Medway es un distrito de gobierno local con estatus de municipio en el condado ceremonial de Kent , sureste de Inglaterra . Su consejo, el Consejo de Medway , es una autoridad unitaria , siendo un consejo de distrito que también realiza las funciones de un consejo de condado ; es independiente del Consejo del condado de Kent . El municipio tenía una población de 278.016 en 2019. [2] Se formó en 1998 fusionando los municipios de Rochester-upon-Medway y Gillingham . El municipio contiene las ciudades de Chatham , Gillingham, Rainham , Rochester y Strood , que se conocen colectivamente como las ciudades de Medway .
Medway es uno de los distritos incluidos en el plan de desarrollo Thames Gateway . También es el hogar de las Universidades de Medway , una colaboración tripartita de la Universidad de Greenwich , la Universidad de Kent y la Universidad Christ Church de Canterbury en un solo campus en Chatham, junto con la Escuela de Artes de Medway . [3]
Debido a su ubicación estratégica junto al importante cruce del río Medway , el distrito ha hecho una contribución amplia y significativa a Kent y a Inglaterra, que se remonta a miles de años, como es evidente en la ubicación de Watling Street por los romanos y en el castillo normando de Rochester , la catedral de Rochester (la segunda más antigua de Gran Bretaña) y el astillero naval de Chatham y sus defensas asociadas.
Las principales ciudades de la conurbación son (de oeste a este): Strood , Rochester , Chatham , Gillingham y Rainham . Estas se conocen tradicionalmente como las ciudades de Medway . Muchas otras ciudades y pueblos como Frindsbury y Brompton se encuentran dentro de la conurbación. Fuera del área urbana, los pueblos conservan consejos parroquiales. Cuxton , Halling y Wouldham están en la región de Medway Gap al sur de Rochester y Strood. Hoo St Werburgh , Cliffe , High Halstow , St Mary Hoo , Allhallows , Stoke y Grain están en la península de Hoo al norte. Frindsbury Extra , incluido Upnor, limita con Strood.
La parte sur del área urbana está en la ladera norte de North Downs , incluidos los suburbios de Walderslade , Luton , Hempstead y Wigmore .
Más de la mitad del área de la autoridad unitaria es de naturaleza rural. Medway incluye partes de North Kent Marshes , una región de humedales de importancia ambiental con varios sitios de especial interés científico (SSSI). Otras áreas de conservación similares incluyen Ranscombe Farm en pastizales y bosques de tiza entre Strood y Cuxton, con raras flores y orquídeas de bosque .
El área de Medway tiene una historia larga y variada, dominada originalmente por la ciudad de Rochester y más tarde por los establecimientos navales y militares principalmente en Chatham y Gillingham .
Rochester fue fundada en un lugar de la Edad de Hierro por los romanos , [4] quienes la llamaron Durobrivae (que significa "fortaleza junto al puente"), para controlar el punto donde Watling Street (ahora la A2) cruzaba el río Medway . Más tarde, Rochester se convirtió en una ciudad amurallada y, bajo la influencia sajona posterior, se estableció aquí una casa de moneda. La primera catedral fue construida por el obispo Justus en 604 y reconstruida bajo los normandos por el obispo Gundulf , quien también construyó el castillo que se encuentra frente a la catedral. Rochester también fue un punto importante para las personas que viajaban por el Camino de los Peregrinos , que se extiende desde Winchester hasta el santuario de Thomas Becket en Canterbury . El Camino de los Peregrinos cruzaba el Medway cerca de Cuxton .
En Rochester, partes de la muralla romana de la ciudad todavía están en evidencia, y la ciudad tiene muchos edificios hermosos, como el Guildhall (hoy un museo), que fue construido en 1687 y está entre los mejores edificios cívicos del siglo XVII en Kent; [5] el Corn Exchange, construido en 1698, originalmente el Butcher's Market; la pequeña casa Tudor de Watts Charity dotada por Sir Richard Watts para albergar a "seis viajeros pobres" por una noche cada uno; Satis House y Old Hall, ambos visitados por la Reina Isabel I , construidos en 1573. [4] En Medway hay 82 monumentos antiguos programados , 832 edificios catalogados y 22 áreas de conservación . [6]
La Marina Real abrió un astillero de fondeadero en Gillingham (Jillingham Water) durante el reinado de Enrique VIII , en 1567 se estableció el Astillero Naval Real en Medway. [7] Aunque se llama astillero de Chatham, dos tercios del astillero se encuentran dentro de Gillingham. El astillero se cerró en 1984, con la pérdida de ocho mil puestos de trabajo en el propio astillero y muchos más en las industrias de suministro locales, lo que contribuyó a una tasa de desempleo en Medway a mediados de la década de 1980 del dieciséis por ciento. [8] Estaba protegido por una serie de fuertes, incluidos Fort Amherst and the Lines, Fort Pitt y Fort Borstal . La mayoría de los edificios sobrevivientes en el Astillero Histórico son georgianos. Fue aquí donde se construyó y botó el HMS Victory , el buque insignia del almirante Lord Nelson en Trafalgar , en 1765. [9] Sir Francis Drake aprendió su marinería en el Medway; [10] Sir John Hawkins fundó un hospital en Chatham para marineros, y Nelson comenzó su servicio en la Marina en Chatham a la edad de 12 años. Otras figuras notables de la marina y la navegación, como William Adams , se criaron en el Medway, pero hicieron su aprendizaje en otro lugar. El río estaba protegido además por fortificaciones como el castillo de Upnor que, en 1667, en diversos relatos dice que tuvo un éxito parcial en frustrar la incursión holandesa en el astillero , o el oficial al mando huyó sin disparar contra los holandeses.
Otro buque de guerra construido en Chatham que todavía existe es el HMS Unicorn (una fragata de 46 cañones de la clase "Leda"), construida en febrero de 1822 y botada el 30 de marzo de 1824. Nunca prestó servicio activo y ha sido restaurada y (a fecha de 2005) se conserva a flote en Dundee , Escocia.
El 25 de noviembre de 1914, el acorazado HMS Bulwark estaba amarrado en la boya número 17 en Kethole Reach en el río Medway. Estaba cargando carbón desde la base de dirigibles en Kingsnorth , en la isla de Grain , cuando una explosión interna (muy probablemente el resultado de cargas de cordita almacenadas junto a un mamparo de la sala de calderas y el incumplimiento de las pautas sobre el almacenamiento de proyectiles) destrozó el barco. En total, la explosión mató a 745 hombres y 51 oficiales. Cinco de los 14 hombres que sobrevivieron murieron más tarde a causa de sus heridas, y casi todos los demás resultaron gravemente heridos. Hay fosas comunes e individuales en el cementerio Woodlands en Gillingham para los muertos del Bulwark , que en su mayoría fueron extraídos del área de Portsmouth . La explosión se pudo escuchar desde hasta 20 millas (30 km) en Southend y Whitstable . En términos de pérdida de vidas, sigue siendo la segunda peor explosión en la historia británica. [11]
Menos de seis meses después se produjo una segunda explosión. Esta vez se trató del Princess Irene , un trasatlántico con capacidad para 1.500 pasajeros construido en Dumbarton en 1914 para la Canadian Pacific . Antes de poder abandonar Gran Bretaña, fue requisado para el servicio de guerra y se convirtió en el HMS Princess Irene , y fue utilizado como minador . Tras varios viajes, estaba de vuelta en el Medway para una reparación cuando, en la mañana del 27 de mayo de 1915, una enorme explosión interna destrozó el buque, sacudiendo el suelo a kilómetros de distancia y bañando los pueblos de los alrededores con restos de cuerpos y escombros. Murieron un total de 278 personas, incluidos 78 trabajadores de pueblos y aldeas cercanas. En una calle de Sheerness murieron diez personas. Se celebró un tribunal de investigación sobre la pérdida y se aportaron pruebas de que el cebado de las minas se estaba llevando a cabo a toda prisa y por personal no formado. Se culpó a un cebador defectuoso de la explosión. [12]
El ejército británico también estableció cuarteles aquí; y el cuartel general de los Ingenieros Reales está en Gillingham. [13]
Los Royal Marines también tienen una larga relación con Chatham . La División de Chatham estuvo basada en Chatham hasta el cierre del Astillero de Chatham. Cerca del astillero se puede encontrar un museo dedicado a los Royal Marines en el Museo de Ingenieros Reales de Brompton. Fundado en 1812, se trasladó a su ubicación actual en 1987. Fue clasificado como monumento de Grado II el 5 de diciembre de 1996. [14]
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Después de la Segunda Guerra Mundial, la conurbación de Medway se expandió hacia el sur a medida que se desarrollaron áreas como Walderslade, Lordswood, Hempstead y Wigmore, con la ayuda de la construcción de la autopista M2 en la década de 1960.
Se estima que la población de Medway aumentará a alrededor de 300.000 habitantes para 2028 según las proyecciones de 2013. [2] El Consejo de Medway prevé que la inversión total en desarrollo superará los 1.000 millones de libras durante un período de 20 años a partir de 2006. [15]
En 2019, las ciudades en orden de población (cifras aproximadas) fueron Gillingham (85.000, sin incluir Rainham), Chatham (78.000), Strood (40.000), Rochester (30.000, sin incluir Strood) y Rainham (25.000). Se espera que las ciudades en su conjunto aumenten drásticamente en cuanto a residentes, ya que el aumento del desarrollo y los precios de la vivienda son considerablemente menores que la mayor parte de Kent y Londres, que se encuentra a 30 millas de distancia.
En 2004, el Consejo de Medway anunció su estrategia de desarrollo para la zona costera de Medway. [16] El informe estableció un plan marco de 20 años para la reurbanización de hasta siete millas (11 km) de costa y áreas circundantes a lo largo del río Medway. El proyecto apunta a crear entre 6.000 y 8.000 nuevas viviendas y 8.500 puestos de trabajo, frente a los objetivos del gobierno central de 16.000 nuevas viviendas y 23.000 nuevos puestos de trabajo para la zona de Medway en su conjunto. [16]
Entre las propuestas de transporte que se sometieron a consideración se encontraban un nuevo puente que uniera el polígono industrial de Medway City con el centro de Chatham; la eliminación del sistema giratorio de Chatham junto con la reubicación asociada de la estación de autobuses de la ciudad; la remodelación del sistema de sentido único de Strood; y la provisión de nuevos carriles para bicicletas y servicios de estacionamiento y transporte en toda la zona. [16]
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El sistema de circunvalación de Chatham se transformó posteriormente en un sistema de doble sentido en septiembre de 2006, y el paso elevado Sir John Hawkins (en la foto de la derecha en 2007) se cerró antes de su posterior demolición para dar paso a una nueva estación de autobuses a finales de 2008. [17] La nueva estación de autobuses se inauguró en octubre de 2011. [18]
Otros desarrollos recientes y propuestos incluyen:
En Rochester, se está urbanizando una zona de 30 hectáreas de terrenos industriales abandonados entre el río y la línea ferroviaria con viviendas de alta densidad. Se construirán hasta 50 viviendas por hectárea. El sitio también incluirá una escuela primaria, dos hoteles, un centro de negocios, un centro de salud, cafés, restaurantes, bares y varias unidades comerciales. [19]
Se han propuesto numerosos desarrollos para el área de Chatham, incluyendo la ampliación y enderezamiento de Union Street, el desarrollo y mejoras de The Brook y nuevos desarrollos en Gun Wharf y Chatham Waterfront. [18] Uno de esos desarrollos en Chatham Waterfront (el área entre la estación de tren de Rochester y Chatham Dockyard ) es The Quays, un desarrollo de uso mixto que comprende dos torres residenciales de 20 pisos, diseñadas por los arquitectos WilkinsonEyre . [20]
El proyecto Medway Gate , un importante proyecto en Strood entre Medway Valley Park y la intersección 2 de la autopista M2 , se encuentra en gran parte dentro de un gran yacimiento de tiza abandonado. En la zona se han construido más de 400 viviendas desde que comenzaron las obras en 2006, incluidas 125 viviendas asequibles . [21]
La remodelación, que incluyó nuevas viviendas y una zona de juegos ajardinada, se completó en la década de 1990, pero hay planes para extender este desarrollo más allá del río, más allá de la estación de tren de Strood, con la construcción de otras 500 a 600 viviendas, el desarrollo de la zona costera con nuevas instalaciones recreativas y de ocio, y el acceso a la estación, el centro de la ciudad y la urbanización Medway City. [22]
Esta área de 173 acres (70 hectáreas) entre el río y el patio de madera de Morgan en Strood (anteriormente una granja templaria ) [23] tiene planes para construir 600 casas junto con 161,458 pies cuadrados (15,000 metros cuadrados) de espacio comercial y un nuevo sitio de dos hectáreas (4.9 acres) para Morgan's Timber. [23]
A lo largo del siglo XIX hubo propuestas para unir las ciudades de Medway bajo una única autoridad. En 1903 comenzaron a producirse cambios: ese año se creó el municipio de Gillingham, al que, en 1928, se añadió la parroquia adyacente de Rainham.
En 1944, las corporaciones municipales de Chatham, Gillingham y Rochester formaron un Comité Conjunto de Fusión de Ciudades de Medway para discutir la posibilidad de que las ciudades formaran un solo distrito municipal . En 1948, la Comisión de Límites del Gobierno Local recomendó que el área se convirtiera en un distrito municipal de "mayor uso", pero la recomendación no se llevó a cabo. En 1956, el Comité Conjunto de Fusión decidió a favor de la fusión e invitó a los representantes del Consejo del Distrito Rural de Strood a unirse al Comité. [24] En 1960, el Consejo de Rochester hizo una propuesta para que la fusión se llevara a cabo mediante la absorción de las otras dos ciudades por parte de la ciudad, para salvaguardar sus antiguas cartas y su estatus de ciudad. Esto llevó a que el Consejo de Gillingham votara abandonar el comité, ya que creía que las tres ciudades deberían seguir adelante como socios iguales. [25] El 9 de marzo, el comité celebró su última reunión, con los representantes de Chatham votando para disolver el organismo y los de Rochester votando en contra. La moción de disolución se aprobó con el voto decisivo del presidente, el concejal Semple de Chatham. [26]
En virtud de la Ley de Gobierno Local de 1972 , el 1 de abril de 1974, la ciudad de Rochester, el distrito de Chatham y parte del distrito rural de Strood se fusionaron para formar el distrito de Medway , un distrito de gobierno local en el condado de Kent. Gillingham optó por permanecer separado. En virtud de las cartas patentes, la antigua zona del ayuntamiento seguiría llamándose "Ciudad de Rochester" para "perpetuar el antiguo nombre" y recordar "la larga historia y el orgulloso patrimonio de dicha ciudad". [27] La ciudad era única, ya que no tenía consejo ni fideicomisarios y tampoco alcalde o jefe cívico. En 1979, el distrito de Medway pasó a llamarse Rochester-upon-Medway y, en 1982, otras cartas patentes transfirieron el estatus de ciudad a todo el distrito. [28]
El distrito moderno fue creado el 1 de abril de 1998 como parte de las reformas del gobierno local de la década de 1990. La forma en que se implementó el cambio fue crear un nuevo distrito no metropolitano y un condado no metropolitano , ambos llamados "Medway Towns", cada uno cubriendo el área combinada de los distritos de gobierno local anteriores de Rochester-upon-Medway y Gillingham. No hay un consejo de condado separado; en cambio, el consejo de distrito también realiza funciones de consejo de condado, lo que lo convierte en una autoridad unitaria. [29] El distrito sigue siendo parte del condado ceremonial de Kent para los fines de tenencia y alguacilería . [30]
El distrito recibió el estatus de municipio desde su creación, lo que le permitió al presidente del consejo asumir el título de alcalde . Las primeras elecciones para el nuevo consejo se llevaron a cabo en 1997; inicialmente actuó como una autoridad en la sombra para supervisar la transición al nuevo sistema, antes de asumir formalmente el cargo el 1 de abril de 1998. A partir de ese día, el consejo entrante cambió el nombre del municipio y del condado no metropolitano de Medway Towns a simplemente Medway. [31] [32]
Dado que era el distrito de gobierno local de Rochester-upon-Medway el que oficialmente tenía el estatus de ciudad bajo las cartas patentes de 1982, cuando fue abolido, también dejó de ser una ciudad. Los otros distritos de gobierno local con estatus de ciudad que fueron abolidos en esta época ( Bath y Hereford ) nombraron fideicomisarios para mantener la existencia de la ciudad y la alcaldía. Sin embargo, el Ayuntamiento de Rochester-upon-Medway había decidido no hacerlo y, como resultado, su estatus de ciudad fue rescindido. Al parecer, el Ayuntamiento de Medway solo se dio cuenta de esto cuando descubrió que Rochester no estaba en la lista de ciudades de la Oficina del Lord Canciller . [33] [34] Medway solicitó el estatus de ciudad en los concursos de 2000 y 2002, pero no tuvo éxito. En 2010, comenzó a hacer referencia a la "Ciudad de Medway" en el material promocional, pero fue reprendida y se le ordenó que no lo hiciera en el futuro por la Autoridad de Normas Publicitarias . [35] El Ayuntamiento de Medway hizo otra oferta para obtener el estatus de ciudad en 2012, cuando tres ciudades obtuvieron el honor como parte del concurso de honores cívicos del Jubileo de Diamante de la Reina. [36] Finalmente, Medway no tuvo éxito y los ganadores finales fueron Chelmsford (Essex), Perth (Perthshire) y St Asaph (Denbighshire). [37]
El consejo está compuesto por 59 concejales que representan a diferentes distritos . La composición partidaria del consejo después de las elecciones locales de 2023 es la siguiente: [38]
Algunas partes de la autoridad unitaria están divididas en parroquias , principalmente las zonas rurales. Actualmente hay 11 parroquias:
Medway opera un sistema educativo de dos niveles, con selección académica para la admisión a escuelas secundarias determinada por el examen Eleven plus . Hay varias escuelas secundarias ubicadas en el área, las otras escuelas secundarias en Medway no son selectivas (aparte de las escuelas religiosas y la escuela en la península). También hay varias escuelas privadas que operan en el área. [39] Medway también alberga la tercera población más grande de niños educados en casa en el Reino Unido después de las Islas Sorlingas y la Isla de Wight. [40]
Se trata de un gráfico de la tendencia del valor añadido bruto regional de Medway a precios básicos actuales publicado (págs. 240-253) por la Oficina de Estadísticas Nacionales con cifras en millones de libras esterlinas.
La estrategia cultural de Medway está a cargo de Creative Medway, una organización sectorial que reúne a empresas, organizaciones del sector cultural y trabajadores autónomos.
Hay cinco teatros en Medway, dos administrados por el ayuntamiento y tres independientes. Los teatros municipales son el Central Theatre (966 asientos que albergan una variedad de actos de homenaje) y el Brook Theatre en el Old Town Hall (400 asientos que albergan una variedad de espectáculos). Los teatros independientes son Medway Little Theatre (96 asientos), The Oasthouse Theatre y Kings Theatre (110 asientos). [42]
La calle Watling (la A2 ), la vía romana entre el puerto de Dover en el Canal de la Mancha y Londres, atraviesa Medway. Esta ruta se volvió particularmente congestionada y condujo a la construcción de la M2 para evitar las ciudades de Medway al sur en la década de 1960 y posteriormente se amplió considerablemente a principios del siglo XXI. La A2 a través de las ciudades de Medway varía de una sola calzada a una de doble calzada o sistemas de "sentido único". En algunos lugares se desvía de la ruta original de Watling Street .
La A2 abandona la ruta principal (que pasa por Medway por la Northern Relief Road, la A289 o la M2) en el cruce de Three Crutches. La carretera desciende por Strood hacia el río. Durante el descenso, la carretera hacia Gravesend se une a la A226. En Strood , la High Street se evita por el sistema de sentido único que la rodea al norte y al sur. La A2 cruza Medway a través de dos puentes en una calzada de doble sentido (véase el puente de Rochester ). Un puente es victoriano y está en la posición del puente romano original. El segundo puente es más reciente y está construido sobre los pilares del puente ferroviario principal original de la línea principal de Londres, Chatham y Dover (LCDR) (la línea principal de Chatham utiliza el puente de la línea secundaria del ferrocarril del sudeste ). [43]
En Rochester, la calle principal se desvía hacia el norte por la calle Corporation, que tiene una doble calzada. La A2 cruza la calle principal, sube por Star Hill y sigue por New Road por Fort Pitt/Jackson's Field para desviar Chatham hacia el sur (por la estación, a través de un paso elevado conocido como New Cut). A medida que se acerca a Luton, es una vía de doble calzada durante un corto tramo, donde hay un cruce importante con el ferrocarril (línea principal de Chatham) que pasa por encima; esto se conoce como Luton Arches. Luego sube por Chatham Hill (hasta Gillingham) y ahora tiene un carril para autobuses independiente. La A2/Watling Street tradicionalmente desvía el centro de Gillingham , que se encuentra al norte. Desde la carretera principal hasta Gillingham (Canterbury Street), la A2 es una vía de doble calzada. Aquí, la Northern Relief Road (A289) se une nuevamente en la rotonda de Will Adams. A continuación se llega rápidamente a la rotonda de Bowater, donde la A278 Hoath Way conduce a la M2 hacia el sur. Esta carretera recibe este nombre y es muy distintiva porque en este lugar había una antigua fábrica de papel, Bowaters, que dejó una gigantesca torre de agua. En la actualidad, en este lugar hay un gran supermercado Tesco . A medida que la carretera avanza hacia Rainham, vuelve a ser de una sola calzada.
La A226 conecta Medway con la vecina Gravesend . Esta carretera deja a la A2 en la colina sobre Strood. Es una carretera de un solo carril.
La A228 discurre por la orilla oeste del río Medway, atravesando Strood. Intersecta la M2 en su segundo cruce, cruza la A2 por el centro de Strood y se encuentra (y abarca durante un breve tramo) con la Northern Relief Road (A289). La carretera continúa hasta la isla de Grain . A lo largo de su paso por Strood es una vía de un solo carril, pero los tramos hacia el norte son de doble calzada parcialmente hacia Grain. La carretera a Grain era un punto negro de accidentes, esto y el aumento del tráfico desde el puerto principal de Thamesport , que se encuentra al noroeste a lo largo del estuario del Medway, impulsaron la construcción de una nueva vía de doble calzada . El proyecto de la carretera principal A228 a Ropers Lane fue aprobado provisionalmente por el gobierno en diciembre de 2001. El trabajo de diseño comenzó en marzo de 2000 y en febrero de 2004, los contratistas comenzaron a trasladar servicios como tuberías de agua, gas y combustible. Este trabajo fue vital, ya que las tuberías realmente abastecen a la península de Hoo y a la central eléctrica de Grain. La tubería principal de agua más grande que se trasladó tenía un diámetro de 610 mm (24 pulgadas) y la tubería principal de gas más grande, de 914 mm (36 pulgadas). La carretera costó 19 millones de libras y tiene una longitud de aproximadamente 4 km (2,5 millas).
La A229 parte de la A2 en el cruce en la parte superior de Star Hill junto a Jackson's Field / Fort Pitt, sigue por City Way hacia el sur, donde en Fort Horstead / Aeropuerto de Rochester / Mid Kent College se encuentra con el ramal de Chatham (la A230 que comienza en la estación de Chatham / New Cut). Desde aquí continúa hacia el sur, se convierte en una carretera de doble calzada y se encuentra con la M2 en su tercer cruce, que también proporciona acceso a Walderslade . Esta carretera luego continúa por Blue Bell Hill (desde la cima de North Downs) hasta la capital del condado de Maidstone y la M20 .
La A278 Hoath Way une la A2 en Gillingham con sus suburbios del sur (Hempstead, Wigmore y Parkwood) hasta la cuarta intersección de la M2. Es una vía de doble calzada en toda su extensión.
La A289 se construyó en los años 90 como la carretera de circunvalación norte de Medway Towns . Construida en tres etapas, en primer lugar, rodea Strood con una calzada doble desde Three Crutches (M2 J1) hasta la A226 y la A228 (The Wainscott Northern Bypass). Luego se une a la A228 (como The Wainscott Eastern Bypass); estas dos partes son de calzada doble. Una carretera de enlace de calzada doble conduce al túnel Medway hasta el astillero de Chatham . Aquí se encuentra con Dock Road ( A231 ) que conduce a Chatham. La A289 continúa entre el norte de Gillingham y el río, y luego gira hacia el sur a través del campo de golf de Gillingham para volver a unirse a la A2 en la rotonda de Will Adams.
La A2045 es la contraparte de la A289, pero en gran parte no se ha construido. La carretera de circunvalación de Medway Towns Southern se propuso para unir los (entonces) nuevos desarrollos al sur de Chatham (Walderslade) y Gillingham (Hempstead, Wigmore y Parkwood) con la J3 de la M2 y la A229 al este y la J4 de la M2 y la A278 al oeste. Se construyó una carretera de una sola calzada al sur de Walderslade para acceder a los desarrollos de Walderslade Woods y Lordswood. En el otro extremo se construyó una pequeña sección para acceder al desarrollo de Hempstead y su centro comercial. Sin embargo, el tramo central clave se dejó sin construir, una carretera de enlace al centro de Chatham a través de Luton, la B2156 North Dane Way también quedó incompleta sin ninguna carretera con la que conectarse. La eliminación de Medway de Kent (donde se ubicaría la sección incompleta) y la reciente ampliación de la M2 dejan al proyecto propuesto con pocas posibilidades de finalización en el futuro previsible.
La gran mayoría de las rutas de autobús locales en Medway se centran en la recién inaugurada estación de autobuses Waterfront (que reemplaza a la estación de autobuses Pentagon ) en Chatham. La mayoría de las rutas de autobús están a cargo de Arriva Southern Counties , que se hizo cargo de la compañía de autobuses local Maidstone & District en la década de 1990. Otras compañías de autobuses locales, incluida Nu-Venture, brindan ciertos servicios, algunos bajo contrato con la autoridad local. Los autobuses están numerados entre 100 y 199 para los servicios locales, con autobuses numerados en los 700 para mostrar los servicios subsidiados por el Consejo del Condado de Kent, incluidos los de Walderslade y Bluewater Shopping Centre , y en los 600 para los servicios de autobús escolar.
Se puede acceder a conexiones de autobús con Londres y otras partes del sureste a través del centro comercial Bluewater, cerca de Greenhithe , que tiene extensas rutas de autobús a Londres.
Los autobuses de cercanías circulan desde varias partes de Medway hasta una selección de destinos de Londres utilizando la M2/A2. Las empresas operadoras incluyen The Kings Ferry y Chalkwell Coaches .
National Express ofrece servicios regulares desde el centro comercial Hempstead Valley , la estación de autobuses Chatham Waterfront y las universidades marítimas de Chatham hasta el aeropuerto de Gatwick .
El área del Consejo de Medway tiene siete estaciones de tren:
Es servida por la línea Medway Valley , la línea North Kent y la línea principal Chatham .
Los propietarios del túnel del canal del Támesis y Medway que unía Medway (en concreto, Strood) con Gravesend convirtieron la mitad de su canal en un ferrocarril que llevó los primeros raíles a Medway. Pronto fueron absorbidos por el Ferrocarril del Sudeste , cuya línea North Kent unía Strood con Gravesend, Dartford y, después, London Bridge . Posteriormente, SER extendió su ramal desde su línea principal hasta Maidstone hasta Strood: la línea Medway Valley . Se construyeron estaciones en la línea Medway Valley para los pueblos de Cuxton y Halling .
Una empresa rival, London, Chatham and Dover Railway , construyó una línea ferroviaria entre Chatham y East Kent. Al no poder conseguir una conexión y derechos de circulación sobre la línea North Kent de SER, construyeron su propia línea principal hasta Bromley, donde se conectaban con West End of London & Crystal Palace Railway para acceder a London Victoria . Esta línea ferroviaria pasó a conocerse como Chatham Main Line . Tenía estaciones en Rochester Bridge (que en realidad estaba en Strood), Chatham y New Brompton (que pasó a llamarse Gillingham). La línea se extendió a través de Rainham hasta la costa de Kent (Thanet y Dover).
En reacción a este fuerte rival, la SER construyó un pequeño ramal junto al LCDR sobre el Medway en un puente paralelo a una estación en Rochester y una terminal llamada Chatham Central que en realidad estaba justo en las afueras de Chatham.
La intensa competencia entre las dos compañías resultó en su fusión en el South Eastern and Chatham Railway en 1899. La racionalización posterior vio el cierre de la estación de LCDR en Strood y el ramal de SER a Rochester y Chatham (aunque el puente se conservó y se utiliza hasta el día de hoy).
Después de la Primera Guerra Mundial, los cuatro grandes se agruparon y la SECR se fusionó con Southern en 1923. Esto condujo a la electrificación de los servicios suburbanos (tercer carril de 750 V CC) que, para la Segunda Guerra Mundial, habían visto llegar la tracción eléctrica a Gillingham en la línea principal de Chatham y a Maidstone West (a través de Strood y la línea North Kent) en la línea Medway Valley.
En 1948, la posguerra se vio afectada por la nacionalización de British Rail , que, en el marco de su parte de modernización de 1955, consideró como objetivo clave la finalización de los esfuerzos de electrificación de Southern en Kent. Por lo tanto, se llegó a Rainham como parte de este programa. También se amplió el número de plataformas de la línea principal de Chatham a 12 vagones, lo que llevó al cierre de dos de las cuatro plataformas de Chatham. Rochester conservó cuatro plataformas, mientras que Strood y Gillingham mantuvieron tres. Rainham solo tenía dos plataformas hasta 2017, cuando se creó una bahía adicional para facilitar la llegada de nuevos trenes a destinos al norte de Londres. Está previsto que comiencen en mayo de 2018. En diciembre de 2015, se inauguró una nueva estación de Rochester que sustituyó a la original. Tiene tres plataformas y puede recibir trenes de 12 vagones.
Existían grandes patios de carga en Strood, Rochester y Gillingham. Strood tenía cobertizos para locomotoras, mientras que Gillingham todavía tiene depósitos de vagones. También existe un ramal de carga hacia el Astillero de Chatham. La red dentro del astillero se ha reducido considerablemente desde el cierre del astillero.
Los servicios ferroviarios generalmente consisten en servicios de North Kent Line (a London Bridge y más allá: Charing Cross y Cannon Street ) que comienzan en Gillingham. La línea Medway Valley recibe un servicio de lanzadera de ida y vuelta que termina en Strood para transbordos a North Kent Line, aunque algunos servicios pasan por Tonbridge e incluso Gatwick . Los principales servicios están en la línea principal de Chatham, con servicios de parada desde Faversham (es decir, que paran en estaciones locales, y van rápido desde Bromley) y servicios rápidos desde Kent Coast (es decir, que van rápido desde Medway a Londres). Los servicios son operados actualmente por Southeastern .
La línea de alta velocidad 1 pasa por la zona de Medway Towns y discurre paralela a la carretera principal M2/A2. La finalización de la línea de alta velocidad 1 ha permitido que se pongan en funcionamiento servicios nacionales en la línea, que incluyen un servicio con parada que comienza en Faversham y va hasta Strood y Gravesend antes de unirse a la línea de alta velocidad en Ebbsfleet. Desde allí viaja a alta velocidad hasta Stratford International y St Pancras International , donde ahora se pueden realizar conexiones con trenes de línea principal hacia el norte de Inglaterra. Los residentes de Medway utilizan ampliamente el servicio ferroviario para viajar a Londres.
Aunque se utiliza mucho para el ocio, el río Medway no se utiliza para el transporte local; sin embargo, los buques de carga operados por Union Transport de Bromley todavía navegan hacia las fábricas de cemento al sur en Halling/Cuxton. Parte de la base cerrada de la Marina Real ahora se utiliza como puerto de carga y tiene instalaciones Ro/Ro; la carga que llega varía desde pulpa de papel hasta material dragado, pero este tráfico solo utiliza una de las tres cuencas principales. También hay una instalación de reparación de barcos ubicada en la cuenca. Thamesport , que se encuentra en el borde del estuario de Medway en la isla de Grain , maneja el envío de contenedores y combustibles fósiles. La central eléctrica de Kingsnorth recibe carbón enviado desde Dunkerque. Scotline también opera una flota de barcos de cabotaje para la importación de madera y tiene un muelle en el río Medway. También hay un muelle en el río llamado Eurowharf, que se ocupa del material dragado. Además, había una compañía naviera con base en el río, antes conocida como Lapthorn Shipping y luego como Coastal Bulk Shipping, pero dejó de operar a finales de 2008.
Hay dos aeropuertos pequeños. El primero, el aeropuerto de Rochester , es una "pista de césped" que se utiliza para fines recreativos. El aeródromo de Stoke, cerca de Grain, es utilizado por ultraligeros y aviones ligeros. Para viajes aéreos regulares, los residentes de Medway pueden utilizar el aeropuerto de Lydd en Kent (o el aeropuerto de Manston hasta su cierre en 2014), pero estos carecen de amplias instalaciones para pasajeros o rutas; por lo tanto, en la mayoría de los casos se utilizan los principales aeropuertos de Londres.
Ver secciones en los municipios constituyentes.
Medway está hermanada con: [47]
— Valenciennes (Francia) (existente desde 1955, lo que la convierte en el segundo hermanamiento más antiguo de este tipo en el Reino Unido)
— Yokosuka e Itō (Japón)
— Cádiz (España)
— Foshan (China)Las siguientes personas, unidades militares y organizaciones y grupos han recibido la Libertad del Municipio de Medway.
