloto de turismos Peter Brock . Fue este segundo coche el que ganó las 24 horas de Bathurst de 2003 con Jason Bright , Todd Kelly y Greg Murphy compartiendo la conducción con Brock. El coche ganador de 2002, conducido por los mismos cuatro pilotos que el año anterior, terminó segundo, a menos de un segundo después de 24 horas de carrera. A siete minutos del final de la carrera, y con los dos Monaros corriendo uno tras otro, Garry Rogers dio permiso a Murphy y Tander para competir entre sí hasta el final, con órdenes de respetar el trabajo realizado por el equipo en el evento y de no eliminarse mutuamente. Tander superó a Murphy en las últimas cuatro vueltas de la carrera y marcó la vuelta más rápida de la carrera de 2:14.489 a solo tres vueltas del final, mientras que el tiempo de vuelta correspondiente de Murphy fue de 2:14.499, que fue la vuelta más rápida de su coche en la carrera. La última oportunidad de Tander de arrebatarle la victoria a Murphy con una embestida en la última vuelta hacia Murray's Corner se vio frustrada debido a las banderas amarillas en la última vuelta, lo que lo obligó a quedarse atrás y terminar segundo. Para Brock, las 24 horas de Bathurst de 2003 serían su última victoria en Mount Panorama, y sería vista por algunos (incluido él mismo) como su décima victoria en Bathurst, a pesar de que la carrera no era la tradicional Bathurst 1000, donde había logrado sus otras nueve victorias que se remontaban a 1972 .
Después de que los equipos terminaran 1-2 en las 24 horas de Bathurst de 2003, Garry Rogers dijo en una entrevista con la revista Australian Muscle Car (AMC) que con las restricciones que PROCAR obligó al equipo a tener en los V8 de 7.0 litros, como la inducción y los límites de revoluciones, creía que los autos en realidad habrían sido más rápidos utilizando el motor de producción Gen III más pequeño, que habría estado casi libre de restricciones, como se vio con el Mosler MT900R que utilizó el motor de 5.7 litros. También refutó que tener un equipo profesional como GRM hiciera que el auto fuera imbatible en Bathurst, afirmando que si alguien hubiera construido un Viper V10 al menos con los mismos estándares y hubiera tenido conductores profesionales como los Monaro en lugar de conductores a tiempo parcial y conductores caballeros, entonces " nadie habría visto qué camino tomaron ", ya que durante el Campeonato de la Copa de Naciones, el Viper privado de Greg Crick había demostrado con un presupuesto pequeño que era capaz de vencer a los Monaro.
Diez años después, en una entrevista a finales de 2013 con AMC para celebrar el décimo aniversario de las 24 Horas de Bathurst de 2003 y el cambio de GRM de Holden a Volvo en 2014, Rogers proclamó que ganar las dos carreras de las 24 Horas de Bathurst y terminar 1-2 en 2003 fue el mayor logro de su equipo durante sus 25 años de funcionamiento de Holden, que abarcaron desde 1988 hasta 2013. El ex piloto de GRM y ganador de las 24 Horas de Bathurst de 2002, Garth Tander, también dijo en el artículo que, si bien muchas personas se sorprendieron de que los Monaros fueran cinco segundos más lentos en el Circuito Mount Panorama que los V8 Supercars en ese momento, especialmente dado que los Monaros tenían motores de 7.0 litros mientras que los V8 Supercars estaban restringidos a V8 de 5.0 litros, el Monaro pesaba más de 1.600 kilogramos, casi 300 kg más pesado que un V8 Supercar. Tander también dijo que la velocidad máxima de los Monaros en la recta Conrod era de solo 275 km/h (171 mph), en comparación con los V8 que alcanzaban poco menos de 300 km/h (186 mph), aunque señaló que los Monaros eran dos segundos más rápidos desde Griffin's Bend hasta McPhillamy Park.
El Monaro ganador de las 24 horas de Bathurst de 2002 se encuentra actualmente en el Museo Nacional de Carreras de Automovilismo , ubicado en Mount Panorama en Bathurst. El ganador de las 24 horas de Bathurst de 2003 actualmente es propiedad de un entusiasta de las carreras de autos históricos; el tercer Monaro conducido por James Brock se subastó el 20 de febrero de 2020. [60]