Automóviles Ettore Bugatti fue un fabricante alemán y luego francés de automóviles de altas prestaciones . La empresa fue fundada en 1909 en la entonces ciudad alemana de Molsheim , Alsacia , por el diseñador industrial de origen italiano Ettore Bugatti . Los coches eran conocidos por la belleza de su diseño y sus numerosas victorias en carreras. Los automóviles Bugatti famosos incluyen los autos Grand Prix Tipo 35 , el Tipo 41 "Royale" , el Tipo 57 "Atlantic" y el auto deportivo Tipo 55 .
La muerte de Ettore Bugatti en 1947 resultó ser un duro golpe para la marca , y la muerte de su hijo Jean en 1939 significó que no hubo un sucesor para dirigir la fábrica con no más de 8.000 automóviles fabricados. La compañía tuvo problemas financieros y lanzó un último modelo en la década de 1950 antes de ser comprado finalmente para su negocio de piezas de aviones en 1963.
En 1987, un empresario italiano compró la marca y la revivió como Bugatti Automobili SpA.
El fundador Ettore Bugatti nació en Milán , Italia, y la empresa de automóviles que lleva su nombre fue fundada en 1909 en Molsheim ubicada en la región de Alsacia, que fue parte del Imperio Alemán de 1871 a 1919. La empresa era conocida tanto por el nivel por el detalle de su ingeniería en sus automóviles, y por la forma artística en la que se ejecutaron los diseños, dada la naturaleza artística de la familia de Ettore (su padre, Carlo Bugatti (1856-1940), fue un importante diseñador de muebles y joyas de estilo Art Nouveau ) .
Durante la guerra , Ettore Bugatti fue enviado a Milán y más tarde a París, pero tan pronto como concluyeron las hostilidades regresó a su fábrica de Molsheim. [2] Menos de cuatro meses después de que el Tratado de Versalles formalizara la transferencia de Alsacia de Alemania a Francia, Bugatti consiguió, en el último minuto, un stand en el 15º Salón del Automóvil de París en octubre de 1919. [2] Expuso tres coches ligeros, todos ellos muy basados en sus equivalentes de antes de la guerra, y cada uno equipado con el mismo motor de 1.368 cc, 4 cilindros y árbol de levas en cabeza con cuatro válvulas por cilindro. [2] El más pequeño de los tres era un " Tipo 13 " con una carrocería de carreras (construida por los propios Bugatti) y que utilizaba un chasis con una distancia entre ejes de 2.000 mm (78,7 pulgadas). [2] Los otros eran un " Tipo 22 " y un " Tipo 23 " con distancias entre ejes de 2250 y 2400 mm (88,6 y 94,5 pulgadas) respectivamente. [2]
La compañía también disfrutó de un gran éxito en los primeros Grandes Premios de automovilismo : en 1929, un Bugatti inscrito de forma privada ganó el primer Gran Premio de Mónaco . El éxito en las carreras de Bugatti culminó con el piloto Jean-Pierre Wimille ganando dos veces las 24 horas de Le Mans (en 1937 con Robert Benoist y en 1939 con Pierre Veyron ).
Los coches Bugatti tuvieron un gran éxito en las carreras. El pequeño Bugatti Type 10 arrasó con las cuatro primeras posiciones en su primera carrera. El Bugatti Type 35 de 1924 es uno de los autos de carreras más exitosos, desarrollado por Bugatti con el maestro ingeniero y piloto de carreras Jean Chassagne , quien también lo condujo en el primer Gran Premio del auto en 1924 en Lyon. [3] Bugatti logró la victoria en la Targa Florio durante cinco años seguidos desde 1925 hasta 1929. Louis Chiron obtuvo la mayor cantidad de podios en autos Bugatti, y la moderna marca Bugatti Automobiles SAS nombró al auto conceptual Bugatti 18/3 Chiron de 1999 en su honor. Pero lo que más se recuerda es el éxito final en las carreras de Le Mans: Jean-Pierre Wimille y Pierre Veyron ganaron la carrera de 1939 con un solo coche y escasos recursos.
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En la década de 1930, Ettore Bugatti se involucró en la creación de un avión de carreras , con la esperanza de vencer a los alemanes en el premio Deutsch de la Meurthe . Este sería el Bugatti 100P , [4] [5] que nunca voló. Fue diseñado por el ingeniero belga Louis de Monge , quien ya había aplicado motores Bugatti Brescia en su carrocería elevadora "Tipo 7.5".
Ettore Bugatti también diseñó un exitoso vagón motorizado, el Autorail Bugatti . [6]
La muerte del hijo de Ettore Bugatti, Jean Bugatti , el 11 de agosto de 1939 marcó un punto de inflexión en la suerte de la empresa, ya que murió mientras probaba un coche de carreras con carrocería tipo tanque Tipo 57 cerca de la fábrica de Molsheim.
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La Segunda Guerra Mundial dejó la fábrica de Molsheim en ruinas y la empresa perdió el control de la propiedad. Durante la guerra, Bugatti planeó una nueva fábrica en Levallois, un suburbio al noroeste de París. Después de la guerra, Bugatti diseñó y planeó construir una serie de autos nuevos, incluido el auto de carretera Tipo 73 y el auto de carreras monoplaza Tipo 73C, pero en total Bugatti construyó solo cinco autos Tipo 73.
El desarrollo de un automóvil sobrealimentado de 375 cc se detuvo cuando Ettore Bugatti murió el 21 de agosto de 1947. Después de su muerte, el negocio decayó aún más e hizo su última aparición como negocio por derecho propio en un Salón del Automóvil de París en octubre de 1952. [7]
Después de un largo declive, la encarnación original de Bugatti dejó de operar en 1952.
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Los Bugatti son reconocidos por su enfoque en el diseño. Los bloques del motor se rasparon a mano para garantizar que las superficies fueran planas, de modo que no se necesitaran juntas para sellar, y muchas de las superficies expuestas del compartimiento del motor presentaban acabados guilloché . Se pasaban cables de seguridad a través de la mayoría de los sujetadores en patrones intrincados. En lugar de atornillar los resortes a los ejes como lo hacían la mayoría de los fabricantes, los ejes de Bugatti se forjaron de manera que el resorte pasara a través de una abertura en el eje, una solución mucho más elegante que requería menos piezas. El propio Bugatti describió los coches de su competidor Bentley como "los camiones más rápidos del mundo" por centrarse en la durabilidad. Según Bugatti, "el peso era el enemigo".
Los familiares de Harold Carr encontraron un raro Bugatti Type 57S Atalante de 1937 al catalogar las pertenencias del médico después de su muerte en 2009. El Type 57S de Carr es notable porque originalmente era propiedad del piloto de carreras británico Earl Howe. Debido a que gran parte del equipo original del automóvil está intacto, se puede restaurar sin depender de piezas de repuesto. [9]
El 10 de julio de 2009, se recuperó del lago un Bugatti Brescia Tipo 22 de 1925 que había permanecido en el fondo del lago Maggiore , en la frontera entre Suiza e Italia, durante 75 años. El Museo Mullin en Oxnard, California, lo compró en una subasta por 351.343 dólares en la venta Rétromobile de Bonham en París en 2010.
La compañía intentó regresar bajo la dirección de Roland Bugatti a mediados de la década de 1950 con el auto de carreras Tipo 251 con motor central . Diseñado con la ayuda de Gioacchino Colombo , el automóvil no cumplió con las expectativas y los intentos de la compañía de producir automóviles se detuvieron.
En la década de 1960, Virgil Exner diseñó un Bugatti como parte de su proyecto " Revival Cars ". Ghia construyó una versión de exhibición de este automóvil utilizando el último chasis Bugatti Tipo 101 , y se mostró en el Salón del Automóvil de Turín de 1965 . Las finanzas no llegaron y Exner centró su atención en un resurgimiento de Stutz .
Bugatti continuó fabricando piezas de aviones y fue vendido a Hispano-Suiza , también un antiguo fabricante de automóviles convertido en proveedor de aviones, en 1963. [1] Snecma se hizo cargo de Hispano-Suiza en 1968. Después de adquirir Messier , Snecma fusionó Messier y Bugatti en Messier-Bugatti. en 1977.
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El empresario italiano Romano Artioli adquirió la marca Bugatti en 1987 y fundó Bugatti Automobili SpA . Artioli encargó al arquitecto Giampaolo Benedini el diseño de la fábrica que se construyó en Campogalliano , Módena, Italia. La construcción de la planta comenzó en 1988, junto con el desarrollo del primer modelo, y se inauguró dos años después, en 1990. [10] En 1989, Paolo Stanzani y Marcello Gandini , diseñadores, presentaron los planes para el nuevo renacimiento de Bugatti. del Lamborghini Miura y Lamborghini Countach .
El primer vehículo de producción fue el Bugatti EB110 GT , que presentaba un motor V12 de 60° con cuatro turbocompresores de 3,5 litros y cinco válvulas por cilindro , una caja de cambios de seis velocidades y tracción en las cuatro ruedas . Stanzani propuso un chasis de aluminio alveolar, que se utilizó en todos los primeros prototipos. Él y el presidente Artioli se enfrentaron por decisiones de ingeniería, por lo que Stanzani abandonó el proyecto y Artioli buscó a Nicola Materazzi para reemplazarlo en junio de 1990. Materazzi, quien había sido el diseñador jefe del Ferrari 288 GTO y el Ferrari F40, reemplazó el chasis de aluminio por uno de fibra de carbono. fabricado por Aerospatiale y también alteró la distribución de par del coche de 40:60 a 27:73. Permaneció director hasta finales de 1992. [11] [12] El diseñador de coches de carreras Mauro Forghieri se desempeñó como director técnico de Bugatti desde 1993 hasta 1994. [13] El 27 de agosto de 1993, a través de su holding, ACBN Holdings SA de Luxemburgo , Romano Artioli compró Coches Lotus de General Motors . Se hicieron planes para cotizar las acciones de Bugatti en las bolsas de valores internacionales.
Bugatti presentó un prototipo de berlina de gran tamaño denominado EB112 en 1993.
Quizás el propietario más famoso del Bugatti EB110 fue el piloto siete veces campeón del mundo de Fórmula Uno Michael Schumacher , quien compró un EB110 en 1994. Schumacher vendió su EB110, que había sido reparado después de un grave accidente en 1994, a Modena Motorsport, una empresa de servicio y carreras de Ferrari. Taller de preparación en Alemania.
Cuando el EB110 llegó al mercado, las economías norteamericana y europea estaban en recesión. Las malas condiciones económicas obligaron a la empresa a quebrar y sus operaciones cesaron en septiembre de 1995. Un modelo específico para el mercado estadounidense llamado "Bugatti America" se encontraba en las etapas preparatorias cuando la empresa cesó sus operaciones.
Los liquidadores de Bugatti vendieron Lotus Cars a Proton de Malasia. La empresa alemana Dauer Racing compró la licencia EB110 y el resto del stock de piezas en 1997 para producir cinco vehículos EB110 SS más. Dauer perfeccionó enormemente estas cinco versiones SS del EB110. La fábrica de Campogalliano fue vendida a una empresa fabricante de muebles, que desapareció antes de mudarse, quedando el edificio desocupado. [14] Después de que Dauer dejó de producir automóviles en 2011, Toscana-Motors GmbH de Alemania compró el stock restante de piezas de Dauer.
El ex vicepresidente Jean-Marc Borel y los ex empleados Federico Trombi, Gianni Sighinolfi y Nicola Materazzi fundaron la empresa B Engineering y diseñaron y construyeron el Edonis utilizando el chasis y el motor del Bugatti EB110 SS, pero simplificando el sistema de turbocompresor y la línea motriz ( de 4x4 a 2x4). [15]
El Grupo Volkswagen adquirió la marca Bugatti en 1998. Bugatti Automobiles SAS encargó a Giorgetto Giugiaro de ItalDesign la producción del primer vehículo conceptual de Bugatti Automobiles, el EB118 , un coupé que debutó en el Salón del Automóvil de París de 1998 . El concepto EB118 presentaba un motor W-18 de 408 kilovatios (555 PS ; 547 bhp ). Después de su debut en París, el concepto EB118 se mostró nuevamente en 1999 en el Salón del Automóvil de Ginebra y en el Salón del Automóvil de Tokio . Bugatti presentó sus siguientes conceptos, el EB 218 en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1999 y el Chiron 18/3 en el Salón del Automóvil de Frankfurt (IAA) de 1999.
Bugatti Automobiles SAS comenzó a ensamblar su primer vehículo de producción regular, el Bugatti Veyron 16.4 (el superdeportivo de 1001 CV con un motor W-16 de 8 litros con cuatro turbocompresores) en septiembre de 2005 en el "estudio" de montaje de Bugatti Molsheim , Francia. [16] [17] El 23 de febrero de 2015, Bugatti vendió su último Veyron Grand Sport Vitesse, que recibió el nombre de La Finale. [18]
El Bugatti Chiron es un automóvil deportivo biplaza con motor central , diseñado por Achim Anscheidt, [19] desarrollado como sucesor del Bugatti Veyron . [20] El Chiron se reveló por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra el 1 de marzo de 2016. [21] [22]
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48°31′32″N 07°30′01″E / 48.52556°N 7.50028°E / 48.52556; 7.50028