Louis de Monge (vizconde Pierre Louis de Monge de Franeau) (1890 – Nueva York, 25 de julio de 1977) fue un notable ingeniero belga . Se le recuerda principalmente como el diseñador del avión de carreras Bugatti Modelo 100 . [ cita necesaria ]
Estuvo interesado en los aviones desde su infancia y en 1907 había comenzado a explorar formas de estabilizar automáticamente los aviones. Estos estudios culminaron en 1914 con la construcción de una máquina de este tipo, que voló con éxito en condiciones turbulentas el 15 de junio de 1914. En 1915 produjo otro avión autoestabilizado, un biplano con una hélice en el centro del fuselaje. [1]
Durante la Primera Guerra Mundial se le concedieron patentes para métodos de eliminación en vuelo de combustible quemado, de hélices metálicas y para el lanzamiento de bombas. Hacia el final de la guerra voló con la Fuerza Aérea belga y completó una serie de cálculos sobre la eficiencia de las hélices. Los derechos de uso de estos diseños fueron comprados por La Maison Lumière y, al final de la guerra, de Monge ayudó a crear SA Establissements Lumière y se convirtió en su administrador-delegado. La empresa empleaba a Sébastienne Guyot , una de las primeras ingenieras aeronáuticas. [2] Fue en sus talleres donde nació su primer avión de posguerra, el Lumière-de Monge de carreras , a veces denominado Lumière-de Monge 5/1 . [1]
Luego, de Monge fue contratado por Buscaylet Père et Fils-Bobin, construyendo una versión de combate del corredor, el Buscaylet-de Monge 5/2 . Posteriormente, diseñó un avión bimotor, de doble brazo y con carrocería elevadora con el experimental Buscaylet-de Monge 7-4 y su desarrollo, el 7-5 [3] como modelos aerodinámicos a pequeña escala del propuesto, tres veces más grande, de Monge 72. [4] Los derechos sobre estos fueron adquiridos por los constructores navales de Burdeos Dyle et Bacalan , que querían desarrollar aviones transatlánticos a partir de ellos. [ cita necesaria ] Construyeron una serie de prototipos militares, comenzando con el bombardero pesado Dyle et Bacalan DB-10 de 1926. [5]
En 1925, de Monge se unió a los fabricantes de automóviles y motocicletas Impéria en Lieja como ingeniero jefe de investigación. Parte de su trabajo allí incluyó suspensión con barra de torsión y transmisiones automáticas . [ cita necesaria ]
de Monge dejó Impéria en 1937 para unirse a Ettore Bugatti , donde diseñó el avión de carreras Bugatti Modelo 100 . [6] Esto casi se había terminado en París en 1940, pero cuando Francia fue ocupada por Alemania se trasladó a la campiña francesa, donde estuvo escondido durante los siguientes treinta años. [ cita requerida ] Finalmente fue a los EE. UU. y ahora se encuentra en el Museo EAA AirVenture . [7]