Inaugurado el 19 de abril de 1970, [1] las innovadoras instalaciones del circuito lo convirtieron en uno de los circuitos de carreras de motor más seguros del mundo en el momento de su inauguración. El circuito tenía tres cambios de diseño de pistas, un gran parque industrial y una pista de aterrizaje. La combinación de instalaciones modernas, un clima invernal templado y una pista de aterrizaje lo hicieron popular entre los equipos de carreras para realizar pruebas de automóviles durante la temporada baja anual de invierno. [2]
La pista original estaba dominada por la recta Mistral de 1,8 km (1,1 millas) de largo, seguida por la curva Signes de alta velocidad a la derecha. La larga recta principal y otras secciones rápidas hicieron que la pista fuera muy dura para los motores, ya que circulaban a máxima velocidad durante períodos prolongados. Las fallas de motor eran comunes, como el gran accidente de Ayrton Senna durante el Gran Premio de Francia de 1985 después de que el motor Renault de su Lotus fallara y se cayera hacia atrás en Signes con su propio aceite y se estrellara fuertemente, con solo ligeros moretones para el conductor. Nigel Mansell se estrelló en el mismo lugar el mismo fin de semana durante los entrenamientos y sufrió una conmoción cerebral que lo mantuvo fuera de carrera. El accidente de Mansell fue el resultado de un pinchazo lento en su neumático trasero izquierdo que provocó que explotara a más de 320 km/h (200 mph), lo que desprendió el alerón trasero de su Williams FW10 . El FW10 con motor Honda ostenta el récord de vuelta de carrera en el circuito original cuando el compañero de equipo de Mansell, Keke Rosberg , registró un tiempo de 1:39.914 durante el Gran Premio de Francia de 1985 . Durante la clasificación para la carrera de 1985, el piloto suizo Marc Surer registró lo que en ese momento era la velocidad más alta registrada por un coche de Fórmula Uno en el Mistral cuando impulsó su Brabham - BMW turboalimentado de 1.000 CV (746 kW; 1.014 CV) a 338 km. /h (210 mph). Esto en comparación con el coche más lento de la carrera, el Tyrrell - Ford V8 de aspiración natural de 550 CV (410 kW; 558 PS) de Stefan Bellof , que sólo podía alcanzar 277 km/h (172 mph). Bellof se clasificó 9 segundos más lento que Surer y 12 segundos más lento que el ganador de la pole, Rosberg.
Paul Ricard se inauguró con una carrera de deportivos de 2 litros; [3] Durante las décadas de 1970 y 1980, la pista desarrolló a algunos de los mejores pilotos franceses de la época, incluido el cuatro veces campeón mundial de pilotos Alain Prost , que ganó el Gran Premio de Francia en el circuito en 1983 , 1988 , 1989 y 1990 . El circuito acogió en numerosas ocasiones el Gran Premio de Francia de Fórmula Uno , la primera de ellas fue el Gran Premio de Francia de 1971 .
El circuito también se utilizó mucho para realizar pruebas, especialmente en la Fórmula Uno. En 1986, el piloto de Fórmula Uno de Brabham , Elio de Angelis, murió en un accidente de prueba en la primera curva rápida después de que se rompiera el alerón trasero de su Brabham BT55 . Aunque el circuito no fue el causante del accidente, sí fue modificado para hacerlo más seguro. La longitud de la recta Mistral se redujo de 1,8 km (1,1 millas) a poco más de 1,0 km (0,62 millas), y se evitaron las rápidas curvas de Verrerie donde De Angelis se había estrellado. Efectivamente, después de la salida, en lugar de dirigirse hacia la barredora Verrerie de la izquierda, los autos ahora frenaron con fuerza y giraron bruscamente a la derecha en una carrera corta que conectaba el pit directamente con el Mistral. Esto cambió la longitud del circuito para un Gran Premio de 5,809 km (3,610 mi) a solo 3,812 km (2,369 mi). Esto también tuvo el efecto de reducir los tiempos de vuelta desde la pole de 1:32.462 de Keke Rosberg en 1985 con su Williams- Honda turbo, a la pole de Nigel Mansell de 1990 de 1:04.402 con su Ferrari V12 .
A partir de 1990, el Gran Premio de Francia se trasladó a Magny-Cours, donde se desarrolló hasta 2008. Paul Ricard fue anfitrión del Gran Premio de Francia en 14 ocasiones entre 1971 y 1990. El Circuito Largo se utilizó de 1971 a 1985, y el Circuito de Clubes se utilizó desde 1986. hasta 1990. En seis ocasiones ( 1971 , 1975 , 1976 , 1978 , 1980 y 1989 ), el ganador de Paul Ricard ganó el Campeonato del Mundo ese mismo año. Ronnie Peterson ( 1973 y 1974 ) y René Arnoux ( 1982 ) son los únicos ganadores del Ricard que nunca ganaron el campeonato.
Tiempos recientes (1990-presente)
United Autosports Audi en la ronda Paul Ricard del Campeonato Europeo FIA GT3 2010Daniel Ricciardo en Paul Ricard durante la ronda Paul Ricard de la Serie 3.5 de Fórmula Renault 2011
En la década de 1990, el uso del circuito se limitaba a las carreras de motos y a las carreras nacionales francesas, sobre todo hasta 1999, la carrera de resistencia de motos de 24 horas Bol d'or . La pista también fue el hogar del equipo Oreca F3000 . Después de la muerte de Ricard, la pista fue vendida a Excelis, una compañía propiedad del promotor de Fórmula Uno Bernie Ecclestone , en 1999. La pista fue reconstruida para convertirla en una pista de pruebas avanzada, y durante un tiempo fue conocida como Paul Ricard High Tech Test Track (Paul Ricard HTTT) antes de cambiar su nombre nuevamente a Circuito Paul Ricard.
Entre las instalaciones del circuito se encuentra una pista de aterrizaje apta para aviones privados. Hay una pista de pruebas de karting (KTT) que cuenta con el mismo tipo de zonas de seguridad abrasivas que la pista de automóviles. La pista también ha acogido algunas carreras, incluida la de 500 km Paul Ricard de 2006 , una prueba del Campeonato FIA GT . Otros campeonatos de GT han celebrado carreras aquí, entre los que destaca el Ferrari Challenge y carreras organizadas por clubes Porsche de Francia e Italia .
El 5 de diciembre de 2016 se anunció que el Gran Premio de Francia volvería al calendario de Fórmula 1 para la temporada 2018 en Paul Ricard. Fue el primer Gran Premio de Francia desde 2008 (celebrado por última vez en Magny-Cours) y el primero en el Circuito Paul Ricard desde 1990. [4] [5] El 19 de junio de 2017, el Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA en Ginebra publicó su informe provisional de 2018. calendario con el Gran Premio de Francia programado para el 24 de junio en el Circuito Paul Ricard, seguido inmediatamente por el Gran Premio de Austria en el Red Bull Ring y luego el Gran Premio de Gran Bretaña en el Circuito de Silverstone . [6] Pirelli Motorsport ha planeado una prueba de neumáticos de dos días para sus neumáticos de Fórmula 1 2018 en el Circuito Paul Ricard en los meses de mayo, junio y septiembre de 2017. [7] La pista permaneció en el calendario de F1 hasta la temporada 2022. tras lo cual volvió a desaparecer del calendario. [8]
Paul Ricard dispone de la Acreditación Medioambiental FIA de 3 estrellas. En un informe de 2021, fue clasificado como el segundo circuito más sostenible del mundo, junto con el Circuito de Barcelona-Catalunya y detrás del Circuito de Mugello . [9]
La pista se caracteriza por su diseño de pista recta y alargada Mistral de 1,8 km (1,1 millas) de largo. La pista también es inusual porque está construida sobre una meseta : es muy plana. En 1986 se modificó la pista para acortar el circuito, añadiendo un atajo hasta la mitad de la recta Mistral. Este circuito más corto también se conocía como circuito corto GP y tenía 3.812 km (2.369 millas) de largo. Después de las modificaciones de 2000-2005, la pista ofrece 247 configuraciones posibles desde 0,828 km (0,514 mi) hasta los 5,858 km (3,640 mi) completos. [10] [11] La elevación de la pista varía de 408 a 441 m (1339 a 1447 pies) sobre el nivel del mar. Su flexibilidad y su suave clima invernal hacen que varios equipos de deportes de motor lo utilicen para realizar pruebas, incluidos los equipos de Fórmula Uno .
La pista es conocida por sus distintivas áreas de escorrentía negras y azules conocidas como Zona Azul . La superficie de escorrentía está formada por una mezcla de asfalto y tungsteno , que se utiliza en lugar de trampas de grava, como es habitual en otros circuitos. [12] Una segunda área de escorrentía más profunda es la Zona Roja , con una superficie más abrasiva diseñada para maximizar el agarre de los neumáticos y, por lo tanto, minimizar la distancia de frenado, aunque a costa de un desgaste extremo de los neumáticos. La protección final son las barreras Tecpro, una moderna mejora de las barreras de neumáticos. [12]
En 2019, la entrada al pitlane se movió por motivos de seguridad. La entrada, a la que antes se accedía por la recta principal, ahora se sitúa entre las dos últimas curvas (curvas 14 y 15). [13]
Configuraciones de seguimiento
Historial de diseño y configuraciones del circuito Paul Ricard
Circuito del Gran Premio Original Paul Ricard (1970-2001)
Circuito del Gran Premio Corto Paul Ricard (1986-2001)
Circuito Paul Ricard 1D (2002-presente) [11] [14]
Circuito 3D Paul Ricard (2002-presente) [11]
Circuito Paul Ricard 1C-V2 (2005-2018)
Todos los diseños del Circuito Paul Ricard (2019-presente)
El récord de vuelta oficial para el circuito actual de F1 (1C-V2) es 1:32.740, establecido por Sebastian Vettel durante el Gran Premio de Francia de 2019 . Mientras que el récord no oficial de todos los tiempos es de 1:28.319, establecido por Lewis Hamilton durante la clasificación final para la citada carrera de 2019. A octubre de 2023, los récords oficiales de vuelta de carrera más rápida en el Circuito Paul Ricard se enumeran como:
Notas
^ ab Ambos pilotos toman el mismo tiempo de vuelta en esta ronda.
Referencias
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el Circuito Paul Ricard .
Sitio web oficial (en francés e inglés)
Mapa e historial del circuito en RacingCircuits.info
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![Circuito Paul Ricard 1D (2002-presente)[11][14]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f6/Paul_Ricard.svg/1280px-Paul_Ricard.svg.png)
![Circuito 3D Paul Ricard (2002-presente)[11]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5c/Circuit_Paul_Ricard_wtcc.png/1280px-Circuit_Paul_Ricard_wtcc.png)
