Una autopista de dos carriles o una autovía de dos carriles es una vía rápida o una autopista con un solo carril en cada dirección y, por lo general, sin barrera intermedia . Puede construirse de esa manera debido a restricciones o puede estar destinada a ampliarse una vez que aumente el volumen de tráfico. Los expertos en carreteras suelen utilizar el término "super dos" para este tipo de carreteras, pero los ingenieros de tráfico utilizan ese término para una carretera de superficie de alta calidad. La mayoría de estas carreteras no tienen peaje.
En Europa, el concepto de vía rápida engloba las carreteras que se clasifican entre una autopista y una carretera ordinaria. Este concepto está reconocido tanto por la legislación de la Unión Europea como por el tratado CEPE . Este tipo de carreteras no está muy estandarizado, y su geometría puede variar de un país a otro o dentro de un mismo país. Estas carreteras suelen ser, aunque no siempre, carreteras de acceso limitado . Algunas normas de la Unión Europea consideran carreteras de alta calidad las carreteras "que desempeñan un papel importante en el tráfico de mercancías y pasajeros de larga distancia, integran los principales centros urbanos y económicos, se interconectan con otros modos de transporte y unen regiones montañosas, remotas, sin litoral y periféricas NUTS 2 con las regiones centrales de la Unión". Según esta misma norma "Las carreteras de alta calidad se diseñarán y construirán especialmente para el tráfico de automóviles y serán autopistas, vías rápidas o carreteras estratégicas convencionales".
Justificación
Las autopistas de dos carriles suelen construirse como una solución temporal debido a la falta de fondos, como un compromiso medioambiental o como una forma de superar los problemas que se presentan con la reconstrucción de una autopista cuando hay cuatro carriles o más. Si se ensancha la carretera, la carretera existente normalmente se asigna al tráfico que va en una dirección, y los carriles para la otra dirección se construyen como una nueva plataforma de calzada junto a la existente. Cuando se mejora de esta manera, la carretera se convierte en una autopista típica. Muchas autopistas de dos carriles se construyen de modo que cuando la carretera se mejora a una autopista dividida adecuada, los pasos elevados y las rampas existentes no necesitan reconstrucción. [ cita requerida ]
Una autopista super-2 es una vía de superficie de alta velocidad con intersecciones a nivel, según el uso común del término autopista en la zona. Según esta definición, las Super-2 pueden considerarse la primera etapa del proyecto que se espera que se convierta en una autopista completa, con la autoridad de transporte propietaria del terreno necesario para la futura calzada adyacente. Existen intersecciones a nivel, pero hay suficiente terreno para reemplazarlas con intercambiadores. En algunos estados de EE. UU., una autopista super-2 se conoce simplemente como super-2, independientemente de si tiene acceso totalmente controlado o no. La autopista 410 en Ontario fue originalmente una super-2 antes de ser mejorada para convertirse en una autopista completa. De manera similar, la mayor parte de la autopista 102 en Nueva Escocia fue una super-2 durante tres décadas antes de ser mejorada. Muchas autopistas super-2 son simplemente segmentos de transición cortos entre calles de superficie y autopistas divididas de cuatro carriles.
Una autopista super-4 es una carretera dividida de varios carriles con intersecciones a nivel, aunque la carretera se convertirá en una autopista de acceso controlado completa si las intersecciones se reemplazan con intercambios. Una super-4 puede haber sido una super-2 que se ha hermanado, aunque estos casos de intermediarios super-4 son raros ya que las super-2 a menudo se actualizan de inmediato a autopistas completas. La autopista 40 en Ontario es una autopista super-4 entre la autopista 402 y Wellington St., y desde Indian Rd hasta Rokeby Line. Los tramos restantes de la autopista 40 son autopistas super-2. Otras autopistas super-4 incluyen Hanlon Parkway en Guelph y Black Creek Drive en Toronto, que tienen suficiente derecho de paso para permitir intercambios y pasos elevados para reemplazar los cruces a nivel.
Cuando una autopista súper 2 se convierte en una autopista dividida de cuatro carriles, los artefactos de conversión como líneas amarillas dobles o líneas amarillas discontinuas en zonas de adelantamiento generalmente se otorgan limpiamente a favor de una señalización vial más consistente para autopistas divididas de cuatro carriles.
En Brisbane , Queensland , la Cunningham Highway es una autopista de dos carriles entre Warwick Road y Ripley Road. Después de Ripley Road, la Cunningham Highway se separa a nivel hasta que se encuentra con la Ipswich Motorway , M2.
En el noreste de Tasmania , la autopista Bass tiene algunos intercambios a desnivel y el límite de velocidad estándar de las autopistas rurales de 110 km/h, pero algunas secciones tienen solo dos carriles.
La ampliación de Gungahlin Drive (GDE) de Canberra se construyó como una autopista de dos carriles a desnivel en parte de su recorrido. Desde entonces, la GDE se ha duplicado y ahora tiene cuatro carriles.
La carretera de enlace entre la Pacific Highway y la Pacific Motorway en el valle Hunter es un ejemplo de una autopista de doble sentido: tiene un límite de velocidad de 100 km/h.
Algunas autopistas de Quebec también son autopistas de dos carriles en algunos tramos de su recorrido, entre ellas la Autopista 55 en Bécancour , la Autopista 50 en Mirabel y la Autopista 20 en Rimouski .
En Ottawa, las vías de tránsito son casi en su totalidad autopistas de dos carriles, sin división mediante el uso de separaciones de niveles, pero son solo para autobuses y vehículos de emergencia. [ cita requerida ]
Europa
La carretera nacional finlandesa 6 es una autopista de dos carriles en Kouvola , Finlandia .
En algunos países europeos (como Alemania y Suiza ), muchas carreteras rurales se han convertido en autopistas de dos carriles. Sin embargo, la mayoría de ellas se han construido con pasos elevados bajos lo suficientemente anchos como para dar cabida únicamente a dos carriles, lo que indica que no hay intención de ampliarlas para convertirlas en autopistas en un futuro próximo. En alemán, este tipo de carretera se denomina Autostrasse .
En Alemania, los tramos rurales de la A8 en el Sarre (entre Saarlouis y la frontera con Luxemburgo), la A60 desde la salida de Prüm hasta la frontera belga y la A62 entre la A6 y la A8 son de dos carriles (o, en los dos primeros casos, de 2 + 1 con un carril adicional de subida). A diferencia de las Autostrassen mencionadas anteriormente, estos tramos están construidos según los estándares de las autopistas, pero con una sola calzada; todos los pasos elevados, alcantarillas y puentes cortos, desmontes y movimientos de tierra son lo suficientemente anchos para calzadas dobles, y solo sería necesario duplicar algunos puentes largos para convertirlos en una autopista completa de 4 o 5 carriles.
En Croacia , el complejo de autopistas Istria Y solía estar formado por autopistas de dos carriles, que debían convertirse en autopistas de cuatro carriles en caso de que aumentara el tráfico. El complejo está clasificado como autopista y, como tal, tiene un límite de velocidad general de 110 km/h (68 mph), aunque el límite de 100 km/h (62 mph) tiende a ser más frecuente allí. Sin embargo, como el aumento del tráfico llegó antes de lo previsto, el estado de Istria Y se cambió a semiautopista , ya que ya se está ampliando a cuatro o seis carriles.
La autopista 19 en la República Checa es una autopista de dos carriles entre la autopista 3 y Zahradka.
Autopista S22 de dos carriles
En Polonia, la mayoría de las autopistas de dos carriles se construyeron después de unirse a la Unión Europea en 2004. Por ello, la mayoría de ellas todavía están en construcción. Están marcadas con estrellas con una " S " y el límite de velocidad para automóviles , motocicletas y autobuses con requisitos técnicos adicionales es de 100 km/h (62 mph) y para camiones y autobuses sin requisitos técnicos adicionales es de 80 km/h (50 mph).
En Suecia y Noruega se construyeron muchas autopistas de dos carriles en el período 1960-1990 (Suecia) y 1970-2000 (Noruega). Además, se han construido algunas en Dinamarca. Recientemente, solo se han construido unas pocas de esas carreteras porque se produjeron muchos accidentes graves. Muchas se han ampliado a autopistas de cuatro carriles. Las que quedan, en Suecia, se han convertido en carreteras 2+1 con una barrera entre las direcciones. En Noruega y muchos otros países europeos, las autopistas de dos carriles son demasiado estrechas para convertirse en carreteras 2+1 si no se amplían.
En España , había pocas autovías de dos carriles hasta los años 80, cuando se empezaron a construir muchas para ofrecer una alternativa más rápida y segura a las antiguas carreteras rurales que atraviesan poblaciones y tienen largos y peligrosos trazados alrededor de montañas y otros obstáculos. Aunque en este tipo de vías se producen menos accidentes que en las normales, los que se producen suelen ser más graves, debido a las altas velocidades que permiten (100 km/h, pero hasta 120 km/h para adelantar). Algunos achacaron el nombre de "autovía" a ser una "apología de la velocidad", por lo que a partir de 2003 se cambió por "vía para automóviles" en la mayor parte del país ("vía de altas prestaciones" en algunas regiones). Desde los años 90, muchas se han ampliado a autovías de cuatro o seis carriles, pero todavía pocas se han convertido en carreteras 2+1. En 2019, su límite de velocidad general se redujo a 90 km/h.
En Rumanía, el ancho total de una autopista es de 21,5 m, mientras que el de una carretera es de 26 m. Por tanto, cada carril de una autopista es 0,25 m más estrecho y no hay carriles de emergencia. La velocidad máxima es 10 km/h inferior a la de una autopista, 120 km/h en lugar de 130 km/h.
Aunque la mayoría de las autopistas en Japón son autopistas divididas de cuatro carriles con barreras intermedias, algunas autopistas en áreas rurales son autopistas de dos carriles, como algunas secciones de la autopista Hokkaidō . Las autopistas de dos carriles en Japón se construyen de la misma manera que las autopistas comunes de cuatro carriles con intercambiadores separados a nivel y control de acceso total, lo que permite futuras conversiones a autopistas divididas de cuatro carriles. [4]
Malasia
Sección de autopista de dos carriles de la autopista E26 del valle de Klang Sur en MalasiaEl puente Sungai Johor y la autopista de dos carriles como se ve desde la autopista Senai-Desaru en dirección oeste en mayo de 2016
La autopista de dos carriles no es un concepto nuevo en Malasia , ya que la autopista Kuala Lumpur-Karak fue inicialmente una autopista de peaje de dos carriles antes de ser mejorada a una autopista completa en 1997. [5] Si bien las autopistas de peaje divididas de cuatro carriles completos son más favorecidas en los últimos años debido a su mayor capacidad de tráfico, existen algunas autopistas de dos carriles, como la autopista Kempas y la circunvalación del estrecho de Klang Norte . Sin embargo, estas autopistas solo tienen un control de acceso parcial con intersecciones a nivel comúnmente disponibles como la mayoría de las otras carreteras federales y estatales. Sin embargo, estas autopistas de dos carriles aún se clasifican como "autopistas de dos carriles" ya que son mantenidas por concesionarios de autopistas, a saber, PLUS Expressways Berhad (autopista Kempas) y Shapadu (circunvalación del estrecho de Klang Norte). Mientras tanto, la autopista del valle de Klang sur en Teluk Panglima Garang es una calzada de dos carriles, lo que la convierte en la primera autopista de dos carriles verdadera en el valle de Klang y la segunda en Malasia.
En el verano de 2006 se completó la nueva circunvalación Super-2 de Mexicali (MEX-2D). Tiene un carril en cada dirección y es una carretera de peaje. Existen tres intercambiadores, uno en cada extremo y uno en el medio, que brindan acceso a la MEX-5 (al norte hasta el centro de Mexicali y al sur hasta San Felipe ). La carretera tiene control total del acceso. Según un cobrador de peaje, está previsto que esta Super-2 se actualice a una autopista de peaje completa (cuatro carriles, dos en cada dirección) en algún momento de 2008. Con el tiempo, esta autopista podría construirse hasta San Luis Río Colorado , reemplazando la carretera indivisa de cuatro carriles existente, la MEX-2.
La autopista del norte de Christchurch tiene dos carriles sin dividir entre su terminal norte en Pineacres y el cruce de Lineside Road. Esto reduce la cantidad de carriles antes de la terminal norte, donde la autopista se fusiona con una carretera de dos carriles.
La carretera Tunnel Road, de acceso limitado, une Christchurch con Lyttelton .
En Dunedin, la autopista Dunedin Southern tiene un tramo corto de un kilómetro que solo tiene dos carriles. Se están realizando trabajos para ampliarla y duplicar la carretera hasta dividirla en cuatro carriles.
Filipinas
La autopista Subic Freeport antes de su ampliación en 2020.
Un segmento de Metro Manila Skyway desde la estación Alabang South hasta Alabang Toll Plaza es una autopista de dos carriles.
Un segmento de la carretera arterial del sur de Tagalo (autopista de peaje STAR) desde Lipa hasta la ciudad de Batangas (terminal sur) era una autopista de dos carriles, pero se actualizó a una autopista de cuatro carriles; sin embargo, el segmento del puente Sabang hasta la plaza de peaje de Batangas de la autopista sigue siendo una autopista de dos carriles.
En las carreteras N1 y N2 se pueden encontrar algunos tramos de autopista de dos carriles .
Reino Unido
La antigua A6144(M) en Manchester tenía un carril por sentido, aunque se ajustaba a los estándares de una autopista . Ahora se ha degradado a carretera A.
Parte de la carretera A601(M) en Lancashire era una autopista de dos carriles entre su cruce con la M6 y su terminal en la B6254 . Esta sección se degradó a carretera B en 2020. [7]
Runcorn Spur Road en Runcorn es una autopista de dos carriles con separaciones de niveles e intersecciones a nivel (parcialmente similar a una autopista).
Estados Unidos
Arizona
Una parte de la Ruta Estatal 80 en las cercanías de Bisbee es una autopista de dos carriles con un intercambio en West Boulevard y Tombstone Canyon Road ( la histórica US 80 ). [8]
Una porción de una milla (1,6 km) de Milford Parkway desde Wilbur Cross Parkway hasta Wheelers Farms Road en Milford . Esta extensión dividida de dos carriles del conector original se inauguró en 1993.
La ruta 190 entre la ruta 159 en Suffield y el paso subterráneo de Pearl Street en Enfield es una autopista de dos carriles. Originalmente, se planeó que fuera una autopista de cuatro carriles a través del norte de Connecticut.
Ruta 2A desde la rampa de entrada en dirección este desde Mohegan Boulevard hasta la Ruta 12 (0,8 millas o 1,3 kilómetros).
Florida
La carretera estatal 293 es una autopista de dos carriles que se encuentra en dos lugares distintos. Uno se encuentra al norte de la comunidad no incorporada de Bluewater Bay y el otro tramo se encuentra al norte de Niceville . Esta autopista funciona principalmente como circunvalación de la comunidad de Niceville y proporciona un acceso más rápido a Bluewater Bay y Destin . [ cita requerida ]
La carretera estatal 570 (Polk Parkway) fue una autopista de dos carriles a lo largo de sus seis millas (9,7 km) más al norte desde su apertura en 1999 hasta 2011. Tiene dos carriles durante aproximadamente 3,5 millas (5,6 km) desde Old Dixie Highway hasta un punto a tres millas (4,8 km) al sur de la Interestatal 4. Este es un ejemplo de una carretera de peaje de dos carriles .
La autopista US 400 rodea Neodesha por el sur y el oeste. La parte occidental de esta circunvalación tiene dos carriles, mientras que la sección oriental, que se superpone a la autopista US 75 , es una autopista convencional de cuatro carriles.
La K-96 / K-14 pasa por Hutchinson desde el sur en la autopista US 50 a lo largo del lado oeste del área urbana hasta justo al noroeste de Yaggy en West 50th Avenue, donde regresa a una autopista convencional de dos carriles.
La Hal Rogers Parkway (anteriormente Daniel Boone Parkway), que conecta Hazard y London , es una autopista de dos carriles en prácticamente toda su longitud (aproximadamente 65 millas (105 km)), con carriles ocasionales para camiones en las colinas. El único tramo de cuatro carriles es la circunvalación norte de London en el extremo occidental de la carretera. Originalmente, la carretera era de peaje desde el extremo oriental de la circunvalación de London hasta Hazard. La mejora a cuatro carriles se había considerado a principios del siglo XXI como parte de una posible extensión de la Interestatal 66 , pero la I-66 se canceló oficialmente en 2015.
La Bert T. Combs Mountain Parkway , otra carretera que originalmente era de peaje pero que desde entonces dejó de cobrar peaje, es una autopista de dos carriles desde la salida 46 en Campton hasta el extremo este de la carretera en Salyersville . En 2014, el gobernador de Kentucky, Steve Beshear, anunció una propuesta para mejorar la sección de dos carriles a cuatro carriles y extender la autopista otras 16 millas (26 km) hasta Prestonsburg . [13]
Luisiana
Autopista 1 de Luisiana : la sección elevada completada es un puente de peaje de dos carriles desde Leeville, que cruza Bayou Lafourche, hasta Port Fourchon, con fases futuras para eventualmente convertir la autopista desde Port Fourchon hasta Golden Meadow en una autopista elevada de cuatro carriles. [14] [15]
Maine
La carretera interestatal 95 al norte de Bangor se construyó originalmente como una autopista de dos carriles. En 1981 se completó la actual autopista dividida entre Bangor y Houlton en la frontera con Canadá.
El conector I-395/Ruta 9, que proporcionará un enlace de autopistas entre la Interestatal 95 en Bangor y la Ruta Estatal 9 de Maine en Eddington a través de la Interestatal 395 , se está construyendo como una autopista de dos carriles. [16] [17]
Partes del acceso al puente Francis Scott Key (salida 42 a salida 44) en la circunvalación de Baltimore eran originalmente una autopista de dos carriles cuando se inauguró la sección final de la circunvalación en 1977. La autopista se actualizó a cuatro carriles a mediados de la década de 1990.
Ruta 6 de EE. UU. en Cape Cod , desde la salida 78B ( ruta 134 ) en Dennis hasta Orleans Rotary. Este tramo de la autopista es conocido por los lugareños como "Suicide Alley" debido al alto número de víctimas fatales por colisiones frontales . La construcción de una mediana ha aliviado un poco este problema.
Ruta 88 , una autopista de dos carriles en Westport que conecta la Interestatal 195 , la US 6 y la Ruta 177 con Horseneck Beach . A diferencia de otros ejemplos en Massachusetts, la Ruta 88 presenta una combinación de intercambiadores e intersecciones señalizadas, y un estado dividido y sin dividir.
Michigan
En Michigan existió en algún momento un caso poco común de una autopista de dos carriles que estaba restringida a un solo sentido de circulación, de los cuales la US Highway 16 estaba restringida al tráfico en dirección este cuando pasaba por Farmington, Michigan . Este caso poco común permitía el tráfico que pasaba sin el riesgo de una colisión frontal, aunque esto cambió cuando se actualizó a una autopista dividida de cuatro carriles que se convirtió en la I-96 , y más tarde en la M-102 , y luego en la M-5 .
La M-231 es una autopista de dos carriles construida como una “ruta de emergencia de la US 31” entre la Interestatal 96 y la M-104 hasta la M-45, con una intersección a nivel en Lincoln St cerca de Robinson. Los planes futuros prevén extensiones hacia el sur y la ampliación de la M-231.
Minnesota
La autopista estadounidense 12 rodea Long Lake , desde Wayzata hasta Orono . Originalmente construida sin mediana, se instaló una en septiembre de 2016 como respuesta a la alta tasa de accidentes de la autopista. [18]
Misuri
La Ruta 54 de EE. UU. rodea México en una autopista de dos carriles que rodea la ciudad. La autopista de dos carriles comienza y termina en la ruta original a través de México, ahora señalizada como Business Loop 54. La autopista dividida comienza justo al este del Intercambio de West Mexico, mientras que el extremo este es solo un conjunto de rampas que eventualmente se conectarán a la autopista planificada. La autopista planificada está programada para construirse como parte de un proyecto para mejorar la US 54 desde México hasta la ciudad de Luisiana y actualizar la circunvalación de México existente a cuatro carriles. Otra sección de autopista de dos carriles es una circunvalación al norte de Bowling Green con un cruce a nivel en la Ruta 61 de EE. UU. Business y un intercambio en forma de diamante en la Ruta 61 de EE. UU. (las intersecciones están en la 54) que tiene nivelación para un intercambio en forma de trébol completo. El proyecto mencionado anteriormente no incluirá mejoras en esta sección de la US 54. [19]
La Ruta 65 de EE. UU. en Varsovia es una autopista de dos carriles que va desde la Ruta MM hasta justo al norte de Main Street. El tramo que va desde el norte de Main Street hasta North Dam Access Road se convirtió en una autopista de cuatro carriles en 2012.
La carretera interestatal 93 (Franconia Notch Parkway) desde Lincoln (marcador de milla 113) hasta Franconia (marcador de milla 121), debido a los temores de que la construcción de una carretera de cuatro carriles desestabilizaría el Viejo de la Montaña , mucho antes del colapso natural de la formación rocosa por erosión que se produjo el 3 de mayo de 2003. La carretera se construyó con una mediana divisoria. Este segmento de la I-93 es ahora la única carretera interestatal con menos de cuatro carriles.
La circunvalación de la ruta 33 es una autopista de dos carriles entre Halls Mill Road (ruta 55 del condado) y Brickyard Road. Hay un trébol completo en Halls Mill, una entrada en dirección oeste en Howell Road y acceso completo desde Fairfield Road.
Nueva York
Un ejemplo de una vía de dos carriles es Bethpage State Parkway en Long Island . Fue construida por Robert Moses como una autopista de dos carriles en parte por cuestiones estéticas. Como la mayoría de las vías de dos carriles (especialmente las creadas por Moses), la carretera fue pensada originalmente para ofrecer una experiencia placentera en auto y, como tal, incorpora paisajes naturales, así como senderos para peatones y ciclistas para quienes eligen no conducir.
La Ruta Estatal 85 de Nueva York , cerca de Albany, contiene una sección de aproximadamente dos millas (3,2 km) de autopista de dos carriles que se extiende desde el límite de la ciudad de Albany hasta la rotonda de Blessing Road. Esta sección, conocida coloquialmente como la circunvalación de Slingerlands, se construyó originalmente como dos carriles de una autopista de cuatro carriles cuando se diseñó en las décadas de 1940 y 1950. Sin embargo, los dos carriles restantes nunca se completaron. En el futuro, las porciones no utilizadas de terreno adyacente podrían usarse fácilmente para construir los dos carriles planificados originalmente, con un mínimo esfuerzo, si fuera necesario. Esto se debe al hecho de que la mayor parte de la nivelación y el drenaje ya están presentes debido al trabajo de construcción original.
La autopista estadounidense 1 entre Cary y Sanford (salidas 70 y 98) era una autopista de dos carriles hasta su expansión a cuatro carriles divididos a fines de la década de 1990.
La autopista estadounidense 17 entre las salidas 224 y 229 en el área de Edenton fue una autopista de dos carriles hasta fines de la década de 1990.
La autopista estadounidense 421 se construyó originalmente con tres segmentos de autopista de dos carriles: el primero entre Winston-Salem y Yadkinville , y los segundos tramos como parte de una circunvalación alrededor de las ciudades de North Wilkesboro y Wilkesboro . Estos tramos se convirtieron en autopistas divididas de cuatro carriles entre los años 1970 y 1990.
En el área urbana de Delaware , la Ruta 42 de EE. UU. es una autopista de dos carriles entre London Road y la Ruta 23 de EE. UU. , tiene algunos desniveles. Por cierto, su intersección con la Ruta 23 de EE. UU., con la que corre simultáneamente, está a nivel.
La Ruta 22 de EE. UU. es una autopista de dos carriles entre Cádiz y Hopedale por 2,5 millas entre dos segmentos divididos de cuatro carriles.
La ruta 97 de EE. UU. es una autopista de circunvalación de Wasco de 2 y 3 carriles sin dividir. Algunas partes de la circunvalación de Klamath Falls también son autopistas de 2 carriles sin dividir.
La Ruta 22 de Oregón es una autopista dividida de cuatro carriles que va desde Salem al este hasta justo al norte de Aumsville . Se convierte en una verdadera autopista durante aproximadamente cinco millas (8,0 km) a través de Stayton / Sublimity y luego es una autopista de dos carriles durante aproximadamente otra milla al este. (La sección de la autopista entre Aumsville y Stayton solía ser una autopista de dos carriles).
Ruta 8 , justo al norte del cruce de la carretera interestatal 80 en Barkeyville , durante 1,4 millas antes de convertirse en una autopista dividida de cuatro carriles.
Rhode Island
La ruta 78 , que comienza a unos 200 metros (180 m) dentro de Connecticut, rodea la ciudad de Westerly hacia el norte y el este, y es una ruta clave para el tráfico que se dirige entre la Interestatal 95 y las playas de Rhode Island.
La carretera estatal 99 (SH 9, Grand Parkway) en los condados de Liberty y Chambers (que consta de los segmentos H e I-1) es una carretera de peaje de dos carriles.
Una sección de la SH 105 al sur de Cleveland es una autopista de dos carriles.
La mayor parte del Loop 322 en Abilene alguna vez fue una autopista de dos carriles; sin embargo, luego se actualizó a una autopista dividida convencional.
La US 287 era una autopista de dos carriles entre la I-45 y la Bus. US 287 (Ennis Avenue) cerca de Ennis , sin embargo, recientemente se actualizó a una autopista dividida de cuatro carriles con caminos de acceso.
A partir de enero de 2018, la propuesta Cibolo Parkway en Cibolo se construirá inicialmente como una autopista de peaje de dos carriles. [20]
Tanto la US 190 como la SH 9 son autopistas de dos carriles por un breve período mientras evitan Copperas Cove ; la SH 9 en toda su longitud excepto su terminal occidental, y la US 190 desde aproximadamente media milla al este de su intersección con FM 2657 hasta el punto donde se fusiona con Bus. La US 190 y la SH 9 se convierten en la I-14 .
Utah
La Ruta Estatal 7 de Utah circula alrededor de St. George en una autopista de circunvalación de dos carriles y se convertirá en una autopista dividida cuando se satisfaga la demanda.
Ruta 289 de Vermont alrededor de Burlington . Los planes para extender la Super 2 tanto al norte como al sur fueron cancelados por el gobernador de Vermont, Peter Shumlin, en mayo de 2011. Los marcadores de millas en el segmento construido se basan en la longitud total planificada originalmente. [21]
La circunvalación de Bennington es una autopista de dos carriles que desvía la ruta de Bennington. Dos segmentos, desde la Ruta 7 de Nueva York hasta la Ruta 7 de EE. UU. y desde la Ruta 7 de EE. UU. hasta la Ruta 9 de Vermont, están abiertos y señalizados como Ruta 279 de Vermont . La parte sur restante de la circunvalación aún está por construir y no cuenta con fondos.
Una sección corta de la Ruta 127 de Vermont en Burlington, conocida como Winooski Valley Parkway, está construida como una autopista de dos carriles.
Virginia
La carretera Staunton Loop Road ( ruta estatal 262 ) es una autopista de dos carriles en la mayor parte de su longitud. Ya existe una nivelación para que esta carretera se convierta en una carretera totalmente dividida en el futuro.
Ruta estadounidense 101 desde el cruce con la ruta estatal 3 hasta los límites de la ciudad de Shelton , al norte (mitad autopista con tráfico en ambos sentidos en el lado norte y sin planes para construir la mitad en sentido sur) y una sección entre Sequim y Port Angeles (mitad autopista con tráfico en ambos sentidos en el lado este, con algunos segmentos de intersección mejorados a autopista completa y planes para mejoras adicionales).
La ruta 195 de EE. UU. tiene tramos de autopista de dos carriles entre Spangle y Plaza, y en la circunvalación de Thornton. La circunvalación de Plaza es una autopista de dos carriles.
La Ruta 9 del estado de Washington tiene una autopista de dos carriles desde Marsh Road en Snohomish hasta Arlington, con la excepción de una sección dividida de 4 carriles de 2 millas a través del lago Stevens con planes para más de 4 carriles entre Snohomish y el lago Stevens.
US 14 , al sur del cruce con County Trunk Highway MM en Oregon , hasta Wisconsin Highway 138 (WIS 138). Esta sección se amplió a cuatro carriles a mediados de 2009.
Un segmento de la WSI 26 que desvía Fort Atkinson se construyó como una autopista de acceso limitado de dos carriles. Esta sección se amplió a cuatro carriles a mediados de 2011. [22] [23]
La US 45 , desde su división de la US 41 (ahora I-41 ) al norte de Milwaukee hasta un punto justo al norte de West Bend, Wisconsin , se construyó como una autopista de dos carriles y luego se amplió a cuatro carriles en 1990. [24]
Las circunvalaciones de Beaver Dam y Waupun en la ruta US 151 se construyeron originalmente como Super 2 durante la década de 1970 para dar cabida a una futura expansión; desde entonces se han mejorado como parte de la conversión en curso de la autopista a una instalación de cuatro carriles a través de todo el estado.
Algunas partes de la I-39 / US 51 , primero cerca de Westfield y luego cerca de Tomahawk , se construyeron como autopistas de dos carriles; estas se ampliaron a fines de la década de 1980 y en la de 1990 respectivamente. Si bien la I-39 termina en Wausau , una parte de la US 51 al norte de Tomahawk sigue siendo una Super 2, con un ramal que permite una futura expansión a cuatro carriles al norte del cruce de la US 8. [25]
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