El Bugatti Modelo 100 es un avión de carreras diseñado especialmente para competir en la Copa Deutsch de la Meurthe de 1939. El avión no se completó antes de la fecha límite de septiembre de 1939 y se almacenó antes de la invasión alemana de Francia .
Ettore Bugatti comenzó a trabajar en 1938 en el diseño de un coche de carreras que compitiera en la Copa Deutsch de la Meurthe, utilizando motores vendidos en su línea automotriz para su comercialización conjunta.
El ingeniero jefe de Bugatti fue Louis de Monge , con quien Bugatti había trabajado anteriormente. El gobierno de Francia también se puso en contacto con Bugatti para utilizar la tecnología del avión de carreras para desarrollar una variante de caza para la producción en masa. El avión fue la fuente de cinco patentes modernas, incluidos los motores en línea, los controles del mezclador de cola en V y el sistema de flaps automático. [1]
El modelo 100 tenía una inusual disposición de dos motores montados en el interior que impulsaban hélices contrarrotativas montadas hacia delante a través de ejes de transmisión.
El avión también contaba con una disposición de cola en V de 120 grados y tren de aterrizaje retráctil . La construcción era principalmente de madera, con capas intercaladas de balsa y maderas duras, incluidos largueros de tulipwood cubiertos con tela dopada .
Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial y la inminente caída de París, Bugatti hizo desmontar el avión y lo escondió en su finca. Bugatti murió en 1947, sin haber vuelto a trabajar en él. [2]
El avión permaneció almacenado durante la Segunda Guerra Mundial. Se vendió varias veces y sus dos motores Bugatti 50P fueron retirados para su restauración. En 1971 se inició un proyecto de restauración. El avión fue almacenado por el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y luego transferido a la colección del Museo de Aviación de la EAA , donde se completó la restauración y permanece allí en exhibición estática. [3]
Un equipo de entusiastas, entre los que destacan Scotty Wilson y John Lawson, construyó una reproducción voladora a escala real. [4] [5] [6] Se utilizaron materiales modernos dentro de lo razonable, lo que permitió ahorrar costes y seguridad. El uso de magnesio , nombrado en el diseño original para ahorrar peso, se rechazó debido a su inflamabilidad y coste. Se utilizó un compuesto de madera, DuraKore, en lugar del tulipwood original y se pegó en su lugar con epoxi moderno . La tela dopada se sustituyó por fibra de vidrio . [2]
El avión parcialmente terminado se exhibió en la convención EAA AirVenture Oshkosh en 2011. [7]
El 4 de julio de 2015, el avión de reproducción, llamado Blue Dream, se desplazó con la potencia de sus dos motores Suzuki Hayabusa en Tulsa, Oklahoma. [8] [9]
El 19 de agosto de 2015, el equipo anunció que había completado con éxito su primer vuelo de prueba de la réplica del avión. Sus características de manejo fueron "como se esperaba" por el equipo y alcanzó una altitud máxima de 100 pies (30 metros) sobre el nivel del suelo a una velocidad máxima de 110 nudos (200 km/h). Sin embargo, al aterrizar, el avión "flotó mucho más de lo previsto" y aterrizó significativamente más lejos de la pista de lo previsto. Debido a esto, se tuvieron que aplicar los frenos de las ruedas para evitar salirse del final de la pista. Posteriormente, el freno derecho falló, enviando al avión al suelo fangoso adyacente a la pista, inclinándolo sobre su morro y generando un impacto con la hélice y el cono . [10] En octubre realizó un vuelo exitoso. [11]
El 6 de agosto de 2016, el avión de reproducción se estrelló durante su tercer vuelo de prueba cerca de la Base Aérea Clinton-Sherman en Oklahoma , matando al piloto, Scotty Wilson. [12] [13]
A menos de un minuto de su tercer y último vuelo, el avión se inclinó bruscamente hacia la izquierda y se precipitó hacia un campo cercano. [14] El avión impactó de morro, matando instantáneamente al piloto. El avión quedó destruido en el choque y el incendio posterior. [15]
Se había planeado retirar el avión después de este vuelo a un museo sin nombre en el Reino Unido . [16] El accidente ha sido investigado por la Junta Nacional de Seguridad del Transporte . [17] El ingeniero estructural del proyecto, Frank van Dalen, escribió un informe de investigación independiente sobre el accidente del 100P. [18] [19]
La caja de cambios del avión de reproducción accidentado se exhibe en el Museo de la Cartuja de Molsheim . [20]
El Bugatti Modelo 110P fue una versión militarizada del modelo 100 de carreras, pero nunca se materializó.
Datos de EAA.
Características generales
Actuación
