La Southern Tagalog Arterial Road ( STAR ), comúnmente conocida como STAR Tollway , es una autopista de peaje de acceso controlado de dos a cuatro carriles de 41,9 kilómetros (26,0 mi) en la provincia de Batangas en Filipinas . Es operada por STAR Infrastructure Development Corporation (STAR – IDC). La autopista está señalizada como E2 de la red de autopistas filipinas , junto con la South Luzon Expressway y partes no especificadas de Skyway . La autopista comienza en el intercambio con la Pan-Philippine Highway y la South Luzon Expressway en Santo Tomás y corre hacia el sur, cerca de Diversion Road, hasta la ciudad de Batangas . Pasa por las ciudades y municipios de Tanauan , Malvar , Lipa , San José e Ibaan .
La autopista se inauguró en 2000 y su primer segmento se construyó entre Santo Tomás y Lipa. En 2008, se extendió hacia la ciudad de Batangas y, en 2009, la autopista South Luzon Expressway se conectó con la autopista de peaje STAR cuando las obras de construcción del proyecto Toll Road 3 de la primera llegaron a la salida de Sto. Tomas, acortando aún más el tiempo de viaje entre Manila y Batangas.
Con la creciente demanda de tráfico en la zona de la ciudad de Batangas – Bauan y la zona de la bahía de Batangas, se han presentado propuestas para ampliar la autopista con el fin de descongestionar las rutas existentes en esas zonas. Se proponen dos proyectos para ampliar la autopista hasta el barangay Pinamucan, dentro de la ciudad de Batangas, y hasta el municipio de Bauan . La autopista de peaje STAR se considera una autopista independiente y no se la denomina alternativamente Superautopista Sur (SSH), a pesar de estar conectada con SLEX desde 2009.
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La autopista de peaje STAR corre paralela a la mayor parte de la ruta de la autopista Presidente José P. Laurel , que se desvía de la autopista Maharlika en Santo Tomás hacia Lipa y la ciudad de Batangas, y al segmento de la ciudad de Ibaan-Batangas de la carretera Batangas-Quezón. La carretera atraviesa principalmente barangays rurales de las ciudades y municipios por los que pasa y también tiene vistas a varias montañas.
La autopista de peaje STAR comienza como la extensión física de South Luzon Expressway (SLEX) más allá del paso elevado con el ramal abandonado de Philippine National Railways (PNR) a la ciudad de Batangas y una vía de acceso para Light Industry and Science Park III en Santo Tomas . Hasta 2009, la autopista de peaje terminaba en la salida de Santo Tomas. Con una extensión de 22,16 kilómetros (13,77 millas), [1] la carretera se ensancha por una corta distancia al cruzar el río San Juan y entrar en Tanauan , donde se encuentra la plaza de peaje de Sto. Tomas, antes de estrecharse de nuevo a dos carriles. La carretera se encuentra con la salida de Tanauan, que sirve a la ciudad propiamente dicha de Tanauan. Pasada la salida de Tanauan, la autopista de peaje STAR desciende en una curva panorámica antes de ascender al acercarse a Malvar . Al entrar en Malvar, la carretera pasa principalmente por zonas rurales, que en su mayoría contienen grandes plantaciones de cocoteros y pequeñas zonas residenciales. Además, dentro de Malvar, se puede ver el monte Maculot al oeste de la carretera y el monte Malarayat al este. Después, entra en Lipa y la carretera se curva gradualmente antes de acercarse a la salida de Lipa, que proporciona acceso a la ciudad propiamente dicha y a los pueblos cercanos de Mataasnakahoy , Cuenca y Alitagtag . La salida alguna vez sirvió como terminal sur de la autopista de peaje hasta 2007, cuando STAR Tollway se extendió hacia el sur en dirección a la ciudad de Batangas .
Pasada la salida de Lipa, la autopista de peaje STAR es en su mayor parte una vía de doble calzada, hasta que se estrecha al acercarse a la ciudad de Batangas. Con una extensión de 19,74 kilómetros (12,27 millas), [1] este segmento fue una autopista de dos carriles desde su apertura en 2008, hasta que se inauguró la segunda carretera en 2014. Las carreteras de este segmento son de hormigón, siendo la carretera en dirección sur la antigua autopista de dos carriles, que ha estado en malas condiciones debido al aumento de la demanda de tráfico. La carretera discurre principalmente por los barangays rurales de Lipa. Luego, se curva ligeramente al acercarse a San José y entra en Ibaan . En la salida de Ibaan, la carretera se cruza con la carretera San José-Ibaan en un intercambio en forma de diamante donde la autopista pasa por encima del nivel del suelo. Pasada la salida de Ibaan, la autopista de peaje STAR recorre principalmente una ruta en arco, atravesando varios barangays rurales de Ibaan y paralela a la carretera Batangas-Quezón desde Ibaan hasta la ciudad de Batangas. La carretera se estrecha y queda en dos carriles en el puente Sabang, en el límite entre las ciudades de Ibaan y Batangas. La carretera se convierte en una carretera de tres carriles, con una barrera de hormigón de Jersey que la divide, ascendiendo en un corte antes de seguir un recorrido recto en terreno ondulado hasta la terminal sur de la autopista STAR en Balagtas Rotunda. La carretera se ensancha en la plaza de peaje de Batangas (también conocida como plaza de peaje de Balagtas), se estrecha y queda en tres carriles y termina en la rotonda de Balagtas, una rotonda con la autopista Jose P. Laurel y la carretera de desvío del puerto de Batangas.
En un esfuerzo por vincular las diferentes provincias del sur de Tagalo con la Región de la Capital Nacional , el gobierno, con la cooperación del Gobierno Provincial de Batangas y con la asistencia técnica y de desarrollo del país del Gobierno de Japón a través de la Asistencia Oficial para el Desarrollo de Japón, inició el desarrollo de la autopista de peaje STAR.
Los pagarés y el acuerdo de canje de préstamos se firmaron en 1989 y 1990, mientras que la construcción comenzó en 1993. Sin embargo, durante el proyecto, el Paquete 1B (Sambat-San Pedro: 4,78 km) atravesó dificultades financieras y produjo trabajos de mala calidad. El DPWH cambió de contratista a mitad del proyecto. Esto lleva a la pregunta de si el organismo de ejecución investigó adecuadamente la situación financiera de las corporaciones al solicitar ofertas. [2]
El 12 de julio de 1997, Strategic Alliance Development Corporation (STRADEC) obtuvo el contrato para operar y mantener la autopista, superando otras ofertas como la de Philrock Inc. en asociación con Grupo Ferrovial de España, Benpres (ahora Lopez Holdings Corporation ) y Transroute International (ahora Egis ) de Francia. [3]
El 1 de junio de 2000, el presidente Joseph Estrada inauguró la primera etapa del proyecto de Santo Tomás a Lipa. [4] En 2001, la primera etapa estuvo operativa y la segunda etapa se construyó a principios de 2004.
El 26 de marzo de 2008, la segunda etapa entre Lipa y Batangas se abrió al público e inaugurada por la presidenta Gloria Macapagal Arroyo . [5] Se construyó como parte del Proyecto de Desarrollo Vial del gobierno, que une la autopista South Luzon con la autopista de peaje STAR hasta el puerto de Batangas en la ciudad de Batangas. El tiempo de viaje desde Manila hasta la ciudad de Batangas se redujo a 2 horas cuando se inauguró la autopista de peaje STAR II. El Proyecto de autopista de peaje STAR I y II fueron financiados por el Banco Japonés para la Cooperación Internacional (JBIC) y la Agencia Japonesa de Cooperación Internacional (JICA) e implementados por el Departamento de Obras Públicas y Carreteras - Oficina del Proyecto de Carreteras Urbanas (DPWH - URPO).
La autopista STAR Tollway está ahora bajo la supervisión de la Junta Reguladora de Peajes (TRB) y su mantenimiento está a cargo de Star Tollway Corporation, una subsidiaria de San Miguel Corporation . [1]
El 9 de febrero de 2004, la congresista del tercer distrito de Batangas, Victoria Hernández-Reyes, redactó el Proyecto de Ley 2753 de la Cámara de Representantes, o también conocido como "Ley de cambio de nombre de la Carretera Arterial Tagalo Sur (STAR) a Supercarretera Apolinario Mabini (AMS)". El 15 de mayo de 2007, la presidenta Gloria Macapagal Arroyo firmó y aprobó el Proyecto de Ley 2753 de la Cámara de Representantes para cambiar el nombre de la Carretera Arterial Tagalo Sur a Autopista Apolinario Mabini , en honor al revolucionario filipino y nativo de Batangas Apolinario Mabini , y se convirtió en una ley llamada Ley de la República 9462. (RA 9462). [6]
El 2 de enero de 2011, se produjo una colisión frontal fatal entre un jeep y un autobús en una vía de doble sentido sin dividir entre la ciudad de Batangas e Ibaan , lo que provocó la muerte de 7 personas y 4 heridos. [7]
El proyecto de rehabilitación y modernización de la autopista de peaje STAR, anunciado por la concesionaria STAR-Infrastructure Development Corporation (SIDC), el 16 de mayo de 2013, comenzó en julio de 2013, tal como anunció el presidente de SIDC, Melvin Nazareno. En el marco del proyecto de rehabilitación, la autopista fue objeto de varias mejoras en sus carreteras e instalaciones para hacer frente a la demanda de tráfico de la misma y mejorar aún más la seguridad de los conductores. La remodelación de la autopista incluyó el asfaltado del segmento Santo Tomás-Lipa, la modernización del segmento Lipa-Batangas City para convertirlo en una autopista dividida de cuatro carriles, mejoras en el sistema de cobro de peajes, la instalación de cámaras de circuito cerrado de televisión (CCTV) para el control del tráfico y la incorporación de iluminación en algunos segmentos. [8] La ampliación del segmento Lipa-Batangas City comenzó en junio de 2013 y finalizó en junio de 2015 con la incorporación de luces. [9]
El puente Sabang, que conecta la ciudad de Ibaan y la ciudad de Batangas, se cerró a todo el tráfico en diciembre de 2016 para reparar los daños causados por el tifón Nina (Nock-ten), dejando la salida de Ibaan como el extremo sur temporal de la autopista. [10] El 15 de agosto de 2017, se realizó una reapertura parcial del puente Sabang para vehículos de clase 1 y el 20 de agosto de 2017, se reabrió a todas las clases de vehículos, reanudando las operaciones completas hacia y desde la salida de Batangas. [11]
En diciembre de 2022, se implementó el proyecto Seamless Southern Tollways en STAR Tollway para simplificar el proceso de cobro de peajes a un pago único al salir. Se construyeron plazas de peaje adicionales en el intercambiador de Santo Tomás, y la plaza de peaje de Santo Tomás a lo largo de la autopista se convirtió en carriles de paso. [12]
El Sangguniang Panlalawigan de Batangas propone una ampliación de 10 km (6,2 millas) de la autopista de peaje STAR como dos proyectos prioritarios que beneficiarán a la provincia y a Mimaropa . La ampliación propuesta aumentará el crecimiento económico en el área de la bahía de Batangas y reducirá la congestión en las carreteras existentes en la ciudad de Batangas. El proyecto costará ₱ 576.000.000 y pasará por los barangays de Tinga Itaas, Tinga Labac, San Pedro, Dumantay, Sampaga, Sirang Lupa y San Isidro, todos en la ciudad de Batangas. [13] Se espera que el proyecto, denominado Pinamucan Bypass Road [14] , se complete antes de 2021. [15] La adquisición del derecho de paso y el trabajo de construcción comenzaron el 21 de agosto de 2018, con financiación de la oficina de ingeniería del segundo distrito de Batangas. [14]
El Departamento de Obras Públicas y Carreteras propone otra extensión a Bauan , llamada carretera Batangas City–San Pascual–Bauan, como alternativa a la carretera nacional existente entre Batangas City y Bauan. Se espera que el proyecto descongestione la carretera nacional existente, cuya demanda de tráfico superó su capacidad debido a los establecimientos a los costados de la carretera, las áreas industriales y el puerto de Batangas, y aumente el desarrollo económico en el área de Batangas City–Bauan. La alineación propuesta de la carretera de peaje comenzará en el término actual de STAR Tollway en el barangay Balagtas, pasará por los barangays rurales del norte de Batangas City y San Pascual , y terminará en la carretera nacional a Mabini en el barangay Manghinao en Bauan. [17] La carretera de peaje propuesta se está construyendo solo como una circunvalación a nivel , que se conecta con Diversion Road, y la adquisición del derecho de paso y las obras de construcción comenzaron el 21 de febrero de 2018. [14]
Toda la autopista utiliza un sistema cerrado , en el que los conductores pagan en función de los kilómetros recorridos desde el punto de entrada hasta el de salida. El cobro del peaje se realiza a la salida de la autopista, SLEX o MCX o en la plaza de peaje principal de Skyway en Muntinlupa , Metro Manila , en virtud del programa Seamless Southern Tollways de San Miguel Corporation . [18] [19] [12]
La autopista implementa en su totalidad un sistema de cobro electrónico de peaje (ETC), el Autosweep RFID, que utiliza tecnología RFID . [20] Este sistema ETC se comparte con Skyway, SLEX, NAIAX , TPLEX y MCX. [21]
Actualmente, la arteria vial del sur de Tagalog cuenta con tres áreas de servicio, todas ellas estaciones de servicio de Petron , dos en dirección norte y una en dirección sur. Las áreas de servicio también ofrecen recarga de ETC para los usuarios de RFID Autosweep.
Toda la ruta se encuentra en Batangas . Las salidas están numeradas por kilómetro, y el parque Rizal de Manila está designado como kilómetro 0. El recuento de kilómetros comienza en el kilómetro 60 en Santo Tomás.
