El Ferrari F40 (Tipo F120) es un automóvil deportivo con motor central y tracción trasera [12] diseñado por Nicola Materazzi con estilo de Pininfarina . Fue construido desde 1987 hasta 1992, y las versiones de autos de carrera LM y GTE continuaron su producción hasta 1994 y 1996 respectivamente. [15] Como sucesor del 288 GTO (también diseñado por Materazzi), fue diseñado para celebrar el 40 aniversario de Ferrari y fue el último automóvil Ferrari aprobado personalmente por Enzo Ferrari . [1] En ese momento era el coche a la venta más rápido, más potente y más caro de Ferrari. [dieciséis]
El automóvil debutó con una producción total planificada de cuatrocientas unidades y un precio minorista sugerido de fábrica de aproximadamente 400.000 dólares estadounidenses (quintuplicado el precio de su predecesor, el 288 GTO [17] ) en 1987 (1.070.000 dólares actuales). [18] Uno de los que perteneció al piloto de Fórmula Uno Nigel Mansell se vendió por el entonces récord de £1 millón en 1990, un récord que se mantuvo hasta la década de 2010. [19] [20] Se fabricaron un total de 1.311 [1] [21] a 1.315 automóviles con 213 unidades destinadas a Estados Unidos. [22]
Ya en 1984, Materazzi había propuesto a Enzo Ferrari la idea de utilizar la categoría de 4 litros del Grupo B (2,8 litros si estaban turboalimentados) para demostrar las prestaciones de los nuevos coches de carretera que, con mayor potencia, ya no podían mostrar con seguridad sus prestaciones en la carretera. carretera en manos de compradores habituales. Como Enzo Ferrari ya no tenía control sobre la parte de producción del negocio, Materazzi tuvo que obtener el permiso del director general Eugenio Alzati. Se concedió el permiso, pero sólo con la condición de que el trabajo se llevara a cabo fuera de la semana laboral de lunes a viernes. Un equipo muy pequeño desarrolló así el GTO Evoluzione los sábados para competir en la misma categoría inscrita por el Porsche 959 en el Grupo B de la FIA. [6] [ página necesaria ] [7] [8] [9] [11]
La decisión de la FIA de poner fin a la categoría del Grupo B para la temporada de 1986 hizo que Enzo Ferrari se quedara con cinco autos de desarrollo 288 GTO Evoluzione y sin ninguna serie en la que inscribirlos. Estos quedaron para los entusiastas que podrían considerar comprar uno hasta que un conductor de validación convenció a Enzo Ferrari de que Materazzi podía mantener vivo el concepto del automóvil base y hacerlo apto para circular. [11] El deseo de Enzo de dejar un legado en su último automóvil deportivo permitió que el programa Evoluzione se desarrollara aún más para producir un automóvil exclusivamente para uso en carretera. En particular, Ferrari quedó impresionado con el desarrollo de automóviles recientes que recuperaron gran parte del déficit de rendimiento infligido por regulaciones de emisiones cada vez más restrictivas . [23]
En respuesta a que el coche, bastante simple pero muy caro y con relativamente pocas cosas fuera de lo común, fuera calificado de "ejercicio cínico para ganar dinero" dirigido a especuladores, se citó a una figura del departamento de marketing de Ferrari diciendo: "Queríamos que fuera muy rápido, deportivo en extremo y espartano", "Los clientes decían que nuestros autos se estaban volviendo demasiado lujosos y cómodos". "El F40 es para nuestros propietarios más entusiastas que no quieren nada más que puro rendimiento. No es un laboratorio para el futuro, como lo es el 959. No es Star Wars . Y no fue creado porque Porsche construyó el 959. . Habría sucedido de todos modos." [24] De hecho, las razones de la crudeza y simplicidad del coche están muy ligadas a la experiencia en carreras de Materazzi (comenzando por el Stratos Gr.4, el Gr.5 Silhouette, luego los autos Osella F2 y F1, el 126C y finalmente el 288). GTO). [6] [7] [8]
La carrocería del F40 fue diseñada por Pietro Camardella bajo la supervisión de Aldo Brovarone de la casa de diseño Pininfarina . [5] Mientras tanto, Nicola Materazzi trabajó en la evolución del motor, la caja de cambios y otras partes mecánicas del automóvil para hacerlos aptos para circular. Muchos de estos fueron bien validados en el 288 GTO Evoluzione, del cual el F40 toma muchas señales de estilo. Desde el inicio del proyecto, el 10 de junio de 1986, Enzo Ferrari pidió que el coche estuviera terminado en un espacio de tiempo muy corto (once meses) y presentado en el verano de 1987. Por este motivo, dio permiso a Materazzi para elegir todos los ingenieros del equipo. Parte del desarrollo del coche, como la carrocería, se llevó a cabo en empresas externas como Michelotto . [11]
La potencia provino de una versión ampliada y de altas revoluciones de 2936 cc (2,9 L; 179,2 pulgadas cúbicas) del motor V8 IHI de cuatro tiempos, doble turboalimentado e intercooler de 90 grados del 288 GTO que generaba una potencia máxima de 478 PS (471 hp; 352 kW) a 7.000 rpm y 577 N⋅m (426 lb⋅ft) de torque a 4.000 rpm según lo indicado por el fabricante. [1] Los engranajes, las curvas de par y la potencia real diferían entre los coches. El F40 prescindió de un convertidor catalítico hasta 1990, cuando las regulaciones estadounidenses lo exigieron por motivos de control de emisiones. Los tubos de escape flanqueantes guían los gases de escape de cada banco de cilindros, mientras que el tubo central guía los gases liberados por la válvula de descarga de los turbocompresores . El V8 biturbo del F40 sería el último motor de inducción forzada de Ferrari hasta el California T en 2014.
La configuración de la suspensión era similar a la configuración de doble horquilla del GTO , aunque se actualizaron muchas piezas y se cambiaron las configuraciones; La distancia al suelo inusualmente baja llevó a Ferrari a incluir la capacidad de aumentar la distancia al suelo del vehículo cuando fuera necesario para autos posteriores a través de cámaras de elevación hidráulica en los amortiguadores delanteros. [ cita necesaria ]
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La carrocería era un diseño completamente nuevo de Pininfarina con paneles hechos de Kevlar , fibra de carbono y aluminio para mayor resistencia y bajo peso, y se emplearon intensas pruebas aerodinámicas. El peso se minimizó aún más mediante el uso de un parabrisas y ventanas de plástico de policarbonato. Los autos tenían aire acondicionado moderado pero no tenían sistema de sonido, manijas de las puertas, guantera, tapizados de cuero, alfombras ni paneles de las puertas. Los primeros cincuenta coches producidos tenían ventanas corredizas de Lexan, mientras que los coches posteriores estaban equipados con ventanas de cierre. [25]
Todos los coches salieron de fábrica en color "Rosso Corsa" y con volante a la izquierda. Al menos siete coches fueron modificados y entregados al sultán de Brunei con el volante a la derecha. El Sultán contrató al director de prototipos de Pininfarina, Paolo Garella, para realizar modificaciones en el color, la potencia y el confort interior del coche. [26] [27]
La refrigeración era importante ya que los motores de inducción forzada generan cantidades significativas de calor. Para disipar el calor, el coche fue diseñado de forma similar a un coche de carreras con ruedas abiertas y carrocería. Tenía una bandeja inferior parcial para suavizar el flujo de aire debajo del radiador, la sección delantera y la cabina, y una segunda con difusores detrás del motor, pero el compartimento del motor no estaba sellado. Tiene un coeficiente de arrastre de C d = 0,34. [28]
Debido al hecho de que el coche tenía 80 CV (81 PS; 60 kW) adicionales en comparación con el 288 GTO, se tuvo que desarrollar un nuevo neumático para hacer frente a los niveles de potencia que se asocian más típicamente con los coches de carreras. Materazzi se puso en contacto con el jefe de desarrollo de Pirelli, Mario Mezzanotte, a quien conocía desde los años de los rallyes con los coches Lancia. Pirelli fabricó una carcasa con materiales ligeros (incluido Kevlar) tras la experiencia adquirida en las temporadas de Fórmula 1 de 1980 a 1985 y patrones asimétricos de la banda de rodadura para crear el P-Zero específicamente para el F40. [29] [30]
El F40 fue presentado el 21 de julio de 1987 en el Centro Cívico de Maranello. Originalmente, la presentación iba a tener lugar en el Salón del Automóvil de Frankfurt, según Materazzi, pero Fiat necesitaba presentar el Alfa Romeo 164 en ese salón y los dos habrían chocado. Por eso, ante la insistencia de Enzo Ferrari, el lanzamiento se anticipó más de dos meses. Contando desde el inicio del proyecto (junio de 1986) hasta el lanzamiento, el coche se desarrolló en trece meses. [11]
La promoción del coche fue captada por las cámaras en un documental que incluía imágenes de entrevistas pasadas de Enzo Ferrari, el trabajo dentro de la fábrica y el F40 conduciendo por las calles de Módena. El piloto de F1 Michele Alboreto condujo el coche en varias ocasiones, incluido un programa especial de Navidad de 1987 para la televisión italiana y el periodista Ezio Zermiani, cuando el coche fue filmado conduciendo de Maranello a Milán. [31] [32] [33]
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Los coches de carreras fueron preparados por Michelotto (con base en Padua), el especialista de Ferrari que ya había trabajado en el GTO Evoluzione y en partes de la versión de carretera del F40. [34]
Se prepararon tres chasis y dos se utilizaron en carreras, con los números de serie 79890 y 79891. El tercer chasis, con el número de serie 88521, estaba destinado a carreras y era un auto de repuesto que permaneció en Michelotto pero nunca corrió.
El automóvil entró en competencia ya en 1989 cuando debutó en la ronda de Laguna Seca Raceway de la IMSA , apareciendo en la categoría GTO , con un modelo LM Evolution conducido por Jean Alesi , terminando tercero detrás de los dos Audi 90 más rápidos con tracción en las cuatro ruedas y estructura espacial . superando a una serie de otras especiales de estructuras espaciales respaldadas por fábrica que dominaron las carreras. En la siguiente carrera tuvo que retirarse después de dieciocho vueltas. La siguiente temporada de IMSA, impulsada por una gran cantidad de pilotos invitados como Jean-Pierre Jabouille , Jacques Laffite y Hurley Haywood , tres segundos puestos y un tercer puesto fueron los mejores resultados. [35]
Aunque el F40 no volvería a IMSA en 1991, más tarde sería una opción popular entre los privados para competir en numerosas series GT nacionales, incluido el JGTC .
En 1994, el coche hizo su debut en competiciones internacionales, con un coche que participó en la BPR Global GT Series de Strandell, ganando en las 4 Horas de Vallelunga. [36]
En 1995, el número de F40 aumentó a cuatro, desarrollados de forma independiente por Pilot-Aldix Racing (F40 LM) y Strandell (F40 GTE, compitiendo bajo la bandera del Ferrari Club Italia), ganando las 4 Horas de Anderstorp. Ya no era competitivo contra el recién ingresado McLaren F1 GTR , el Ferrari F40 regresó un año más en 1996, logrando repetir la victoria del año anterior en Anderstorp, y desde entonces ya no se volvió a ver en las carreras de GT. [37]
En total se produjeron diecinueve coches. [38]
El F40 Competizione es una versión no patrocinada y más potente del F40 LM, que fue el resultado de las solicitudes de los consumidores tras el pedido de un importador francés que quería inscribir uno en las 24 Horas de Le Mans . Se construyeron diez ejemplares, todos a petición del cliente, los dos primeros se llamaron F40 LM y los ocho restantes F40 Competizione , ya que Ferrari consideró que la etiqueta LM era demasiado restrictiva. [39]
El F40 Competizione tiene una potencia de 700 CV; 691 hp (515 kW) a 8100 rpm de su motor V8 biturbo mejorado. Según se informa, el coche puede alcanzar una velocidad máxima de unos 367 km/h (228 mph). [40]
El chasis número 80782 fue adquirido originalmente como coche de carretera e importado a los Países Bajos en 1989 por el importador oficial de Ferrari, Kroymans BV. Luego, Peter van Erp de Cavallino Tuning, la división de carreras de Kroymans, trabajó para convertirlo en la especificación "Competizione", con nuevos amortiguadores, nueva instrumentación, frenos, carrocería y un nuevo trabajo de pintura. El coche fue promocionado constantemente a través del Ferrari Challenge y en 1995 se realizaron modificaciones para mantener la competitividad del coche. Las modificaciones fueron realizadas por la casa de tuning británica G-Tex en colaboración con Michelotto e incluyeron gatos de aire, un aro antivuelco mejorado y mejoras en el motor que aumentaron su potencia a más de 700 bhp (710 PS; 522 kW). Después de que el coche fuera vendido a su último propietario, se le realizó un cambio decorativo que consistió en un repintado en asientos de tela gris y azul. [41] [42]
Las primeras mediciones independientes arrojaron una aceleración de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 4,7 segundos y una velocidad máxima de 321 km/h (199 mph) en la portada del Sport Auto francés de septiembre de 1988. [ cita necesaria ]
La siguiente oportunidad para alcanzar la velocidad máxima reclamada fue un tiroteo en Nardò Ring organizado por Auto, Motor und Sport . Ferrari envió dos coches pero ninguno pudo alcanzar más de 321 km/h (199 mph), superado por el Porsche 959 S , que alcanzó una velocidad máxima de 339 km/h (211 mph), y el Ruf CTR , que alcanzó una velocidad máxima. velocidad de 342 km/h (213 mph). Ambos eran coches de producción limitada con sólo veintinueve unidades construidas, por lo que, si bien el F40 nunca fue el coche deportivo más rápido del mundo según la autoevaluación de Ferrari, todavía podía reclamar el título del coche de producción más rápido con más de quinientas unidades construidas hasta la llegada. del Lamborghini Diablo (dependiendo de cómo se defina el término "coche de producción"). [43] [44] [45] Road & Track midió una velocidad máxima de 315 km/h (196 mph) para los autos con especificaciones europeas y estadounidenses, mientras que Car and Driver midió una velocidad máxima de 317 km/h (197 mph) . [12] [46] [47]
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Cuando se presentó el F40 en 1987, recibió reacciones encontradas. Dennis Simanaitis elogió su apariencia en Road & Track , [48] pero otros no quedaron impresionados. Los observadores lo consideraron como un intento cínico de sacar provecho del dinero de los especuladores después de ver cuánto se pagaba por los 288 GTO usados y por el Porsche 959. [49] Los especuladores esperaban la muerte de Enzo Ferrari y se beneficiarían del aumento de los precios. [50] En 1990 se estimó que sólo el 10% de los F40 entregados se utilizaban para conducir. [51]
Los especuladores vendieron los coches a precios cada vez mayores, hasta más de siete veces el precio de lista en 1989 (antes del estallido de la burbuja), lo que los hizo aún más deseables. [52] Jugar un papel principal en videojuegos contemporáneos como F40 Pursuit Simulator (Crazy Cars II) , Turbo Outrun , The Duel: Test Drive II , Miami Chase , Formula One: Built to Win y Out Run Europa también aumentó su fama. [ cita necesaria ]
Autocar probó un F40 en 1988 en el circuito de pruebas de Fiorano. El escritor Mel Nichols afirma: "Aún no sé si el F40 es manejable en el tráfico, temible en mojado, duro en carreteras con baches o demasiado ruidoso en viajes largos. No tiene espacio para equipaje y entrar y salir es complicado. Es incómodo, pero sí sé una cosa: en una carretera suave es un coche increíblemente rápido, dócil y encantador por naturaleza; un coche exigente pero no difícil de conducir, bendecido como está con un agarre enorme y, lo que es más importante, , equilibrio y modales magníficos. Puedes utilizar su rendimiento, lo más cerca que ha estado cualquier fabricante de automóviles de producción hasta los niveles de los autos de carrera, y deleitarte con él". [53]
En 1988, Ferrari invitó a periodistas a probar el F40 en su circuito local de Fiorano y llevar un Porsche 959 para compararlo. Las revistas Automobile y Car emitieron un veredicto general: para ambas, el Porsche 959 era el mejor coche. [54] [55]
Gordon Murray analizó el coche en la edición de julio de 1990 de Motor Trend : "Es la falta de peso lo que hace que el Ferrari sea tan emocionante. No hay nada más mágico en el coche... Están pidiendo ruedas de dos y tres pulgadas". tubos de acero de diámetro en el nivel de referencia de la base del chasis para hacer todo el trabajo, y se nota: puedes sentir el chasis flexionarse en el circuito y se tambalea por todos lados en la carretera. Realmente se sacude. Y, por supuesto, una vez "Cuando excitas el chasis, los paneles de las puertas empiezan a traquetear y chirriar. Mientras que los otros coches se sienten tensos y sólidos, éste es como un gran kart con una carrocería de plástico". Criticó severamente la vieja tecnología de carreras: "Ni siquiera es tecnología de los años 60, desde el punto de vista del marco, es tecnología de doble tubo de los años 50, ni siquiera un marco espacial. Sólo tiene marcos locales para sujetar el mamparo al tablero, fijar la suspensión delantera, la suspensión trasera y la barra antivuelco. Y luego tienes los pegamentos de marketing Kevlar con un cuarto de pulgada de goma". [56]
Car and Driver calificó el coche como una "mezcla de puro terror y pura emoción". Lo más divertido era acelerar en primera velocidad a partir de 24 km/h, "puro terror" era conducir por una autopista muy transitada. La visión trasera era tan mala que los cambios de carril requerían "acto de fe". Se consideró que no era apto para el uso diario en la carretera, "torpe y cascarrabias" en la ciudad, "tan mecánicamente delincuente que se recomienda un mecánico a bordo", para describir la incomodidad del conductor se utilizó la "prisión de deudores de Bangkok". En una prueba comparativa,los civiles consideraron que el Lamborghini Diablo era mejor, mientras que los evaluadores optaron por el F40. [12] [57] Cuando Car and Driver declaró que el Porsche 911 Turbo era el vehículo de cuatro ruedas de A a B más rápido en las carreteras estadounidenses, el "nervioso" Ferrari F40 no se consideró competitivo por ser un automóvil de 30 minutos. "Después de eso, te apetece una bebida fría y una breve siesta". [58]
A pesar de las críticas mixtas sobre el automóvil debido a su diseño espartano y la falta de la última tecnología (en comparación con el Porsche 959 y otros superdeportivos), el F40 sigue siendo un automóvil que gusta a muchas personas de la prensa y a los propietarios. La "Guía de compra del Ferrari F40" de 2013 de la revista Evo comenzaba con "Para muchos es el mejor Ferrari de carretera de todos". Un experto explicó su popularidad entre los conocedores de Ferrari: "Nunca se les permitirá fabricar otro F40 en el mundo actual de burocracia, salud y seguridad. Eso es lo que lo hace tan especial y tan deseable". [18]
Richard Hammond comparó el F40 con el Porsche 959 y afirmó que el F40 es "una experiencia tan visceral y vanguardista como el 959 es refinado y sofisticado". [59]
El valor y el atractivo de los superdeportivos son muy subjetivos. Autocar lo nombró el mejor automóvil para conducir. Pistonheads afirmó que "ha habido Ferraris más bonitos, más rápidos y más raros que el construido en su 40º año. Pero ninguno tan especial". La revista Motor Sport lo reevaluó para el siglo XXI señalando que la entrega de potencia de su motor es dócil a velocidades modestas y se desata cuando el conductor lo exige. Classic And Sportscar concluyó después de una prueba con XJ220, EB110 y F40: "Está lejos de ser perfecto. En realidad, lo perfecto ni siquiera está en su radar, pero es brutal, balístico y un poco aterrador. Mágico. No, realmente es tan bueno". Autoexpress también señaló que cuando los automóviles cuentan con el correcto mantenimiento de los componentes mecánicos y de los tanques de combustible engomados, siguen siendo hasta el día de hoy robustos y fiables gracias a su sencillez. [60] [61] [62] [63] [64]
El jefe de pruebas de Ferrari, Dario Benuzzi, considera que a pesar de la tecnología de los años 70 y 80, el coche es muy relevante e interesante para los conductores apasionados: “Era un coche ligero con mucha potencia y eso es lo que lo hace divertido de conducir. Por supuesto, el manejo también fue muy bueno. En definitiva, ¡un paquete muy bueno! Creo que, si hubiéramos podido adoptar un servo de dirección y freno, el F40 seguiría siendo una fuerza a tener en cuenta entre los superdeportivos actuales”. [65] [66]
Ferrari F40 (1987-1992) / Ventas 1.311
Uno de aproximadamente 1311 ejemplos.
...nuestro 1.254 kilos...
¿Qué otra cosa podría ser sino el último coche del legendario empresario Enzo Ferrari, el Ferrari F40?