La clase Canberra es una clase de barco de dos barcos con muelle para helicópteros de aterrizaje (LHD) construidos para la Marina Real Australiana (RAN). La planificación para mejorar la flota anfibia de la Armada comenzó en 2000, basándose en las experiencias australianas al frente de la operación de mantenimiento de la paz de la Fuerza Internacional para Timor Oriental . Con un nuevo clima para el creciente gasto de la Armada australiana, existía un deseo de capacidad de defensa avanzada para desembarcar y apoyar tropas en territorio asiático, que nunca había existido en la historia de Australia, incluso con los viejos portaaviones ligeros clase Majestic , HMAS Melbourne y HMAS Sydney. en los 1970s. En 2004, la empresa francesa Direction des Constructions Navales (DCN) y la empresa española Navantia fueron invitadas a licitar propuestas, con DCN ofreciendo el buque de asalto anfibio clase Mistral y Navantia proponiendo el diseño del " Buque de Proyección Estratégica " (posteriormente encargado como Juan Carlos I ). El diseño español fue seleccionado en 2007, siendo Navantia responsable de la construcción de los barcos desde la quilla hasta la cubierta de vuelo , y BAE Systems Australia a cargo de la fabricación de los sistemas de combate y comunicaciones. [1] Finalmente, Siemens (Alemania) suministró e instaló los propulsores azimutales. [1]
La construcción del primer barco, HMAS Canberra , comenzó a finales de 2008, con el casco botado a principios de 2011 y las pruebas en el mar a principios de 2014. El Canberra entró en servicio en noviembre de 2014. Los trabajos en el segundo barco, HMAS Adelaide , comenzaron a principios de 2010. El Adelaide entró en servicio en diciembre de 2015. Son los buques más grandes jamás operados por la RAN, con un desplazamiento de 27.500 toneladas (27.100 toneladas largas ; 30.300 toneladas cortas ).
Los barcos tienen su puerto base en Fleet Base East en Sydney (lo que ha provocado quejas de los residentes cercanos sobre el ruido de la maquinaria, los gases de escape y las vistas bloqueadas) y operarán regularmente desde Townsville , la ubicación de Lavarack Barracks , sede del ejército australiano. 3ª Brigada . Además de estar ubicado en el norte de Queensland , cerca de Asia y las islas del Pacífico, uno de los batallones de infantería de la 3.ª Brigada, el 2.º Batallón del Regimiento Real Australiano (2 RAR), fue seleccionado para convertirse en el batallón de infantería anfibia especializado del ejército.
La planificación para reemplazar los barcos anfibios de plataforma de aterrizaje clase Kanimbla , Kanimbla y Manoora , y el barco de desembarco pesado Tobruk comenzó ya en 2000, con la intención anunciada en el libro blanco Defensa 2000: Nuestra futura fuerza de defensa . [2] La importancia de la guerra anfibia quedó demostrada durante el liderazgo de Australia en la operación de mantenimiento de la paz de la Fuerza Internacional para Timor Oriental : la dificultad para apoyar una fuerza expedicionaria en uno de los vecinos más cercanos de Australia demostró la necesidad de mejorar la capacidad de transporte marítimo anfibio. [3] [4] En noviembre de 2003, el Ministro de Defensa , Robert Hill , publicó una Revisión de la Capacidad de Defensa, que afirmaba que dos barcos de al menos 20.000 toneladas (20.000 toneladas largas; 22.000 toneladas cortas) de desplazamiento y capaces de lanzar de cinco a Se buscaban simultáneamente seis helicópteros. [2] La adquisición se incluyó bajo la designación de adquisición Proyecto JP2048: aunque la Fase 1 de JP2048 analizó un nuevo tipo de nave de desembarco para la clase Kanimbla (la LCM2000 ), las Fases 2 y 4 fueron para identificar y luego adquirir la nueva arma de guerra anfibia. barcos, y la Fase 3 cubrió el diseño y construcción de lanchas de desembarco compatibles (12 LCM-1E , encargados el 27 de septiembre de 2011). [3] [5] Los barcos originalmente iban a reemplazar a uno de los barcos de clase Kanimbla y Tobruk , y el otro barco de clase Kanimbla fue reemplazado más tarde por un barco de transporte marítimo estratégico. [3]
En enero de 2006, el gobierno australiano anunció los nombres de los barcos previstos: Canberra y Adelaide . [6] Después del anuncio, se expresaron sugerencias de nombres alternativos en varios lugares. La Liga Naval de Australia propuso que Adelaida debería llamarse Australia ; usar el nombre de la nación y su capital para los dos barcos más poderosos de la RAN, como había sido el caso con los dos cruceros de clase County de la era de la Segunda Guerra Mundial de la marina , al tiempo que se liberaba el nombre para el cuarto destructor de clase Hobart propuesto por la Liga. . [7] Alternativamente, un miembro del Instituto Naval Australiano opinó que los barcos deberían llamarse Gallipoli y Guadalcanal ; el primero refleja los desembarcos en Gallipoli , una de las primeras operaciones anfibias de la era moderna, el segundo reconoce la campaña anfibia para recuperar Guadalcanal y los esfuerzos de la Armada y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos para ayudar a Australia durante la Segunda Guerra Mundial. [8]
En febrero de 2004 se envió una solicitud de información y una invitación a licitar a dos constructores navales europeos; La empresa francesa Direction des Constructions Navales (DCN) y la española Navantia . [10] Los constructores navales de los Estados Unidos no fueron incluidos, ya que los buques de guerra anfibios estadounidenses eran demasiado grandes para los requisitos australianos y requerían demasiado personal o no podían operar la cantidad de helicópteros necesarios. [11] DCN respondió con una versión ampliada del barco de asalto anfibio clase Mistral ; 2.000 toneladas (2.000 toneladas largas; 2.200 toneladas cortas) de desplazamiento mayor que los buques de 22.000 toneladas (22.000 toneladas largas; 24.000 toneladas cortas) activos en la Armada francesa . [12] Un diseño que Navantia estaba construyendo para la Armada española , el " Buque de Proyección Estratégica ", fue ofrecido por los españoles, en asociación con la empresa australiana Tenix Defense . [12] Aunque es 4.000 toneladas (3.900 toneladas largas; 4.400 toneladas cortas) más grande y con una mayor capacidad de transporte de tropas, vehículos y helicópteros en comparación con el Mistral , el barco español todavía estaba en construcción en el momento de la oferta, y estaba no entrará en servicio hasta finales de 2008. [12] El 20 de junio de 2007, el Ministro de Defensa, Brendan Nelson, anunció que el contrato de 3.000 millones de dólares australianos para construir la clase Canberra se había adjudicado a Navantia y Tenix. [13] [14] Aunque era un diseño no probado, la oferta española se acercaba más a los requisitos solicitados por la RAN, y había beneficios al pedir los destructores de guerra aérea Canberra y la nueva clase Hobart a la misma compañía. [12]
Aproximadamente en el momento en que se tomó la decisión de comprar los barcos, muchos analistas de defensa abogaron por adquirir un mayor número de barcos más pequeños con el argumento de que esto se adaptaría mejor a las condiciones de la región de Australia. [15] Sin embargo, el Sea Power Center de la Marina argumentó que los grandes buques anfibios proporcionarían una mayor flexibilidad. [dieciséis]
Hugh White , ex planificador de defensa líder para los gobiernos de Hawke y Howard, profesor de la ANU y escritor de defensa para el SMH, ha criticado durante mucho tiempo la decisión de adquirir los barcos de clase Canberra . En 2004, argumentó que las Fuerzas de Defensa de Australia no necesitaban la capacidad para llevar a cabo una operación anfibia importante con oposición, ya que era poco probable que alguna vez fueran llamadas a hacerlo, y que sería mejor gastar el dinero necesario para comprar los buques en anfibios más pequeños. barcos y otras capacidades de defensa. [17] En 2016, White consideró que los barcos eran "una pérdida de dinero terrible y heroica y nada más que" objetivos grandes y gordos en el Mar de China Meridional ". [18] que son demasiado vulnerables para su despliegue en una crisis grave.
Los buques de clase Canberra tienen 230,82 metros (757 pies 3 pulgadas) de largo total , con una manga máxima de 32 metros (105 pies 0 pulgadas) y un calado máximo de 7,08 metros (23 pies 3 pulgadas). [19] Mantener bajo el calado máximo fue un factor importante durante el diseño, lo que permitió a los barcos operar en aguas litorales y puertos pequeños. [19] A plena carga, cada barco desplazará 27.500 toneladas (30.300 toneladas cortas; 27.100 toneladas largas), lo que los convierte en los buques más grandes que prestan servicio en la RAN. [19] Los Canberra tienen las mismas dimensiones físicas que el Juan Carlos I , pero difieren en el diseño de la superestructura de la isla y la disposición interna, para cumplir con las condiciones y requisitos australianos. [4] A diferencia del buque español, los barcos australianos están construidos para cumplir con las Reglas Navales de Lloyd . [4]
La propulsión es proporcionada por dos propulsores azimutales Siemens Navantia de 11 megavatios (15.000 hp) , cada uno con un motor eléctrico a bordo, que accionan dos hélices de 4,5 metros (15 pies) de diámetro. [19] [20] La electricidad es proporcionada por un sistema combinado de diésel y gas , con una sola turbina General Electric LM2500 que produce 19.160 kilovatios (25.690 hp), respaldada por dos generadores diésel Navantia MAN 16V32/40 que proporcionan 7.448 kilovatios (9.988 hp). . [19] Los propulsores principales se complementan con dos propulsores de proa de 1.500 kilovatios (2.000 hp), y un generador diésel Progener- Mitsubishi S16MPTA de 1.350 kilovatios (1.810 hp) está instalado como respaldo de emergencia. [19] Los buques tienen una velocidad máxima de más de 20 nudos (37 km/h; 23 mph), una velocidad máxima sostenible a plena carga de 19 nudos (35 km/h; 22 mph) y una velocidad de crucero económica de 15 nudos (28 km/h; 17 mph), con un alcance correspondiente de 9.000 millas náuticas (17.000 km; 10.000 mi). [19] Los LHD pueden mantener un control direccional total mientras dan marcha atrás a hasta 8 nudos (15 km/h; 9,2 mph). [19]
Se informó que el HMAS Canberra había completado un período de mantenimiento importante en el muelle Captain Cook Graving en Garden Island durante el cual se reemplazaron las cápsulas de propulsión, incluidas nuevas hélices de 4 palas. En el momento de redactar este informe (marzo de 2021), Canberra se estaba preparando para las pruebas en el mar y se estaban haciendo planes para que el HMAS Adelaide se sometiera a un mantenimiento similar. [21]
Cada barco está equipado con un sistema de gestión de combate Saab 9LV Mark 4. [4] El conjunto de sensores incluye un radar de vigilancia 3D Sea Giraffe y un sistema de seguimiento y búsqueda por infrarrojos Vampir NG . [4] Para autodefensa, los LHD están equipados con cuatro sistemas de armas remotas Rafael Typhoon de 25 mm (1,0 pulgadas) (uno en cada esquina de la cubierta de vuelo), seis ametralladoras de 12,7 mm (0,5 pulgadas), un AN/SLQ -25 señuelos de torpedos remolcados Nixie y un señuelo de misiles Nulka . [19] [22] Las mejoras planificadas incluyen la instalación de hasta tres Phalanx CIWS a partir de 2018. [23] La defensa contra aviones y objetivos más grandes será proporcionada por buques de escolta y apoyo aéreo de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF). [22] Las compañías de los buques están compuestas por 358 personas; 293 RAN, 62 del ejército australiano y 3 RAAF. [24]
Los LHD pueden transportar 1.046 soldados y su equipo, y pueden transportar 1.600 en condiciones de sobrecarga. [24] [25] La fuerza embarcada se llama Fuerza de Aterrizaje de Elemento Anfibio Listo (ARE-LE) y está basada en una compañía de infantería de hasta 220 soldados. [26] Los planificadores del ejército consideraron varias opciones para formar una fuerza anfibia, incluido el entrenamiento de un batallón de infantería dedicado , el entrenamiento de varios batallones con rotaciones de batallón o la creación de una fuerza del tamaño de una brigada similar a la estructura de la MEU de los Marines de EE. UU. y la Brigada de Comando 3 de los Royal Marines . [26] [27] [28] En diciembre de 2011, el 2.º Batallón del Regimiento Real Australiano (2RAR) fue seleccionado para desarrollar la capacidad anfibia inicial y el Jefe del Ejército afirmó que, a medida que se desarrolle la capacidad, se creará un modelo futuro para la fuerza. decidido. [29] El 2.º Regimiento de Comando proporcionará una capacidad de fuerzas especiales con el potencial en el futuro de que elementos del 2RAR sean entrenados en ciertas habilidades de fuerzas especiales. [28] [27] Dos cubiertas para vehículos (una para vehículos ligeros y otra para vehículos pesados y tanques) tienen áreas de 1.880 metros cuadrados (20.200 pies cuadrados) y 1.410 metros cuadrados (15.200 pies cuadrados) respectivamente, y entre ellas pueden acomodar hasta 110 vehículos. [19] La cubierta para vehículos pesados podrá utilizarse alternativamente para carga, con una capacidad de 196 contenedores marítimos . [25] Cada barco tiene una cubierta de pozo de 69,3 por 16,8 metros (227 por 55 pies) , que alberga hasta cuatro lanchas de desembarco LHD (LLC, la designación RAN para el LCM-1E ), que pueden lanzarse y recuperarse. en condiciones hasta el estado del mar 4. [19] [20] [30] Se encargaron doce a Navantia, que los entregó en lotes de cuatro durante 2014 y 2015. [31] Se asignan seis LLC a cada LHD, con la embarcación adicional Se utilizan para entrenamiento y pruebas en bases costeras y se rotan a su barco matriz cuando las embarcaciones embarcadas requieren mantenimiento. [30] [31] La cubierta del pozo también tiene espacio para cuatro botes inflables de casco rígido (aunque estos no se transportarán como estándar) y pueden ser utilizados por lanchas de desembarco y vehículos anfibios de otras naciones. [19]
La cabina de vuelo mide 202,3 por 32 metros (664 por 105 pies) y se encuentra a una altura de 27,5 metros (90 pies), [ se necesita aclaración ] con seis lugares para que helicópteros de hasta el tamaño MRH-90 operen simultáneamente. [19] Alternativamente, los helicópteros hasta el tamaño Chinook pueden despegar o aterrizar simultáneamente en cuatro puntos de la cubierta de vuelo. [19] Las operaciones de vuelo se pueden realizar hasta el estado del mar 5. [22] El grupo aéreo estándar a bordo de estos barcos será una combinación de helicópteros de transporte MRH-90 y helicópteros antisubmarinos MH-60R . [32] La cubierta del hangar de 990 metros cuadrados (10,700 pies cuadrados) tiene capacidad para ocho helicópteros de tamaño mediano, y se pueden transportar diez adicionales si la cubierta para vehículos livianos se usa para espacio adicional para helicópteros. [19] Dos ascensores para aviones (uno grande, uno en el centro de popa y otro más pequeño a estribor y delante de la superestructura de la isla) conectan las cubiertas de vuelo y de hangar. [19]
La rampa de salto de esquí de Juan Carlos I se ha conservado para los barcos de la RAN, aunque no está prevista para su uso. [24] Los españoles utilizan la rampa para lanzar aviones a reacción Harrier , y aunque se decidió no operar aviones STOVL al principio del proceso de adquisición australiano debido al costo y la detracción del papel principal de los barcos, rediseñar el barco para eliminar la rampa habría agregado coste innecesario para el proyecto. [33] La retención del salto de esquí ha generado múltiples recomendaciones de que se operen aviones de ala fija desde los barcos (concebidos principalmente como un grupo de vuelo de aviones F-35B Lightning II STOVL). [24] [34] [35] [36] La RAN ha sostenido que no se estaba considerando embarcar en aviones de ala fija operados por Australia, aunque ha admitido que posiblemente podría ocurrir el cruce con aviones de otras naciones. [24] [34] [36] En mayo de 2014, el Ministro de Defensa, David Johnston, declaró en entrevistas con los medios de comunicación que el gobierno estaba considerando adquirir cazas F-35B para Canberra , y el Primer Ministro Tony Abbott instruyó a los planificadores del Libro Blanco de Defensa de 2015 a considerar la opción de embarcar escuadrones de F-35B a bordo de los dos barcos. [37] [38] Esta evaluación encontró que el costo de modificar los barcos para operar aviones sería muy alto, y la idea fue rechazada antes de la finalización del Libro Blanco. [39]
Quienes se oponen a operar F-35 de la clase Canberra afirman que embarcar suficientes aviones para ser una fuerza efectiva requeriría abandonar su capacidad como buques de guerra anfibios, operar como portaaviones convertiría a los barcos en objetivos de mayor perfil y necesitaría mayores fuerzas de escolta, combustible existente y el almacenamiento de municiones no sería capaz de sostener las operaciones de ala fija, se necesitaron modificaciones estructurales para reforzar y tratar térmicamente la cubierta de vuelo para soportar el empuje vertical del F-35B, y el proyecto del F-35B en sí ha sido el más caro y problemático. de las tres variantes del Joint Strike Fighter. [33] [40] [41] Los partidarios responden que proporcionar apoyo aéreo de ala fija cerca de las operaciones anfibias maximiza la capacidad de los aviones, otras naciones ya están trabajando en soluciones a problemas estructurales y de empuje para otros barcos de la era Harrier, y la presencia de un El salto de esquí hace que los buques ya sean más adecuados para operaciones STOVL que los buques anfibios equivalentes con cubiertas de vuelo planas. [42]
Navantia fue la encargada de construir los cascos a partir de 104 'bloques' o 'módulos', que se fabricaron individualmente en las instalaciones de Navantia en Ferrol y Fene y luego se combinaron en la grada del astillero de Ferrol. [4] [14] [43] Los Canberra fueron construidos hasta la cubierta de vuelo, botados y luego transportados por el barco de carga pesada de Dockwise , Blue Marlin , a Williamstown, Victoria , donde se realizó la instalación de la superestructura de la isla y el equipamiento interno de El casco fue completado por BAE Systems Australia (que adquirió Tenix a mediados de 2008). [4] [12]
La construcción de Canberra comenzó en septiembre de 2008, cuando se cortó el primer acero. [14] Los primeros tres bloques se colocaron el 23 de septiembre de 2010. [14] Fue botado el 17 de febrero de 2011. [44] [45] El casco se cargó en el barco de carga pesada Blue Marlin el 4 de agosto de 2012, con Blue Marlin partió de Ferrol hacia Williamstown el 17 de agosto y llegó a Port Phillip el 17 de octubre. [46] [47] [48] Canberra comenzó las pruebas en el mar el 3 de marzo de 2014. [49] Las pruebas en el mar realizadas por contratistas concluyeron a principios de septiembre y Canberra entró en servicio en la RAN el 28 de noviembre de 2014. [50] [51]
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El trabajo en Adelaide comenzó en febrero de 2010, cuando se cortó el primer acero. [4] Los primeros bloques del casco se colocaron el 18 de febrero de 2011 y el Adelaide se botó el 4 de julio de 2012. [43] [52] Inicialmente, el barco debía llegar a Australia a principios de 2013 para comenzar el equipamiento final, [24] [43] pero esto no ocurrió. [ se necesita aclaración ] El casco fue cargado en el Blue Marlin el 10 de diciembre de 2013 en la Bahía de Vigo . [53] Blue Marlin y Adelaide llegaron a Williamstown el 7 de febrero de 2014. [54] La entrada al servicio RAN se planeó originalmente para mediados de 2015, pero en julio de 2011, se retrasó hasta algún momento de 2016. [4] [ 43] El acondicionamiento del barco avanzó a un ritmo más rápido de lo esperado, lo que hizo que la fecha de puesta en servicio prevista se remontara a finales de 2015. [55] Después de que finalizaron las pruebas en el mar en octubre, Adelaide entró en servicio el 4 de diciembre de 2015. [56] Aunque Canberra fue identificado como "LHD01" y Adelaide como "LHD02" durante la construcción, los barcos fueron encargados con los números de banderín LHD 02 y LHD 01 respectivamente. [57] La inversión de los números hace que los banderines de los nuevos barcos correspondan a las fragatas clase Adelaide con los mismos nombres. [58]
El desmantelamiento anticipado de los dos buques de la clase Kanimbla en 2011, varios años antes de que los buques de la clase Canberra entraran en servicio, llevó a la adquisición del muelle de desembarco HMAS Choules y el buque de apoyo ADV Ocean Shield . [59] [60] Esta última solo pretendía ser una adquisición provisional y, a mediados de 2014, Ocean Shield fue transferida al Servicio de Aduanas y Protección Fronteriza de Australia . [60] [61] [62]
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Los dos LHD tienen oficialmente su base en Fleet Base East en Sydney. [25] El 4 de diciembre de 2015, el centro de apoyo para la clase en Garden Island recibió el nombre del Capitán John Robertson. [63] Robertson era el oficial al mando del portaaviones Melbourne en el momento de la colisión entre Melbourne y la Voyager en 1964, y fue ampliamente visto como un chivo expiatorio después de que la primera Comisión Real determinó que tenía la culpa. [63]
La base de los dos barcos en Fleet Base East provocó quejas, incluida una campaña pública infructuosa de corta duración para que los barcos tuvieran su base en otro lugar por parte de los residentes cercanos en Potts Point y Woolloomooloo . [64] Las cuestiones planteadas incluyen los gases de escape y la contaminación acústica de los generadores y la maquinaria de los barcos que funcionan las 24 horas del día, y que los grandes barcos bloquean las vistas del puerto de Sydney. [64] [65] Para aliviar las preocupaciones, Defensa comenzó a investigar opciones para reubicar uno o ambos barcos en la parte norte de Garden Island, y ha instalado unidades de aire acondicionado alimentadas desde tierra (lo que permite que los generadores a bordo de los barcos se apaguen a las noche). [65] Sin embargo, dichas unidades no se instalaron o se consideraron un requisito y las objeciones de los residentes locales se consideraron incorrectas, como la afirmación de las vistas del bloque del barco, o menores en comparación con la base de la Armada de décadas de antigüedad en su conjunto, como las objeciones planteadas aproximadamente ruido.
Los barcos operan regularmente desde Townsville, la base de 2RAR. [25] Con este fin, el Departamento de Defensa contribuyó con 30 millones de dólares australianos a la mejora de 85 millones de dólares australianos del atracadero 10 de usos múltiples en el puerto de Townsville , que se completó en octubre de 2013. [66] [67] Los buques navales han se le han asignado 45 días de atraque al año. [68] Defensa también gastó 5,3 millones de dólares australianos para arrendar y desarrollar un área de preparación dedicada para equipos y personal dentro del recinto del Puerto de Townsville. [66]
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