Una autovía de alta calidad ( HQDC ) es una categoría de carretera en Irlanda . Se define como un tipo de vía de doble calzada para todo uso construida cerca de los estándares de las autopistas , pero sin clasificación de autopista ni restricciones de autopista. Las autovías de alta calidad tienen accesos totalmente separados a desnivel y no tienen cruces con carreteras secundarias. Estas carreteras en la República de Irlanda se construyeron como parte de los Planes Nacionales de Desarrollo 2000-2006 y 2007-2013 , incluidas rutas interurbanas desde Dublín a otras ciudades.
Si bien existen HQDC o carreteras de tipo similar en varios países, este artículo se concentra principalmente en dichas carreteras en Irlanda.
Autopistas estándar: 52.000 vehículos AADT - tráfico diario promedio anual . El tipo de vía es autovía polivalente (D2AP), pero con las mismas especificaciones que la autopista: un ancho de calzada de 7 metros (23 pies) y un arcén de 2,5 metros (8 pies 2 pulgadas) de ancho. Los HQDC son de acceso limitado (únicamente cruces a desnivel) y no están destinados a tener cruces con carreteras secundarias. Los cruces con las carreteras principales están separados por niveles y cumplen con los estándares de las autopistas.
Todos los HQDC de Irlanda forman actualmente parte de las carreteras principales nacionales y, por lo tanto, utilizan el límite de velocidad nacional de 100 km/h (62 mph). Sin embargo, hay excepciones, ya que ahora se pueden especificar límites de velocidad especiales para tramos de carretera si las autoridades locales aprueban una ordenanza . Por ejemplo, un tramo de la N1 desde el extremo norte de la autopista M1 (al norte de Dundalk hasta la frontera con Irlanda del Norte ) tiene un límite de velocidad de 120 km/h (75 mph).
La señalización en los HQDC irlandeses es similar a la señalización utilizada en las autopistas irlandesas y los números de cruce pueden estar presentes (como en las autopistas, indicados por un número blanco en un panel negro en la esquina de las señales). Sin embargo, la señalización en los HQDC utiliza un fondo verde en lugar del fondo azul que se utiliza en la señalización de las autopistas irlandesas. En el caso de que una HQDC sea una carretera regional , se utilizará texto negro sobre fondo blanco. Además, como en otras carreteras polivalentes, las señales deben incluir parches para carreteras de otras clasificaciones (en las autopistas, todas las señales informativas deben tener un fondo azul).
Como las autovías de alta calidad no son autopistas, no es necesario que cumplan las normas de autopistas , por lo que se permite el uso de vehículos lentos (por ejemplo, tractores, vehículos agrícolas, etc.), así como de ciclistas. Los HQDC tienen un arcén marcado con una línea amarilla discontinua (como es estándar en las carreteras irlandesas), en lugar de la línea amarilla continua que se utiliza para marcar el arcén de una autopista irlandesa. Además, los L-Drivers ( Learner Drivers ), que no están autorizados a circular por autopistas, podrán hacerlo por autovías de alta calidad, como en el resto de la red nacional de carreteras. Los HQDC son un tipo de carretera, no una clasificación, y en los HQDC se aplican las normas y reglamentos normales que se aplican a las carreteras multiuso.
Se permiten apartaderos (paradas de descanso) en los HQDC y el plan N6/M6 Kinnegad - Kilbeggan originalmente incluía apartaderos, que actualmente no serían legales en carreteras con estatus de autopista completa, antes de su redesignación como autopista. La circunvalación M9 Carlow se construyó con apartaderos, ya que originalmente iba a construirse como una sección HQDC de la ruta N9. Los apartaderos se eliminaron tras la reclasificación de la carretera como autopista. Los apartaderos en otros HQDC que fueron reclasificados como autopistas estaban restringidos únicamente a vehículos autorizados y es probable que sean utilizados principalmente por vehículos patrulla de la Garda Síochána (policía).
El límite de velocidad estándar para los automóviles en las autopistas irlandesas es de 120 km/h (75 mph) (el límite de velocidad mínimo para cualquier tipo de vehículo es de 50 km/h (31 mph)). El límite de velocidad estándar en las carreteras nacionales es de 100 km/h (62 mph). Varias autoridades locales han aprobado normas especiales sobre límites de velocidad que permiten que las autovías en su área administrativa tengan límites de velocidad de autopista de 120 km/h (75 mph).
Muchas de las principales rutas interurbanas entre Dublín y otras ciudades de Irlanda [1] originalmente iban a construirse según los estándares de las autopistas , pero sin restricciones, y debían designarse como HQDC. Las carreteras que se iban a construir como HQDC incluyen el plan N6/M6 Kinnegad - Athlone (terminado en julio de 2008), el plan M8 Mitchelstown - Cashel (terminado en octubre de 2008) y el plan de circunvalación M9 Carlow (terminado en junio de 2008). Estas vías formarán parte de la red de grandes vías interurbanas. La ventaja de un HQDC sobre una autopista a este respecto es que se utiliza un proceso de permiso de planificación más simple, en lugar del proceso más complejo del Plan de Autopistas utilizado para crear una autopista. Sin embargo, el problema de utilizar el proceso de planificación normal es que, en teoría, se podría conceder un permiso de planificación para un acceso directo a una vivienda o negocio al HQDC; aunque ahora la política pública desaconseja estos accesos directos, no existe ningún impedimento legal. Las autopistas, por el contrario, sólo podrán tener accesos en cruces y áreas de servicio. Los HQDC que forman parte de rutas de carreteras nacionales utilizan el prefijo N (carretera nacional) en la señalización, a diferencia del prefijo M que se utiliza cuando la ruta o un tramo de la misma es autopista.
La mayoría de los tramos HQDC de la principal red interurbana de carreteras de Irlanda han sido redesignados como autopistas o se ha propuesto su redesignación.
En 2007 se introdujo una nueva legislación para permitir al Gobierno designar los HQDC como autopistas y evitar así el riesgo de que las autoridades de planificación locales concedieran permisos para el acceso directo. [2] La Ley de Carreteras de 2007 fue aprobada por el Oireachtas a principios de 2007 y promulgada por el Presidente de Irlanda el 11 de julio de 2007. La Ley introdujo poderes para que el Ministro de Transportes (por recomendación de Transport Infrastructure Ireland ) renovase -designar como autopistas las autovías de alta calidad, tras un proceso de consulta pública. Es posible que en el futuro la mayoría de los HQDC sean reclasificados como autopistas. [3]
Varios de los antiguos proyectos de autovías de alta calidad se desarrollaron como APP ( asociaciones público-privadas ) de autopistas de peaje, a pesar de que originalmente no estaban planificados como proyectos de autopistas. Estas carreteras incluyen el proyecto M6 Galway – Ballinasloe . La circunvalación N25 de Waterford City es el único HQDC que actualmente está previsto que tenga peaje. Casi todas las demás autopistas de peaje irlandesas son autopistas, aunque el puente de peaje East-Link , que es una carretera regional, también es de peaje.
La Ley de Carreteras de 2007 se convirtió en ley a mediados de 2007. Esta ley preveía la redesignación de las autovías adecuadas a la categoría de autopista. La Autoridad Nacional de Carreteras presentó solicitudes formales en virtud del artículo 8 de la Ley al Ministro de Transportes el 16 de octubre de 2007 en relación con las autovías que la autoridad consideraba adecuadas para su redesignación como autopistas. El 29 de enero de 2008, el Departamento de Transporte publicó un aviso de la intención del Ministro de dictar las órdenes solicitadas e invitó a presentar presentaciones u observaciones al Ministro con respecto a las solicitudes de la NRA. Las solicitudes iniciales proponían que las siguientes carreteras fueran redesignadas como autopistas:
La procesión de consultas duró hasta el 28 de marzo de 2008. El 17 de julio de 2008, el Ministro firmó un instrumento legal que reclasificaba todos los HQDC en ese momento en construcción o recientemente terminados en la N7/M7 y N8/M8 , así como partes de la N6/M6 y N9/M9 como autopista. [8] Las redesignaciones entraron en vigor el 24 de septiembre de 2008. [9] Las carreteras de circunvalación de Carlow y Kilbeggan-Athlone se abrieron con señalización de autopista, pero con límites temporales de velocidad general de 100 km/h (62 mph) entre su apertura y su redesignación oficial. designación como autopistas. Estas carreteras ahora operan bajo restricciones de autopista con señalización de autopista y utilizan el prefijo M. El límite de velocidad estándar en estas carreteras es ahora de 120 km/h (75 mph).
El 30 de septiembre de 2008, la NRA propuso que las siguientes autovías fueran redesignadas como autopistas:
La fecha límite para las presentaciones fue el 14 de noviembre de 2008. El instrumento legal se aprobó a principios de 2009 y entrará en vigor a mediados de 2009, con la excepción de la N6 Athlone Bypass (sigue siendo autovía/HQDC).
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: copia archivada como título ( enlace )Departamento de Transporte: Declaraciones de autopistas propuestas N7{{cite web}}: Mantenimiento CS1: copia archivada como título ( enlace )Departamento de Transporte: Declaraciones de autopistas propuestas N8{{cite web}}: Mantenimiento CS1: copia archivada como título ( enlace )Departamento de Transporte: Declaraciones de autopistas propuestas N18