Biman Bangladesh Airlines , [nb 1] comúnmente conocida como Biman ( / b iː m ɑː n / bee-mah-n , bengalí: [ˈbimaːn] ), [nb 2] es la aerolínea de bandera nacional de Bangladesh . [6] Con su centro principal en el Aeropuerto Internacional Hazrat Shahjalal en Dacca , la aerolínea también opera vuelos desde sus centros secundarios en el Aeropuerto Internacional Shah Amanat en Chittagong y también en el Aeropuerto Internacional Osmani en Sylhet . La aerolínea brinda servicios internacionales de pasajeros y carga a múltiples destinos y tiene acuerdos de servicio aéreo en 42 países. [7] La sede de la aerolínea, Balaka Bhaban , se encuentra en Kurmitola , en la parte norte de Dacca . Los vuelos anuales del Hajj , que transportan turistas, migrantes y trabajadores bangladesíes no residentes y las actividades de sus subsidiarias forman parte integral del negocio corporativo de la aerolínea. El sector del transporte aéreo de Bangladesh, que está experimentando una tasa de crecimiento anual del 8% gracias a un gran número de turistas salientes, turistas nacionales y viajeros bangladesíes no residentes, es muy competitivo, con una dura competencia entre algunas aerolíneas privadas bangladesíes y Biman. [8] : 11
Biman, fundada en febrero de 1972, gozó de un monopolio interno en la industria de la aviación de Bangladesh durante 24 años, hasta 1996. [9] En las décadas posteriores a su fundación, la aerolínea amplió su flota y destinos, pero se vio afectada negativamente por la corrupción y la mala gestión. En su apogeo, Biman operaba vuelos a 29 destinos internacionales, que se extendían desde la ciudad de Nueva York en el oeste hasta Tokio en el este. La aerolínea era propiedad y gestión total del gobierno de Bangladesh hasta el 23 de julio de 2007, cuando el Gobierno provisional de Bangladesh la transformó en la mayor sociedad anónima del país . Desde que se convirtió en una sociedad anónima en 2007, la aerolínea ha reducido el personal y ha comenzado a modernizar su flota. La aerolínea había firmado un acuerdo con Boeing para comprar diez nuevos aviones y opciones para diez más en 2008. [10] Después de recibir la entrega de los nuevos aviones, Biman amplió sus destinos y aumentó las comodidades a bordo, especialmente Internet a bordo, WiFi, telefonía móvil y transmisiones de TV en vivo. [11] [12]
Durante su visita a Dacca en septiembre de 2023, el presidente francés Emmanuel Macron y la primera ministra de Bangladesh, Sheikh Hasina, anunciaron un gran pedido de diez aviones Airbus A350 para Biman. El pedido de Airbus consiste en la compra por parte de Biman Bangladesh Airlines de dos aviones de carga A350F y ocho aviones de pasajeros A350. Los aviones se entregarán por etapas y primero se unirán a la flota de Biman dos aviones de pasajeros A350. [13] [14] Biman Bangladesh Airlines está certificada como segura para volar en Europa por la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea . [15] [16] Además, Biman también ha superado con éxito la Auditoría de Seguridad Operacional de la IATA y, desde entonces, la aerolínea ha reanudado los vuelos a algunos de sus destinos anteriores en Asia y Europa. [17] [18] En los últimos tiempos, Biman Bangladesh Airlines ha experimentado una marcada mejora en la puntualidad, así como en el rendimiento de los vuelos a tiempo, bajo su nuevo equipo de gestión. [19]
Biman Bangladesh Airlines se estableció el 4 de enero de 1972 como la aerolínea nacional de Bangladesh bajo la Ordenanza Biman de Bangladesh (Orden Presidencial No. 126). [20] [21] La iniciativa de lanzar la aerolínea de bandera fue tomada por 2.500 ex empleados, incluidos diez comandantes de Boeing 707 y otros siete ex pilotos de Pakistan International Airlines , quienes presentaron una propuesta al gobierno el 31 de diciembre de 1971 después de la independencia de Bangladesh. [22] : 6 La aerolínea inicialmente se llamó Air Bangladesh, pero pronto se cambió a Biman Bangladesh Airlines, su nombre actual. [23]
El 4 de febrero de 1972, Biman inició sus servicios domésticos, inicialmente uniendo Dacca con Chittagong, Jessore y Sylhet, utilizando un único Douglas DC-3 adquirido a la India. [24] Tras el accidente de este DC-3 el 10 de febrero de 1972, cerca de Dacca, durante un vuelo de prueba, [25] dos Fokker F27 pertenecientes a Indian Airlines y suministrados por el gobierno indio entraron en la flota como reemplazo. [24] Poco después, se proporcionó capacidad adicional con la incorporación de un Douglas DC-6 , prestado por el Consejo Mundial de Iglesias , [24] que a su vez fue reemplazado por otro Douglas DC-6, un modelo DC-6B arrendado a Troll-Air, para operar la ruta Dacca- Calcuta . [26] El 4 de marzo de 1972, Biman inició sus operaciones internacionales con un vuelo semanal a Londres utilizando un Boeing 707 fletado a British Caledonian . [27] La flota de corto recorrido se complementó con un Fokker F27 de la India el 3 de marzo de 1972; el avión se empleó en un vuelo programado diario entre Calcuta y Dacca el 28 de abril de 1972. [22] : 7 Se adquirieron tres Fokker F27 adicionales durante marzo y septiembre de ese año. [22] : 6 En el primer año de operación, Biman operó 1.079 vuelos que transportaron poco más de 380.000 pasajeros. [22] : 8
Cuatro Fokker F27 se unieron a la flota en 1973, lo que permitió a Biman duplicar la frecuencia del vuelo a Calcuta a un servicio dos veces al día. [22] : 7 Un Boeing 707 se agregó a la flota en septiembre y el vuelo a Londres pasó a ser dos veces por semana, mientras que un vuelo Chittagong-Calcuta también comenzó a operar. [22] : 7 En 1974, las operaciones se extendieron a Katmandú (febrero), Bangkok (noviembre) y Dubai (diciembre). [22] : 7 En 1976, Biman vendió dos de sus Fokker F27 y compró otro Boeing 707 para ampliar los servicios internacionales a Abu Dhabi , Karachi y Mumbai . [22] : 7 Singapur se agregó a la lista de destinos internacionales de Biman, cuando se compró un tercer Boeing 707 en febrero de 1977, seguido de Yeda , Doha y Ámsterdam el año siguiente, que también vio la compra de su cuarto Boeing 707. [22] : 7 En 1977, Biman se convirtió en una corporación del sector público para ser gobernada por una junta directiva designada por el gobierno. [22] : 7 La aerolínea alcanzó el punto de equilibrio por primera vez en 1977-78, y obtuvo ganancias el año siguiente. [22] : 8 Los destinos internacionales se ampliaron para incluir Kuala Lumpur , Atenas, Mascate y Trípoli en 1979, seguidos de Yangon , Tokio y Dhahran en 1980. [22] : 7 Biman recibió su primer Fokker F28-4000 de 85 plazas en 1981. [28] En 1983, tres Douglas DC-10 se unieron a la flota y la aerolínea comenzó a eliminar gradualmente los Boeing 707. [22] : 7 [29] La red de vuelos se amplió aún más para incluir Bagdad (1983), París (1984) y Bahréin (1986). [22] : 7 El 5 de agosto de 1984, Biman enfrentó su peor accidente cuando un Fokker F27 que volaba desde Chittagong se estrelló cerca de Dhaka, matando a los 49 a bordo. [30] La flota de largo recorrido se complementó con la compra de dos nuevos Airbus A310 en 1996, seguidos por la incorporación de dos más en 2000, de Singapore Airlines y Air Jamaica , y otro en 2003. [22] : 7
El secretario senior retirado Mostafa Kamal Uddin reemplazó al ex secretario senior Sajjadul Hassan , quien había completado su mandato, como presidente de la aerolínea en enero de 2023. El secretario adicional del gobierno Shafiul Azim es el director ejecutivo (CEO) y director gerente (MD). [31] Anteriormente, Kevin John Steele, [32] quien se desempeñó como MD y CEO de Biman desde marzo de 2013 hasta abril de 2014, [33] [34] fue el primer ciudadano extranjero en la historia de la aerolínea en ser nombrado CEO y MD de Biman. [35] [36] Fue elegido de un grupo de 42 candidatos locales y extranjeros después de un proceso de selección competitivo. [36] Steele era un ciudadano británico que tenía muchos años de experiencia trabajando en puestos de gestión y administrativos en British Airways y otras aerolíneas de todo el mundo. [37] [38] Steele renunció a los puestos de MD y CEO de Biman en diciembre de 2013 citando problemas de salud. [39] Steele dejó el cargo el 19 de abril de 2014. [ 40] Kyle Haywood asumió el cargo de director general y director ejecutivo de Biman el 5 de enero de 2015. Haywood, de nacionalidad británica, fue el segundo ciudadano extranjero en ocupar el puesto de director ejecutivo de la aerolínea después de Kevin Steele. [41]
Desde su creación, la aerolínea era propiedad exclusiva del gobierno de Bangladesh a través de la Bangladesh Biman Corporation. En 1977, Biman se convirtió en una corporación del sector público que le otorgó una autonomía limitada, dirigida por una junta directiva designada por el gobierno. [22] : 7 El capital social autorizado se incrementó a 2 mil millones de BDT en 1987, [42] y Biman se transformó en una sociedad anónima, la más grande de Bangladesh, en 2007. [43]
A finales de los años 1980, Hossain Mohammad Ershad , entonces presidente de Bangladesh, fue presidente de Biman. Tras un período inicial de expansión y crecimiento, Biman entró en una era de ganancias en picada y crecimiento lento, agravado por una administración incompetente y corrupta, que inflaba las compras, falsificaba las facturas de reparación y mantenía en funcionamiento rutas no rentables por razones políticas. [44] [45] Una investigación realizada en 1996 descubrió que Biman tenía 5.253 empleados no voladores, un 30 por ciento más que Singapore Airlines , una aerolínea que operaba una flota casi diez veces mayor que la de Biman. El informe describía a Biman como "mal administrada, con exceso de personal, subcapitalizada y sujeta a una interferencia política excesiva en su gestión diaria". [46]
En el año fiscal 1992-93, las cuentas del Ministerio de Aviación Civil y Turismo revelaron que no se habían pagado al gobierno 22 millones de BDT en impuestos. La auditoría realizada en 1999 también mostró que las agencias de viajes debían a Biman 2,2 millones de BDT por las ganancias de las ventas de billetes, muy probablemente con la complicidad de los funcionarios de Biman. [47] Además, se pagaron en exceso 2,4 millones de BDT como comisiones de incentivo a los agentes de ventas en violación de las políticas de Biman. En 2007, el gobierno interino lanzó una campaña anticorrupción. Esto fue seguido poco después por la jubilación forzosa de otros 35 empleados y funcionarios, algunos de los cuales eran colaboradores cercanos de Shamim Iskander. [48] En 2008, Iskander, hermano menor de la ex primera ministra Khaleda Zia , fue enviado a prisión por cargos de ocultar información sobre su riqueza y no por su conexión con Biman. [49] [50]
Ante las crecientes pérdidas que se produjeron a partir de finales de los años 90, [51] [52] el gobierno ofreció el 40 por ciento de Biman a aerolíneas extranjeras en 2004, con la esperanza de que un comprador se hiciera cargo de la gestión de la compañía. Sin embargo, la propuesta exigía que muchos derechos de toma de decisiones permanecieran en manos del gobierno de Bangladesh, y la oferta fue ignorada por las aerolíneas extranjeras. Una iniciativa similar en 1998 le costó a Biman 1,6 millones de dólares en honorarios de consultoría sin resultados positivos. [53]
En el año fiscal 2005-06, Biman transportó 1,15 millones de pasajeros, un crecimiento del 70% con respecto a la década anterior. Sin embargo, con el auge de los transportistas domésticos privados en Bangladesh, la cuota de mercado de Biman para pasajeros domésticos cayó un 35% con respecto al promedio de los diez años anteriores, con solo 162.000 pasajeros viajando con Biman en el sector doméstico en el año fiscal 2005-06. Durante el mismo período, Biman informó su mayor pérdida anual de más de 120 millones de dólares ( 8.300 millones de BDT en 2010), con una pérdida de 100 millones de dólares (6.900 millones de BDT en 2010) informada al año siguiente. [54] Biman también se atrasó en millones de dólares en pagos a su proveedor de combustible, la Bangladesh Petroleum Corporation (BPC), [55] con deudas que aumentaron a 15.640 millones de BDT a fines de diciembre de 2006. [56]
En mayo de 2007, el gobierno interino aprobó planes para convertir a Biman en una sociedad anónima con participaciones divididas entre siete organizaciones del sector público. [57] Como parte de la reestructuración, el gobierno puso en marcha un plan de jubilación voluntaria (VRS) para reducir la relación hombre-equipo (MER) de 367:1 (relación entre mano de obra y aeronaves). [58] El promedio de la industria en ese momento era de 200:1, y otras aerolíneas asiáticas operaban con MER de aproximadamente 150:1. [58] El VRS proporcionó una compensación basada en la antigüedad, a un costo para el gobierno de más de BDT 2.97 mil millones prestados por el Banco Mundial . [58] La administración de Biman esperaba reducir su fuerza laboral en 1.600, pero se recibieron 2.162 solicitudes, muchas de empleados que esperaban ser despedidos con poca o ninguna indemnización por despido si no se cumplía la cuota. Biman aceptó entre 1.863 [59] [60] [61] y 1.877 solicitudes [62] y afirmó que no se permitiría que el personal clave abandonara la organización a través del VRS. [58]
El 23 de julio de 2007, [63] Biman Bangladesh Airlines se convirtió en la mayor sociedad anónima de Bangladesh. [43] Se rechazaron sugerencias anteriores de que la aerolínea debería cambiar su nombre a Bangladesh Airlines. [64] El gobierno es el único accionista de los 1.500 millones de acciones, pero tiene la intención de ofrecer el 49 por ciento al sector privado mientras conserva la propiedad mayoritaria. [65] [66] El director general anterior, el Dr. Abdul Momen, fue designado como director ejecutivo (CEO) y director general de la nueva organización. Los seis directores fueron designados de los ministerios de energía, comercio, finanzas, aviación civil, asuntos exteriores y la división del gabinete, y el secretario del gabinete asumió el papel de presidente de la junta directiva. Los seis secretarios y un secretario adjunto del ministerio de aviación civil se convirtieron en los siete accionistas de la nueva PLC. [65] En septiembre de 2008, el gobierno nombró al comodoro del aire Zahed Kuddus (retirado) para reemplazar al Dr. Momen como director general. [67] De 2002 a 2005, Kuddus fue presidente de la Autoridad de Aviación Civil de Bangladesh (CAAB), antes de lo cual había ocupado varios puestos en la Fuerza Aérea de Bangladesh. [68]
Tras la privatización, los ex empleados de Biman, que abandonaron la organización a través de la VRS, lanzaron una iniciativa para crear una aerolínea competidora. [69] Los nombres propuestos para la aerolínea incluían Air Bangla International, Biman Employees Airlines y Balaka. [70] A ellos se unieron los directores generales anteriores de Biman, junto con el ex presidente de la Asociación de Pilotos de Aerolíneas de Bangladesh. [69] Sin embargo, no se supo nada más sobre la empresa propuesta.
La aerolínea obtuvo ganancias en los años fiscales 2007-08 (BDT 60 millones) y 2008-09 (BDT 150 millones); en el año fiscal 2009-10, sin embargo, la aerolínea incurrió en una pérdida neta de BDT 800 millones. [71]
En el año fiscal 2010-11 tuvo pérdidas de 2 mil millones de BDT, [71] a pesar de que el gobierno le eximió de una deuda de aproximadamente 11.94 mil millones de BDT y 5.73 mil millones de BDT que debía a la BPC y la CAAB, respectivamente. [72] En el año fiscal 2011-12 tuvo una pérdida de 6.06 mil millones de BDT ( US$75 millones); [71] en el año fiscal 2012-13 las cifras no auditadas muestran una pérdida de 2 mil millones de BDT. [73] En diciembre de 2013 [actualizar], Biman debía 15.60 mil millones de BDT a diferentes fuentes; [73] de los cuales 3676,2 millones de BDT a la CAAB [74] y 8.50 mil millones de BDT a Padma Oil Company , su proveedor de combustible. [73] Biman obtuvo tres beneficios consecutivos de 3.240 millones de BDT, 2.760 millones de BDT y 1.510 millones de BDT en los ejercicios 2014-15, 2015-16 y 2016-17, respectivamente. El beneficio neto para el ejercicio 2016-17 fue de 470 millones de BDT. [75] En el ejercicio 2017-18, Biman tuvo un ingreso operativo de 4931 millones de rupias (410 millones de dólares estadounidenses), pero al tener un gasto de 5133 millones de rupias (430 millones de dólares estadounidenses), incurrió en una pérdida de -202 millones de rupias (−17 millones de dólares estadounidenses). [76] Pero en el año fiscal 2018-19 sus ingresos y gastos operativos disminuyeron a ৳ 3175 crore (US$270 millones) y ৳ 2938 crore (US$250 millones) respectivamente y Biman obtuvo una ganancia neta de ৳ 237 crore (US$20 millones) [76]
Las filiales de Biman están asociadas con el manejo de aeronaves en tierra , la ingeniería de aviación , la capacitación en aviación y el catering de vuelo . [77] Hay cinco subsidiarias de propiedad absoluta, que incluyen:
Desde 1972, BGH proporciona servicios de asistencia en tierra para todos los aeropuertos de Bangladesh ; [78] [79] la compañía reportó una ganancia de BDT 4.5 mil millones para el año fiscal 2011-12. [78] La subsidiaria de propiedad absoluta BFCC se creó en 1989 para proporcionar comidas a bordo. [80] Es una de las operaciones rentables de Biman, [80] suministrando alimentos a Saudia , Etihad , Malaysia Airlines , Thai Airways , Emirates , China Southern Airlines y Regent Airways , junto con pedidos ocasionales de otras aerolíneas que operan en Bangladesh. [77] La BFCC consume el 90% de los huevos y pollos de BPC, otra subsidiaria lucrativa de Biman formada en 1976 y puesta en funcionamiento en noviembre de 1980 para criar aves de corral en granjas en Dhaka. [77] [80] En marzo de 2007 se detectó gripe aviar en una de las granjas y se sacrificaron muchas de las aves. [81] [82] Éste fue el primer incidente de gripe aviar en Bangladesh. [83]
En 2013, Biman firmó acuerdos con SITA [84] y Mercator [85] para brindar soporte de infraestructura y servicios de contabilidad de ingresos a la aerolínea. En 2014, Biman lanzó un sistema avanzado de reserva de asientos en su sitio web. La aerolínea también ofrece una opción de selección de comidas en línea, donde el pasajero puede elegir entre comidas para diabéticos, comidas vegetarianas, comidas vegetarianas asiáticas, comidas para niños y comidas musulmanas, que se servirán a bordo. [86] En colaboración con un proveedor de servicios externo, Biman permite a los pasajeros solicitar mejoras a la clase Business, así como asientos adicionales adyacentes después de reservar una tarifa de clase económica. [87]
La mayoría de los aviones de Biman operan en dos clases (J e Y). La cabina de clase Business de su Boeing 777 está dispuesta en una configuración 2–3–2, mientras que la cabina de clase económica está dispuesta en una configuración 3–3–3. La clase Business de los Boeing 737-800 de fuselaje estrecho está dispuesta en una configuración 2–2, mientras que la clase económica está dispuesta en una configuración 3–3. Los pasajeros de clase Business de Biman Bangladesh Airlines tienen acceso exclusivo a las salas VIP de aeropuertos y hoteles de todo el mundo. [88]
Biman relanzó su revista de a bordo y cambió su nombre a Bihanga en septiembre de 2013. La revista bimensual, anteriormente conocida como Diganta y antes de eso Jatri , es publicada por Subcontinental Media Group. La revista está disponible tanto en bengalí como en inglés, y cubre temas sobre Bangladesh y los destinos de Biman. [89] Los periódicos en inglés y bengalí también están disponibles en Business Class a bordo del avión. [ cita requerida ] Biman lanzó ventas libres de impuestos a bordo en marzo de 2014, con la marca Biman Boutique. [90] Los productos libres de impuestos incluyen perfumes, cosméticos, joyas, relojes , regalos para niños, chocolates, tabaco, etc. [91] En 2014, Biman lanzó kits de amenidades para niños a bordo que incluyen libros para colorear, papelería, muñecas y rompecabezas. [86] Biman no suele servir bebidas alcohólicas en sus vuelos en clase económica, sin embargo, los pasajeros de Business Class tienen acceso exclusivo a salas VIP en todo el mundo. [88] [92]
Los nuevos Boeing 777 y 787 están equipados con modernos sistemas de entretenimiento a bordo . Cada asiento está equipado con pantallas táctiles personalizadas que incluyen películas, canciones y juegos. También cuenta con mapas móviles de alta resolución e información de vuelo en vivo. Todo esto está disponible en dos idiomas: inglés y bengalí. [93]
A partir de los recién entregados Boeing 787 Dreamliners, Biman Bangladesh Airlines lanzó servicios de Internet, WiFi, telefonía móvil, transmisión de películas y transmisión de TV en vivo a bordo en septiembre de 2018 en la mayoría de los nuevos aviones de su flota. [11] Se desplegaron veinticinco satélites para este propósito. Los nuevos monitores de respaldo de asiento Panasonic eX3 con pantallas táctiles de Panasonic Avionics ofrecen a los pasajeros más de cien películas, música y videojuegos a pedido. Los mapas de ruta 3D con pantalla táctil a bordo, la última incorporación a la industria de la aviación, muestran las diversas estructuras de los territorios sobrevolados por el avión. [12] Desde marzo de 2017, Biman comenzó a ofrecer nuevas y diversas opciones de comidas y bebidas en sus vuelos, incluidos paquetes de comidas para diabéticos y niños, que se revisan y actualizan cada tres meses. [94] Todas las comidas servidas a bordo de los vuelos de Biman son Halal y en Business Class, se ofrecen menús a la carta . [95]
Biman lanzó un programa de viajero frecuente , llamado Biman Loyalty Club, en noviembre de 2013. Ofrece recompensas como beneficios escalonados, bonificaciones de millas, equipaje adicional, acceso a salas VIP y check-in prioritario en aeropuertos. [96] En julio de 2014, el programa de viajero frecuente tenía 8000 miembros. [97]
En 2007, Biman firmó un acuerdo con Amadeus para actualizar su sistema de emisión de billetes con una solución de billetes electrónicos para cumplir con las normas de la IATA, que establecían como fecha límite el 31 de diciembre de 2007 para que todas las aerolíneas miembro cambiaran sus sistemas de emisión de billetes. Los billetes electrónicos permitieron a Biman reducir los costes y eliminar el estrés que suponía para los pasajeros la pérdida de billetes. [98] En 2005, Biman había dejado de utilizar brevemente el sistema de emisión de billetes de Amadeus cuando el gobierno suspendió brevemente el funcionamiento de una filial local de Amadeus tras una orden judicial, tras acusaciones de blanqueo de dinero. [99] Sin embargo, la suspensión duró sólo un mes y se levantó después de que la orden fuera apelada en el Tribunal Superior. [100] En 2013, Biman firmó un acuerdo con la empresa alemana de billetes electrónicos Hahn Air, lo que permitió que los billetes de Biman se pudieran comprar desde cualquier parte del mundo. [101]
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Biman también opera un servicio de carga que utiliza las bodegas de carga de sus aviones de pasajeros para enviar mercancías a destinos internacionales. [102] Ha establecido una aldea de carga en el Aeropuerto Internacional Hazrat Shahjalal en Dhaka, donde la carga se empaqueta y etiqueta antes de ser cargada en sus aviones para su envío al extranjero. [103] La industria de carga aérea en Bangladesh creció un 16,5% en el año fiscal 2003-2004. Los operadores privados aumentaron su participación en el mercado de carga en un 10,6% y fueron responsables de manejar el 24% del total de 99.000 toneladas de carga a expensas tanto de Biman como de las aerolíneas extranjeras, que vieron una reducción en sus participaciones en un 4,6% y un 6,0% respectivamente. Las aerolíneas extranjeras manejaron el 47% de la carga total y Biman asumió el 29% restante en el año fiscal 2003-2004. [104]
En marzo de 2018, Biman Bangladesh Airlines recibió las certificaciones ACC3 y RA-3 (Agente regulador para terceros países) de la Unión Europea, lo que permite vuelos de carga directos a todos los destinos de Europa. ACC3 significa Air Cargo o Mail Carrier que opera en Europa desde un aeropuerto de un tercer país. Estas certificaciones se obtuvieron con éxito después de que el gobierno de Bangladesh modernizara el Aeropuerto Internacional Hazrat Shahjalal (HSIA) y mejorara su seguridad, incluida la instalación de sistemas de detección de explosivos (EDS), perros detectores de explosivos (EDD) y máquinas de detección de rastros de explosivos (EDT). Debido a los estándares de seguridad mejorados, Biman Cargo Village y el Aeropuerto de Dhaka (HSIA) también obtuvieron las certificaciones ACC3 y RA-3 simultáneamente y se construyó un almacén que cumple con la RA-3 en HSIA para el transporte de carga con destino a Europa, donde la entrada está restringida para todos, excepto el personal acreditado de Biman. [105]
El 28 de diciembre de 2019, la Primera Ministra Sheikh Hasina lanzó la aplicación móvil Biman Bangladesh Airlines . También colocó la primera piedra de la tercera terminal del Aeropuerto Internacional Hazrat Shahjalal en Dacca e inauguró Sonar Tari y Achin Pakhi , que son dos nuevas compras de aviones Boeing 787-9 Dreamliner a la aerolínea de bandera. La aplicación se puso a disposición de los pasajeros de todo el mundo. [106] [107]
A partir de septiembre de 2023, [actualizar]Biman sirve a 30 destinos con 48 rutas. [108] La aerolínea opera vuelos a varios destinos en Medio Oriente, algunos en el sur y sudeste de Asia y Londres y Manchester en Europa. [109] La aerolínea tiene acuerdos de servicio aéreo con 43 países, lo que deja espacio para una mayor expansión en el futuro. [110]
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De 1993 a 2006, Biman operó vuelos a la ciudad de Nueva York desde Dacca, atendiendo a los numerosos bangladesíes que vivían y estudiaban en los Estados Unidos. [111] [112] Nueva York era el destino más lejano y prestigioso de Biman, y se mantuvo operativa, a pesar de las grandes pérdidas financieras hacia el final, para mantener un espacio de aterrizaje en los EE. UU. que, si se cancelaba, podría ser difícil de recuperar. [113]
En diciembre de 1993, la aerolínea inauguró el servicio a la ciudad de Nueva York vía Delhi, Dubai y Ámsterdam utilizando un McDonnell Douglas DC-10 . [114] [115] Posteriormente, enrutó el vuelo de Dacca a Nueva York a través de Dubai y Bruselas y el de entrada a través de Bruselas. [116] [117] Para frenar las pérdidas, Biman redujo el servicio a un vuelo por semana y cambió la escala europea al aeropuerto de Manchester , Reino Unido, [116] capitalizando las demandas de viajes de la comunidad bangladesí expatriada en el norte de Inglaterra. El 8 de abril de 2006, el vuelo inaugural de Biman a Manchester aterrizó en el aeropuerto de Manchester en ruta a Nueva York. [117] Sin embargo, la Administración Federal de Aviación (FAA) había colocado a la Autoridad de Aviación Civil de Bangladesh (CAAB) en la Categoría 2 (no cumple con los estándares de la Organización de Aviación Civil Internacional ) de acuerdo con su Programa de Evaluación de Seguridad de la Aviación Internacional, [118] que impuso restricciones adicionales a las aerolíneas del país cuando volaban a los EE. UU. Para Biman, esto significó que podía seguir volando a Estados Unidos, pero no podía ampliar ni modificar sus rutas. La FAA multó a Biman por incumplir sus normas y los vuelos a Nueva York volvieron a hacer escala en Bruselas. [119]
La FAA ya había advertido a Biman que debía reemplazar sus viejos DC-10 antes de diciembre de 2005. Según los expertos, estos aviones no estaban adecuadamente equipados para cruzar el Atlántico de forma segura. [120] [121] El 13 de mayo de 2006, la FAA denegó el permiso para que el vuelo entrara en su espacio aéreo, alegando preocupaciones de seguridad sobre el DC-10. [122] [123] Los pilotos se desviaron a Montreal, Canadá, donde se les proporcionaron a los pasajeros opciones de aerolíneas alternativas para completar su viaje. [124] Las autoridades canadienses inspeccionaron el avión y le dieron un certificado de buena salud, tras lo cual el avión regresó a Dacca sin pasajeros. La FAA finalmente admitió que se había equivocado y se disculpó por el error. [125] [126] El incidente puso fin a la ruta, [127] que había estado perdiendo 80.000 dólares estadounidenses por vuelo, [122] debido al uso de DC-10 obsoletos. [128] Biman decidió eliminar la ruta junto con varias otras rutas regionales y nacionales para frenar las enormes pérdidas que la aerolínea sufría cada mes. [129]
El 4 de marzo de 1972, Biman inició sus primeras operaciones internacionales con un vuelo semanal a Londres utilizando un Boeing 707. A partir de enero de 2020 [actualizar], Biman Bangladesh Airlines vuela directamente a Londres Heathrow, desde el Aeropuerto Internacional Hazrat Shahjalal en Dhaka, cuatro veces por semana transportando pasajeros y carga, utilizando su recién adquirido avión Boeing 777. Bajo su nueva administración, la aerolínea ha visto una marcada mejora en la puntualidad, así como en el rendimiento de los vuelos a tiempo en los últimos tiempos. [19] En 2007, Biman enfrentó fuertes críticas de los principales aeropuertos internacionales, incluido el Aeropuerto de Londres Heathrow y el Aeropuerto Internacional de Dubái, por su incapacidad para mantener los horarios de vuelo. [130] El operador del aeropuerto de Heathrow, BAA, escribió a Biman proporcionándole pruebas que demostraban que Biman no había alcanzado el uso mínimo del 80% de sus franjas horarias de aterrizaje asignadas en Heathrow, como lo exigen las regulaciones de la UE y de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), durante el verano de 2007. Por lo tanto, Biman no debería esperar asignaciones de franjas horarias en Heathrow para el verano de 2008 y debería buscar los aeropuertos de Stansted o Gatwick si deseaba continuar prestando servicio en Londres. [131] Sin embargo, tras conversaciones con BAA, Biman obtuvo franjas horarias de aterrizaje para el verano de 2008 con la condición de que alcanzara el 80% de su uso. [132] Los retrasos continuaron sin cesar y en septiembre de 2008, el vuelo directo de Biman de Dacca a Londres utilizando un avión DC-10 fue desviado y aterrizó en Gatwick cuando no tenía suficiente combustible para permanecer en un patrón de espera sobre Heathrow después de llegar más de tres horas después de la hora programada. [133] En 2008, las Naciones Unidas aconsejaron a su personal que no volara con Biman, alegando tanto preocupaciones de seguridad como la falta de fiabilidad de los horarios de vuelo de la compañía. Se dejó claro que el personal de la ONU que volaba con Biman lo hacía por su cuenta y riesgo y no tendría derecho a reclamar seguros. El entonces recién nombrado director general de Biman dijo que no estaba al tanto de la directiva de la ONU, pero admitió que Biman tenía problemas para gestionar sus horarios de vuelo. Esperaba que la situación mejorara con la adquisición de aeronaves en los próximos meses. [134]
En julio de 2020, Biman anunció la introducción de una nueva ruta a Toronto que se realizará tres veces por semana a partir de octubre de 2020. La ruta forma parte de un acuerdo aéreo entre Bangladesh y Canadá, y permitirá a los pasajeros conectarse con ciudades de América del Norte con su centro de operaciones de Air Canada en el Aeropuerto Pearson de Toronto . [135] [136] El 26 de marzo de 2022, con motivo del 51.º Día de la Independencia de Bangladesh y para conmemorar el centenario del nacimiento de Sheikh Mujibur Rahman , Biman operó un vuelo especial, BG-305, desde Dacca y Toronto–Pearson . [137] En abril de 2022, inicialmente el vuelo comercial inaugural estaba programado para el 11 de junio de 2022, [138] sin embargo, Biman decidió no operar un vuelo directo a Toronto ya que no sería comercialmente viable, sino que planeó operar el vuelo con una escala en cualquiera de los destinos europeos o asiáticos para reabastecimiento de combustible y pasajeros adicionales. [139] El 22 de abril, Biman confirmó que utilizaría el aeropuerto de Manchester como escala para su vuelo a Toronto, para hacerlo más viable comercialmente. [140] Sin embargo, más tarde en mayo, Biman decidió que el aeropuerto de Estambul se utilizaría para fines de reabastecimiento de combustible, lo que lo convirtió en una parada técnica únicamente, sin permitir el embarque o desembarque de pasajeros del aeropuerto. [141] El 27 de julio, el primer vuelo salió de Dacca a las 03:30 con solo 160 pasajeros. [142]
La peregrinación islámica anual a La Meca para el Hajj es realizada por miles de la población predominantemente musulmana de Bangladesh. Biman ha sido la única aerolínea bangladesí autorizada por el gobierno para proporcionar vuelos para peregrinos al Aeropuerto Internacional Rey Abdulaziz , en Yeddah. Cada año, el inicio de estos vuelos es inaugurado por funcionarios gubernamentales de alto rango, incluido, a veces, el Primer Ministro. [143] [144] [145] En 2002, el gobierno abrió el servicio a operadores turísticos privados por primera vez. [146] Los vuelos privados iniciales estuvieron plagados de retrasos, con vuelos de ida y vuelta pospuestos hasta nueve días. [145] [147] La gestión de los vuelos del Hajj por parte de Biman también ha estado plagada de problemas. En 2005, el Ministro de Estado de Aviación Civil y Turismo renunció después de quejas de que establecía tarifas demasiado altas. [148] En 2006, Biman adoptó la medida sin precedentes de retirar los asientos de clase ejecutiva de sus vuelos dedicados al Hajj para dar cabida a más pasajeros de clase económica. [149] Las irregularidades de procedimiento cometidas por las agencias del Hajj retrasaron la confirmación de las visas de los peregrinos, y Biman tuvo que cancelar 19 vuelos debido a la falta de pasajeros suficientes. Una vez resuelta la situación, Biman no pudo ofrecer el número necesario de vuelos para hacer frente a la acumulación de pasajeros. [150] [151]
En junio de 2007, el gobierno provisional aprobó una política de Hajj de tres años destinada a aliviar los problemas encontrados durante los dos años anteriores. Los vuelos del Hajj también comenzarían a salir de los otros dos aeropuertos internacionales de Bangladesh, el Aeropuerto Internacional Shah Amanat y el Aeropuerto Internacional Osmani. [152] Biman sacó a licitación para el arrendamiento húmedo de dos aeronaves para vuelos Hajj adicionales y llegó a un acuerdo con Phuket Air . Sin embargo, el acuerdo fracasó en agosto de 2007 después de que Phuket Air exigiera un pago por adelantado del 30% en lugar del 10% acordado previamente. [153] Ausban Aeronautical Services de Australia fue seleccionado a continuación, después de una nueva licitación, para llenar el vacío dejado por Phuket Air. [154] En 2008, Biman alquiló con tripulación un Boeing 747-200 de 542 plazas de Kabo Air de Nigeria durante seis meses para operar vuelos a Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos. [155] Otro Boeing 747-300 de 512 plazas fue arrendado a Orient Thai Airlines . [156] En junio de 2014 [actualizar], Biman todavía experimentaba dificultades para proporcionar sus servicios programados, ya que la aerolínea dio prioridad al transporte de peregrinos a Yeddah durante la temporada del Hajj utilizando aviones que de otro modo volarían en sus vuelos regulares. [157] [158] A pesar de esto, la aerolínea reportó una ganancia de casi BDT 1 mil millones de la temporada del Hajj de 2012, los resultados más altos desde que se iniciaron estos servicios en 1973. [159]
A partir de agosto de 2023 [actualizar], Biman Bangladesh Airlines tenía acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas:
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A partir de enero de 2024 [actualizar], la flota de Biman Bangladesh Airlines incluye las siguientes aeronaves: [161]
Un Douglas Dakota y un Douglas DC-3 antiguos fueron los primeros aviones en incorporarse a la flota de Biman. [29] Las operaciones nacionales comenzaron con la adquisición de cuatro aviones Fokker F27 que transportaban pasajeros a Chittagong y Sylhet desde su base en Dacca. Poco después, un Boeing 707, alquilado a British Caledonian, se unió a la flota de la aerolínea, lo que permitió a Biman iniciar vuelos internacionales. En 1983, Biman compró tres aviones McDonnell Douglas DC-10-30 a Singapore Airlines para prestar servicios en sus rutas de larga distancia. [20] [29] En un acuerdo por valor de 40.000.000 dólares estadounidenses (equivalentes a 98.319.463 dólares en 2023), a finales de 1989 se encargaron tres ATP de British Aerospace. [172] Estos ATP entraron en la flota a finales de 1990, sustituyendo a los Fokker F27. [173]
A mediados de los años 1990, Biman cambió su avión de pasajeros preferido para rutas de larga distancia por la serie de aeronaves Airbus . En 1995, se ordenaron dos Airbus A310-300 con motor PW4000 ; [174] [175] el primero de ellos se unió a la flota el 15 de junio de 1996. [176] Sin embargo, mantuvo su antigua flota de DC-10. Durante más de tres décadas, los DC-10-30 fueron los únicos aviones de fuselaje ancho de Biman y prestaron un servicio consistentemente bueno a la aerolínea, sin problemas mecánicos dignos de mención, en marcado contraste con el historial de sus operaciones nacionales. Estos fueron operados con Fokker F28 y BAe ATP que rutinariamente estaban fuera de servicio debido a problemas técnicos. En un incidente, un ministro del gobierno desembarcó de un vuelo y viajó por carretera cuando se enteró de que el avión en el que estaba era un BAe ATP. [177] En enero de 2003, Biman arrendó dos Boeing 737-300 que se utilizaron en rutas nacionales y regionales durante dieciocho meses. [178]
Los McDonnell Douglas DC-10 y los Airbus A310-300 constituían la mayor parte de la flota internacional de Biman, antes de que comenzara la entrega de los modernos Boeing 777-300ER en 2011. [179] [ ¿ fuente poco fiable? ] Los Fokker F28 constituían el resto de la flota para los sectores nacional y regional, antes de que se retiraran en 2012. [180] La flota de Biman contiene el penúltimo Douglas DC-10 que salió de la línea de producción (l/n 445), y solo se produjeron otros tres Airbus A310-300 tras la compra por parte de Biman de dos nuevos Airbus A310 en 1996. [181] Los dos Fokker F28-4000 fueron adquiridos de PBair en 2004 a un coste de 2,91 millones de dólares. [182] Ambos aviones fueron construidos en 1977, lo que convierte a las últimas adquisiciones de Biman en los aviones más antiguos de su flota. [183] La envejecida flota dificultó a Biman mantener su programa de vuelos, ya que los aviones sufrieron problemas mecánicos, lo que provocó retrasos y cancelaciones de vuelos. [130] [184] Varios aviones permanecieron en tierra debido a la falta de repuestos , ya que ya no se fabrican y las piezas usadas son difíciles de conseguir. [185] En enero de 2012 se firmó un acuerdo por tres años con una empresa alemana para el mantenimiento de sus motores, para los DC-10. [186] La aerolínea opera sus propias instalaciones auxiliares y de mantenimiento en el Aeropuerto Internacional Shahjalal, donde lleva a cabo todos los trabajos de mantenimiento y C-Checks en los DC-10-30 y los A310-300. [187]
En 2000, Biman presentó una solicitud de propuesta para la adquisición de cuatro aviones de fuselaje ancho para reemplazar los DC-10, pero tanto los planes de renovación de la flota como la privatización esperada de la aerolínea fueron archivados por el gobierno. [188] Se hizo otro intento en 2005 para adquirir nuevos aviones y se presentaron planes para la compra de diez nuevos aviones Airbus y Boeing de fuselaje ancho por un costo total de $ 1 mil millones. [189] Boeing acordó financiar la compra con la condición de que el gobierno de Bangladesh diera una garantía. Después de retrasos burocráticos y una falta percibida de compromiso por parte del gobierno, Boeing perdió el interés y los planes fueron cancelados. [185] Un intento similar de comprar aviones de media distancia para el servicio doméstico también fue pospuesto. [190] En marzo de 2007, Biman presentó una licitación para el arrendamiento sin tripulación de dos aviones Airbus A310-300 y dos Airbus A300 -600 por dos años. [191] La única respuesta a la licitación provino de Star Aviation de los Emiratos Árabes Unidos (EAU). [192]
Después de que Biman se convirtiera en una sociedad anónima, se hicieron nuevos intentos para adquirir aviones de nueva generación para reemplazar su vieja flota. En noviembre de 2007, Boeing hizo una oferta para suministrar a Biman cuatro Boeing 777-200 (con opciones para dos más) que se entregarían en 2013 y cuatro Boeing 787-8 Dreamliners (con opciones para dos más) que se entregarían en 2017 y proporcionar aviones similares en arrendamiento para el período provisional que comienza en 2009. [ cita requerida ] El precio promedio de estos aviones fue cotizado en US$165 millones. [ cita requerida ] Airbus también hizo una oferta para suministrar cuatro aviones de la serie Airbus A320 o Airbus A330 a un precio mucho más bajo que el de Boeing. [ cita requerida ] Para administrar la flota a corto plazo, Biman volvió a lanzar una licitación en enero de 2008 para comprar o arrendar en seco con opciones para comprar dos aviones Airbus A310-300 usados. [ 193 ]
El 10 de marzo de 2008, la dirección de Biman dio a conocer un plan para adquirir ocho aviones de fuselaje ancho de próxima generación de Boeing Commercial Airplanes por un coste total de 1.260 millones de dólares , incluidos cuatro Boeing 777-300ER de 419 plazas (precio medio de 182,9 millones de dólares por unidad) y cuatro Boeing 787-8 Dreamliners con capacidad para 294 personas ( 133,31 millones de dólares por unidad), que se entregarían en 2017. [193] El acuerdo para la adquisición de estos ocho aviones se firmó con Boeing en abril de 2008, [194] y también incluía un memorando de entendimiento para la compra de dos Boeing 737-800 que se entregarían en 2015, [195] [196] con Biman haciendo un pago inicial de 1,54 millones de dólares . [197] Del costo restante, el banco estadounidense EXIM financiará el 85%, mientras que una sindicación de bancos locales financiará el saldo. [198] En junio del mismo año, Biman hizo un pedido en firme de dos Boeing 737-800 y tomó opciones para dos aviones más del mismo tipo. [199] El pedido total de estos diez aviones se valoró en alrededor de 2.500 millones de dólares . [200]
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En 2010, Biman alquiló dos Boeing 777-200ER de EuroAtlantic Airways . Estos aviones se utilizaron principalmente en rutas a destinos europeos para cubrir el período provisional antes de la entrega de los dos primeros nuevos Boeing 777-300ER en 2011. [201] Para asegurar la entrega de estos dos nuevos 777-300ER, la aerolínea utilizó un préstamo inicial de 277 millones de dólares estadounidenses otorgado por JPMorgan Chase . [200] [202] [203] Con una nueva librea , la aerolínea recibió su primer Boeing 777-300ER a finales de octubre de 2011. [204] [205] Fue el 300º 777-300ER entregado por Boeing. [206] [207] El 301º Boeing 777-300ER entregado también fue para Biman. [208] La aerolínea tomó posesión de la misma a finales de noviembre de 2011. [209] El tercer Boeing 777-300ER, llamado Aakash Pradeep , fue entregado a la aerolínea en febrero de 2014. [210] El cuarto, llamado Raanga Pravat , se unió a la flota en marzo de 2014, [211] después de que el gobierno aprobara un préstamo de 356 millones de dólares , de los cuales 290 millones serán proporcionados por el Ex-Im Bank y el resto por el Standard Chartered Bank . [212]
Biman retiró toda su flota de McDonnell Douglas DC-10 el 20 de febrero de 2014, realizando un vuelo especial de despedida entre Dacca y Birmingham con su último DC-10, con escala en Kuwait. La aerolínea también realizó nueve vuelos panorámicos para entusiastas de la aviación en Birmingham, del 22 al 24 de febrero, con tres vuelos diarios. [213] El avión fue entonces ofrecido a la venta como chatarra en Dacca. [214] [215] Los Airbus A310-300 fueron retirados del servicio en octubre de 2016. [216] [217]
La aerolínea alquiló dos aviones Boeing 777-200ER de EgyptAir en marzo de 2014. [218] La aerolínea planeó expandir su flota a 16 aviones, para permitir la expansión de rutas. [219] Con los aviones Dash 8-Q400 recién arrendados , la aerolínea reanudó los vuelos nacionales a toda marcha a Cox's Bazar , Jessore , Saidpur , Rajshahi y Barisal en abril de 2015. [220] Los dos aviones, arrendados sin tripulación a Smart Aviation Company por un período de cinco años, también operaron en vuelos regionales a Calcuta y Yangon. [221] Inicialmente se suponía que se reanudaría en noviembre de 2013, lo que Biman no hizo porque no pudo encontrar un arrendador de aviones. [222]
En febrero de 2017, se anunció que la aerolínea adquiriría tres de sus propios Dash 8-Q400 que se utilizarían para reemplazar los aviones actuales arrendados a Smart Aviation Company para continuar operando vuelos nacionales y regionales. [223] Debido a problemas de confiabilidad con su avión Boeing 777-200ER arrendado a EgyptAir, [224] Biman anunció en diciembre de 2017 que el avión sería devuelto en marzo y mayo de 2018, un año antes del vencimiento del contrato de arrendamiento. [225] [226]
El 19 de agosto de 2018, Biman recibió su primero de cuatro Boeing 787-8 Dreamliners y fue nombrado " Akash Beena " en bengalí por la Primera Ministra de Bangladesh, Sheikh Hasina , quien lo inauguró el 5 de septiembre de 2018 durante una ceremonia de inauguración antes de su vuelo comercial inaugural. [227] El Dreamliner tiene este nombre inscrito en su costado, debajo de la cabina, escrito en inglés en el lado de babor y en bengalí en estribor. [228] El 1 de diciembre de 2018, se recibió el segundo de los cuatro Boeing 787-8 Dreamliners, aumentando la flota de Biman a quince aviones, y fue nombrado " Hangsa Balaka " en bengalí con BG-2112 como su número de serie. [229] El último Boeing 787-8 llamado " Raj Hangsha " se unió a la flota el 14 de septiembre de 2019. [230]
Después de recibir los cuatro Boeing 787-8 , la primera ministra de Bangladesh, Sheikh Hasina, mostró interés en comprar dos Boeing 787-9 más . [231] Mientras Hainan Airlines, con sede en China , cancela sus 30 pedidos de Dreamliner, Boeing se acerca a Biman y este último acepta comprar dos 787-9 a un precio negociado de 150 millones de dólares por cada avión. Ambos aviones se unieron a la flota el 21 y el 24 de diciembre de 2019 y estos dos aviones se denominan Sonar Tori y Awchin Pakhi . [232] [233]
En enero de 2020, Biman expresó su interés en comprar dos aviones Dash-8 Q400NG de fuselaje corto más. Esta propuesta se hace para aumentar la frecuencia de los vuelos en rutas nacionales y regionales. [234] Además, se está discutiendo la posibilidad de adquirir cuatro Boeing 787-9 más que no fueron adquiridos por Hainan Airlines y que luego pasaron a manos de Vistara . [235] Además, las aerolíneas tenían la intención de comprar aviones de carga en el futuro. [236] En 2023, el presidente francés, Emmanuel Macron, junto con la primera ministra de Bangladesh, Sheikh Hasina, anunció un gran pedido de diez aviones Airbus A350 para Biman Bangladesh Airlines durante la visita del presidente Macron a Dhaka. El pedido de Airbus consta de dos aviones de carga A350F y ocho aviones de pasajeros A350. La entrega de los aviones se realizará por etapas y primero se unirán a la flota de Biman dos aviones de pasajeros A350. [13] [14]
Los tres Dash-8 Q400NG del primer lote de pedidos se recibieron en marzo de 2021. Se ordenaron otros dos y se unirán a la flota en 2022. El número de aviones Dash-8 será de seis en 2022 (incluido uno de alquiler). Con la incorporación del Dash-8 Q400NG, Biman Bangladesh Airlines dejará de utilizar aviones Boeing 737-800 en rutas nacionales. Por lo tanto, el Boeing 737-800 operará solo en rutas internacionales. Biman también utilizará aviones Dash-8 en algunas rutas internacionales de corto alcance. [168] [171]
En bengalí moderno, la palabra বিমান Biman se refiere a "avión", y tiene su origen en la palabra sánscrita vimāna , un nombre dado a una máquina voladora mencionada en la literatura védica antigua . El logotipo, pintado en la cola, es una cigüeña blanca estilizada (বলাকা bôlaka ) dentro de un círculo rojo. El logotipo fue diseñado por el pintor Quamrul Hassan . [237] La librea inicial era una línea azul oscuro que se extendía a lo largo de la aeronave a lo largo de las ventanas y cubría la sección de la cola. Esta fue reemplazada en la década de 1980 por líneas verde oscuro y rojas, a juego con los colores de la bandera de Bangladesh, y ha permanecido así durante más de dos décadas.
En 2010, Biman pasó por un ejercicio de cambio de marca y presentó un nuevo logotipo y librea, diseñado por Teague , que se aplicó a sus aviones Boeing 777 y 737 arrendados. [238] Sin embargo, tras el cambio de gobierno, Biman volvió a la marca original, ya que esta librea no se consideró atractiva ni el color apropiado para Biman ni reflejaba la cultura bengalí. Desde entonces, la aerolínea adoptó una versión nueva, más moderna y revisada de su librea, que se aplicó a los nuevos Boeing 777-300ER , Boeing 787-8 Dreamliners y todos los demás aviones entregados o arrendados a partir de 2011.
El bôlaka también ha dado su nombre a la sede de Biman, el Balaka Bhaban (বলাকা ভবন bôlaka bhôban , Edificio de la Cigüeña). [239] [240] [241] Una escultura emblemática, llamada Balaka y que representa cigüeñas, también se encuentra frente a la antigua sede de Biman, el Biman Bhaban , en el área comercial Motijheel de Dacca. [242] El eminente escultor bangladesí; y artista mural, de terracota y paisajístico, Mrinal Haque, diseñó y construyó esta escultura. [243]
La aerolínea también operó anteriormente las siguientes aeronaves: [244]
En julio de 2019 [actualizar], Aviation Safety Network registró 12 accidentes/incidentes de Biman Bangladesh Airlines, dos de ellos con víctimas mortales. [25]
Bangladesh Biman Un informe reciente de Bangladesh afirma que la aerolínea ya no opera un DC-3. Actualmente, Troll-Air opera un DC-6B en arrendamiento para los servicios de Dacca a Calcuta.
Biman, la nueva aerolínea nacional de Bangladesh, comenzó a operar servicios chárter entre Londres y Dacca mediante un subcontrato a British Caledonian el 4 de marzo.
Bangladesh Biman ha recibido su primer Fokker F.28-4000 y recibirá otro en noviembre. El avión de 85 plazas se utilizará en vuelos nacionales Dacca-Chittagong, así como en servicios regionales.
El capital social autorizado de la Corporación será de doscientos millones de takas [1 millón = 10 millones]
{{cite news}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace ){{cite news}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace )Biman Bangladesh Airlines ha pedido dos A310-300 con motores PW4000. La entrega está prevista para la segunda mitad de 1996.
MTU Maintenance Hannover fue nuevamente seleccionado por Biman Bangladesh Airlines para dar soporte a sus motores GE CF6-50. El acuerdo de tres años cubre 12 motores que impulsan la flota de DC-10-30 de la aerolínea.
La aerolínea nacional de Bangladesh añade dos Boeing 737-800 de próxima generación a su reciente pedido de cuatro 777-300ER y cuatro 787-8 Dreamliner.
Biman Bangladesh Airlines recibió un 777-200ER y un 737-800 esta semana y presentó un nuevo logotipo y diseño.
Boeing ha superado las 300 entregas del modelo 777-300ER, con una entrega el 21 de octubre a Biman Bangladesh. Es el primer pedido directo de Boeing por parte de la aerolínea.
Boeing ha alcanzado un hito en su programa de entrega del 777-300ER, entregando el avión número 300 a Biman Bangladesh, su primer cliente, el 21 de octubre.
Los anuncios se produjeron en una manifestación que se celebró tras una sentada de varios cientos de funcionarios y empleados agitados de la oficina central de la aerolínea de bandera nacional en Balaka Bhaban en Kurmitola desde las 11:15 am hasta la 1:30 pm.
El personal de otras sucursales de Biman también se ha sumado al movimiento y se han llevado a cabo manifestaciones en su sede, Balaka Bhaban.
Cientos de ex empleados de Biman Bangladesh Airlines organizaron una sentada de protesta el domingo frente a Balaka Bhaban, la sede de Biman, exigiendo la reincorporación a sus puestos de trabajo.
Oficina central: Biman Bhavan, Motijheel Commercial Area, Dacca 2, Bangladesh
Cuatro tripulantes resultaron heridos cuando un Biman F.27 de Bangladesh se estrelló durante un vuelo de entrenamiento desde Dacca el 18 de noviembre. Se informó de que realizó un aterrizaje forzoso sin potencia.
El 22 de diciembre de 1997, un Fokker-28 con 89 personas a bordo se estrelló en Sylhet, dejando 17 personas heridas. El avión aterrizó sobre su panza en un arrozal, a 3 km de la pista, y no logró aterrizar en el aeropuerto de Sylhet debido a la densa niebla.
