Un vehículo anfibio (o simplemente anfibio ) es un vehículo que es un medio de transporte viable tanto en tierra como sobre o bajo el agua. Los vehículos anfibios incluyen bicicletas anfibias , vehículos todo terreno , automóviles , autobuses , camiones , vehículos ferroviarios , vehículos de combate y aerodeslizadores .
Las embarcaciones de desembarco clásicas no son vehículos anfibios, ya que no ofrecen ningún transporte terrestre real, aunque forman parte de la guerra anfibia . Los vehículos de efecto suelo , como los ekranoplanos , probablemente chocarán en cualquier masa terrestre que no sea la más plana, por lo que tampoco se consideran vehículos anfibios.
Aparte de la distinción de tamaños mencionada anteriormente, inmediatamente saltan a la vista dos categorías principales de vehículos anfibios: los que viajan sobre un colchón de aire ( Hovercraft ) y los que no. Entre estos últimos, muchos diseños surgieron del deseo de ampliar las capacidades todoterreno de los vehículos terrestres a una capacidad "todo terreno", en algunos casos no sólo enfocados a crear un transporte que funcionara en tierra y agua, sino que también en superficies intermedias como hielo, nieve, barro, pantanos , pantanos , etc. Esto explica por qué muchos diseños utilizan orugas además o en lugar de ruedas, y en algunos casos incluso recurren a configuraciones de carrocería articuladas u otros diseños no convencionales como vehículos de propulsión por tornillo. que utilizan barriles en forma de barrena que impulsan un vehículo a través de terreno fangoso con un movimiento giratorio. [ cita necesaria ]
La mayoría de los vehículos terrestres –incluso los ligeramente blindados– pueden convertirse en anfibios simplemente proporcionándoles un casco impermeable y tal vez una hélice. Esto es posible porque el desplazamiento de un vehículo suele ser mayor que su peso y, por tanto, flotará. Sin embargo, los vehículos fuertemente blindados a veces tienen una densidad superior a la del agua (su peso en kilogramos supera su volumen en litros ) y necesitarán medidas de flotabilidad adicionales . Estos pueden tomar la forma de dispositivos de flotación inflables, muy parecidos a los costados de un bote de goma, o un faldón de tela impermeable elevado desde el perímetro superior del vehículo, para aumentar su desplazamiento.
Para la propulsión dentro o sobre el agua, algunos vehículos simplemente se las arreglan haciendo girar sus ruedas o orugas, [1] [2] mientras que otros pueden avanzar de manera más efectiva utilizando hélices de tornillo (adicionales) o chorros de agua . La mayoría de los anfibios funcionan sólo como casco de desplazamiento cuando están en el agua; sólo un pequeño número de diseños tienen la capacidad de elevarse fuera del agua cuando se gana velocidad, para lograr un hidroplaneo de alta velocidad , deslizándose sobre la superficie del agua como lanchas rápidas .
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Algunos de los primeros vehículos anfibios conocidos fueron carruajes anfibios, cuya invención se atribuye al erudito napolitano Príncipe Raimondo di Sangro de Sansevero [3] en julio de 1770 o antes, o a Samuel Bentham , cuyo diseño de 1781 se construyó en junio de 1787.
El vagón conestoga , un tipo de vagón cubierto pesado, fue popular durante los siglos XVIII y XIX en Estados Unidos y Canadá. El vagón fue diseñado de tal manera que pudiera cruzar ríos y arroyos. [4]
El primer vehículo anfibio autopropulsado conocido, una barcaza de dragado con ruedas propulsada por vapor, llamada Orukter Amphibolos , fue concebido y construido por el inventor estadounidense Oliver Evans en 1805, aunque se discute que haya viajado con éxito sobre tierra o agua por su cuenta. vapor. [5]
La inventora Gail Borden , más conocida por la leche condensada , diseñó y probó un vagón propulsado por velas en 1849. En las pruebas, se informó que se inclinó más de 50 pies (15 m) de la costa, debido a una aparente falta de lastre para contrarrestar la fuerza del viento. en la vela. [6]
En la década de 1870, las empresas madereras del este de Canadá y del norte de Estados Unidos desarrollaron un remolcador anfibio propulsado por vapor llamado "Alligator" que podía cruzar lagos y ríos. Los remolcadores Alligator de mayor éxito fueron producidos por la empresa West and Peachey en Simcoe, Ontario . [7]
Hasta finales de la década de 1920, los esfuerzos por unificar un barco y un automóvil se reducían principalmente a simplemente poner ruedas y ejes en el casco de un barco, o conseguir que un chasis rodante flotara mezclando un casco similar a un barco con la estructura del coche. [8] Uno de los primeros casos razonablemente bien documentados fue el del carruaje anfibio de gasolina de 1905 de T. Richmond (Jessup, Iowa, EE. UU.). Al igual que el primer automóvil de gasolina del mundo (1885, Carl Benz), era un vehículo de tres ruedas. La única rueda delantera proporcionaba dirección, tanto en tierra como en el agua. Un motor de combustión de gasolina de tres cilindros propulsaba las ruedas traseras de gran tamaño. Para que las ruedas proporcionaran propulsión en el agua, se colocarían aletas o cubos en los radios de las ruedas traseras. Sorprendentemente, el casco con forma de barco fue uno de los primeros cuerpos integrales jamás utilizados en un automóvil. [8]
Desde la década de 1920, se han creado muchos diseños diversos de vehículos anfibios para una amplia gama de aplicaciones, incluidas recreación, expediciones, búsqueda y rescate y militares, lo que ha dado lugar a una gran variedad de conceptos y variantes. En algunos de ellos, las capacidades anfibias son fundamentales para su propósito, mientras que en otros son sólo una ampliación de lo que sigue siendo principalmente una embarcación o un vehículo terrestre. El diseño que reunía todas las características necesarias para un práctico vehículo anfibio todoterreno fue obra de Peter Prell de Nueva Jersey. Su diseño, a diferencia de otros, podía operar no sólo en ríos y lagos sino también en el mar y no requería suelo firme para entrar o salir del agua. Combinaba un casco parecido a un barco con orugas parecidas a las de un tanque. En 1931, probó una versión reducida de su invento. [9]
Una bicicleta anfibia es un vehículo de propulsión humana capaz de operar tanto en tierra como en agua. La "bicicleta de Saidullah" [10] utiliza cuatro flotadores rectangulares llenos de aire para flotar y se impulsa mediante dos aspas de ventilador unidas a los radios. El "Cyclo Amphibious" de Moraga [11] utiliza un marco de triciclo simple para soportar tres flotadores que proporcionan tanto flotación como empuje. Las alas de las ruedas motrices impulsan el vehículo de forma similar a una rueda de paletas .
El Shuttle-Bike de SBK Engineering consta de dos flotadores inflables con correas que permiten transportar una bicicleta con un pasajero. El conjunto, una vez desinflado, cabe en una mochila para que lo transporte el ciclista. [12]
Estudiantes de ingeniería han creado varias bicicletas anfibias como proyectos universitarios.
Gibbs Sports Amphibians Inc. presentó una versión motorizada de la bicicleta anfibia que se asemeja a una moto acuática en el agua y a una motocicleta en tierra. El modelo puede alcanzar hasta 80 mph por tierra y 45 mph por agua. [13]
Entre los vehículos anfibios sin colchón de aire más pequeños se encuentran los vehículos todo terreno anfibios. Estos tuvieron una popularidad significativa en América del Norte durante la década de 1960 y principios de la de 1970. Normalmente, un ATV anfibio (AATV) es un vehículo todoterreno pequeño y liviano, construido a partir de una carrocería integral de plástico duro o fibra de vidrio, equipado con seis (a veces ocho) ruedas motrices, con neumáticos tipo globo de baja presión. Sin suspensión (aparte de la que ofrecen los neumáticos) ni volantes, el control direccional se logra mediante dirección deslizante, al igual que en un vehículo de orugas, ya sea frenando las ruedas laterales en la dirección del giro deseado o aplicando más aceleración a las ruedas del lado opuesto. La mayoría de los diseños contemporáneos utilizan motores tipo tractor de jardín, que proporcionarán aproximadamente 40 km/h (25 mph) de velocidad máxima en tierra.
Construido de esta manera, un AATV flotará con amplio francobordo y es capaz de atravesar pantanos, estanques y arroyos, así como tierra firme. En tierra, estas unidades tienen un alto agarre y una gran capacidad todoterreno, que se puede mejorar aún más con un juego opcional de orugas que se pueden montar directamente sobre las ruedas. Aunque la acción de giro de los neumáticos es suficiente para impulsar el vehículo a través del agua, aunque sea lentamente, se pueden agregar motores fuera de borda para un uso prolongado en el agua.
En octubre de 2013, Gibbs Amphibians presentó el tan esperado Quadski, el primer vehículo anfibio capaz de viajar a 45 mph por tierra o agua. El Quadski se desarrolló utilizando la tecnología anfibia de alta velocidad de Gibbs, que Gibbs desarrolló originalmente para el Aquada, un automóvil anfibio, que la compañía aún no ha producido debido a cuestiones regulatorias. [14]
Los automóviles anfibios se concibieron desde ca. 1900; sin embargo, la Segunda Guerra Mundial estimuló significativamente su desarrollo. Dos de los vehículos anfibios más importantes hasta la fecha se desarrollaron durante la Segunda Guerra Mundial. El más prolífico fue el Schwimmwagen alemán, un pequeño vehículo 4x4 parecido a un jeep diseñado por la firma de ingeniería Porsche en 1942 y muy utilizado en la Segunda Guerra Mundial . La carrocería anfibia fue diseñada por Erwin Komenda , el diseñador de carrocerías de la empresa, utilizando el motor y la transmisión del Kübelwagen . Durante la Segunda Guerra Mundial también se desarrolló una versión anfibia del jeep Willys MB , el Ford GPA o 'Seep' (abreviatura de Sea jeep ). Un GPA especialmente modificado, llamado Half-Safe , fue conducido y navegado alrededor del mundo por el australiano Ben Carlin en la década de 1950.
Uno de los vehículos todoterreno anfibios más capaces de la posguerra fue el Amphi-Ranger alemán, que presentaba un casco hecho de una aleación de aluminio AlMg2 resistente al agua de mar . Este costoso vehículo, ampliamente diseñado, demostró estar en condiciones de navegar durante una tormenta Gale de fuerza 10 frente a la costa del Mar del Norte (Pohl, 1998). Sólo se construyeron unos 100; quienes poseen uno han descubierto que es capaz de cruzar el Canal de la Mancha casi sin esfuerzo.
Los coches anfibios puramente recreativos incluyen el Amphicar de los años 60 y el Gibbs Aquada contemporáneo . Con casi 4.000 unidades construidas, el Amphicar sigue siendo el vehículo anfibio civil producido con mayor éxito hasta la fecha. El Gibbs Aquada destaca por su capacidad de planeo a alta velocidad sobre el agua. Gibbs construyó cincuenta Aquadas a principios de la década de 2000 después de que fuera desarrollado por un equipo reunido por el fundador Alan Gibbs antes de que el proveedor de motores de la compañía, Rover, no pudiera continuar suministrando motores. Gibbs y su nuevo socio Neil Jenkins reconstituyeron la empresa y ahora están buscando la aprobación regulatoria estadounidense para Aquada. [15]
En 2010, una empresa con sede en el sur de California llamada WaterCar estableció el récord mundial Guinness del vehículo anfibio más rápido, con su prototipo, el Python, que alcanzó velocidades máximas en tierra de 204 km/h (127 mph) y velocidades en el agua de 96 km/h. (60 mph; 52 nudos). [16] Desde entonces, la compañía lanzó su primer vehículo comercial, The Panther, que ha aparecido en The Bachelor de ABC y en Royal Pains de EE. UU . El WaterCar puede alcanzar 129 km/h (80 mph) en tierra y 38 nudos (71 km/h) en el mar, y puede pasar de la tierra al mar en menos de 15 segundos. [17] Desde su lanzamiento, WaterCar ha sido popular en el Medio Oriente, vendiéndose a la Embajada de los Emiratos Árabes Unidos, y seis vehículos adicionales se vendieron al Príncipe Heredero de Dubai. El WaterCar también se vendió a entusiastas de la tecnología y residentes de Silicon Valley. [18]
Otros vehículos anfibios incluyen el Hydra Spyder estadounidense y el Spira4u. [19]
Los autobuses anfibios Amfibus fabricados por Dutch Amphibious Transport (DAT) en Nijmegen , Países Bajos, se utilizan para operar recorridos por Ámsterdam , Rotterdam y Lübeck , bajo la marca Splashtours . Los autobuses tienen chasis Volvo y transportan a 43 pasajeros. La operación comenzó en 2010 en Katendrecht , Rotterdam, se copió en Amsterdam en 2011, pero se suspendió en 2012 después de problemas técnicos y luego se relanzó en 2019. [20] Se lanzó una gira por Lübeck en 2014. [21] En 2010 se probó como reemplazo del ferry en Renfrew, Escocia, pero no adoptado. [22] En Oporto funciona un servicio similar, que utiliza vehículos diferentes .
Algunos vehículos anfibios, en lugar de estar diseñados para el transporte terrestre con capacidad para cruzar el agua, están diseñados como vehículos de transporte acuático con capacidad para viajar por tierra. La distinción es que los vehículos están diseñados para tener un alto rendimiento en el agua, con la capacidad de transporte terrestre agregada para brindar funcionalidad adicional, en lugar de ser la función principal. Las embarcaciones anfibias Sealegs son un ejemplo de esto, que son una gama de embarcaciones fabricadas en aluminio de tres ruedas (principalmente RIB ) diseñadas y fabricadas en Auckland, Nueva Zelanda desde 2005. Estas embarcaciones pueden viajar hasta 39 nudos en el agua, pero viajan a solo 7,5 km/h en tierra, lo que muestra la preferencia por el rendimiento del agua en el diseño. Se han producido varias versiones de este tipo de diseño de barco anfibio, incluido el yate Iguana francés , un barco a motor anfibio con orugas todo terreno (que se trata en la sección "Orugas" a continuación).
Recientemente, [ ¿ cuándo? ] Gibbs Amphibians ha desarrollado un nuevo tipo de anfibio, uno capaz de alcanzar altas velocidades tanto en tierra como en agua. Los vehículos utilizan un sistema hidráulico patentado para elevar las ruedas hacia los huecos de las ruedas, lo que permite que los vehículos planeen sobre el agua. Estos vehículos pueden realizar la transición entre los modos terrestre y acuático en unos cinco segundos. El primer anfibio rápido de Gibbs es el Quadski , presentado en octubre de 2012. Salió a la venta en enero de 2013. [¿ promoción? ]
Desde 1977, varios constructores de barcos de Bretaña han construido vehículos anfibios especializados para su uso en el cultivo de mejillones y ostras en la zona . Los barcos están hechos de aluminio, tienen el fondo relativamente plano y tienen tres, cuatro o seis ruedas, según el tamaño del barco. Cuando la marea está baja, los barcos pueden desplazarse sobre las marismas utilizando sus ruedas. Cuando la marea está alta, utilizan una hélice para moverse por el agua. Los criadores de ostras de Jersey utilizan embarcaciones similares. Actualmente, Constructions Maritimes du Vivier Amphibie dispone de una gama de modelos. [23]
Con más de 20.000 unidades producidas, el DUKW fue el camión anfibio de mayor éxito de la Segunda Guerra Mundial . Este camión 6x6 de 31 pies (9,4 m) se utilizó para establecer y suministrar cabezas de playa. Fue diseñado como un proyecto de guerra por Sparkman & Stephens , una firma de diseño de yates que también diseñó el casco del Ford GPA 'Seep' . Gran Bretaña desarrolló el transporte de carga anfibio Terrapin 8x8 que fue utilizado por la 79.ª División Blindada durante la campaña de Walcheren. Si bien ofrecía mayor capacidad que el DUKW, la facilidad de operación favoreció al DUKW. Una versión mejorada del Terrapin nunca pasó de la etapa de prototipo. Durante la guerra, Alemania produjo el Landwasserschlepper . En la década de 1950, los soviéticos desarrollaron el GAZ-46 , el BAV 485 y el PTS .
Durante la Guerra de Vietnam , el ejército estadounidense utilizó el anfibio articulado Gama Goat y el camión más grande de la serie M520 Goer para mover suministros a través de los canales y arrozales del sudeste asiático . Este último se basó en un vehículo de construcción civil de la década de 1950 y se convirtió en el camión táctico pesado estándar del ejército de EE. UU. antes de ser reemplazado por el HEMTT . Aunque las ruedas de los vehículos estaban montadas sin suspensión ni acción de dirección, y velocidades en tierra superiores a 32 km/h (20 mph) no eran aconsejables, su diseño articulado les proporcionaba una buena maniobrabilidad y les ayudaba a mantener las cuatro ruedas firmemente en contacto con terreno irregular. Junto con su capacidad anfibia, en la Guerra de Vietnam, el M520 Goer desarrolló la reputación de poder llegar donde otros camiones no podían.
Para llevar vehículos y suministros a las playas, Estados Unidos utilizó el LARC-V diseñado en los años 50 y el enorme LARC-LX que podía transportar 60 toneladas de carga.
El ejército británico utilizó el Alvis Stalwart de ruedas 6x6 como vehículo de carga anfibio. En el agua , las unidades de propulsión por chorro de agua lo impulsaban a unos 6 nudos.
El M3 Amphibious Rig se puede utilizar como ferry o como puente flotante para camiones y vehículos pesados de combate.
Gibbs también ha desarrollado otros tipos de anfibios rápidos, incluido el Phibian, un anfibio de 30 pies (9,1 m) destinado al mercado de primeros auxilios, y el Humdinga, un anfibio de 21 pies (6,4 m) capaz de atravesar terrenos extremos. . [24]
Muchos vehículos militares modernos, desde vehículos ligeros de mando y reconocimiento con ruedas hasta vehículos blindados de transporte de personal (APC), tanques y buques de guerra anfibios , se fabrican con capacidades anfibias.
El Panhard VBL francés es un vehículo todo terreno 4x4 compacto y ligeramente blindado, totalmente anfibio y que puede nadar a 5,4 km/h (3,4 mph). El VAB es un APC francés totalmente anfibio, propulsado en el agua por dos chorros de agua, montados uno a cada lado del casco trasero (ver imagen detallada arriba). Entró en servicio en 1976 y se produjeron alrededor de 5.000 unidades en numerosas configuraciones.
Durante la Guerra Fría, los estados del bloque soviético desarrollaron una serie de vehículos blindados (APC, por sus siglas en inglés) anfibios, vehículos de combate y tanques, tanto con ruedas como con orugas. La mayoría de los vehículos que diseñaron los soviéticos eran anfibios o podían vadear aguas profundas. Ejemplos de ruedas son los vehículos blindados de exploración 4x4 BRDM-1 y BRDM-2 , así como los vehículos blindados de transporte BTR-60 , BTR-70 , BTR-80 y BTR-94 8x8 y el vehículo de combate de infantería BTR-90 .
El M29 Weasel (Studebaker Weasel), aunque originalmente fue diseñado como un vehículo para la nieve, operó con éxito en un papel anfibio mediante la adición de flotadores delanteros y traseros. El vehículo básico flotará, pero su proa es cuadrada, por lo que los flotadores adicionales añaden estabilidad y capacidad de carga.
Los vehículos blindados de orugas con capacidades anfibias incluyen aquellos que están destinados a ser utilizados en asalto anfibio . Los Estados Unidos comenzaron a desarrollar una larga línea de diseños LVT ( Landing Vehicle Tracked ) alrededor de 1940.
Muchos vehículos blindados de orugas que están destinados principalmente al uso terrestre, como los vehículos blindados de combate y los vehículos blindados de transporte de personal, también tienen capacidad anfibia, tácticamente útil en el interior, lo que reduce la dependencia de puentes destruibles y fáciles de atacar. Para proporcionar fuerza motriz, utilizan sus orugas , a veces con una hélice adicional o chorros de agua. Siempre que la orilla opuesta tenga una pendiente lo suficientemente poco profunda como para que el vehículo pueda salir en unos pocos kilómetros, pueden cruzar ríos y obstáculos de agua. Un ejemplo estadounidense es el transporte blindado de personal M113 . Ejemplos soviéticos son el tanque anfibio PT-76 y los vehículos blindados BTR-50 y MT-LB basados en su chasis.
Algunos tanques más pesados tienen un modo anfibio en el que se necesita un faldón de tela para añadir flotabilidad . El tanque Sherman DD utilizado en la invasión del Día D tenía esta configuración. Cuando estaba en el agua, se levantaba la pantalla flotante impermeable y se desplegaban las hélices. Los Bradley M2 y M3 también necesitan dicho faldón.
Al final de la Primera Guerra Mundial, un tanque Mark IX tenía tambores adjuntos al costado y al frente y fue probado como un vehículo anfibio lanzado al embalse de Hendon. [25] Un Medium Mark D modificado nadó con éxito en un río cerca de Christchurch. [26]
A principios de la década de 1930, Vickers había desarrollado un tanque anfibio. Al utilizar una armadura muy delgada, se podría lograr la flotación sin ayudas de flotación externas. El ejército británico probó el tanque anfibio ligero Vickers-Carden-Loyd pero no lo adoptó para uso en servicio. La URSS hizo un pedido a Vickers de un pequeño número de tanques. Después de que fracasaran las negociaciones para comprar el tanque Vickers por parte de Polonia, desarrollaron su propio diseño, el PZInż 130 , pero abandonaron la idea de los tanques anfibios por considerarla obsoleta. Vickers produjo un tanque basado en pontones, el L1E3, en 1939. [27] Fue probado, pero el trabajo adicional se detuvo durante la Segunda Guerra Mundial. [27] Se volvió a probar al final de la guerra. [27]
En la Segunda Guerra Mundial, los británicos desarrollaron aún más los tanques anfibios. El Crusader se probó con dos pontones que se podían colocar o quitar, y las orugas impulsaban el tanque en el agua. El "Medium Tank A/T 1" era un tanque con flotabilidad incorporada de unos 24 pies (7,3 m) de largo y 11 pies (3,4 m) de alto. El Valentine y luego el tanque medio M4 Sherman se hicieron anfibios con la adición de una pantalla de lona de goma para proporcionar flotabilidad adicional y hélices impulsadas por el motor principal para dar propulsión. Se trataba de tanques DD (de "Duplex Drive") y el Sherman DD se utilizó el Día D para proporcionar apoyo de fuego cercano en las playas durante los desembarcos iniciales. El Sherman DD no podía disparar cuando estaba a flote porque la pantalla de flotabilidad estaba más alta que el arma. Algunos se inundaron y se hundieron durante la operación, debido al mal tiempo en el Canal de la Mancha (algunos tanques fueron lanzados demasiado lejos) y al giro de la corriente para converger en un punto específico del campo de batalla, lo que permitió que las olas rompieran. sobre las pantallas. Sin embargo, quienes lograron llegar a tierra brindaron apoyo de fuego esencial en las primeras horas críticas.
Antes de la Segunda Guerra Mundial, los soviéticos produjeron tanques anfibios ligeros llamados T-37A y T-38 . Un tercer modelo de serie, el T-40 , comenzó a producirse después del comienzo de la guerra. Se creó un tanque de 14 toneladas, el PT-1, pero no se produjo en masa. Además, se intentó colocar pontones en el T-26 . Si bien fue exitoso, el proyecto se cerró debido a la alta vulnerabilidad y dificultad de manejo de la construcción.
Algunos tanques ligeros , como el PT-76 , son anfibios y normalmente son propulsados en el agua mediante hidrojets o por sus orugas. En 1969, el ejército estadounidense envió rápidamente el nuevo M551 Sheridan a Vietnam. Este tanque ligero de 17 toneladas fue construido con un casco de aluminio, una torreta de acero y un "lanzador de armas" de 152 mm (que podía disparar el misil MGM-51 Shillelagh ) y podía nadar a través de cuerpos de agua. El M551 a su llegada a Vietnam comenzó a reemplazar al M48A3 Patton en todos los escuadrones de caballería, dejando solo el M48A3 en los tres batallones blindados del ejército estadounidense en Vietnam, el 1/77, 1/69 y el 2/34 . El Sheridan no necesitó modificaciones para cruzar ríos: los tripulantes simplemente levantaron los costados de tela que estaban metidos dentro de tubos de goma a lo largo de los bordes superiores del casco, levantaron el escudo delantero del conductor que tenía una ventana de vidrio acrílico , el conductor encendió sus bombas de achique, cambió su transmisión palanca para operaciones de agua y el Sheridan entró al agua. Para los Sheridans recién llegados, esto podría funcionar según lo diseñado. Para los M551 "cansados por la guerra", la ventana del conductor a menudo estaba "amarillenta" o agrietada para oscurecer su visión, y los tubos de goma que contenían las mangas laterales enrolladas a menudo estaban agrietados o congelados en su lugar. El Sheridan todavía podía cruzar una masa de agua, pero al igual que su primo nadador, el transporte blindado de personal M113 , también construido en aluminio, el río tenía que ser estrecho, de menos de 100 m. En todos los casos, las bombas de achique tenían que funcionar correctamente, e incluso entonces, cuando el Sheridan o el APC llegaban al otro lado, el agua a menudo llenaba el interior hasta sus techos blindados, derramándose a través de las grietas de las escotillas y vaciándose en la tierra una vez que esté a salvo en tierra. A menudo se instala una paleta plegable para evitar que el agua pase por la proa del tanque y así reducir el riesgo de que el vehículo se inunde a través de la escotilla del conductor.
Durante la Guerra Fría , el tanque de batalla principal sueco Stridsvagn 103 llevaba equipo de flotación todo el tiempo y, por lo tanto, en teoría siempre fue anfibio.
Según un artículo de 1999 en la revista Military Parade , [28] los vehículos de transporte todo terreno de unidades múltiples fueron propuestos por primera vez por los británicos en 1913, y en la década de 1950, se producían más de 40 tipos de vehículos de orugas articuladas (ATV). El concepto de orugas articuladas se elige principalmente por su combinación de alta maniobrabilidad, capacidad de cross-country y capacidad de carga. En algunos casos, el diseño se hace anfibio, dándoles capacidad todoterreno en el sentido más estricto. Por lo general, la unidad delantera alberga al menos el motor, las cajas de cambios, los tanques de combustible y el compartimiento del conductor, y tal vez quede algo de espacio para carga o pasajeros, mientras que la unidad trasera es el principal transportador de carga.
Ejemplos de este concepto son los diseños ruso Vityaz , sueco Volvo Bv202 y Hagglunds Bv206 , y el Bronco All Terrain Tracked Carrier de Singapur.
Un desarrollo altamente especializado es ARKTOS Craft, que utiliza un enlace con dos articulaciones para conectar las dos unidades y cada unidad tiene sistemas de accionamiento independientes, lo que brinda movilidad y redundancia mejoradas. Son capaces de escalar grandes escalones de hielo desde aguas abiertas. [29]
Algunos vehículos militares son capaces de "vadear" utilizando pantallas impermeables para mantener seca la parte superior del casco. En la Segunda Guerra Mundial, los tanques que siguieron a los Sherman DD recibieron cascos impermeabilizados y se fijaron canales a las tomas y escapes de los motores para permitirles llegar a tierra desde las lanchas de desembarco en aguas poco profundas. Los alemanes le dieron a su tanque Tiger un tubo largo , esencialmente un tubo largo en la escotilla del comandante que le permitía vadear cuatro metros de agua.
El tanque Leopard 2 puede usar una serie de anillos para crear un tubo largo. Este tubo luego se instala en la escotilla del comandante de la tripulación y proporciona aire y una ruta de escape para la tripulación. La altura del tubo está limitada a unos tres metros.
El tanque ruso T-90 también puede realizar operaciones de vadeo profundo. El snorkel ruso tiene sólo unos pocos centímetros de diámetro y no proporciona una vía de escape para la tripulación, pero se puede guardar en el tanque.
Algunos vehículos civiles de vadeo profundo logran su capacidad mediante patas o zancos para levantar la carrocería del vehículo de sus ruedas. Un ejemplo es el tractor marino , un vehículo de motor que puede desplazarse por aguas poco profundas, con conductor y pasajeros sobre una plataforma elevada. Otro es el Brighton and Rottingdean Seashore Electric Railway , un ferrocarril costero que discurría sobre rieles sumergidos a través de las aguas costeras poco profundas del Canal de la Mancha entre 1896 y 1901.
Un vehículo con colchón de aire (ACV) o aerodeslizador puede viajar sobre tierra o agua sostenido por un colchón de aire expulsado hacia abajo contra la superficie debajo de él. [30] En principio, un aerodeslizador puede viajar sobre cualquier superficie suficientemente lisa: sólida, líquida, mixta o cualquier superficie intermedia. Los grandes aerodeslizadores, montados sobre un colchón de aire contenido por faldones de varios metros de altura, pueden superar obstáculos de 1 a 2 metros de altura. Los aerodeslizadores personales más pequeños son lo suficientemente ágiles como para seguir algunos movimientos del terreno.
Uno de los beneficios de este tipo de naves anfibias es la posibilidad de hacerlas grandes: los ferries SR.N4 Mk.3, construidos en Gran Bretaña, podrían transportar docenas de vehículos. Los ACV tienen una alta velocidad sobre el agua (un SR.N4 Mk.1 podría alcanzar 83 nudos (95 mph o 154 km/h)) y pueden hacer la transición entre tierra y agua a gran velocidad, a diferencia de la mayoría de los anfibios con ruedas o orugas. Las desventajas son el alto consumo de combustible y los niveles de ruido.
Para algunas aplicaciones militares, los vehículos anfibios con ruedas y orugas están siendo reemplazados lentamente por lanchas de desembarco con amortiguación de aire . La capacidad del aerodeslizador para distribuir su peso cargado uniformemente sobre la superficie debajo de él lo hace muy adecuado para el papel de lancha de desembarco anfibio. El LCAC de la Marina estadounidense puede transportar tropas y materiales (si es necesario, un tanque M1 Abrams ) desde el barco hasta la costa y puede acceder a más del 70% de la costa mundial, a diferencia de las lanchas de desembarco convencionales, que sólo son capaces de desembarcar en el 17% de la costa. ese litoral.
La serie de televisión de la BBC Top Gear ha utilizado en varias ocasiones vehículos anfibios como base para sus desafíos . En S08E03, Clarkson , Hammond y May compitieron para ver quién podía construir el mejor automóvil anfibio, comenzando con un vehículo usado de su elección. Clarkson utilizó un Toyota Hilux , al que apodó "Toybota", y lo impulsó con un gran motor fuera de borda . Hammond utilizó un Volkswagen Vanagon , que combinó con el casco de un barco para construir un crucero de cabina manejable llamado "Dampervan". May comenzó con un Triumph Herald y lo equipó con una vela. Durante el desafío, que consistía en cruzar un embalse , el Toybota llegó casi hasta el final antes de volcar , el Dampervan se hundió inmediatamente y la Triumph fue el único vehículo que completó el viaje, aunque tomó mucho tiempo. para hacerlo.
El programa volvió al concepto en S10E02, cuando los presentadores crearon versiones actualizadas de sus diseños con las lecciones aprendidas de la primera vez. Clarkson construyó su "Nissank" a partir de un Nissan Hardbody , siendo el diseño general muy similar al Toybota, pero ahora con bidones de aceite como estabilizadores. Hammond construyó un Dampervan casi idéntico, que tenía muchos de los mismos problemas que su predecesor. May usó el mismo vehículo real que antes, con solo mejoras menores (incluida una orza retráctil ). El desafío era conducir los coches a través del Canal de la Mancha . Tanto el barco de Hammond como el de May se hundieron poco después de partir, y los tres presentadores terminaron haciendo el viaje a bordo del vehículo de Clarkson. En el camino, intentaron batir el récord mundial de Richard Branson al cruzar el canal en un vehículo anfibio, pero fracasaron. La camioneta cruzó con éxito el canal y aterrizó en Francia , aunque terminaron en Sangatte en lugar de Calais , su destino previsto.
Top Gear USA presentó un desafío muy similar en S04E06. Sus vehículos eran un Volkswagen Golf , que Rutledge Wood combinó con una embarcación Sea Ray; un Jeep Wrangler YJ , que Adam Ferrara convirtió en un hidrodeslizador ; y un Plymouth Conquest , que Tanner Foust convirtió en una lancha rápida llamada "Turboat". En las pruebas iniciales, el VW tuvo problemas tanto en agua como en tierra, el Jeep funcionó bien en el agua pero no en tierra (el motor del hidrodeslizador lo dejó varado en la carretera) y el Turboat funcionó bien en tierra pero se hundió inmediatamente en el agua. . El Jeep también se hundió después de que Foust y Ferrara se involucraran en una batalla naval improvisada. Luego, los tres presentadores intentaron cruzar el lago Ontario en el VW. Foust abandonó el viaje a mitad de camino y fue recogido por el yate de un amigo. Wood y Ferrara lograron llegar a la frontera canadiense, pero fueron rechazados porque no traían pasaportes .
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