Andrea de Cesaris ( pronunciación italiana: [anˈdrɛːa de ˈtʃeːzaris] ; 31 de mayo de 1959 - 5 de octubre de 2014) fue un piloto de carreras italiano. Participó en 208 Grandes Premios de Fórmula 1 , pero nunca ganó, lo que significa que ostentaba el récord de la mayor cantidad de carreras iniciadas sin una victoria en carrera desde 1991 hasta que Nico Hülkenberg superó su total en el Gran Premio de Miami de 2024. [ 1] Una serie de accidentes al principio de su carrera le valieron la reputación de ser un piloto rápido pero salvaje. [2]
En 2005 y 2006, de Cesaris compitió en la fórmula Grand Prix Masters para pilotos retirados de Fórmula 1. Murió el 5 de octubre de 2014 después de perder el control de su motocicleta en la autopista Grande Raccordo Anulare de Roma .
Fue campeón de karts en varias ocasiones y pasó a la Fórmula 3 en Gran Bretaña , donde ganó numerosos eventos y terminó segundo en el Campeonato Británico de Fórmula 3 de 1979 , como subcampeón de Chico Serra . De la Fórmula 3, pasó a la Fórmula 2 con el equipo Project 4 del futuro jefe de McLaren, Ron Dennis .
En 1980, de Cesaris fue elegido por Alfa Romeo para los eventos finales del Campeonato Mundial de 1980 , reemplazando a Vittorio Brambilla, quien, a su vez, había reemplazado a Patrick Depailler cuando murió durante las pruebas en Hockenheim . Su primera carrera en Canadá terminó después de ocho vueltas debido a una falla del motor. En su segunda carrera, en Watkins Glen en los Estados Unidos , se enredó con Derek Daly en un Tyrrell en la curva Junction y se estrelló contra la valla de protección después de dos vueltas.
En 1981, en gran parte gracias a su patrocinio personal de Marlboro , que también resultó ser el patrocinador principal de McLaren, de Cesaris consiguió un asiento en McLaren, que se había fusionado con el equipo Project Four Formula 2 dirigido por Ron Dennis después de la temporada de 1980. Durante la temporada, de Cesaris demostró ser rápido en ocasiones (particularmente en circuitos rápidos), pero se estrelló 19 veces esa temporada, ya sea en la práctica o en la carrera, a menudo debido a un error del piloto. [3] El equipo estaba tan preocupado de que se estrellara el coche que retiraron su coche del Gran Premio de Holanda en Zandvoort después de que se clasificara 13º. [4] El italiano logró terminar solo 6 de las 14 carreras que comenzó ese año. Debido a los frecuentes accidentes, se ganó el apodo de "Andrea de Crasheris"; el jefe del equipo, Ron Dennis, se enojó tanto con los constantes accidentes de de Cesaris que no solo no extendió el contrato del italiano, sino que nunca más volvió a contratar a un piloto italiano para McLaren.
En julio de 1981, De Cesaris y Henri Pescarolo terminaron en segundo lugar, detrás del equipo de Riccardo Patrese y Michele Alboreto, en una carrera de resistencia de 6 horas en Watkins Glen, Nueva York . Ambos equipos condujeron autos Lancia y De Cesaris y Pescarolo terminaron dos vueltas detrás. [5]
Después de volver a Alfa Romeo en 1982, de Cesaris se convirtió en el hombre más joven en conseguir la pole position en el Gran Premio de Long Beach . De Cesaris también fue el segundo piloto de Alfa Romeo en conseguir una pole desde 1951. De Cesaris lideró la carrera, pero cuando estaba adelantando a un rezagado en una curva cerrada con Niki Lauda justo detrás de él en segundo lugar. De Cesaris agitó el puño hacia el rezagado y se olvidó de cambiar de marcha y presionó el limitador de revoluciones, lo que le permitió a Lauda tomar la delantera y ganar la carrera; De Cesaris sufrió una falla en el freno trasero y se estrelló con fuerza en Pine Avenue. [6]
En la temporada de 1982, De Cesaris consiguió un podio en Montecarlo y un punto en Canadá . En el Gran Premio de Mónaco de 1982 , Didier Pironi se retiró en la última vuelta debido a un problema eléctrico con su Ferrari . De Cesaris se quedó sin combustible al mismo tiempo, lo que permitió a Riccardo Patrese ganar su primera carrera de Fórmula 1. [7]
En 1983, con su Alfa Romeo ahora usando un motor turbo , obtuvo dos segundos lugares, uno en el Gran Premio de Alemania de 1983 en Hockenheim [8] (sus primeros puntos de la temporada) y el otro en el Gran Premio de Sudáfrica de 1983 que cerró la temporada en Kyalami , 9.319 segundos detrás de Riccardo Patrese. [9] De Cesaris estuvo cerca de ganar en Spa-Francorchamps , después de liderar cómodamente el Renault de Alain Prost durante gran parte de la carrera antes de que una parada en boxes fallida lo retrasara y un motor reventado lo dejara fuera de la carrera.
De Cesaris se trasladó a Ligier en 1984, donde, a pesar del prometedor motor turbo Renault del coche, sólo consiguió tres puntos durante la temporada.
A finales de 1984, de Cesaris y su compañero de equipo en Ligier, François Hesnault, viajaron a Australia para conducir en el Gran Premio de Australia de 1984 , el último Gran Premio nacional australiano antes de que la carrera se convirtiera en parte del Campeonato Mundial de Fórmula Uno en 1985. Conduciendo un Ralt RT4 con motor Ford BDA (18 de los 25 autos en el campo eran RT4), de Cesaris se clasificó en quinto lugar. Después de ingresar a boxes al final de la vuelta de calentamiento, salió de los boxes momentos antes de la bandera verde y estaba casi una vuelta por detrás cuando comenzó la carrera. Luego procedió a realizar lo que muchos consideran como la conducción del día para finalmente terminar tercero (sin perder una vuelta) detrás de Roberto Moreno (ganador) y Keke Rosberg .
En 1985, una serie de actuaciones sólidas, incluido un cuarto puesto en Mónaco , mostraron una promesa temprana, pero la temporada se convirtió en una deprimente después de que De Cesaris destrozara su Ligier JS25 en un cuádruple vuelco en el aire en el Gran Premio de Austria , y como resultado fue despedido por el jefe del equipo Guy Ligier . Guy Ligier declaró que "ya no puedo permitirme emplear a este hombre", a pesar de que Marlboro pagaba la mayor parte del salario de De Cesaris. Se mantuvo en el equipo hasta la siguiente carrera en Zandvoort , después de la cual fue reemplazado por Philippe Streiff .
En 1986, De Cesaris se fue a Minardi . Durante la temporada, su compañero de equipo, el también italiano y novato de la F1 Alessandro Nannini, lo superó en muchas ocasiones . Por primera vez en su carrera, De Cesaris pasó toda la temporada sin sumar un solo punto; se retiró de todas las carreras excepto dos (DNQ en Mónaco, 8º en México).
En 1987, de Cesaris se cambió a Brabham- BMW . Con el equipo propiedad de Bernie Ecclestone pudo lograr mejores resultados, aunque en la mayoría de los casos no logró igualar a su compañero de equipo Riccardo Patrese. No terminó (DNF) 14 de 16 carreras. En el Gran Premio de Bélgica de 1987 en Spa, Bélgica , de Cesaris se ubicó tercero detrás de Alain Prost y Stefan Johansson , sus primeros puntos en casi dos años y su primer podio desde la ronda final de la temporada de 1983 en Sudáfrica . [10] No terminaría otra carrera esa temporada.
En 1988, Brabham se retiró de la Fórmula 1 y De Cesaris se pasó al nuevo equipo Rial , dirigido por el alemán Günter Schmid , antiguo jefe del equipo ATS . Con un motor Cosworth en el coche, De Cesaris logró clasificarse para las dieciséis carreras de la temporada y conseguir el cuarto puesto en el Gran Premio de Detroit . También se quedó dos veces sin combustible en las últimas vueltas mientras corría por los puntos, en Canadá y Australia .
En 1989, de Cesaris pasó a la escudería Scuderia Italia patrocinada por Marlboro. Los primeros resultados fueron prometedores de nuevo. Para entonces, uno de los pilotos más experimentados de la parrilla, de Cesaris iba camino de subir al podio en Montecarlo , antes de ser eliminado por el triple campeón del mundo Nelson Piquet en la horquilla de Loews. De Cesaris perdió los estribos tras el accidente y reprendió al equipo Lotus de Piquet al volver a boxes. Dos carreras más tarde, tras un retraso inicial, su compañero de equipo en Dallara, Alex Caffi, le estaba superando en una vuelta cuando chocó contra el muro a su compatriota italiano, privándole a su equipo de un posible podio. De Cesaris acabó tercero en la siguiente carrera en Canadá , detrás de los pilotos de Williams Thierry Boutsen y Riccardo Patrese en una carrera bajo la lluvia. La carrera sería la última vez que de Cesaris subiera al podio de la Fórmula Uno.
En 1990 , con varios equipos que utilizaban motores V8 de Ford o Judd (Dallara utilizó el Ford DFR ), la zona media del campo se había vuelto más competitiva. De Cesaris estuvo involucrado en varios incidentes durante esa temporada, incluyendo un accidente al comienzo de la primera vuelta en Interlagos y en Imola . También estuvo a punto de sacar de la pista al Ferrari del segundo clasificado, Nigel Mansell, mientras le superaban en la vuelta durante la carrera, lo que provocó que el comentarista de la BBC y campeón del mundo de 1976 , James Hunt, lo llamara idiota en la televisión en vivo. [11] La fiabilidad era un problema para Dallara, y de Cesaris volvió a no sumar ningún punto en toda la temporada.
A finales de 1990, De Cesaris fue sustituido por JJ Lehto en Dallara y Eddie Jordan fichó a De Cesaris para la primera temporada de su equipo en la Fórmula 1. Jordan ya había corrido con De Cesaris en la Fórmula 3.
En la primera carrera de la temporada en Phoenix , De Cesaris seleccionó la marcha incorrecta en la corta sesión de preclasificación, hizo vibrar el motor y quedó fuera. De Cesaris mostró mejor forma en Mónaco , superando al Benetton de Roberto Moreno y estaba en los puntos hasta que se rompió el cable del acelerador del Jordan.
En la siguiente carrera en Canadá terminó cuarto. De Cesaris repitió el resultado en la siguiente carrera en México . En la siguiente carrera en Francia terminó sexto. Un fallo en la suspensión en Gran Bretaña le provocó un accidente, pero el italiano se recuperó para clasificar séptimo y terminar quinto en Alemania .
De Cesaris no volvió a puntuar hasta el Gran Premio de Bélgica de 1991 en Spa-Franchorchamps. A pesar de la presión de quedar fuera de la clasificación ante su compañero de equipo debutante Michael Schumacher , de Cesaris avanzó en el grupo hasta conseguir la segunda posición hasta que el Ford HB V8 de su coche explotó. Un problema de comunicación entre Ford y el equipo Jordan hizo que el depósito de aceite del coche fuera demasiado pequeño para dar servicio a un nuevo tipo de aro de pistón , que utilizaba más lubricante.
De Cesaris terminó la temporada noveno en la clasificación, su mejor resultado desde 1983.
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A pesar del deseo de Eddie Jordan de mantener a De Cesaris para la temporada de 1992, las realidades financieras hicieron que no fuera posible. [ cita requerida ] Jordan había acumulado deudas significativas en su temporada de debut, pero pudo asegurar el patrocinio de Barclay Cigarettes. Sin embargo, la marca estaba en conflicto directo con el respaldo de De Cesaris a Marlboro.
Ken Tyrrell contrató a de Cesaris para su equipo para la temporada de 1992. De Cesaris obtuvo el quinto lugar en la segunda carrera de la temporada en México, a pesar de verse involucrado en un trompo temprano.
De Cesaris pudo sumar puntos tres veces más durante la temporada, siendo su mejor resultado un cuarto puesto en el Gran Premio de Japón .
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Para la temporada de 1993, el motor Ilmor fue reemplazado por un Yamaha V10, lo que cambió la dinámica y la fiabilidad del coche. El Tyrrell 020 también fue reemplazado a mitad de temporada por el Tyrrell 021 debido a su antigüedad. Este coche, con suspensión activa, no tuvo éxito. Por tercera vez en su carrera, de Cesaris no logró sumar un punto y abandonó Tyrrell al final de la temporada.
En 1994, por primera vez desde 1980, de Cesaris comenzó la temporada sin un piloto de Fórmula 1. Pero durante el Gran Premio de Brasil , Eddie Irvine fue culpado de causar un accidente masivo en el que Jos Verstappen se volcó sobre Martin Brundle . En apelación, Irvine fue suspendido por tres carreras. En el Gran Premio del Pacífico , Aguri Suzuki condujo el Jordan que había dejado vacante Irvine. Pero para la siguiente carrera, el Gran Premio de San Marino , Eddie Jordan trajo de vuelta a de Cesaris al equipo.
El regreso no comenzó bien después de que De Cesaris dañara un chasis durante las pruebas. Se estrelló nuevamente durante el Gran Premio de San Marino en Imola debido a su mala condición física, ya que no había corrido una carrera en seis meses. Se recuperó en Montecarlo , donde De Cesaris se mantuvo alejado de los problemas y de las barreras para lograr el cuarto lugar. Irvine regresó para la siguiente carrera, pero Sauber había notado la forma del italiano y lo contrató para reemplazar al lesionado Karl Wendlinger en las máquinas con motor Mercedes.
La primera carrera de De Cesaris con Sauber fue su Gran Premio número 200, en Canadá . Aunque allí se retiró después de 24 vueltas, terminó en los puntos en la siguiente cita, el Gran Premio de Francia en Magny-Cours .
La carrera de De Cesaris terminó cuando se retiró por problemas con el acelerador en el Gran Premio de Europa de 1994. JJ Lehto lo reemplazó en los dos últimos Grandes Premios. [ cita requerida ] De Cesaris terminó su carrera con 208 participaciones en Grandes Premios, solo superado por Riccardo Patrese en ese momento. Desde entonces, numerosos otros pilotos han superado su total.
De Cesaris participó en un total de 214 grandes premios. Logró 5 podios, una pole position y sumó un total de 59 puntos en el campeonato. Fue el piloto con más salidas en Grandes Premios (208) a su nombre sin ganar, hasta que Nico Hülkenberg lo superó en este aspecto en 2024. [12] También posee los récords de más no terminar consecutivas, 18 entre 1985 y 1986 (aunque muchas de ellas fueron fallos mecánicos), así como el de más no terminar consecutivas en una sola temporada, 12 en 1987. Del mismo modo, ningún piloto ha tenido más de sus 14 abandonos en una temporada de 16 carreras. [13] Anotó puntos para 9 de los 10 equipos para los que corrió: McLaren, Alfa Romeo, Brabham, Rial, Tyrrell, Jordan, Ligier, Scuderia Italia y Sauber, y solo no lo logró para Minardi. [14]
Después de retirarse del automovilismo, De Cesaris se convirtió en un exitoso corredor de divisas en Montecarlo . Se ha informado que pasaba seis meses del año en esta ocupación y el resto del año haciendo windsurf en Hawái, México y alrededor del mundo. [15]
El casco de De Cesaris era blanco con tres líneas diagonales que se asemejaban a la bandera italiana y que recorrían la parte superior, y una línea roja entre dos líneas verdes en la zona del mentón.
Ausente durante mucho tiempo del paddock de Fórmula Uno, De Cesaris apareció en el Gran Premio de Mónaco de 2005 y fue recibido de nuevo con un cálido abrazo por el ex jefe del equipo Brabham y jefe de Fórmula Uno, Bernie Ecclestone . Unos meses más tarde se anunció que De Cesaris competiría en la nueva serie Grand Prix Masters para pilotos retirados de Fórmula Uno. En octubre, marcó el tiempo más rápido en la primera prueba Grand Prix Masters en el circuito Silverstone South en Inglaterra. Debido a su pasión por el windsurf, De Cesaris mantuvo un alto nivel de condición física en comparación con otros pilotos retirados. En la primera carrera en el circuito de Kyalami en Sudáfrica, De Cesaris calificó bien y corrió hasta el cuarto lugar, después de una feroz batalla con el británico Derek Warwick . [16]
De Cesaris murió en un accidente de tráfico el 5 de octubre de 2014 a los 55 años mientras conducía su motocicleta Suzuki . La prensa italiana informó que murió al impactar contra la barandilla de protección en el carril exterior de la autopista Grande Raccordo Anulare de Roma , cerca de la salida de Bufalotta. [17] [18]
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
† El piloto no terminó el Gran Premio, pero fue clasificado porque completó más del 90% de la distancia de la carrera.
( clave ) Las carreras en negrita indican la pole position, las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida.