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La isla de Irlanda , que comprende Irlanda del Norte y la República de Irlanda , dispone de una extensa red de decenas de miles de kilómetros de vías públicas, normalmente asfaltadas. Estas carreteras se han desarrollado y modernizado a lo largo de siglos, desde senderos aptos sólo para caminantes y caballos hasta carreteras asfaltadas que incluyen autopistas modernas . Se conduce por el lado izquierdo de la carretera. Las rutas principales se establecieron antes de la independencia irlandesa y, en consecuencia, apenas tienen en cuenta la frontera, salvo un cambio de número de identificación y mobiliario urbano. Irlanda del Norte cuenta con autopistas desde 1962 y cuenta con una red bien desarrollada de rutas primarias, secundarias y locales. La República inició las obras de su red de autopistas a principios de los años 1980; e históricamente, la red de carreteras estuvo algo menos desarrollada. Sin embargo, el auge económico del Tigre Celta y la afluencia de fondos estructurales de la Unión Europea hicieron que las carreteras nacionales y regionales de la República alcanzaran los estándares internacionales con bastante rapidez. A mediados de la década de 1990, por ejemplo, la República pasó de tener sólo unos pocos tramos cortos de autopista a una red de autopistas, autovías y otras mejoras en la mayoría de las rutas principales como parte de un Plan Nacional de Desarrollo . La construcción de carreteras en Irlanda del Norte tiende ahora a avanzar a un ritmo más lento que en la República, aunque recientemente se han completado o están a punto de comenzar una serie de importantes circunvalaciones y mejoras a las autovías.
Las carreteras de Irlanda del Norte se clasifican como autopistas, autopistas (que se muestran con la letra M seguida de un número de ruta, por ejemplo, M1), carreteras A (que se muestran con la letra A seguida de un número de ruta, por ejemplo, A6), carreteras B ( (se muestra con la letra B seguida de un número de ruta, por ejemplo B135) y otras carreteras. Hay dos tipos de carreteras A: primarias y no primarias.
Las carreteras de la República se clasifican en autopistas (que se muestran con la letra M seguida de un número de ruta, por ejemplo, M7), carreteras nacionales (que se muestran con la letra N seguida de un número de ruta, por ejemplo, N25), carreteras regionales (que se muestran con la letra R seguido de un número de ruta, por ejemplo, R611) y carreteras locales (mostradas por la letra L seguida de un número de ruta, por ejemplo, L4202). Hay dos tipos de carreteras nacionales: rutas nacionales primarias y rutas nacionales secundarias .
Las señales de tráfico en Irlanda del Norte siguen las mismas reglas de diseño que el resto del Reino Unido . Las señales de distancia en Irlanda del Norte muestran distancias en millas, mientras que todas las señales colocadas en la República desde la década de 1990 utilizan kilómetros. Las señales de tráfico de la República son generalmente bilingües y utilizan los dos idiomas oficiales, irlandés e inglés. Sin embargo, los carteles en Gaeltacht (áreas de habla irlandesa) solo usan irlandés. Los nombres del idioma irlandés están escritos en cursiva y los del inglés en mayúsculas. En Irlanda del Norte, las señales solo están en inglés. Las señales de advertencia en la República tienen un fondo amarillo y tienen forma de diamante, las de Irlanda del Norte tienen forma de triángulo y tienen un fondo blanco con un borde rojo.
Los límites de velocidad en Irlanda del Norte se especifican en millas por hora. Los habitantes de la República utilizan kilómetros por hora (km/h), un cambio introducido el 20 de enero de 2005. [1] Esto implicó la provisión de 58.000 nuevas señales métricas de límite de velocidad, reemplazando y complementando 35.000 señales imperiales.
Ha habido rutas y senderos en Irlanda que conectan asentamientos y facilitan el comercio desde la antigüedad. Irlanda nunca fue parte del Imperio Romano y, por lo tanto, no se construyeron calzadas romanas en Irlanda. Sin embargo, en Munster se ha excavado una carretera de la Edad del Hierro con superficie de piedra [2] y en muchas zonas del país se han encontrado carreteras juntas ( irlandesa : tóchar ), un tipo de calzada elevada construida a través de pantanos . [3]
Según una entrada [4] en los Anales de los Cuatro Maestros del año 123 d. C., había cinco carreteras principales ( irlandesa : slighe ) que conducían a Tara ( irlandesa : Teamhair ) en la Irlanda de la Alta Edad Media .
Los tratados legales de la Alta Edad Media [5] establecían cinco tipos de carreteras, incluida la autopista ( slighe ), la 'carretera principal [regional]' ( ród o ruta ), la 'carretera de conexión' ( lámraite ), la 'carretera secundaria' ( tógraite ), que podría ser de peaje, y el 'camino de las vacas' ( bóthar ). Bóthar es el término más común para "carretera" en irlandés moderno : su forma diminuta , bóithrín (o boreen en inglés) se utiliza como término para caminos rurales muy estrechos.
El desarrollo de las carreteras en Irlanda pareció haberse estancado hasta el siglo XVIII y principios del XIX. Sin embargo, en el siglo XVIII se construyó una red de autopistas de peaje (de peaje): "una autopista de peaje era una forma primitiva de torniquete: una puerta que cruzaba la carretera y se abría previo pago de un peaje. La longitud media de una autopista de peaje era 30 millas". Inicialmente se desarrollaron rutas hacia y desde Dublín y la red se extendió por todo el país. Las autopistas de peaje funcionaron entre 1729 y 1858, cuando la extensa red ferroviaria las hizo cada vez más impopulares. [6]
En Munster se construyeron rutas especializadas para facilitar el comercio de mantequilla, que se centraban en Cork . La primera carretera de mantequilla se encargó en 1748 y fue construida por John Murphy de Castleisland en el condado de Kerry . [7] En otras áreas, especialmente en el condado de Wicklow , se construyeron carreteras militares para ayudar a asegurar el control militar británico sobre áreas remotas. La carretera militar a través del condado de Wicklow se inició en 1800 y se completó en 1809. [8] La R115 es parte de la carretera militar en toda su longitud.
Los ferrocarriles se convirtieron en la forma dominante de transporte terrestre desde mediados del siglo XIX. Esta situación persistió hasta la primera mitad del siglo XX, cuando el transporte motorizado por carretera (coches, autobuses y camiones) empezó gradualmente a sustituir al ferrocarril como forma más importante de transporte terrestre.
La legislación anterior a la independencia (la Ley del Ministerio de Transporte de 1919 [9] ) sentó las bases para la regulación del moderno sistema de vías públicas en Irlanda. La ley otorgó al Ministro de Gobierno Local el poder de clasificar las carreteras: los fondos para carreteras troncales se utilizaron para permitir a los ayuntamientos mejorar las carreteras principales y la pavimentación de las carreteras se llevó a cabo gradualmente durante las décadas de 1920, 1930 y más allá.
En la década de 1950 ya se había desarrollado un sistema establecido de clasificación y numeración de carreteras con carreteras troncales y carreteras de enlace . El actual sistema de clasificación y numeración de carreteras comenzó en 1977, cuando se designaron veinticinco carreteras nacionales primarias y treinta y tres carreteras nacionales secundarias .
Las carreteras regionales se designaron formalmente por primera vez en 1994, aunque los números de ruta de las carreteras regionales comenzaron a aparecer en las señales en la década de 1980. La Ley de Carreteras de 1993 también clasificó como carreteras locales todas las vías públicas que no sean carreteras nacionales o regionales .
La República cuenta con una extensa red de vías públicas que conectan todos los puntos del país. Al 31 de diciembre de 2013, había un total de 7.959,309 km (4.946 millas) de carreteras nacionales: de las cuales 5.305,56 km (3.297 millas) eran rutas nacionales primarias (incluidas autopistas) y 2.653,749 km (1.649 millas) eran rutas nacionales secundarias. [10]
En mayo de 2018, la longitud de la red era la siguiente. [11]
Carreteras primarias nacionales (incluidas autopistas) 2.717 km (1.688 millas)
Carreteras secundarias nacionales 2.696 km (1.675 millas)
Red total de carreteras nacionales N (y M) 5.413 km (3.363 mi)
Además de las carreteras nacionales, la República también cuenta con una extensa red de otras vías públicas: existen:
13.124 km (8.155 millas) de Carreteras Regionales R y 81.300 km (50.517 millas) de Carreteras Locales L.
Las carreteras locales se dividen en tres clases,
Primario local (LP) 23.789 km (14.782 mi), Secundario local (LS) 33.366 km (20.733 mi) y Terciario local LT 42.675 km (26.517 mi)
Para una longitud combinada de la red de carreteras públicas de 99.830 km (62.031 millas) en 2018
La principal red de carreteras de la República se centra en Dublín. Las autopistas se ampliaron desde Dublín a otras ciudades importantes como parte del programa Transport 21 , cuyo objetivo era disponer de una red de autopistas de talla mundial para finales de 2010. En aquel momento, las principales ciudades de Irlanda ( Cork , Limerick , Galway , Waterford y Belfast ), excepto Derry , estaban conectadas con Dublín mediante autopistas o carreteras estándar cercanas a las autopistas. Dublín fue el centro de otros proyectos importantes, como los puentes de peaje East-Link y West-Link , así como el túnel del puerto de Dublín . También se construyeron importantes proyectos de circunvalación alrededor de otras ciudades y pueblos. El túnel Jack Lynch bajo el río Lee en Cork fue un proyecto importante fuera de Dublín, y en 2010 se inauguró un cuarto cruce en Limerick bajo el río Shannon (conocido como túnel de Limerick ).
A las diferentes clases de carreteras en Irlanda se les asignan bloques de números para que ningún número se utilice más de una vez, excepto en el caso de las carreteras primarias locales (no todos los números de carreteras están en uso actualmente):
En la República de Irlanda , una autopista forma parte de una ruta principal nacional, pero se indica con el prefijo M en lugar de N. Las autopistas son carreteras con el más alto nivel de calidad y ciertos conductores y vehículos tienen prohibido utilizarlas. La red de autopistas se ha ampliado ampliamente desde la década de 1990, mediante la construcción de nuevas autopistas y la redesignación de las secciones de autovía existentes de las rutas primarias nacionales.
El primer tramo de autopista del estado fue la circunvalación M7 Naas , que se inauguró en 1983. Desde 2009, todas las autopistas de Irlanda forman parte o forman parte de carreteras principales nacionales . A finales de 2004 existían en la República 192 km (119 millas) de autopista y 286 km (178 millas) de doble calzada. [12] Esto se amplió, a finales de 2005, a 247 km (153 millas) de autopista y 297 km (185 millas) de autovía. [13] A finales de diciembre de 2009 había 667 kilómetros (414 millas) de autopistas en Irlanda, con 385 kilómetros (239 millas) en construcción en ese momento. [14]
A 2019, se encuentran en funcionamiento las siguientes rutas de autopista:
En junio de 2007, se anunció que se crearían alrededor de 800 kilómetros (500 millas) de "nueva" autopista; sin embargo, gran parte de esto se debió a la reclasificación de la mayoría de las autovías de alta calidad del país según las regulaciones de autopistas en lugar de a la construcción de autopistas especialmente diseñadas. Esto afectó a la mayoría de las principales rutas interurbanas entre Dublín y varios pueblos y ciudades y a parte del Corredor Atlántico a lo largo de la costa occidental. [15]
Para 2015, TII planeó que habría aproximadamente 1.090 km (677 millas) de autopista en Irlanda, que comprenden la M50 (45,55 km (28 millas)), M20 (90 km (56 millas) aproximadamente), M18 (70 km (43 millas) mi) aprox), M17 (25,5 km (16 mi)), M11 (62 km (39 mi)), M9 (116,5 km (72 mi)), M8 (147 km (91 mi)), M7 (185 km ( 115 millas)), M6 (144 km (89 millas)), M4 (62 km (39 millas)), M3 (57 km (35 millas)), M2 (13 km (8 millas)) y M1 (89 km (55 millas)). Sin embargo, la crisis financiera irlandesa puso en duda este objetivo.
Las rutas primarias nacionales forman las principales carreteras de cross de Irlanda e incluyen todas las autopistas. Esta categoría de carretera está numerada del 1 al 50 con el prefijo "N" (o "M" para los tramos de autopista). Las rutas numeradas N1-N11 irradian en sentido antihorario desde Dublín, siendo las del rango N12-N26 carreteras de fondo y N27-N33 carreteras de enlace corto más nuevas. La N40 es la carretera de circunvalación de Cork y la N50 es la carretera de circunvalación de Dublín. Las carreteras secundarias nacionales (ver siguiente sección) están numeradas según el mismo esquema con números más altos. En la señalización vial, los destinos servidos pero que no están en la ruta en cuestión se enumeran entre paréntesis, y también se enumera la ruta de conexión (ver miniatura).
Los tramos de ruta de Irlanda del Norte (que se clasifican por separado según los esquemas NI) se incluyen en algunos casos en una ruta transfronteriza teórica completa (por ejemplo, la ruta N3, que vuelve a entrar en la República). Estos se enumeran aquí entre paréntesis para que estén completos (y están presentes en la señalización vial del sur).
Esta lista ignora los tramos de trazado reclasificados como autopista (ver apartado anterior).
Las carreteras secundarias nacionales completan el resto de las principales rutas de cross-country de Irlanda. Conectan ciudades grandes (como Birr) que no cuentan con rutas primarias nacionales, y algunas rutas (como la N59) siguen una larga ruta costera que conecta muchas ciudades. Se indican con un prefijo "N" seguido de un número del 51 al 99 ( N87 es actualmente el más alto).
Hay 2.683,974 km (1.668 millas) de carreteras secundarias nacionales en Irlanda, lo que representa poco menos del 50% de toda la red de rutas nacionales (primarias y secundarias nacionales). [20] Las rutas secundarias nacionales generalmente están peor mantenidas que las rutas primarias (aunque su calidad puede variar ampliamente), pero a menudo transportan más tráfico que las carreteras regionales . Casi toda la red de carreteras secundarias nacionales es de calzada única , aunque hay algunos tramos cortos de autovía en el tramo de circunvalación de Tallaght de la N81 , en la N52 en Dundalk , en la N85 en Ennis , en la N62 en Athlone y en la N71 entre Cork y Bandon . Normalmente, las carreteras secundarias nacionales tienen un nivel similar o superior al de las carreteras regionales, aunque algunas son de menor calidad que los mejores tramos de las carreteras regionales. Muchos de ellos han sido repavimentados con pavimentos de mayor calidad en los últimos años con superficies relativamente lisas y buena señalización vial. Sin embargo, el ancho y los alineamientos de las carreteras suelen ser inadecuados, con muchas secciones estrechas y sinuosas.
Las carreteras secundarias nacionales generalmente no pasan por alto las ciudades en sus rutas, aunque hay una serie de excepciones: la N52 pasa por alto Nenagh , Mullingar y el centro de Dundalk (como carretera de alivio) con otra circunvalación N52 de Tullamore planeada, la N55 (junto con la N3 ) pasa por alto Cavan , la N56 forma parte de la circunvalación de Donegal , la N61 y la N63 pasan por alto Roscommon , la N71 pasa por alto Halfway y Skibbereen , la N74 pasa por alto Cashel , la N76 pasa por alto Callan , la N77 forma la parte norte del anillo de Kilkenny Por carretera, la N80 pasa por alto Carlow y la N85 pasa por alto Ennis . Cuando se completó el tramo de Fermoy (Moorepark) a Kilbehenny de la M8 , la antigua circunvalación N8 de Mitchelstown fue reclasificada como N73 .
Ejemplos de carreteras secundarias nacionales son:
Las carreteras nacionales alternativas son carreteras regionales que proporcionan una ruta alternativa a una ruta nacional. Una gran cantidad de rutas nacionales primarias han sido reemplazadas por autopistas, cuyo uso está prohibido para ciertos conductores y vehículos. Estas carreteras regionales ofrecen a estos conductores una ruta alternativa a la autopista. Suelen ser la antigua carretera nacional que fue degradada tras la apertura de la autopista. En 2010 se introdujo nueva señalización para rutas alternativas. Están señalizadas en negro sobre fondo amarillo, en lugar de negro sobre fondo blanco en otras carreteras regionales. [21] Esta nueva señalización se ha instalado en la mayoría de las carreteras y se incluyó cuando se reemplazó la señalización. Las carreteras donde se ha instalado la nueva señalización incluyen la R132 en Swords (alternativa a la M1), la R147 en Dunshaughlin (alternativa a la M3), toda la longitud de la R448 (alternativa a la M9), la R712 en Paulstown (alternativa a la N10). y la R772 de Rathnew a Arklow (alternativa a la M11).
Las carreteras regionales completan el resto de las carreteras principales de Irlanda. Conectan muchas ciudades pequeñas entre sí y con la red de carreteras nacional. Hay más de 11.600 kilómetros (7.200 millas) de carreteras regionales. [22] Las carreteras regionales están numeradas con números de ruta de tres dígitos, precedidos por "R" (por ejemplo, R105). Los números de ruta van desde R1xx en el noreste hasta R7xx en el sureste del país, con carreteras urbanas cortas más nuevas numeradas como R8xx y R9xx. Están señalizados en color negro con fondo blanco. Algunas de las carreteras regionales más importantes, como la R136 Outer Orbital, Dublin y la R710 Waterford Outer Ring Road, son autovías total o parcialmente. Sin embargo, la mayoría de las carreteras regionales son de calzada única y muchas son carreteras rurales bastante estrechas.
Las carreteras regionales están sujetas a un límite de velocidad general de 80 km/h (50 mph) o 50 km/h (31 mph) en las zonas urbanizadas.
Si bien la financiación de las carreteras nacionales primarias es administrada centralmente por Transport Infrastructure Ireland (TII), las carreteras regionales y locales están peor financiadas (aunque la financiación ha aumentado en la década de 2000). Los ayuntamientos son responsables de estas carreteras, a diferencia de las TII.
Son carreteras locales todas las vías públicas que no sean autopistas, carreteras nacionales o carreteras regionales : "una vía pública, distinta de una carretera nacional o una carretera regional, será una carretera local". [23]
Las carreteras locales varían mucho en calidad, desde amplias calles urbanas hasta carriles rurales muy estrechos, conocidos como boreens en Irlanda. Hay tres tipos de vías locales: Local Primaria (vías locales de más de 4 metros (13') de ancho), Local Secundaria (vías locales de menos de 4 metros (13')) y Local Terciaria (calles sin salida y otras vías secundarias). ).
Las carreteras locales están sujetas a un límite de velocidad general de 60 km/h (37 mph) o 30 km/h (19 mph) en zonas urbanizadas. Si bien esta es la velocidad máxima permitida, los conductores deben cumplir con la Ley de Tráfico Vial y conducir con el debido cuidado y atención y teniendo en cuenta las condiciones de la carretera.
Las carreteras locales generalmente no se denominan por número, sino que se registran con un número "L" de cuatro o cinco dígitos, que toma la forma Lxxxx. Solía ser raro ver estos números en las señales (y estos números no aparecen en los mapas de Ordnance Survey), pero en 2006 el Departamento de Medio Ambiente, Patrimonio y Gobierno Local inició un programa de nueva señalización para carreteras regionales que incorpora las carreteras locales. números en la señalización direccional (ver miniaturas). [24]
La República de Irlanda tenía un sistema de numeración de carreteras diferente antes de la introducción del sistema de numeración de rutas nacionales.
Las carreteras principales estaban marcadas con una "T" para Trunk Road , las carreteras menos importantes estaban marcadas con una "L" para Link Road.
Las primeras nueve carreteras troncales (T1, T2, T3, T4, T4a, T5, T6, T7, T8) partían de Dublín (con la T8 bifurcándose de la T7 en Enniscorthy) y seguían un patrón en el sentido contrario a las agujas del reloj. Este patrón era similar al patrón existente en sentido antihorario que siguen las rutas que salen de Dublín.
A diferencia del sistema actual, donde cada carretera (ya sea N- o R-) tiene un número único, bajo el sistema Trunk/Link, las carreteras L se numeraban por separado comenzando con L1. Estas clasificaciones L (para Link Road) no están relacionadas con los números Lxxxx actuales para carreteras locales. De manera confusa, algunas señales de tráfico antiguas todavía muestran los números de las carreteras anteriores (ahora obsoletos).
Las Carreteras Troncales eran en términos generales equivalentes a las actuales Carreteras Nacionales, y las Carreteras de Enlace a las actuales Carreteras Regionales. La mayoría de las rutas Nacional Primaria y Nacional Secundaria habían sido Carreteras Troncales y generalmente seguían los recorridos de dichas vías Troncales, aunque con un sistema de numeración diferente. Sin embargo, algunas vías Nacionales Primarias y Secundarias también incorporaron a sus rutas vías de enlace y vías no clasificadas. Además, muchas carreteras troncales fueron degradadas a carreteras regionales, efectivamente "destroncalizadas". Algunas rutas primarias nacionales más nuevas se construyeron como carreteras nuevas en la década de 1990 y, por lo tanto, no incorporaron antiguas carreteras troncales, de enlace o no clasificadas en sus rutas.
Las principales carreteras de Irlanda del Norte, que conectan bien con las de la República, están clasificadas como "M"/"A"/"B" como en Gran Bretaña. Mientras que las carreteras en Gran Bretaña están numeradas según un sistema zonal , no hay ninguna explicación disponible para la asignación de números de carreteras en Irlanda del Norte, [25] aunque su numeración está separada del sistema en Inglaterra , Escocia y Gales .
Las siguientes rutas europeas incluyen tramos en Irlanda:
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: copia archivada como título ( enlace )NRA: Longitud de rutas nacionales al 31 de diciembre de 2007{{cite web}}: Mantenimiento CS1: copia archivada como título ( enlace )