La clase Hobart es una clase de barco de tres destructores de guerra aérea (AWD) construidos para la Marina Real Australiana (RAN). La planificación de barcos para reemplazar las fragatas clase Adelaide y restaurar la capacidad exhibida por última vez por los destructores clase Perth comenzó en 2000, inicialmente bajo el proyecto de adquisición SEA 1400 , que fue redesignado SEA 4000 . Aunque la designación "Destructor de guerra aérea" se utiliza para describir los barcos dedicados a la defensa de una fuerza naval (más activos en tierra) contra ataques aéreos y con misiles, se espera que los destructores también operen en operaciones antisuperficie , antisubmarinas y navales. Funciones de apoyo a los disparos .
La planificación para el Destructor de Guerra Aérea Australiana (como se conocía a la clase hasta 2006) continuó hasta mediados de la década de 2000, con la selección del sistema de combate Aegis como el sistema de combate previsto y ASC Pty Ltd (ASC) como el principal constructor naval en 2005. A finales de 2005, se formó la Alianza AWD como un consorcio de la Organización de Material de Defensa (DMO), ASC y Raytheon . Entre 2005 y 2007, el concepto de destructor clase Arleigh Burke evolucionado de Gibbs & Cox y la fragata clase Álvaro de Bazán de Navantia compitieron por la selección como diseño AWD. Aunque el diseño de Arleigh Burke era más grande y más capaz, el diseño de Álvaro de Bazán fue seleccionado en junio de 2007 porque era un diseño existente y sería más barato, más rápido y menos riesgoso de construir.
En octubre de 2007 se encargaron tres barcos que se ensamblaron en las instalaciones de ASC en Osborne, Australia del Sur , a partir de 31 módulos prefabricados (o "bloques"). En el contrato original se incluía una opción para construir un cuarto destructor, pero no se ejerció. ASC, NQEA Australia y Forgacs Group fueron seleccionados en mayo de 2009 para construir los bloques, pero al cabo de dos meses, NQEA fue reemplazada por BAE Systems Australia . Los errores de construcción y los crecientes retrasos llevaron a AWD Alliance a redistribuir la carga de trabajo de construcción en 2011, siendo algunos módulos construidos por Navantia . El creciente deslizamiento retrasó al menos tres años las fechas de puesta en servicio originales previstas para 2014-2016: el buque líder Hobart estaría terminado en junio de 2017, Brisbane en septiembre de 2018 y Sydney en marzo de 2020. La AWD Alliance, Navantia y los astilleros involucrados fueron criticados por subestimar riesgos, costos y plazos; dibujos defectuosos y malas prácticas de construcción que conducen a errores repetidos de fabricación; y pasar culpas. El concepto de alianza fue criticado por no tener una estructura de gestión clara o entidad a cargo, y por tener la DMO actuando simultáneamente como proveedor, socio de construcción y cliente de los barcos. [ cita necesaria ]
La Revisión de la Estructura de la Fuerza de 1992 contenía planes para reemplazar los tres destructores de misiles guiados clase Perth y cuatro de las seis fragatas de misiles guiados clase Adelaide por buques de defensa aérea. [5] La propuesta inicial – construir seis fragatas adicionales de clase Anzac configuradas para guerra antiaérea de área amplia – no siguió adelante porque el diseño de Anzac era demasiado pequeño para albergar eficazmente todo el equipo y las armas necesarias. [5] En cambio, la RAN comenzó a mejorar el Adelaide en 1999 para llenar la capacidad antiaérea que se perdería cuando el Perth dejara el servicio entre 1999 y 2001. [6] [7] La mejora de la fragata solo tenía como objetivo una solución provisional (solo se mejoraron cuatro barcos, y los cuatro debían ser desmantelados a mediados de la década de 2010), y en 2000, las Fuerzas de Defensa de Australia habían comenzado un proyecto para reemplazar los tres destructores de la clase Perth . [6] [7] La adquisición de los destructores dedicados a la guerra aérea se identificó inicialmente como Proyecto SEA 1400, luego se redesignó como Proyecto SEA 4000. [6]
La función principal del destructor de guerra aérea es la defensa aérea de un grupo de trabajo naval, además de los medios en tierra y que operan en el litoral. [7] Aunque diseñados específicamente para la guerra aérea, los AWD también tenían que ser capaces de enfrentar otras amenazas y debían estar equipados con misiles de barco a barco, un arma para el fuego naval de apoyo a los soldados en tierra y capacidad antisubmarina a través de sistemas de sonar y torpedos lanzados sobre el agua. [7] Los barcos tenían que poder operar un helicóptero tanto para tareas de vigilancia como de combate. [7]
En 2004, el Departamento de Defensa identificó que la futura clase de destructor de guerra aérea se construiría alrededor del Sistema de Combate Aegis de la Armada de los Estados Unidos . [8] El uso de Aegis se aprobó formalmente en abril de 2005, y Raytheon Australia se incorporó al proyecto AWD con la responsabilidad de integrar el sistema Aegis en el diseño seleccionado, junto con modificaciones para acomodar equipos de guerra electrónica y sensores submarinos preferidos por RAN. y armas. [7] [8] En mayo de 2005, el astillero ASC en Osborne, Australia del Sur , fue identificado como el principal constructor naval del proyecto. [7] A finales de 2005, se formó la Alianza AWD para organizar e implementar el proyecto. [7] La Alianza es un consorcio que incluye a la Organización de Material de Defensa (DMO), la filial dedicada al proyecto de ASC, y Raytheon. [7]
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Después de recibir ofertas de Blohm + Voss , Navantia y Gibbs & Cox , entre otros, el gobierno australiano identificó el destructor clase Arleigh Burke Evolved Flight II de Gibbs & Cox como el diseño preferido en agosto de 2005. [8] [9] El Álvaro de La fragata clase Bazán , diseñada por Navantia , fue identificada como la alternativa oficial, y ambos diseños comenzaron a realizar más pruebas y modificaciones como parte de un proceso de selección de dos años. [8] [9] Los dos diseños de barcos eran equivalentes en muchas áreas, incluida la longitud, la velocidad y el equipamiento de armas, aunque la clase Arleigh Burke era más grande con un desplazamiento 2200 toneladas mayor que la fragata española y tenía capacidades superiores en cuanto a alcance. (700 millas náuticas (1300 km; 810 millas) mayor), operaciones con helicópteros (dos helicópteros embarcados en lugar de uno), el armamento primario no es comparable (1 × 29 celdas, 1 × 61 celdas (90 celdas en total) Mark 41 Vertical Sistema de lanzamiento comparado con un lanzador de 48 celdas) y defensa cercana (con un segundo sistema de armas de proximidad ). [10] El Jefe de la Armada , Vicealmirante Russ Shalders , creía que el diseño estadounidense proporcionaría a la RAN una mayor capacidad a largo plazo, ya que había un mayor margen para actualizaciones y modificaciones posteriores en la carrera de los barcos. [11] A pesar de que el destructor americano era la opción preferida, al concluir el proceso de selección a finales de junio de 2007 se seleccionó el diseño Álvaro de Bazán de Navantia : los barcos españoles fueron considerados un diseño menos riesgoso ya que, a diferencia del Evolved Arleigh Burke s (que en este momento solo existía como un diseño en papel), se habían construido y estaban operativos buques de diseño español. [8] Se predijo que los derivados de Álvaro de Bazán estarían en servicio cuatro años antes que los barcos diseñados en Estados Unidos, y su construcción costaría mil millones de dólares australianos menos, con mayores beneficios financieros y técnicos al encargar los AWD y el aterrizaje de clase Canberra . Muelles para helicópteros del mismo proveedor. [8]
El contrato para los barcos se firmó el 4 de octubre de 2007. [7] El acuerdo de tres barcos por 8.000 millones de dólares australianos incluía la opción de encargar un cuarto barco en una fecha posterior. [12] Esta opción debía expirar en octubre de 2008. [12] El gobierno australiano intentó extender la oferta hasta principios de 2009, a fin de revisar las recomendaciones del libro blanco Defending Australia in the Asia Pacific Century: Force 2030, pendiente de publicación. finalización a finales de 2008, y preguntar sobre la adquisición de un cuarto sistema Aegis de la USN, antes de ordenar o cancelar el cuarto destructor. [12] [ se necesita aclaración ] La Liga Naval de Australia ha apoyado constantemente la adquisición de un cuarto AWD. [13] Según la Liga Naval, construir un cuarto destructor sería relativamente barato (ya se habría gastado el dinero para el diseño y otros costos de "puesta en marcha") y mejoraría las capacidades RAN (al ofrecer mayor flexibilidad y redundancia, particularmente en el caso de un conflicto armado similar a la Guerra de las Malvinas ). [13] [14] Junto con la Liga Naval, la industria de defensa australiana ha apoyado un cuarto destructor, para mantener a los trabajadores empleados por más tiempo y al mismo tiempo reducir la brecha con los próximos grandes proyectos de construcción de defensa (el reemplazo de la clase Collins y el de la clase Anzac ). reemplazo ). [13] [14] [15]
El Ministro de Defensa de Australia anunció el 20 de enero de 2006 que los destructores de guerra aérea se denominarán HMAS Hobart (DDG 39) , HMAS Brisbane (DDG 41) y HMAS Sydney (DDG 42) . [16] [17] La Liga Naval de Australia sugirió varios nombres posibles para un posible cuarto destructor; uno era nombrar el barco Melbourne ; otro implicó tomar el nombre de Adelaide del segundo barco de aterrizaje para helicópteros de clase Canberra y cambiar el nombre del barco más grande por Australia . [14] [18]
En abril de 2022, Navantia Australia realizó una oferta no solicitada para construir tres destructores de guerra aérea clase Hobart adicionales para la Marina Real Australiana debido a posibles retrasos en el programa de fragatas clase Hunter. [19]
Cada destructor tendrá una longitud total de 147,2 metros (483 pies), una manga máxima de 18,6 metros (61 pies) y un calado de 5,17 metros (17,0 pies). [7] En el momento del lanzamiento, los barcos tendrán un desplazamiento a plena carga de 6.250 toneladas (6.150 toneladas largas; 6.890 toneladas cortas). [20] Los Hobart han sido diseñados para permitir actualizaciones e instalación de nuevos equipos, con un desplazamiento máximo teórico de 7.000 toneladas (6.900 toneladas largas; 7.700 toneladas cortas). [20]
Los Hobart utilizan un sistema de propulsión más potente que sus antecesores españoles. [8] El sistema de propulsión combinado de turbina de gas o diésel (CODOG) consta de dos turbinas de gas General Electric Marine modelo 7LM2500-SA-MLG38, cada una de las cuales genera 17.500 kilovatios (23.500 hp), y dos motores diésel Caterpillar Bravo de 16 V Bravo, cada uno de los cuales proporciona 5.650 kilovatios (7.580 CV). [7] Estos impulsan dos ejes de hélice, equipados con hélices de paso controlable Wärtsilä . [7] La velocidad máxima de los barcos es de más de 28 nudos (52 km/h; 32 mph), con un alcance de más de 5.000 millas náuticas (9.300 km; 5.800 mi) a 18 nudos (33 km/h; 21 mph); aunque no es lo suficientemente rápido como para seguir el ritmo de un grupo de batalla de portaaviones estadounidense , la RAN está contenta con la compensación entre velocidad y alcance, ya que la resistencia es más importante para las condiciones operativas australianas. [7] Para las maniobras en el puerto, cada destructor está equipado con una hélice de proa. [7]
La tripulación del barco estándar está formada por 186 personas, además de 16 personas adicionales para operar y mantener el helicóptero del barco. [7] El alojamiento adicional aumenta el complemento potencial máximo a 31 oficiales y 203 marineros. [7] Las necesidades eléctricas a bordo (la carga del hotel ) son abastecidas por cuatro motores diésel MTU conectados a alternadores Alconza. [7]
El arma principal de cada barco es un sistema de lanzamiento vertical Mark 41 de 48 celdas . [7] Las células son capaces de disparar el misil antiaéreo RIM-66 Standard 2 o el misil de defensa puntual RIM-162 Evolved Sea Sparrow de cuatro unidades. [7] El documento técnico Force 2030 indica que es probable que los lanzadores Mark 41 de Hobart sean capaces (ya sea tal como están construidos o mediante modificaciones posteriores) de disparar el misil antiaéreo RIM-174 Standard 6 y el misil de crucero Tomahawk . [21]
Los misiles se complementan con dos lanzadores de cuatro botes para misiles antibuque Harpoon y un cañón BAE Systems Mark 45 (Mod 4) de 5 pulgadas con un cañón de calibre 62. [7] El cañón de 5 pulgadas tiene un alcance máximo de 23,6 kilómetros (14,7 millas). [7] Se llevarán dos lanzadores de torpedos de dos tubos Babcock Mark 32 Mod 9, que se utilizarán para disparar torpedos Eurotorp MU90 contra submarinos. [7] Para una defensa cercana, los barcos llevarán un sistema Phalanx CIWS orientado hacia atrás , además de dos Bushmasters M242 en monturas Typhoon ubicadas en las alas del puente. [22]
En noviembre de 2006, el gobierno australiano encargó una investigación sobre si los AWD deberían estar equipados con capacidades de misiles antibalísticos , muy probablemente vinculados al Sistema de Defensa de Misiles Balísticos Aegis del Departamento de Defensa de los Estados Unidos . [23]
Los Hobart llevan una única versión MH-60 Romeo del Seahawk. Se transportan dos embarcaciones neumáticas de casco rígido . [24]
En septiembre de 2021, el primer ministro Scott Morrison anunció la compra de misiles de crucero Tomahawk para equipar a los AWD con capacidad de ataque terrestre como parte del pacto de seguridad AUKUS . [25] [26] La venta de misiles Tomahawk a Australia se aprobó en marzo de 2023. [27]
Los Hobart están construidos alrededor del sistema de combate Aegis , específicamente la versión Aegis Baseline 7.1 Refresh 2. [7] El sistema ha sido 'australianizado' para que sea más capaz frente a amenazas no relacionadas con la aviación. [7] El sistema se alimenta de la interfaz táctica australiana; seis consolas multifunción que son capaces de manejar las funciones de sonar, guerra electrónica y defensa cercana del destructor, además de Aegis. [7] El sistema de radar principal es el radar de banda S Lockheed Martin AN/SPY-1 D(V). [7] La combinación del radar AN/SPY-1D(V), el sistema Aegis y el misil Standard 2 permitirá que cada destructor dispare aviones o misiles enemigos a más de 150 kilómetros (93 millas) de distancia. [28]
Además del radar principal, el Hobart s estará equipado con un radar de búsqueda de horizonte Doppler de pulsos de banda X Northrop Grumman AN/SPQ-9B, un sistema de control de fuego Raytheon Mark 99 con dos radares de iluminación de onda continua para la dirección del misil, y dos radares de navegación de banda X de L-3 Communications SAM Electronics. [7] Los barcos están equipados con un sistema de sonda integrado de Ultra Electronics Sonar Systems, que incluye un sonar montado en el casco y un sonar remolcado de profundidad variable construido a partir de un conjunto receptor activo-pasivo cuádruple direccional, un conjunto pasivo de detección de torpedos y un Fuente de sonar remolcada de alta potencia. Otros sensores incluyen un director electroóptico Ultra Electronics Serie 2500, un sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos Sagem VAMPIR y miras de adquisición de objetivos estabilizadas Rafael Toplite para los Typhoon de cada barco. [7]
Los sensores de guerra electrónica constan del radar de medidas de apoyo electrónico (ESM) ES-3701 de ITT EDO Reconnaissance and Surveillance Systems , un sistema ESM de comunicaciones SwRI MBS-567A, un receptor digital multipropósito Ultra Electronics Avalon Systems y un sistema de banda baja de Jenkins Engineering Defense Systems. receptor. [7] Las contramedidas incluyen cuatro lanzadores de misiles señuelo Nulka , además de cuatro lanzadores de seis tubos para señuelos acústicos subacuáticos, infrarrojos y de radiofrecuencia. [7]
El equipo de comunicaciones incluye radios HF, VHF y UHF, enlaces ascendentes de intercambio de datos tácticos Link 11 y Link 16 , terminales ASTIS MCE (Elementos de comunicaciones marítimas del sistema de infraestructura terrestre avanzado SATCOM) y equipos Inmarsat . [7]
El sistema de control para esta clase lo proporciona Navantia y es una versión del Sistema Integrado de Gestión de Plataforma (IPMS) diseñado específicamente para los Destructores de Clase Hobart. [29] La implementación del IPMS de Navantia utiliza COMPLEX / SIMPLEX, un marco desarrollado por Navantia para nuevas construcciones de buques y todas las modernizaciones futuras. [30] Este sistema permite la automatización, control y supervisión de todos los equipos que se instalen en el buque a excepción del sistema de combate.
Actualmente dentro de la Marina Real Australiana (RAN), el IPMS está instalado en los muelles de aterrizaje para helicópteros de clase Canberra , en los destructores de misiles guiados de clase Hobart y en las plataformas petroleras de reabastecimiento de clase Supply , así como a bordo de más de 60 barcos en todo el mundo. múltiples armadas. [30]
Cada barco se ensambla a partir de 31 módulos o "bloques" prefabricados, con un peso promedio de 200 toneladas (200 toneladas largas; 220 toneladas cortas) y un tamaño de 15 por 12 por 9 metros (49 por 39 por 30 pies). [31] Los nueve bloques que componen la superestructura delantera de cada destructor, que contienen el equipo más sensible o clasificado, son fabricados por el astillero de ASC en Osborne, Australia del Sur , donde se producirá el ensamblaje final de cada destructor. [7] [12] [31] Los otros 22 bloques para cada barco fueron subcontratados. [12] El 9 de mayo de 2009, se seleccionaron dos empresas para fabricar los bloques adicionales: NQEA Australia (que construye los doce bloques del casco de cada barco) y Forgacs Group (que construye los diez bloques de superestructura de popa por barco). [31] [32] Sin embargo, durante junio, NQEA informó a AWD Alliance que el constructor naval estaba pasando por una reestructuración y podría tener dificultades para cumplir con sus obligaciones contraídas. [32] El Departamento de Defensa entabló negociaciones con NQEA y BAE Systems Australia (que habían sido preseleccionados durante el proceso inicial de selección de subcontratistas) y, a finales de junio, transfirió todo el trabajo de NQEA a BAE. [32]
En octubre de 2010, se descubrió que el bloque de quilla central de 20 por 17 metros (66 por 56 pies) fabricado por BAE para Hobart estaba distorsionado y era incompatible con otras secciones del casco. [33] Se desconoce la causa de los errores de fabricación: BAE culpó a los dibujos incorrectos del diseñador Navantia, mientras que AWD Alliance afirmó que los otros dos astilleros no habían experimentado problemas similares, cuando en realidad sí los habían tenido, [34] [35] [36] y BAE sugirió que se cometieron errores de fabricación, los primeros en su tipo. [33] [37] Sin embargo, un informe de 2014 de la Oficina Nacional de Auditoría de Australia (ANAO) confirmó que "los errores resultantes de un procedimiento de transferencia de tecnología deficiente (transmisión de técnicas específicas relativas al diseño) y dibujos que no fueron localizados por el diseñador Navantia' tuvieron la culpa. [38] Se predijo que el retraso en la reelaboración del bloque de la quilla retrasaría la construcción al menos seis meses. [33] Otros problemas importantes durante la construcción de Hobart incluyeron la necesidad de reemplazar el 25% de las tuberías internas debido a una fabricación defectuosa y el rechazo inicial del bloque del palo mayor del barco debido a defectos en el cableado y el equipo del sistema de combate. [34] [35] La construcción de Brisbane se ha visto afectada por numerosos defectos que requieren reelaboración. [35]
A finales de mayo de 2011, el gobierno anunció que el retraso en la construcción de Hobart había aumentado a entre uno y dos años, y que intentaría reducir la carga de trabajo en BAE (que también es responsable del trabajo de superestructura en los barcos anfibios de clase Canberra ) redistribuyendo hasta 13 de los 24 bloques de casco que la empresa tenía previsto construir para los dos primeros barcos destinados a los otros dos astilleros. [39] [40] Además, Navantia está ensamblando los tres bloques que contienen el sonar montado en el casco de cada destructor en España y el Reino Unido, con la posibilidad de que otros dos bloques de casco puedan asignarse al astillero español. [39] [40] En septiembre de 2012 se anunció un retraso adicional de nueve meses; Esto tenía como objetivo crear una mejor transición de la mano de obra de los destructores a los siguientes proyectos de construcción naval ( reemplazos de los submarinos clase Collins y las fragatas clase Anzac ) y lograr algunos ahorros en el presupuesto federal. [41] [42]
Un informe de marzo de 2014 de la ANAO criticó duramente a la DMO y a la Alianza AWD por subestimar los riesgos de rediseñar los barcos para las operaciones australianas y construirlos en astilleros sin experiencia reciente en la construcción de buques de guerra. [34] El informe de la ANAO también criticó al diseñador Navantia y a los astilleros involucrados en la construcción de bloques por planos deficientes, errores repetidos y malas prácticas de construcción. [34] Como resultado de mayores retrasos y costos crecientes, el proyecto del destructor clase Hobart se agregó a la lista de "Proyectos de interés" del gobierno en junio de 2014. [43] Los informes gubernamentales de seguimiento identificaron estimaciones de tiempo y costos poco realistas como adicionales factores. [36] El concepto general de alianza ha sido denunciado repetidamente, sin una estructura de gestión efectiva o entidad a cargo (lo que permite una repetida transferencia de culpas entre los socios individuales de la alianza, Navantia, y los astilleros subcontratados), y la DMO atrapada en una situación contradictoria. rol (actuando simultáneamente como proveedor, socio de construcción y cliente). [34] [35] [36]
La quilla de Hobart se colocó el 6 de septiembre de 2012 y el barco se botó el 23 de mayo de 2015, con el 76% de la construcción completa. [42] [44] [45] Brisbane se instaló el 3 de febrero de 2014 y en octubre de 2015 estaba completo en un 68%. [46] [47] Sydney se instaló el 19 de noviembre de 2015 (dos semanas después de que la fragata clase Adelaida del mismo nombre fuera desmantelada y en el aniversario de la pérdida de la segunda Sydney durante la Segunda Guerra Mundial), y la fabricación del bloque debía realizarse para completarse a principios de 2016. [48] [49]
Originalmente, los destructores de clase Hobart debían estar operativos entre diciembre de 2014 y junio de 2017. [7] En septiembre de 2012, los continuos retrasos provocaron la revisión de las fechas de entrada en servicio en marzo de 2016, septiembre de 2017 y marzo de 2019. [ 42] En mayo de 2015, la DMO anunció un retraso adicional en el calendario: Hobart se entregaría a la RAN en junio de 2017, Brisbane en septiembre de 2018 y Sydney en diciembre de 2019. [36] [50] El costo del contrato original era de aproximadamente 7.900 millones de dólares australianos para los tres barcos. [1] [12] En marzo de 2014, el proyecto superaba el presupuesto en 302 millones de dólares australianos. [34] En mayo de 2015, esto había aumentado a 800 millones de dólares australianos, con un sobrecoste mínimo previsto al final del proyecto de 1.200 millones de dólares australianos. [36] [50]
En febrero de 2018, la clase Hobart fue eliminada de la lista de "Proyectos de interés", después de que se implementaran acuerdos de reforma a largo plazo. [51] En mayo de 2018, se botó el tercer y último barco de clase Hobart , el Sydney . [52]
Se ha anunciado que los tres barcos de esta clase se modernizarán a un coste de 5.100 millones de dólares australianos. Esto incluye la actualización del sistema de armas Aegis a Baseline 9 o 10, la posible sustitución del actual radar AN/SPY-1D(V) por un radar más potente y la integración de nuevos misiles, concretamente el SM-6 tierra-aire. misil de crucero , el misil de crucero de ataque terrestre Tomahawk y el misil de ataque naval . [53] [54] [55]
