.jpg/1280px-Bugatti_Type_39_of_Carl_Junker_(1931_Australian_Grand_Prix).jpg)
El Bugatti Type 35 es un diseño icónico de coche de carreras producido por Bugatti en sus instalaciones de Molsheim entre 1924 y 1930. Tuvo un gran éxito cuando compitió con el equipo de fábrica. También lo compró una diversa clientela privada de todo el mundo. Fue pionero en el concepto de un coche de competición concebido de forma integral y listo para competir que estaba disponible para su compra.
El radiador en forma de arco/huevo [1] es emblemático, al igual que la parte trasera del coche. La popa cónica se ha denominado "cola de Bordino" y Ettore Bugatti puede haber sido influenciado por la forma del Fiat 804 anterior conducido y modificado por Pietro Bordino . [2] El coche también se ha convertido en sinónimo de ser el primero en utilizar llantas de aleación fundida . [3] [4]
El Type 35 tuvo un éxito fenomenal, ganando más de 1000 carreras en su época. Se alzó con el Campeonato Mundial de Grand Prix en 1926 después de ganar 351 carreras y establecer 47 récords en los dos años anteriores. En su apogeo, el Type 35 obtuvo un promedio de 14 victorias en carreras por semana. Bugatti ganó la Targa Florio durante cinco años consecutivos, desde 1925 hasta 1929, con el Type 35. [5]
El Bugatti Type 35 fue modificado y mejorado continuamente, pero en términos generales se puede clasificar en la siguiente nomenclatura:
Este modelo original y definitorio se presentó en el Gran Premio de Francia de 1924 , celebrado en Lyon. La presentación inaugural del Type 35 no fue un éxito debido a la instalación de neumáticos Dunlop mal vulcanizados . [3] A pesar de esto, el modelo mostró potencial y se volvió cada vez más competitivo a medida que se realizaban mejoras.
El coche utilizaba una evolución del motor de ocho cilindros en línea con árbol de levas en cabeza y tres válvulas de 1991 cc (121,5 pulgadas cúbicas) que se vio por primera vez en el Type 29. El diámetro y la carrera eran de 60 mm × 88 mm (2,36 pulgadas × 3,46 pulgadas), como en muchos modelos Bugatti anteriores. [6]
Este nuevo motor contaba con un sofisticado sistema de cojinetes de rodillos, de cinco en total, que permitía al motor alcanzar las 6.000 rpm y desarrollar una potencia de hasta 90 CV (67 kW). El sistema de frenos de tambor accionados por cable era muy popular y adaptable. Las llantas de aleación eran una novedad, al igual que el eje delantero hueco para reducir el peso no suspendido . Otra característica del Type 35 que se convertiría en una marca registrada de Bugatti era el paso de los muelles a través del eje delantero en lugar de simplemente unirlos con pernos en U como se hacía en sus coches anteriores.
Se produjeron 96 de estos ejemplares T35 sin sobrealimentación.
En mayo de 1925 apareció una versión mecánicamente más sencilla del Type 35. Pensada para circular por carretera, pero manteniendo el "aspecto de competición", varias de ellas se utilizaron de todas formas en carreras y con cierto éxito. El público apodó al modelo "Tecla", en honor a un famoso fabricante de bisutería. El motor del Tecla utilizaba cojinetes lisos en el cigüeñal (para facilitar el mantenimiento), válvulas más pequeñas y encendido por bobina, como el Type 30 ; normalmente se entregaba sobre ruedas normales de radios de alambre.
Se produjeron 139 ejemplares del Tipo 35A.
Bugatti presentó un modelo especial para la carrera Targa Florio de 1926 con una cilindrada de motor fijada en 2262 cc (138,0 pulgadas cúbicas) y una carrera más larga de 100 mm (3,9 pulgadas); el coche no podía utilizarse para Grandes Premios debido a las normas que limitaban la capacidad a 2,0 litros.
Se produjeron 13 T35T.
El Type 35C se presentó en 1926 y contaba con un sobrealimentador Roots , a pesar del desdén de Ettore Bugatti por la inducción forzada . La potencia era de casi 128 bhp (95 kW) con un solo carburador Zenith . El Type 35C quedó primero y segundo durante su primera salida a la carrera en el Gran Premio de Milán de 1926 celebrado en Monza . Esta configuración sobrealimentada de 2.0 litros siguió siendo muy confiable.
En 1929, Bugatti cobraba 91.500 francos franceses por el Type 35C. El piloto francés Guy Bouriat compró dos en marzo de 1929.
Aproximadamente 45 ejemplares salieron de la fábrica.
Bautizada por la fábrica como "Type 35TC" (Targa Compressor), esta versión más potente se hizo conocida coloquialmente como "T35B". Esta vez compartía el motor de 2,3 litros del Type 35T con un gran sobrealimentador añadido. La potencia era de 138 CV (103 kW). Un Type 35B verde británico de competición conducido por William Grover-Williams ganó el Gran Premio inaugural de Mónaco de 1929. Aunque tenía más par motor, el Type 35B no alcanzaba tantas revoluciones y los niveles de consumo de combustible del motor eran tales que la fábrica volvió a producir el T35C.
Se produjeron alrededor de 37 ejemplares del Tipo 35B.
El deportivo Type 37 utilizaba el mismo chasis y carrocería que el Type 35 de máxima potencia, pero se entregaba principalmente con ruedas de radios. Equipado con un nuevo motor de cuatro cilindros en línea de 1,5 litros (1.496 cc, 91 pulgadas cúbicas) (69 mm x 100 mm), era más fácil de mantener para muchos conductores privados. Este motor era un diseño SOHC de tres válvulas y producía 60 CV (45 kW). El mismo motor se utilizó posteriormente en el Type 40 .
Se construyeron alrededor de 223 vehículos Tipo 37.
El motor Type 37A sobrealimentado podía alcanzar una potencia de 60 a 67 kW (80 a 90 CV) y también tenía tambores de freno más grandes y revestidos.
Se produjeron alrededor de 67 modelos del Tipo 37A.
El Type 39 era similar al Type 35, excepto por el cigüeñal, modificado para producir un motor de 1,5 litros (1.493 cc, 91 pulgadas cúbicas) más pequeño. La carrera se redujo de 88 mm a 66 mm y se utilizó una combinación de cojinetes lisos y de rodillos en el cigüeñal.
Se produjeron 10 ejemplares (algunos de ellos sobrealimentados (Tipo 39A)).
También se creó una única versión de 1,1 litros (1.092 cc, 67 pulgadas cúbicas), reduciendo el diámetro del motor a 51,3 mm.