El transporte ferroviario en Irlanda (interurbano, de cercanías y de mercancías) lo proporciona Iarnród Éireann en la República de Irlanda y Northern Ireland Railways en Irlanda del Norte .
La mayoría de las rutas de la República parten de Dublín . Irlanda del Norte tiene rutas suburbanas desde Belfast y dos líneas principales InterCity, hasta Derry y transfronteriza hasta Dublín.
El mapa adjunto de la red ferroviaria actual muestra las líneas que están en pleno funcionamiento (en rojo), que transportan tráfico únicamente de mercancías (en negro) y con líneas negras punteadas las que han sido "inactivas" (es decir, cerradas al tráfico pero potencialmente fáciles de volver a conectar). abierto). Algunos aeropuertos están indicados, pero ninguno está conectado por ferrocarril, aunque el aeropuerto de Kerry y el aeropuerto de la ciudad de Belfast se encuentran a poca distancia de una estación de tren. Tanto el aeropuerto de la ciudad de Derry como el aeropuerto internacional de Belfast (Aldergrove) están cerca de líneas ferroviarias pero no están conectados. Los puertos están señalizados, aunque pocos siguen conectados por ferrocarril. El puerto de Dublín , el puerto de Larne , el puerto de Belview y el Europort de Rosslare son puertos que todavía están conectados.
El único servicio de tren ligero de Irlanda, llamado Luas , está en Dublín. Actualmente no existen líneas de metro en Irlanda, pero hay una línea MetroLink planificada que daría servicio a Dublín.
El primer ferrocarril de Irlanda se inauguró en 1834. En su apogeo, en 1920, Irlanda tenía 5.600 km (3.480 millas) de ferrocarril; ahora sólo queda aproximadamente la mitad de esto. Una gran zona alrededor de la frontera no tiene servicio ferroviario.
La primera línea de tren ligero de Irlanda se inauguró el 30 de junio de 2004.
La tracción diésel es la única forma de fuerza motriz en las redes IÉ y NIR, aparte de la ruta suburbana electrificada Howth/Malahide-Greystones (DART) en Dublín. Aparte de prototipos y un pequeño número de locomotoras de maniobras, el primer gran programa de dieselización en CIÉ comenzó a principios de los años 50 con pedidos de 94 locomotoras de dos tamaños (clases A y C) de Metropolitan-Vickers que fueron entregadas a partir de 1955, con otras doce locomotoras (clase B) de Sulzer a finales de los años 50. Tras la mala experiencia de fiabilidad con las locomotoras diésel de primera generación, en la década de 1960 se emprendió un segundo programa de dieselización con la introducción de sesenta y cuatro locomotoras en tres clases (121, 141 y 181) construidas por General Motors, de Estados Unidos. Este programa, junto con los cierres de líneas, permitió a CIÉ volver a eliminar la tracción a vapor en 1963, ya que lo había hecho anteriormente en la red CIÉ antes de hacerse cargo de su parte del Great Northern Railway. Paralelamente, NIR adquirió tres locomotoras de la empresa inglesa Hunslet para los servicios Dublín-Belfast. Las locomotoras Metropolitan-Vickers fueron rediseñadas por CIÉ a principios de la década de 1970 con motores General Motors.
La tercera generación de tracción diésel en Irlanda fue la adquisición de dieciocho locomotoras de General Motors de 2475 CV de potencia, denominadas clase 071 , en 1976. Esto marcó una mejora significativa en la potencia de tracción disponible para CIÉ y permitió acelerar los servicios expresos de pasajeros. . Posteriormente, NIR compró tres locomotoras similares para los servicios Dublín-Belfast, lo que supuso la primera alineación de las políticas de tracción de CIÉ y NIR.
Una cuarta generación de motores diésel tomó la forma de treinta y cuatro locomotoras, también de General Motors, que llegaron a principios de los años 1990. Se trataba de un pedido conjunto de IÉ y NIR, con treinta y dos locomotoras para el primero y dos para el segundo. Fueron nuevamente suministrados por General Motors Electro-Motive Division . IÉ designó sus locomotoras como clase GM 201; numerados del 201 al 234 (las locomotoras NIR posteriormente recibieron el prefijo 8). Estas locomotoras son las diésel más potentes que circulan en Irlanda y tienen 3200 caballos de fuerza (2,5 MW), lo que permitió una mayor aceleración de los servicios expresos. Las locomotoras NIR, aunque enviadas con los colores NIR, fueron repintadas con los colores 'Enterprise', al igual que seis de las locomotoras IÉ.
La clase 071 se utiliza ahora en servicios de carga. Las tres locomotoras similares de NIR están numeradas 111, 112 y 113. Rara vez hay más de una en servicio a la vez.
Tanto NIR como IÉ ofrecen servicios suburbanos utilizando unidades múltiples diésel (DMU), que en Irlanda se denominan vagones (consulte la terminología ferroviaria ).
Las DMU de IÉ operan todos los servicios InterCity, excepto Dublín a Cork y Dublín a Belfast (un servicio por semana desde Dublín Connolly a Belfast y viceversa es Railcar).
Vagones interurbanos clase Iarnród Éireann 22000
Hay 234 vagones Clase 22000 en total, divididos en los siguientes conjuntos:
Las características de la flota de InterCity Railcar incluyen:
IÉ introdujo 17 nuevos vagones suburbanos en 1994 como Clase 2600 (construidos por Tokyu Car , Japón) para el servicio suburbano Kildare 'Arrow'. Se realizaron más adiciones a la flota en 1997 (veintisiete Clase 2700 , construidos por Alstom , ahora retirados), 2000 (veinte Clase 2800 , construidos por Tokyu Car) y 2003 (ochenta Clase 29000 , construidos por CAF). Cuando se introdujo la Clase 29000, todos los vagones irlandeses pasaron a llamarse "Arrow" a "Commuter". En 2005 llegaron otros nueve trenes de la clase 29000 de 4 vagones.
NIR reemplazó sus antiguas DMU con vagones regionales Clase 3000 y Clase 4000 construidos por CAF , que llegaron en 2005 y 2011, respectivamente.
La flota InterCity insignia de Iarnród Éireann es el Mark 4 .
Construidos por CAF de España en 2004-2005, están formados por conjuntos push-pull de 8 coches . Cada conjunto contiene (en orden):
Los trenes Mark 4 tienen cristales tintados de azul, que ayudan a crear un viaje agradable para el pasajero, mapas de ruta electrónicos que muestran el progreso del tren, pantallas electrónicas de reserva de asientos y tomas de corriente para ordenadores portátiles o tabletas, reproductores de MP3 o teléfonos móviles que se recargan. Los clientes de Citygold en esta flota tienen las características adicionales de asientos ajustables, mayor espacio y comodidad y entretenimiento de audio en el asiento. Se utilizan exclusivamente en la ruta de Dublín a Cork; operando un servicio cada hora en cada sentido.
Los trenes Mark 4 son capaces de alcanzar velocidades de hasta 201 km/h (125 mph), pero están limitados por la velocidad máxima de línea de 160 km/h (100 mph) y la locomotora.
El servicio ' Enterprise ' de Dublín a Belfast es operado conjuntamente por IÉ y NIR con material rodante de De Dietrich , puesto en servicio en 1997. En septiembre de 2012 se introdujeron cuatro furgonetas generadoras Mark 3. Hasta entonces, se necesitaban locomotoras de la clase 201 para abastecer la cabecera. energía (HEP) para calefacción e iluminación.
NIR también tenía varios vagones Clase 488 renovados , adquiridos del servicio Gatwick Express y convertidos para circular en el ancho de vía irlandés de 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) . Generalmente se les conocía como "los Gatwicks". [ ¿ por quién? ] Estuvieron en uso desde 2001 hasta junio de 2009.
A continuación se muestra una lista de todas las rutas de pasajeros en la isla de Irlanda. Tenga en cuenta lo siguiente al examinar las rutas:
Las estaciones atendidas en esta línea son
Esta era conocida como la 'Premier Line' del Great Southern and Western Railway (GS&WR), siendo una de las rutas más largas del país (266 km o 165 millas), construida con un alto nivel y conectando con Galway, Limerick, Waterford. y el condado de Kerry , así como a Cork . Todos estos otros destinos tienen sus propios servicios, aunque se ofrecen conexiones hacia/desde el servicio de Cork en Limerick Junction (para Limerick) y Mallow (para Kerry). A partir de 2019, la línea recibirá una importante mejora centrándose este año entre Newbridge y Ballybrophy. [ cita necesaria ] Hay posesiones de la mayoría de los tramos de la línea todas las noches para realizar retransmisiones. También hay interrupciones y cancelaciones la mayoría de los fines de semana. [ cita necesaria ] Toda retransmisión utiliza un riel mucho más pesado para brindar un viaje mucho más suave en los trenes. [ cita necesaria ] La nueva vía de 60 kg es la misma que se utiliza en el TGV en Francia. A medida que continúa la mejora, existen restricciones de velocidad que afectan a la puntualidad de los trenes. [ cita necesaria ] Se está construyendo una nueva plataforma en Limerick Junction en la línea descendente que reducirá los conflictos y reducirá los tiempos de viaje entre 3 y 5 minutos. [ cita necesaria ] Está prevista una cuarta vía entre Park West-Cherry Orchard y Heuston, que también pretende reducir aún más los tiempos de viaje. [ cita necesaria ] A partir de 2019, 13 de los 29 servicios en la ruta diariamente se entregan en 2 horas y 30 minutos o menos. [ cita necesaria ] 11 trenes operan el servicio entre 2 horas 30 minutos y 2 horas 35 minutos, con todos los servicios 2 horas 40 minutos o menos. Un servicio exprés a primera hora de la mañana desde Cork a Dublín realiza el viaje sin escalas en 2 horas y 15 minutos. [3] [ verificación fallida ]
Las estaciones atendidas en esta línea son:
Este servicio sigue la ruta de Cork hasta Limerick Junction. Los servicios de Limerick salen de la línea principal a través de una curva directa construida en 1967, en parte del antiguo ferrocarril de Waterford y Limerick (W&LR). El antiguo horario de dos horas operado por vagones de la clase 22000 se redujo en noviembre de 2009 cuando el número de trenes directos se redujo a tres de Dublín a Limerick y a cuatro de Limerick a Dublín. El domingo hay 6 trenes en cada sentido. Los servicios restantes Dublín-Limerick-Ennis implican un cambio en 'Limerick Junction' desde un servicio Dublín-Cork o Dublín-Tralee a un tren local durante los 30 minutos restantes del viaje.
Las estaciones atendidas en esta línea son:
La ruta actual, construida por GS&WR en competencia con MGWR, sale de la línea principal de Cork justo después de Portarlington. El río Shannon se cruza en Athlone. Athenry, la penúltima estación antes de Galway, volvió a ser un cruce en 2010 con la reapertura de la línea a Limerick y lo volvería a hacer si la reapertura prevista de la línea a Tuam se lleva a cabo de acuerdo con Transport 21 . En febrero de 2011, se obtuvo el permiso de planificación para una estación en Oranmore y se inauguró el 28 de julio de 2013. Todos los servicios son operados por vagones de clase 22000.
A partir de 2019, los tiempos de viaje oscilan entre 2 horas 11 minutos y 2 horas 37 minutos. 8 servicios operan en 2 horas 20 minutos o menos de lunes a viernes. Hay 9 trenes directos en cada dirección de lunes a jueves. El viernes, el expreso Heuston de las 07:35 va a Westport en lugar de Galway, pero hay un tren que conecta con Galway desde Athlone. Para el semestre universitario hay un servicio adicional de Galway a Dublín a las 15:35.
Las estaciones atendidas en esta línea son:
Esta ruta relativamente indirecta discurre a lo largo de lo que es en esencia un ramal conectado a la línea principal Cork-Dublín en Mallow. Los trenes van hacia y desde el sur de Tralee. En 2017, había ocho trenes de Mallow a Tralee y nueve trenes al revés. Todos los servicios son operados por vagones de clase 22000, con la excepción del servicio muy temprano en la mañana de Tralee a Cork y algunos servicios dominicales (de Tralee a Cork vía Mallow) que son operados por un conjunto de cercanías de clase 2600 de dos vagones. Hay un servicio diario de Dublin Heuston a Tralee en cada dirección de lunes a viernes. El domingo hay dos trenes de Heuston a Tralee y tres de Tralee a Heuston. Los tiempos de viaje oscilan entre 3 horas 40 minutos y 3 horas 53 minutos. En esta línea, la estación de tren de Farranfore ofrece conexión directa con el aeropuerto de Kerry . [ cita necesaria ]
Las estaciones atendidas en esta línea son:
Dado que Kilkenny es una estación corta, es necesaria la reversión. Los trenes que no son de pasajeros, como el tren de carga DFDS de Ballina a Waterford, evitan Kilkenny utilizando el circuito Lavistown que une ambas líneas hacia Kilkenny. Algunos trenes de pasajeros utilizan el circuito para reducir el tiempo de viaje. [ cita necesaria ]
Las estaciones atendidas en esta línea son:
La línea cuenta con el servicio principalmente de una DMU clase 22000 en Dublin-Westport. En el tramo Manulla Junction - Ballina opera un vagón diésel clase 2800 . Hay 3 servicios al día de Heuston a Westport y 5 de Westport a Heuston de lunes a jueves y los viernes el de las 07:35 de Heuston a Galway va a Westport y el de las 09:08 de Athlone a Westport va a Galway y luego el de las 17:10 a Heuston. a Athlone se extiende hasta Westport y hay 5 trenes desde Westport a Heuston. También hay 1 servicio diario de Athlone a Westport de lunes a jueves. Los tiempos de viaje oscilan entre 3 horas 6 minutos y 3 horas 44 minutos. [ cita necesaria ]
Las estaciones atendidas en esta línea son:
Hay cuatro viajes de un extremo a otro en cada dirección, de lunes a viernes inclusive, el primero de los cuales desde Rosslare Europort se extiende más allá de Dublín hasta Dundalk. También opera un servicio de cercanías de Gorey a Connolly temprano en la mañana que, en su regreso por la tarde, se extiende hasta Wexford. Los sábados y domingos hay tres viajes de un extremo a otro en cada sentido más un servicio de cercanías de Gorey a Dundalk. El viaje de lunes a viernes de las 16:37 de Dublín Connolly a Rosslare Europort ofrece oportunidades de conexión con barcos a Gales y Francia. Algunos servicios pico también paran en la estación Lansdowne Road y algunos servicios saltan Kilcoole. Este servicio tiene la velocidad media más lenta, aproximadamente 53 kilómetros por hora. Los servicios son ICR de 29.000 trenes de cercanías.
Un proyecto de renovación en Dublín aumenta la capacidad de Iarnród Éireann para operar de 12 a 20 trenes por hora en ambas direcciones a través de la línea Howth Junction hasta Grand Canal Dock, que atiende a Howth DART, Malahide DART, trenes Northern Commuter, servicios Belfast Enterprise y Sligo. Servicios InterCity y Maynooth Commuter, así como otros servicios en el área de Connolly a Grand Canal Dock. [4]
Las estaciones atendidas en esta línea son:
Todos los servicios son operados por vagones de clase 22000 con un servicio cada 2 horas hasta las 7 pm. El primer servicio dominical desde Dublín es operado por vagones de la clase 29000. Esto regresa de Sligo a las 6 pm. Solo los servicios pico llaman a Drumcondra.
Las estaciones atendidas en esta línea son:
Se trata de un servicio tres veces al día con dos trenes que salen por la mañana y uno por la tarde. El servicio está a cargo de una Clase 22000 .
La estación de tren de Farranfore conecta con el aeropuerto de Kerry .
Las estaciones atendidas en esta línea son:
La ruta Limerick-Waterford es la única ruta verdaderamente no radial (desde Dublín) que aún está abierta en Irlanda y que no es un ramal. La ruta se inició en 1848 por Waterford & Limerick Railway y se completó en 1854.
El horario, a partir de 2019, requiere que los pasajeros hagan transbordo en Limerick Junction. Hay dos servicios por día, por trayecto, sin servicio los domingos ni festivos. Los tiempos de viaje programados varían entre 2 horas 35 minutos y 2 horas 43 minutos.
Las estaciones atendidas en esta línea son:
Este servicio se inició el 30 de marzo de 2010 con la reapertura de la línea Ennis - Atenas . Los trenes directos ahora viajan de Limerick a Galway y los servicios de cercanías de Ennis se han incluido en estos.
Todas las nuevas estaciones no tienen personal. Gort tiene dos andenes con ascensores, puentes, máquinas expendedoras de billetes y un circuito, mientras que Sixmilebridge, Ardrahan y Craughwell tienen solo un andén cada uno. En Gort se ha restaurado y reubicado la cabina de señales y existe un pequeño depósito para el personal de vía permanente. Esta reapertura fue la Fase Uno de la reapertura del Corredor Ferroviario Occidental . Esto implicó la reposición de 58 km de vía, la reconstrucción de puentes, la instalación de sistemas de señalización, la mejora de los pasos a nivel y la construcción de las estaciones. El tiempo de viaje entre Limerick y Galway es de poco menos de 2 horas y hay 5 trenes en cada sentido diariamente.
La línea ha experimentado cierto crecimiento, y el Irish Times informó que de 2013 a 2014, "el corredor ferroviario occidental experimentó un aumento del 72,5 por ciento, de 29.000 a 50.000 viajes a través del tramo Ennis-Athenry de la línea", lo que se atribuyó en parte a la introducción de reservas online y tarifas promocionales. [5]
Las estaciones atendidas en esta línea son:
Las estaciones atendidas en esta línea son:
La línea se bifurca desde la línea Waterford en las afueras de Limerick en Killonan Junction. Todos los trenes de esta línea conectan con los trenes de Dublín en Ballybrophy .
Los servicios actuales de la línea constan de dos trenes de pasajeros de ida y vuelta al día desde Limerick. Tras una campaña de The Nenagh Rail Partnership, fundada por políticos locales y representantes de la comunidad y con la asistencia del grupo de noticias de Internet Irish Railway News, el gobierno local financió una encuesta de investigación de mercado. La investigación de mercado se llevó a cabo en el verano de 2005 y demostró que existía un mercado para mejorar los servicios en la línea. Como resultado de este estudio, IÉ se ha comprometido a asignar material rodante adicional a la línea como parte de su programa de reemplazo de flota en curso. Esta línea está sujeta a muchas restricciones de velocidad debido a la necesidad de reemplazar varios tramos antiguos de vía.
En octubre de 2007, tras una reunión entre la dirección de Iarnród Éireann y The Nenagh Rail Partnership, se confirmó que el nuevo servicio de cercanías se introduciría entre Nenagh y Limerick el lunes 1 de septiembre de 2008. Se puso en marcha según lo previsto el lunes 1 de septiembre de 2008.
Un informe de prensa de enero de 2012 sugirió que Iarnród Éireann podría solicitar permiso a la Autoridad Nacional de Transporte para cerrar la línea, [6] pero en febrero de 2012 se publicó un calendario mejorado para la línea, lo que indica que la decisión de cerrar se ha aplazado en espera de la resultado de la actualización del servicio. [7] [ necesita actualización ]
Los servicios en Irlanda del Norte son escasos en comparación con la República u otros países. Una gran red ferroviaria se vio gravemente restringida en las décadas de 1950 y 1960 (en particular por la Autoridad de Transporte del Ulster ). Las rutas ahora incluyen servicios suburbanos a Larne , Newry y Bangor , así como servicios a Derry. También hay una rama de Coleraine a Portrush . En los ferrocarriles de Irlanda del Norte, las distancias se expresan en millas y metros. [8]
Tres rutas suburbanas circulan con frecuencias de 20 minutos dentro y fuera de la estación de tren de Belfast Great Victoria Street ; luego, estas rutas pasan por la estación de tren central de Belfast antes de continuar hacia destinos en Bangor, Derry, Larne y Newry.
Las estaciones atendidas en esta línea son:
El servicio a Derry ha sufrido una falta de financiación en las últimas décadas. [ cita necesaria ] La línea existente no está soldada continuamente y tiene restricciones de velocidad en algunas partes. Durante algún tiempo la amenaza de cierre se cernió sobre esta ruta, pero en diciembre de 2005 se confirmó un paquete de financiación de £ 20 millones. [ cita necesaria ] El mismo mes vio la introducción de los nuevos vagones CAF en la línea y a pesar de que el servicio siguió siendo más lento que el servicio Derry-Belfast Ulsterbus, las mejoras provocaron un aumento en el número de pasajeros a más de 1 millón por año. [ cita necesaria ] Sin embargo, esto fue en 2007, cuando se reveló que los £ 20 millones asignados no se habían gastado mientras que hubo un gasto excesivo de £ 20 millones en la línea Belfast-Bangor, [9] y "Into the West" [ 10], un grupo de lobby ferroviario había propuesto ampliar la línea transfronteriza desde el condado de Donegal hasta Letterkenny y luego hasta Sligo , liberando así financiación de la UE. [11] Actualmente, [ ¿cuándo? ] el departamento ha completado parcialmente un plan de desarrollo regional para reinstaurar la vía entre Derry y Coleraine para 2013, que incluye un circuito de paso y la introducción de dos nuevos conjuntos de trenes. Se espera que el plan de £86 millones reduzca el tiempo de viaje entre Belfast y Derry en 30 minutos y permita que los trenes de cercanías lleguen a Derry antes de las 09:00 por primera vez. [ cita necesaria ]
Las estaciones atendidas en esta línea son:
Las estaciones atendidas en esta línea son:
Las estaciones atendidas en esta línea son:
Este servicio transfronterizo, denominado Enterprise , es propiedad y está gestionado conjuntamente por Northern Ireland Railways e IÉ. A pesar de contar con el material rodante InterCity más moderno de la isla, se ha visto afectado por numerosos problemas. Un problema histórico en esta ruta ha sido la interrupción de los servicios provocada por alertas de seguridad (dispositivos en línea, dispositivos engañosos, amenazas y avisos). Estos continúan hasta el día de hoy.
La puntualidad en este servicio sigue siendo mala por otras razones. La ruta InterCity, a pesar de ser en su mayoría ferrocarril soldado continuo de alta calidad , se comparte con servicios suburbanos fuera de Belfast y Dublín.
Otro problema se debió a la disposición de las locomotoras y del material rodante. A diferencia de la mayoría del resto del material rodante arrastrado por locomotoras en Irlanda, las furgonetas con generadores no formaban parte del tren; ni siquiera los DVT suministraban energía. Por lo tanto, las locomotoras construidas por General Motors tenían que suministrar energía en la cabecera para iluminación y calefacción en todo el tren. Aunque muchos tipos de locomotoras están bien diseñadas para este propósito, estas locomotoras en particular tuvieron que soportar una tensión adicional. El desgaste de las locomotoras y el tiempo fuera de servicio fueron inusualmente elevados. Al menos en dos ocasiones las locomotoras se incendiaron mientras circulaban por la ruta. Para evitar mayores daños, cuatro furgonetas generadoras Mark 3 entraron en servicio en septiembre de 2012.
El colapso del viaducto de Malahide a finales de 2009 detuvo temporalmente todos los servicios de Enterprise desde Dublín a Belfast durante 3 meses. [12] El viaducto fue reparado y la línea reabierta en noviembre de 2009. [13]
Los siguientes servicios de carga operan en Irlanda:
El transporte ferroviario en Irlanda disminuyó a principios del siglo XXI, [ cita necesaria ] e IÉ cerró su negocio de transporte ferroviario de contenedores en julio de 2005, diciendo que el sector había representado el 10% de su negocio de transporte, pero el 70% de sus pérdidas. [ cita necesaria ] Los niveles de carga de contenedores habían caído a unos 35 contenedores en tres trenes por día. [14] Sin embargo, Iarnród Éireann estimó que se necesitaba un mínimo de dieciocho contenedores de 40 pies para una carga de tren comercialmente viable. El impacto de esto será de unos cuarenta camiones más por día, lo que Iarnród Éireann describe como una "gota en el océano" en comparación con los 10.000 camiones que entran cada día en el puerto de Dublín. [ cita necesaria ]
Los servicios de carga que ya no funcionan incluyen trenes de amoníaco (desde Shelton Abbey , Wicklow-Cork debido al cierre de una planta de fertilizantes), [ cita necesaria ] transporte de cemento en bolsas y barriles de cerveza a nivel nacional, [ cita necesaria ] cargas de yeso ( Kingscourt –Dublín), y cemento a granel (desde fábricas de cemento en Platin, cerca de Drogheda, y Castlemungret, cerca de Limerick, hasta silos en Sligo , Athenry , Cabra , Cork, Waterford, Tullamore y Belfast). [ cita necesaria ]
Otras pérdidas incluyeron servicios de transporte de fertilizantes, cereales, alquitrán, chatarra, melaza y carbón. [ cita necesaria ] El último flujo de cemento a granel que operó en Irlanda (Castlemungret – Waterford) finalizó en diciembre de 2009 junto con el tráfico Kilmastulla Quarry – Castlemungret Shale, a pesar de obtener beneficios de alrededor de 1,3 millones de euros en 2006. [ cita necesaria ]
El tráfico de mercancías restante está respaldado por un acuerdo con Coillte para aumentar los trenes de madera de Ballina a Belview de tres a cuatro por semana. [ cita necesaria ] Esto puede [ ¿ investigación original? ] reflejan el hecho de que el ferrocarril no haya podido deshacerse de sus locomotoras excedentes Clase 201, que se hicieron excedentes por el retiro de la flota de autocares Mark 3 . [ cita necesaria ]
Bord na Móna opera un extenso ferrocarril de vía estrecha de 1.930 km (1.199 millas) . Se trata de una de las redes ferroviarias industriales más grandes de Europa y está completamente separada del sistema ferroviario de pasajeros de Irlanda operado por Iarnród Éireann . Se utiliza para transportar turba desde las parcelas de cosecha hasta las plantas de procesamiento y las centrales eléctricas de la Junta de Suministro Eléctrico .
Irlanda tiene una pequeña escena ferroviaria patrimonial, con algunos grupos importantes y de larga data operando, aunque la mayoría son negocios pequeños. [ cita necesaria ] Hay un par de grupos operadores de Railtour, un ferrocarril autónomo de 5 pies 3 pulgadas (1600 mm) y algunos grupos con líneas cortas.
Los organismos patrimoniales de Irlanda incluyen la Sociedad de Preservación Ferroviaria de Irlanda , que tiene su sede en Whitehead, condado de Antrim y también una base operativa en Dublín. Opera trenes de vapor conservados en varias líneas principales de Irlanda. Otros organismos incluyen el Irish Traction Group , que conserva locomotoras diésel, incluido un ejemplo en la estación Carrick-on-Suir , cuatro en Moyasta y cinco en el DCDR . [ cita necesaria ]
Los ferrocarriles patrimoniales incluyen:
La Irish Railway Record Society tiene una biblioteca de documentos ferroviarios irlandeses en la estación de Heuston y organiza un recorrido ferroviario anual . La Sociedad de Ferrocarriles Modernos de Irlanda promueve el interés por los ferrocarriles irlandeses modernos y organiza viajes en tren ocasionales.
Hay varios museos, la mayoría relacionados con el ancho de 3 pies (914 mm), y estaciones de tren restauradas en toda Irlanda:
En noviembre de 2021, el Ministro de Transporte irlandés y el Ministro de Infraestructuras de Irlanda del Norte lanzaron conjuntamente una consulta pública para una revisión transfronteriza de la red ferroviaria interurbana, [19] con más de 8.000 respuestas a la consulta. El 25 de julio de 2023 se publicó un borrador del informe de Rail Review. [20] La revisión recomendó la reapertura de muchas líneas y la creación de nuevas líneas, particularmente en el noroeste. También recomendó duplicar y electrificar numerosos tramos de vía, y la creación de vías cuádruples y rutas alternativas para separar los servicios interurbanos de los suburbanos cerca de Dublín y Belfast. La revisión prevé a medio plazo el desarrollo de una ruta alternativa de Belfast a Derry pasando por Portadown , Dungannon , Omagh y Strabane . [ cita necesaria ]
La primera etapa de la reapertura del corredor ferroviario occidental , entre Ennis y Athenry , se completó en 2009. Se recomienda abrir la sección entre Athenry y Claremorris en el marco de la Revisión ferroviaria estratégica de todas las islas, y ha sido propuesta por el Gobierno como parte de la Red Transeuropea de Transportes . [21] La sección entre Claremorris y Collooney no se incluyó en la Revisión ferroviaria estratégica de toda la isla. [20]
Iarnród Éireann completó la primera fase de la línea ferroviaria Dublín-Navan en septiembre de 2010, y los servicios Western Commuter de Dublín llegaron hasta Dunboyne y la estación de tren M3 Parkway . La fase dos de la línea, que conecta M3 Parkway con Navan a través de Dunshaughlin y Kilmessan , se aplazó tras la crisis económica irlandesa posterior a 2008 . [22] El estado de esta propuesta se rebajó de “implementación” a “revisión” en agosto de 2019. [23] La construcción de la línea se incluyó en la Estrategia de Transporte para el Área del Gran Dublín, 2022-2042. [24]
Antes de 2010, había un único servicio en cada sentido desde el tramo de Waterford a Rosslare, operado por vagones de clase 2700 que tardaban poco más de 1 hora. El servicio cerró para los servicios de pasajeros el 18 de septiembre de 2010. Se recomienda abrir la reapertura de la línea en el marco de la Revisión ferroviaria estratégica de todas las islas, [20] y ha sido propuesta por el Gobierno como parte de la Red transeuropea de transporte . [25]
No está previsto que se desarrolle ningún túnel propuesto, que conecta la estación Heuston y la estación Pearse y continúa con la línea Northern Commuter, conocida como metro DART, hasta algún momento "después de 2042", [26] [ 27 ] , pero se recomienda como intervención a largo plazo en el marco de la Revisión Estratégica de Ferrocarriles de Todas las Islas. [20]
La Shannon Foynes Port Company ha estado buscando el restablecimiento de la línea ferroviaria de Limerick a Foynes , que operó por última vez en 2000, [28] como parte de sus planes de expansión. La ruta está en reconstrucción y se reabrirá para el transporte de mercancías a principios de 2024. [29] Los servicios de pasajeros en la ruta están previstos en el marco de la Revisión ferroviaria estratégica de todas las islas. [20]
Se propone que MetroLink funcione desde una parada, Estuary, cerca de Swords al norte de Dublín hasta la parada Beechwood Luas al sur del centro de la ciudad, a través del aeropuerto de Dublín y St. Stephen's Green . Su ruta propone vías principalmente elevadas en el área metropolitana de Swords, con un túnel que va desde el norte del aeropuerto de Dublín hasta Charlemont. A partir de julio de 2022, se planteó que el proyecto iniciaría su construcción en 2025 y que, “todo va bien”, podría estar en funcionamiento para 2035. [30]
En varios puntos ha habido planes o propuestas para ampliar Luas a Swords, el aeropuerto de Dublín, Lucan, Bray y Old Fassaroe.
También ha habido propuestas para crear un sistema estilo Luas en la ciudad de Cork . Estos incluyen los planes del Ayuntamiento de Cork , publicados en el documento de Estrategia de Transporte del Área Metropolitana de Cork en 2019. [31]
La posibilidad de reabrir una serie de líneas ferroviarias en Irlanda del Norte ha incluido especulaciones sobre líneas como la línea entre Antrim y Castledawson . [32] [33]
La reapertura de la tercera línea entre Great Victoria Street y Adelaide puede vincularse al propuesto Belfast Transport Hub . [ ¿ investigacion original? ]
En julio de 2020, durante una reunión del Consejo Ministerial Norte/Sur , se propuso realizar un estudio de viabilidad sobre una posible línea de alta velocidad entre Belfast y Cork vía Dublín. [34]
En febrero de 2018, el Irish Independent informó que la Autoridad Nacional de Transporte estaba a favor de construir cuatro nuevas estaciones de DART, tres vinculadas a una nueva operación de DART desde Heuston , incluso cerca de Cross Guns Bridge en Cabra, dentro de Glasnevin , y en una ubicación en Docklands, junto con una nueva estación al norte de Bray, en Woodbrook . [35] Los llamados para abrir o reabrir estaciones en líneas existentes han incluido propuestas para la estación de tren de Kishoge , que (a partir de 2019) estaba estructuralmente completa pero aún no se había abierto. [36]
En Irlanda del Norte, Translink ha propuesto nuevos centros de transporte tanto en Belfast [37] como en Derry .
En 2017, el aumento de la demanda llevó a Iarnród Éireann a convocar licitaciones para la renovación de 10 trenes de la clase 2700 , que habían estado almacenados durante 6 años con la intención de su uso planificado en Limerick a partir de principios de 2019. Los trenes desplazados están destinados a su uso en el Área metropolitana de Dublín . [38]
A principios de 2018, Iarnród Éireann propuso realizar un pedido de nuevas existencias de DART capaces de funcionar con diésel o electricidad. [39] [ necesita actualización ]
A partir de 2018, NI Railways tenía planes de invertir en una tercera ola de nuevos trenes para satisfacer la creciente demanda. [40] [ necesita actualización ]
A partir de 2018, se estaba llevando a cabo una campaña para preservar cuatro vehículos de la clase 80 en Downpatrick y County Down Railway , con la esperanza de llevarlos al ferrocarril histórico para fines de 2018. [41] También en 2018, uno de los dos Cavan y Se propuso repatriar las locomotoras de vapor Leitrim Railway , No. 3 ''Lady Edith'', por West Clare Railway (del Museo de Transporte de Nueva Jersey ). [42] [ necesita actualización ]
La estación Kishoge [..] aún no ha abierto
